画施工图的心得
Cad绘图心得体会6篇
Cad绘图心得体会6篇（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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工程制图实习心得感悟(通用11篇)
工程制图实习心得感悟工程制图实习心得感悟（通用11篇）有了一些收获以后，写一篇心得体会，记录下来，这样能够培养人思考的习惯。
怎样写好心得体会呢？以下是小编精心整理的工程制图实习心得感悟，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
工程制图实习心得感悟篇1经过两周的工程制图上机实习，让我深切感受到做事要脚踏实地，不能求快。
而要认认真真做好每一步的工作，这样才能做到最好。
实习过程中不可避免的会遇到很多问题，如标注样式，文字样式的选择都有要求。
填充图案时，如果图形不是封闭的，则得不到要的效果，最开始没意识到这一点，所以反复试了很多次，都不是要的结果，等我放大图形时，才发现线与线之间根本就没有相交。
此外，由于有时候对象捕捉时，鼠标移动较快，导致没有捕捉成功，从而又引起后面操作上的麻烦。
这进一步证实了做事要一步一步来，否则往往是事与愿违。
两周实习期间，在老师，同学的帮助下，懂得了很多制图方法和技能：怎么运用偏转角、倒角、镜像、阵列、旋转、延伸、比例、拉伸等命令，通过这些基本的知识点我们学会画简单的装备图。
对工程制图这门课有了更深的了解。
基本上是从零的基础上，学会了很多东西。
因此对软件运用也有了很大的提高。
其实熟练以后做起来就没有那么难了。
最后非常感谢老师细心的讲解、耐心的教导。
工程制图实习心得感悟篇2作为一名即将毕业的大学生，社会实践是我们在大学生活中的一个重要环节。
这是第一次正式与社会接轨踏上工作岗位，开始与以往完全不一样的生活。
每天在规定的时间上下班，上班期间要认真准时地完成自己的工作任务，不能草率敷衍了事。
我们的肩上开始扛着民事责任，凡事得谨慎小心，否则随时可能要为一个小小的错误承担严重的后果付出巨大的代价，再也不是一句对不起和一纸道歉书所能解决。
毕业实习是每个学生必须拥有的一段经历，本次毕业实习，使我增加对社会的了解，特别是对工作的了解，初步把学到的书本知识与实践相结合，也让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，为毕业设计打下基础，同时也为我们今后走向社会，参加工作打下一个坚实的基础。
建筑施工图试用期工作总结
建筑施工图试用期工作总结
在建筑行业中，施工图是非常重要的一环，它是建筑工程实施的指导图纸，直
接关系到工程质量和进度。
在试用期工作中，我有幸参与了施工图的编制工作，通过这段时间的实践，我对建筑施工图工作有了更深刻的理解和认识。
首先，在施工图的编制过程中，我深刻体会到了团队合作的重要性。
在与工程师、设计师和其他同事的合作中，我学会了如何有效地沟通和协调，如何充分发挥团队的力量，共同完成一项任务。
团队合作不仅提高了工作效率，也增强了团队的凝聚力，让我们共同面对挑战，共同取得成就。
其次，施工图的编制需要细致和耐心。
在实际操作中，我发现要做好一份施工图，需要耐心地对照设计图纸，仔细地标注尺寸、材料和施工工艺，确保每一个细节都准确无误。
这需要我们对工作负责，细心认真，严谨细致，不能有丝毫马虎。
最后，我意识到了学习的重要性。
在实践中，我遇到了很多问题和困难，但通
过不断学习和积累经验，我逐渐掌握了施工图的编制技巧和方法。
我明白了只有不断学习，才能不断进步，才能在工作中更加得心应手。
通过这段时间的试用期工作，我对建筑施工图工作有了更深入的了解，也积累
了宝贵的经验。
我会继续努力学习，不断提高自己的专业技能，为将来的工作打下坚实的基础。
同时，我也会珍惜团队合作的机会，不断提升团队协作能力，为团队的发展贡献自己的力量。
相信在未来的工作中，我一定能够更好地发挥自己的专长，为建筑施工图工作贡献自己的力量。
Cad施工图绘制心得
Cad施工图绘制心得本人十数年CAD经验分享翻过很多CAD的教材，觉得如果对照那些教材学习CAD的话，确实都能够在一定程度上掌握这个软件，如果到设计院或事务所，也都能勉勉强强的开始画图。
但是，我觉得这远远不够，从书本到实战，还有一大段距离。
本人早年毕业于同济，目前早已是一级注册建筑师，在公司里照看着一大堆的小朋友。
虽然这些小朋友都能够完成绘图和简单的设计工作，但我感觉距离真正的掌握和运用CAD，还有很多距离。
至于公司里的其他专业，更可以用惨不忍睹来形容。
因此，我将连续编写有关CAD的一系列的心得体会，将会在我公司的刊物上发表，同时，我也在这里发表，以飨大家。
AUTOCAD使用心得连载之一使用的三个基本方面目前，我公司的设计文件，特别是图纸，都是用AUTOCAD软件绘制的。
但是，现在还有很多人对CAD并不是非常熟悉，或者说使用起来并非得心应手，以至于效率并不是很高，可以说，在我们公司，绘制同样的一张图纸，速度快的和慢的在耗时上可能会相差好几倍。
同时，每个人绘制出来的图纸看上去感觉都不经相同，有些图纸看上去一目了然、清晰漂亮，而有些图纸不但表达不清，过分点可以用惨不忍睹来形容。
从本期工程设计开始，本人会将十几年绘图经验的点点滴滴作为连载，以飨大家，希望对大家能有所借鉴，从中能吸取一二，养成良好的绘图习惯、提高绘图速度。
同时，本人也希望这是抛砖引玉，借助这个机会和载体，能够使得大家对CAD的使用展开一次交流和讨论，相互提高。
另外，因为本人是建筑专业的，对其他专业不胜了解，因此，今后的举例将主要是和建筑专业有关的，希望大家能举一反三。
不知大家认为，使用CAD画图，最重要的是什么？对这个问题，每个人都有可能理解不同，但在我看来，最重要的是时时刻刻记住自己使用CAD画图的目的是什么。
我们进行工程设计，不管是什么专业、什么阶段，实际上都是要将某些设计思想或者是设计内容，表达、反映到设计文件上。
而图纸，就是一种直观、准确、醒目、易于交流的表达形式。
工程制图的心得体会(20篇)
工程制图的心得体会（通用20篇）心得体会是我们在实践中获得的珍贵阅历，可以帮助我们更好地成长和进步。
我为大家整理了一些细心选择的心得体会范文，希望能够对大家的写作和思索有所帮助。
工程制图测绘心得体会第一段：引言（150字）。
工程制图测绘是一门将理论学问与实践技能相结合的学科，是工程领域中不行或缺的一环。
在我学习这门课程的过程中，我深刻相识到工程制图测绘的重要性，并从中获得了很多珍贵的阅历和体会。
本文将从理论学问的学习、实践技能的提升以及从事工程制图测绘工作中的问题与挑战等方面，对我在这门课程中的心得体会进行总结和共享。
其次段：理论学问（250字）。
在工程制图测绘的学习过程中，我意识到理论学问对于我们的实践工作具有重要的指导作用。
通过学习相关的课本和教材，我深化了解了测量方法、图纸规范、测量仪器等方面的学问。
这些理论学问的驾驭，使我能够更加精确地进行实地测量和绘制图纸。
例如，在绘制地形图时，我学会了运用等高线、影像和文本等符号来表达地形特征，使图纸更加直观和精确。
此外，理论学问还帮助我更好地理解和解决测量过程中的问题，提高了我的工作效率和精确性。
第三段：实践技能（250字）。
除了理论学问外，实践技能是我在工程制图测绘中另一个重要的收获。
通过亲自操作测量仪器和进行实地测量，我不仅提高了自己的测量技能，还培育了视察和分析问题、解决问题的实力。
清楚精确地记录测量数据和信息，运用计算机软件进行数据处理和图纸绘制，对于我日后从事工程测绘工作至关重要。
通过多次实践，我渐渐驾驭了绘制各种图样的技巧，如平面图、剖面图、立面图等。
同时，实践过程中遇到的困难和挑战，使我更加深化地理解了理论学问，并提高了自己的解决问题的实力。
第四段：问题与挑战（250字）。
在工程制图测绘中，我也遇到了一些问题和挑战。
首先是测量过程中的数据误差问题。
由于测量仪器精度的限制，数据误差在所难免。
然而，只有精确的数据才能得到有效的图纸，因此我学会了合理限制误差并进行数据修正。
景观施工图心得
景观施工图心得在景观设计与施工中，施工图是非常重要的一环。
它是将设计方案转化为具体施工操作的图纸，为施工人员提供了清晰的指导。
在我参预的景观施工图绘制过程中，我总结了一些心得体味，希翼能对今后的施工图绘制工作有所匡助。
首先，施工图的准确性至关重要。
在绘制施工图之前，我们需要子细研究设计方案，确保对每一个细节都有充分的理解。
惟独这样，才干在绘制过程中避免浮现错误或者遗漏。
例如，在绘制植物配置图时，我们需要准确标注每一个植物的种类、数量、位置等信息。
这样可以确保施工人员按照设计要求进行植物的种植工作。
其次，施工图的清晰度也很重要。
一份清晰的施工图可以匡助施工人员更好地理解设计意图，并准确地实施施工工作。
在绘制施工图时，我们要注意使用合适的比例尺，确保图纸上的元素能够清晰可见。
同时，我们还要注重图纸的布局，合理安排各个图层的位置，使得图纸整体简洁明了。
例如，在绘制景观平面图时，我们可以将不同的元素分别绘制在不同的图层上，如建造物、道路、植物等，这样可以更好地展示各个元素之间的关系。
此外，施工图的细节处理也需要注意。
绘制施工图时，我们要注重细节的表达，确保每一个细节都能够准确传达给施工人员。
例如，在绘制材料图时，我们需要标注每种材料的规格、颜色、材质等信息，以便施工人员能够准确选择和使用材料。
此外，在绘制施工细部图时，我们要注重标注每一个细部的尺寸、材料、连接方式等信息，以确保施工过程中的精确度和一致性。
最后，施工图的更新和修订也是不可忽视的。
在施工过程中，设计方案可能会发生变化，需要对施工图进行更新和修订。
因此，我们要保持与设计师和施工人员的良好沟通，及时了解设计变更的情况，并及时更新施工图。
这样可以避免因为施工图与实际施工不符而导致的问题和纠纷。
综上所述，景观施工图是景观设计与施工中不可或者缺的一环。
在绘制施工图时，我们要注重准确性、清晰度、细节处理以及更新和修订。
惟独这样，才干确保施工图对施工工作的指导作用，使得景观设计能够顺利地转化为实际的景观作品。
工程画图实训报告范文精选5篇
工程画图实训报告范文精选5篇（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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建筑施工图实习心得
竭诚为您提供优质文档/双击可除建筑施工图实习心得篇一：建筑施工实习心得体会建筑施工实习心得体会大学，在我的印象中已不再是充满幻想的天地，在大学度过一年半的风风雨雨，尝试过失败的磨练，经历过成功的喜悦，受到老师细心的指导，学了点建筑表面知识。
当初选择建筑，只是出于个人的爱好，对它的了解是那样的肤浅，感觉建筑就是那么的简单，只是认识到砖混凝土和钢筋的代名词。
然而，在我一年半的学习认识中，它的形象由模糊变得清晰点了，由简单变得伟大。
终于，我有机会去真正的认识什么是建筑，参加这次的建筑施工实习，在朋友的带领下对建筑有了大致的了解。
经过这次的实习，我对建筑施工这门课程有了更加深刻和全面的认识，这次实习，让我更进一步的了解到在学校学习的理论知识与实际操作的区别很大。
让我学到了很多在学校课堂上所学不到的施工方面的知识经验，在施工中怎样把理论知识与实践操作相结合使用，才能更安全更有效的施工。
也让我明白了团队合作的力量，俗话说的好：一根筷子是很容易断的，一捆筷子就不容易断了。
这句俗语就能很好的说明团结的力量。
在建筑施工实习期间，我与那些工作人员的互相合作是特别重要的，特别是在施工的过程中，互相沟通，互相帮助，合作就显得尤为重要。
在实际操作中合作和沟通更加体现得明显，施工过程中支模工人和搭设脚手架工人要相互合作，首先是搭设脚手架工人做完后支模工人才开始做，只要是搭设脚手架工人不一个地方一个地方的做完就影响支模工人效力，钢筋工人也要得与支模工人相互沟通和配合，不然的话同样会影响效力，之所以在施工中合作与沟通尤为重要。
实习是我们大学生活中必须经历的过程，是巩固知识的有效方法，也是检验我们所学知识是否牢固的办法，更是我们大学生成长的重要途径。
通过这次的建筑施工实习，我不但在理论上对施工技术有了更深刻的认识，而且在实际操作上也得到了很大的提高，达到了学以致用的目的。
在经验十足的施工员悉心指导帮助下，我不但对施工技术有了更深刻的理解，也从失败中吸取了非常宝贵的经验，磨练了我的意志。
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去年有意识的想接触一下施工图，所以必须有取舍，把方案放一下，只懂方案而完全不了解的知识体系自然是很片面的，抱着这种想法我尝试将自己归零，去涉足一个自己不甚了解的领域，这符合我历来的习惯——去换换口味、尝试一些我觉得新鲜的东西。
一、佳兆业的茗翠园三期B地块初设阶段领导百里挑一招来了一个傻逼，实在没辙只能认命了，出于“人道主义”的考虑还专门为我安排了一个奇烂小楼。
已经做好了方案的，对于方案来说这是一个简单的项目，欧式的立面的百米高层住宅，对于施工图学习来说，这可是一个难得的好教材，设计院的意义在于它有资格报建，施工图的价值在于可以忽悠审查机构。
图纸报建就像考试，过关未必好用，画的东西也未必真正实施。
直接负责这项目的是胡工，这是相当好的一个人，从来都是那么的谦虚和热心，有什么问题我就问他，当然的确给他工作和生活增添了巨大的麻烦，其他人把我这个草包推给了他，我对他也是深表同情，但他总是非常淡定。
我觉得由于第一次画扩初，问题很多的。
1.消防问题。
那是一个很小的三角地，退完线实际上是小得可怜，还要符合高规关于消防扑救面道路5+6=11的退距，保证环形的消防车道，因此考虑完退线建筑的形体就形成了，非常紧张的情况下做一个公寓。
2.地下室坡道。
开口在三角形长边，进来就是地下室的出入口，坡道纠结了很久，好像花了很久也没人给我一个合适的解答。
因为基地很紧张，到底坡道是从红线放坡还是退线放坡，到底是做双坡还是单坡，是直坡还是弧形坡都不能马上有个答案。
《车库建筑设计规划》中提到：3.2.8汽车库库址的车辆出入口，距离城市道路的规划红线不应小于7.5m，并在距出入口边线内2m处作视点的120°范围内至边线外7.5m以上不应有遮挡视线障碍物《全国建筑工程技术措施规划。
建筑》中提到2.2.3地下建筑物距离用地红线不应小于地下建筑深度的0.7倍，不得小于5m.《民用建筑设计通则》条文解释4．2．3 因城市规划需要，各地城市规划行政主管部门常在用地红线范围之内另行划定建筑控制线，以控制建筑物的基底不超出建筑控制线，但对突出建筑控制线的建筑突出物和附属设施各地因情况不同，要求也不相同，故不宜作统一规定，设计时应符合当地规划的要求。
所以最后是认为：坡道在不影响种植及管线布置的基础上，可超建筑红线，不能超用地红线。
（在广州坡道要算覆盖率，好像在深圳就没说？）3．坡道到底是做双行还是单行？因为只能有一个出入口，相当紧张。
（在广州的情况不同，广州老区是可以做车库电梯，可以不设坡道）最后的是靠红线放坡，地下两层停车少于50辆，属于Ⅳ类汽车库，设一个双行坡道，往地下二层设单行车道（利用红绿灯系统控制车辆进出），地下室距红线留出倒塌距离（3-5米）。
6.0.6 汽车库、修车库的汽车疏散出口不应少于两个，但符合下列条件之一的可设一个：6.0.6.1 Ⅳ类汽车库；6.0.6.2 汽车疏散坡道为双车道的Ⅲ类地上汽车库和停车数少于100辆的地下汽车库；6.0.6.3 Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类修车库。
6.0.9 汽车疏散坡道的宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m。
4. 设备专业的进排风口，以前没接触过。
以前听到画施工图的和设备专业的同事吵架，进排风口太近会短路，穿过地下室顶板会遇梁柱、到地面会占用商铺的空间，还会影响商铺的广告位和空调机位。
一般经验是地下室机房靠边放置，风井可以直接穿出地面或建筑外墙。
（进风口距排风口水平距离大于6m，当处于排风口下方时，垂直距离不小于3m，当处于排风口上方时，垂直距离不小于6m。
）5. 结构的配合问题。
百米高楼基本都是剪力墙结构的了，必须上下对齐，不能有悬挑的部位，一悬挑必定导致结构巨大，（这楼实在太细，没画施工图，还不知道是否有超限问题）结构剪力墙大到影响开窗宽度和立面效果。
初设阶段就是控制结构不影响建筑形态，不影响户型内部的使用功能，确保建筑可实施的效果。
要不断的去争取不断的调整，使平面更合理，各专业配合得更好。
6. 管线综合的考虑。
管线往地下室旁边走要留足地方，化粪池的位置是不能紧靠地下室的，必须留出一定的距离。
坡道放坡有可能影响到周边的管线布置，必须考虑。
7. 消防疏散。
第5.3.1条公共建筑和通廊式居住建筑安全出口的数目不应少于两个，高层住宅超过18层都要求设两部疏散楼梯，高规6.1.5条，高层建筑安全出口应分散布置，两个安全出口之间的距离不应小于5米。
要求有一台消防电梯，消防电梯机房与非消防电梯必须在顶层用防火墙分隔，防火门直接开向室外。
本项目有袋形走道的住宅走廊要控制在20米以内还有一个就是开门的问题，是很容易忽略的，如果房间超面积就要开大雨1米的门了。
5.3.1.1一个房间的面积不超过60m2,且人数不超过50人时，可设一个门；位于走道尽端的房间(托儿所、幼儿园除外)内由最远一点到房门口的直线距离不超过14m，且人数不超过80人时，也可设一个向外开启的门，但门的净宽不应小于1.40m。
当然还有好多细枝末节的问题，但项目做完扩初就没了，所以后期也没得办法继续。
虽然商业社会的分工很明确，每个人要有为社会所用的特长就可以参与社会竞争，我觉得还是想多了解一些实实在在建成的方法，而不是仅仅停留于方案图纸二、南航职工集资居住区初设阶段阴差阳错的进了南航组，我还真没想过，当年对设计执着狂傲的我会选择这样的项目，毕竟施工图自己了解的太少，从一个低难度的项目入手会比较快的可以上手，不要条项目也不要嫌项目土，建筑的经验或许就在于扎扎实实的积累，希望付出这点时间也是值得的。
南航项目是个踏踏实实的初设，面积比较大所以参与的人员也比较多，我从其他人的身上也学到了很多东西，很多毛细的烂事情，不画不知道，一画问题就暴露出来了，所以讲本科出来一定要把该画的图画够了，只有从画图的过程去积累设计的经验，其他的方式都来得比较虚。
1. 十八层及以下住宅的疏散问题。
由于机场航空限高，房屋的顶标高都在13-14层左右，都只设了有一部电梯和一部楼梯疏散。
规范规定：九层及九层以下、建筑面积不超过500 m2且任一套房的户门至安全出口的距离均不大于15 m的多层及18层以下每层不超过8户、建筑面积不超过650 m2且任一套房的户门至安全出口的距离均不超过10 m的高层塔式住宅可设一个楼梯，其他应设置两个疏散楼梯；19层以上的塔式住宅应设置两个疏散楼梯，一般可设置为剪刀楼梯。
2. 窗间墙窗槛墙的规定。
高层民用建筑设计防火规范GB 50045-95（2005年版）6.1.1.2 十八层及十八层以下每个单元设有一座通向屋顶的疏散楼梯，单元之间的楼梯通过屋顶连通，单元与单元之间设有防火墙，户门为甲级防火门，窗间墙宽度、窗槛墙高度大于1.2m且为不燃烧体墙的单元式住宅。
5.2.2 紧靠防火墙两侧的门、窗、洞口之间最近边缘的水平距离不应小于2.00m；当水平间距小于2.00m时，应设置固定乙级防火门、窗。
建筑设计防火规范GB 50016--20067.1.3。
紧靠防火墙两侧的门、窗洞口之间最近边缘的水平距离不应小于2m；。
7.1.4 建筑物内的防火墙不宜设置在转角处。
如设置在转角附近，内转角两侧墙上的门、窗洞口之间最近边缘的水平距离不应小于4m。
住宅建筑规范GB 50386—20059.4.1 住宅建筑上下相邻套房开口部位间应设置高度不低于0.8m的窗槛墙或设置耐火极限不低于1.00h的不燃性实体挑檐，其出挑宽度不应小于O.5m，长度不应小于开口宽度。
9.4.2 楼梯间窗口与套房窗口最近边缘之间的水平间距不应小于1.0m。
3. 防火门的标注。
管井为丙级防火门，前室为乙级防火门，防火分区是甲级防火门（部分设备房甲级）。
防火门不用画门窗表，而数数业是一件相当烦人的事情4. 剪力墙调整方法。
住宅的剪力墙真是他嘛的简单的东西，结构专业的夜图省事，经常布置的很不合理，导致下层商铺没法使用，建筑师必须要一点结构方面的知识，否则没办法和他们周旋。
5.绘图方法有收获a.参照编辑和绑定的方法。
b.PLT打印和布局出图。
c.转换打印模式。
d.图纸协同与图层匹配。
6. 面积计算的要点面积分摊的计算是个比较大的难点，目前对于会所等公建配套的分摊感觉还是有很多问题，到目前为止我还是不清楚（到底商住楼是如何分摊的，下面的楼梯到底算谁的，有没有系数）。
三．地华星雨华府洋房地库青岛项目是去年年底投接手五合国际的方案的，通过短时间的方案报建后马上进入施工图，我觉得对于公建来说，住宅施工图应该会简单很多，只是需要大量的重复性劳动，就是为什么住宅会这么熬人，算面积算指标需要仔细，画平立剖也基本上都是套路画法，地下室比较大比较复杂，基本上也都是简单量上的递增，画住宅施工图其实就是大量的体力活组成的，目前还真未发现有什么办法缓解这种工作强度。
青岛洋房地下室1.洋房地下室车库配给问题。
洋房的每户一个停车位，全部在前期都要计算好，而且还要根据楼层区分摆放位置，每栋楼的车位不可以摆放到其他地方，因为地产公司是降地下室车位和住宅捆绑销售的，所以地下室的大小分配和停车数是甲方的硬性规定。
所以，楼栋的地下室是很有限的，出了车库的空间还要做设备房、风机房、空调机房等等。
按经验看是4+1比较富余，而5+1相对紧张，要合理调配。
另外车库还要留出一些访客的车位，保证实际使用的方便性。
洋房和别墅地库的不同点在于别墅独门独户，上下都是自己的，而洋房里面却是人工划分，特别要注意结构导致分隔不均的问题2.洋房户内地下室与车库的高差处理。
青岛规范规定住宅超过三米的标高要计算层数，而地下车库的标高是-5.700，户内的标高为2.800，所以车库、楼梯间与住宅有高差。
收到影响的部位：地面庭院部分的覆土高度，下沉庭院的如果有附属用房的话，也要考虑结构板的高差问题，结构底板应尽量规则。
下沉庭院的覆土400左右，地下室顶板覆土1.2-1.5米（由于是北方要考虑冻土的厚度，可能会适当偏高），由于建筑空间的变化，肯定会出现顶板覆土不均匀的情况，必须考虑预埋管线的走向，防止北方冰冻影响。
3.洋房地库的防火分区的划分方式。
洋房的地下室和高层不一样的地方，在于洋房有地下居住空间和庭院，而高层没有。
所以高层的地下室相对比较整齐，防火分区也比较简单。
洋房地库的防火分区必须除去住宅地下室，住宅的电梯交通核也不能计入地下，保证地下车库和住宅的防火分区完全分开，防火分区之间应用甲级防火门分开，保证加喷淋小于4000平米。
注意地下室的疏散半径为60米，可能有局部不够的必须增设疏散梯。
另外，防火分区还影响风机房的设置，每个防火分区要保证一进两排，位置要结合车位不知考虑。
4.洋房地库与结构配合的问题。
结构问题无非是顶板和低板的降板、设缝、开洞、梁高，以及与各专业管线综合的问题。
由于我们的地库比较高，层高4.2米，基本都可以满足了。