航天航空材料(1)
航空航天材料概览
航空航天材料概览作者：刘馨来源：《新材料产业》 2012年第3期航空航天材料是一类非常特殊的材料，它与军事应用密切相关。
与此同时，航空航天材料的进步又对现代工业产生了深远的影响。
推动航空航天领域新材料新工艺的发展，能够引领和带动相关技术进步和产业发展，衍生出更为广泛的、军民两用的新材料和新工艺。
本文根据公开出版物的资料进行了摘录和汇总，使读者可以对航空航天材料有一个基本的认识。
一、航空航天材料的分类航空航天材料既是研制生产航空航天产品的物质保障，又是推动航空航天产品更新换代的技术基础。
从材料本身的性质划分，航空航天材料分为金属材料、无机非金属材料、高分子材料和先进复合材料4大类；按使用功能，又可分为结构材料和功能材料2大类。
对于结构材料而言，最关键的要求是质轻高强和高温耐蚀；功能材料则包括微电子和光电子材料、传感器敏感元材料、功能陶瓷材料、光纤材料、信息显示与存储材料、隐身材料以及智能材料。
对于航空材料来说，包括3大类材料，飞机机体材料、发动机材料、机载设备材料。
而航天材料则包括运载火箭箭体材料、火箭发动机材料、航天飞行器材料、航天功能材料等。
具体到材料的层面，航空航天材料涉及范围较广，包括铝合金、钛合金、镁合金等轻合金，超高强度钢，高温钛合金、镍基高温合金、金属间化合物（钛铝系、铌铝系、钼硅系）、难熔金属及其合金等高温金属结构材料，玻璃纤维、碳纤维、芳酰胺纤维、芳杂环纤维、超高分子量聚乙烯纤维等复合材料增强体材料，环氧树脂、双马来酰亚胺树脂、热固性聚酰亚胺树脂、酚醛树脂、氰酸酯树脂、聚芳基乙炔树脂等复合材料基体材料，先进金属基及无机非金属基复合材料，先进金属间化合物基复合材料，先进陶瓷材料，先进碳/碳复合材料以及先进功能材料。
二、航空航天材料简介1.铝合金飞机机身结构材料应用构成比例预测表明，21世纪初期占主导地位的材料是铝合金。
开发航空航天技术用铝合金时首先要解决的课题，是如何在保证高使用可靠性及良好工艺性的前提下减轻结构质量。
航空航天工程师的航空材料知识
航空航天工程师的航空材料知识航空航天工程是一门关于飞机、导弹、卫星等航空航天器的设计、制造和维护的学科，而航空材料则是支撑航空航天工程实现的关键因素之一。
作为一名航空航天工程师，深入了解航空材料的性能、特点以及应用是必不可少的。
本文将介绍航空材料的分类和常用材料，并探讨其在航空航天工程中的关键作用。
一、航空材料的分类航空材料按照用途和性能特点可以分为以下几类：1. 结构材料：航空航天器的结构材料需要具备一定的强度、刚度和耐久性。
常用的结构材料包括金属材料（如铝、钛合金、钢等）、复合材料（如碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料等）以及高温合金等。
2. 功能材料：航空航天器的功能材料用于实现特定的功能或满足特定的要求。
例如，热隔离材料用于减少航空器表面的温度；阻燃材料用于提高航空器的防火性能。
3. 传感材料：航空航天器中常用的传感材料有光纤传感材料和电阻应变计等，用于监测和采集航空器的数据。
二、常用航空材料1. 铝合金：铝合金是航空工程中最常用的结构材料之一。
它具有较高的强度、优良的塑性和较低的密度，适合用于制造飞机的外壳和结构件。
2. 钛合金：钛合金也是航空工程中常用的结构材料，具有较高的强度和良好的腐蚀抗性。
钛合金的密度较低，可以显著减轻航空器的重量，提高燃油效率。
3. 碳纤维复合材料：碳纤维复合材料是一种轻质高强度的材料，由碳纤维和树脂基体组成。
它具有优异的强度、刚度和耐腐蚀性，广泛应用于航空航天器的结构件和热隔离材料。
4. 高温合金：高温合金主要用于航空发动机等高温环境下的工作部件。
它具有良好的耐高温性能和抗氧化性能，能够在高温下保持较好的机械性能。
三、航空材料在航空航天工程中的关键作用航空材料在航空航天工程中起着至关重要的作用：1. 减轻重量：航空器的重量对其性能和燃油效率有着直接影响。
采用轻质高强度的材料能够显著减轻航空器的重量，提高飞行效率。
2. 提高强度和刚度：航空器需要具备足够的强度和刚度来承受各种外部载荷和飞行环境的影响。
航空航天材料资料
航空航天材料资料航空航天工程是现代科学技术的重要领域之一。
在航空航天领域中，材料的选择和应用非常关键，因为航空航天器需要在极端的环境下进行运行，同时还需要满足高强度、轻质化、耐热性、抗腐蚀等特殊要求。
本文将介绍航空航天材料的种类和特点，以及它们在航空航天领域中的应用。
一、金属材料金属材料在航空航天领域中占据重要地位。
具有良好的导热性、导电性、机械强度和可塑性等优点，常用的金属材料包括铝合金、钛合金和镍基高温合金。
1. 铝合金铝合金是航空领域最常用的金属材料之一。
它们具有较高的强度和良好的可加工性，同时还具备较低的密度，使得航空器在达到一定强度的同时减轻了自身重量。
铝合金常用于制造飞机结构件、发动机外壳和机翼等部件。
2. 钛合金钛合金具有优异的强度、延展性和腐蚀抗性，是航空航天领域中常用的结构材料。
钛合金的密度相对较低，且具有较高的比强度，能够满足航空器强度和重量的要求。
钛合金常用于制造航空发动机、螺旋桨、机身结构件和航空航天器中的零部件。
3. 镍基高温合金镍基高温合金具有优异的高温性能和抗热腐蚀性能，被广泛应用于航空发动机的关键部件，如涡轮叶片和涡轮盘等。
这些合金能够在高温下保持较高的力学强度和抗氧化性能，确保航空发动机的正常运行。
二、复合材料复合材料由两种或更多种不同性质的材料组合而成，以发挥各自的优点并弥补缺点。
航空航天领域中广泛使用的复合材料包括碳纤维复合材料和玻璃纤维复合材料。
1. 碳纤维复合材料碳纤维复合材料由碳纤维和树脂基体组成，具有极高的比强度和刚度、较低的密度、优良的热稳定性和耐腐蚀性。
这些特性使得碳纤维复合材料成为替代传统金属材料的理想选择，被广泛应用于航空航天器的结构件、飞机机翼和车身等部位。
2. 玻璃纤维复合材料玻璃纤维复合材料由玻璃纤维和树脂基体组成，具有较高的强度、较低的密度和较好的耐腐蚀性。
玻璃纤维复合材料较为经济实用，广泛应用于航空器的内部结构件、隔热材料和舱壁等。
航空航天中的超材料和新材料
航空航天中的超材料和新材料近年来，随着科学技术的不断发展，超材料和新材料在航空航天领域中的应用越来越广泛。
超材料和新材料的诞生，为航空航天行业带来了新的可能性和机遇。
在本文中，我们将探讨航空航天中超材料和新材料的一些应用案例并讲解其运行原理和功效。
1. 超材料的应用案例超材料，顾名思义，是指人工合成的材料，具有超常规的性能和功能。
超材料应用广泛，除了在通讯、电子、光学和医疗等领域得到广泛应用外，在航空航天领域也起到了极其重要的作用。
（1）超材料在太空通讯领域的应用在太空探索中，太空通讯是必不可少的一环。
而太空通讯面临的一大问题就是信号传输微弱，受到地球和太阳系中电磁波的干扰。
超材料技术可以制造出具有负折射率的材料，能够克服在信号传输过程中遇到的干扰。
同时，一些金属基超材料具有良好的导电性能和热应力性质，能够在电磁波中有很好的表现。
超材料可以在飞机结构中起到重要的作用，如减轻重量、提高强度、减少飞机噪声等。
超材料笼罩的复合材料可以实现对机体的微调节，增强飞行器的稳定性，同时减少飞行噪声影响，保证了舒适、安全的飞行环境。
2. 新材料的应用案例新材料是指能够代替传统材料，具有更好性能、特殊功能和可持续发展优势的新型材料。
新材料的广泛应用推动了整个科技行业的升级和转型，也改变了航空航天行业生产和发展的方向。
（1）新材料在航空航天生产中的应用在航空航天生产领域中，新材料（如碳纤维材料）的应用可以提高飞机的性能和效率。
与传统的铝合金材料相比，碳纤维材料具有更高的强度和更轻的重量，能够在空气动力学和结构强度优化方面得到更好的应用。
运载火箭需要承受巨大的重量和压力，因此需要材料具有高的强度和硬度。
高温合金材料和蜂窝状材料被广泛应用于运载火箭的制造中，能够有效提高火箭的强度和耐腐蚀性。
总结超材料和新材料在航空航天领域的应用，推动了科学技术的不断发展和进步。
虽然有许多问题和挑战，但随着科技的不断提升和创新，我们相信先进材料将成为未来机器人、航空航天和高速交通的重要技术支持。
《航空航天材料》PPT课件
~980
第三代 Rene’ N6 （1994） CMSX-10
第四代 MC-N9
4.2 12.5 1.4 6 7.2 5.4 - 5.75 - 0.15 8.98 2 3 0.4 5 8 6 0.1 5.7 0.2 0.03 9.03 4 - 1 5 5 4 - 6 0.5 0.1 8.75
~1100 （Ru 4%）
图16 美国钛50年概况
美国2000年钛材应用情况 航空工业：65%（军用20%；民用45%） 核心工业（石化、核电等）：20% 新兴工业（建筑、日用等）：15%
钛成本高：
生产工序复杂、加工困难 TiCl4+镁还原→海绵钛→多次真空自耗熔炼
图8 复合结构的涡轮盘
图9 整体成型的涡轮盘
图10 高温合金凝固中的低偏析原理
飞机材料一直以铝为主，近年来钛合金及复合材料发展很快。
表2 民机机体主要材料的使用量
机种 年代
铝
材料（％）
钢
钛 复合材料
B747 1969
81
13
4
1
A300B 1973
76
13
4
5
B757 1982
78
12
6
3
B767 1981
航宇材料的特点
• 总要求
– 高质量 – 高可靠性 – 保障供应 – 价格因素
航空材料的特点
高性能（高比强度及比刚度，耐高温） 长寿命（抗疲劳，耐腐蚀与氧化、抗磨损、耐高温） 高可靠性（测试与质量保证的投入高）
可靠性 图1 材料测试投入与报废率的关系
投入或损失
航天材料的特点
除高比强度、高比刚度、高可靠、批量小、高成本以外。 还要求： 耐空间环境
航天航空材料检测项目及标准参考(一)
第 1 页 共 37 页Should there be any inconsistencies between Chinese and English versions of the scope of厦门必锐产品技术服务有限公司（业务范围）第 2 页 共 37 页Should there be any inconsistencies between Chinese and English versions of the scope of第 3 页 共 37 页Should there be any inconsistencies between Chinese and English versions of the scope of第 4 页 共 37 页Should there be any inconsistencies between Chinese and English versions of the scope of第 5 页 共 37 页Should there be any inconsistencies between Chinese and English versions of the scope of第 6 页 共 37 页Should there be any inconsistencies between Chinese and English versions of the scope of第 7 页 共 37 页Should there be any inconsistencies between Chinese and English versions of the scope of第 8 页 共 37 页Should there be any inconsistencies between Chinese and English versions of the scope of第 9 页 共 37 页Should there be any inconsistencies between Chinese and English versions of the scope of第 10 页 共 37 页Should there be any inconsistencies between Chinese and English versions of the scope of第 11 页 共 37 页Should there be any inconsistencies between Chinese and English versions of the scope of第 12 页 共 37 页Should there be any inconsistencies between Chinese and English versions of the scope of第 13 页 共 37 页Should there be any inconsistencies between Chinese and English versions of the scope of第 14 页 共 37 页Should there be any inconsistencies between Chinese and English versions of the scope of第 15 页 共 37 页Should there be any inconsistencies between Chinese and English versions of the scope of第 16 页 共 37 页Should there be any inconsistencies between Chinese and English versions of the scope of第 17 页 共 37 页Should there be any inconsistencies between Chinese and English versions of the scope of第 18 页 共 37 页Should there be any inconsistencies between Chinese and English versions of the scope of第 19 页 共 37 页Should there be any inconsistencies between Chinese and English versions of the scope of第 20 页 共 37 页Should there be any inconsistencies between Chinese and English versions of the scope of第 21 页 共 37 页Should there be any inconsistencies between Chinese and English versions of the scope of第 22 页 共 37 页Should there be any inconsistencies between Chinese and English versions of the scope of第 23 页 共 37 页Should there be any inconsistencies between Chinese and English versions of the scope of第 24 页 共 37 页Should there be any inconsistencies between Chinese and English versions of the scope of第 25 页 共 37 页Should there be any inconsistencies between Chinese and English versions of the scope of第 26 页 共 37 页Should there be any inconsistencies between Chinese and English versions of the scope of第 27 页 共 37 页Should there be any inconsistencies between Chinese and English versions of the scope of第 28 页 共 37 页Should there be any inconsistencies between Chinese and English versions of the scope of第 29 页 共 37 页Should there be any inconsistencies between Chinese and English versions of the scope of第 30 页 共 37 页Should there be any inconsistencies between Chinese and English versions of the scope of第 31 页 共 37 页Should there be any inconsistencies between Chinese and English versions of the scope of第 32 页 共 37 页Should there be any inconsistencies between Chinese and English versions of the scope of第 33 页 共 37 页Should there be any inconsistencies between Chinese and English versions of the scope of第 34 页 共 37 页Should there be any inconsistencies between Chinese and English versions of the scope of第 35 页 共 37 页Should there be any inconsistencies between Chinese and English versions of the scope of第 36 页 共 37 页Should there be any inconsistencies between Chinese and English versions of the scope ofISO/IEC 17025 认可证书CNAS-PD20/09-B/3第37 页共37 页Should there be any inconsistencies between Chinese and English versions of the scope of accreditation,。
航空航天工程师的工作中的航空材料
航空航天工程师的工作中的航空材料航空航天工程师是在航空航天领域中从事工程设计、研究和开发的专业人员。
他们在飞机和宇宙飞船的制造过程中，使用各种航空材料。
本文将探讨航空航天工程师工作中的航空材料，包括其分类、特性以及在工程设计中的应用。
一、航空材料的分类航空材料按用途和特性可分为金属材料、复合材料和高温材料。
1. 金属材料:金属材料在航空领域中广泛应用。
常用的金属材料包括钛合金、铝合金和镍合金。
钛合金具有优异的强度和轻量化特性，常用于制作航空发动机和结构件。
铝合金具有良好的加工性能和抗腐蚀性能，常用于飞机的机身和外壳。
镍合金则具有出色的高温耐性，常用于喷气发动机的涡轮叶片。
2. 复合材料:复合材料由两种或更多种材料组合而成，在航空领域中具有广泛应用。
常见的复合材料包括碳纤维增强复合材料和玻璃纤维增强复合材料。
碳纤维增强复合材料具有高强度和轻重量的优点，常用于飞机的机翼和机身。
玻璃纤维增强复合材料则具有较低的成本和良好的耐用性，常用于飞机的内饰和隔音材料。
3. 高温材料:高温材料在航空发动机等高温环境下承受高温和压力的作用。
常用的高温材料包括陶瓷材料和超合金。
陶瓷材料具有出色的耐热性能和耐腐蚀性能，常用于制造高温部件和涡轮燃烧室。
超合金则具有优异的高温强度和耐热性，用于制造发动机喷口和喷嘴。
二、航空材料的特性航空材料具有许多特性，包括轻量化、高强度、耐热性、耐腐蚀性和耐磨损性。
1. 轻量化:航空材料的轻量化是航空工程设计的重要目标。
通过使用轻量化材料，如钛合金和碳纤维增强复合材料，可以减轻飞机的重量，提高燃油效率，减少飞机的碳排放。
2. 高强度:航空材料需要具备足够的强度，以承受飞行中的各种力和压力。
金属材料如钛合金和铝合金具有较高的强度，复合材料则结合了纤维增强材料的优点，具有更高的比强度。
3. 耐热性:航空发动机等高温环境对材料的耐热性提出了挑战。
高温材料如陶瓷材料和超合金具有优异的耐热性能，能够在高温环境下保持强度和稳定性。
金属材料在航空航天中的应用
金属材料在航空航天中的应用随着航空航天行业的不断发展和进步，金属材料逐渐成为航空航天工业中不可或缺的一部分。
金属材料以其优异的力学性能、高强度、耐热、耐腐蚀、可加工性等优点，成为了航空航天领域中最重要的材料之一。
本文将从金属材料的种类、特点以及在航空航天中的应用等方面进行探讨。
一、金属材料的种类及特点常见的金属材料种类包括：铝合金、钛合金、镁合金、不锈钢、红铜等。
以下将介绍其中的一些材料。
1.铝合金铝合金是一种轻质高强的金属材料，广泛应用于航空航天行业。
它的优点在于：（1）密度小，比重仅为2.7g/cm3；（2）具有良好的加工性能，可通过铸造、锻造、轧制、拉伸等多种方式制造；（3）具有良好的机械强度和刚性。
2.钛合金钛合金也是一种广泛应用于航天航空领域的金属材料，它的优点在于：（1）比强度高、质量轻；（2）耐高温和耐腐蚀性能好；（3）具有良好的韧性和可加工性，可以制成机加件。
3.镁合金镁合金是一种比重轻、强度高、质量低的金属材料，因此被广泛应用于航空航天领域。
它的优点在于：（1）密度小，比重仅为1.7g/cm3；（2）具有良好的加工性能，可以通过锻造、轧制、挤压、拉伸等方式进行制造；（3）具有良好的机械强度和刚性。
4.不锈钢不锈钢也是一种常见的金属材料，它的特点在于：（1）耐腐蚀性好，因此可以在恶劣的环境中使用；（2）强度高，具有良好的弹性和可塑性；（3）具有良好的韧性和可加工性。
二、1.飞机结构件铝合金因其密度小、韧性高、抗氧化性好而广泛用于飞机结构件，如机身、翼、尾等。
2.航天器结构件钛合金因其强度高、质量轻而广泛应用于航天器结构件，如载人飞船、卫星等。
3.发动机材料发动机是航空航天领域中最重要的部分，因此需要具有高强度和高耐热性能的材料来制造。
镁合金因其轻量化的特点，被广泛应用于发动机上；不锈钢由于具有良好的耐蚀性和高温性能，可以用于发动机内、外壳和喷管等部件。
4.燃料舱材料燃料舱是飞机、火箭、卫星等航空器中的一个关键部件，因此需要具有良好的耐腐蚀和耐高温性能的材料来制造。
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四、航空航天材料的演变
第五阶段：21世纪初~，复合材料、铝、钛、钢，其中复合材料在飞 机材料中占主导地位，其结构重量百分比甚至超过了50%。标志复合 材料时代的到来。
二、航空航天用材料的分类
航空材料有不同的分类方式：
一、按成份可分为四大类：
• 金属材料：铝合金、镁合金、钛合金、钢、高温合金、粉末 冶金合金等。
• 无机非金属材料：玻璃、陶瓷等。 • 高分子材料：透明材料、胶粘剂、橡胶及密封剂、涂料、工
程塑料等。 • 先进复合材料：聚合物基复合材料、金属基复合材料、无机
材料在航天航空方面的应用
讲述内容：
一、航空航天的定义 二、航空航天材料的分类 三、航空航天材料的要求 四、航空航天材料的演变 五、航空材料的发展方向
一、航空航天的定义
航空: 指载人或者是不载人的飞行器在地球 大气层的航行。如飞机、气球、飞艇、直升 机、滑翔机等的飞行。
飞机
莱特兄弟的飞机(1903年)
以飞机结构材料的演变为例(5个阶段)
第一阶段：1903-1919年，主要以木、布作为主要结构
图1.1 飞行者一号（复制品）
四、航空航天材料的演变
第二阶段：1920-1949，主要以铝、钢作为主要结构
(a) Me 109型战斗机 (德国，1935年)
(b) 喷火式战斗机 (英国，1936年)
四、航空航天材料的演变
第三阶段：1950-1969，主要以铝、钛、钢作为主要结构
SR-71黑鸟侦察机 (美国，1966年，3倍声速)
四、航空航天材料的演变
第四阶段：1970-21世纪，主要以铝、钛、钢、复合材料作主要结构。
以1970年美国生产的F-14战斗机为例，机体结构中有25%的钛合金、15% 的钢、36%的铝合金、还有4%的非金属材料和20%的复合材料。
载人飞船
神舟五号(2003年) 杨利伟
载人飞船
神舟六号(2005年) 聂海胜、费俊龙
载人飞船
神舟七号(2007年) 翟志刚 、刘伯明、景海鹏
载人飞船
神舟八号(2011年) 无人飞船
载人飞船
神舟九号 景海鹏 、刘洋、刘旺
航天飞机
航天飞机，又称为太空梭或太空穿梭机）是可重复使用的、往返于太空和地面 之间的航天器，结合了飞机与航天器的性质。它既能代表运载火箭把人造卫星 等航天器送入太空，也能像载人飞船那样在轨道上运行，还能像飞机那样在大 气层中滑翔着陆。航天飞机为人类自由进出太空提供了很好的工具，它大大降 低航天活动的费用，是航天史上的一个重要里程碑。1989年10月18日，美国“ 亚特兰蒂斯”号航天飞机向太空施放了“伽利略”号木星探测器。
直升机，主要由机体和升力（含旋翼和尾桨）、动力、传动三大系统以 及机载飞行设备等组成。旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过 由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动，也可由桨尖喷气产生 的反作用力来驱动。目前实际应用的是机械驱动式的单旋翼直升机及双 旋翼直升机，其中又以单旋翼直升机数量最多。1936年6月26日，世界 第一架可正常操纵的直升机在德国首次试飞成功。
火箭及导弹材料
航天结构材料 航天飞行器材料
航
天
微电子元器件材信息传输、存储、显示元器件材料
传感器敏感元件材料
隐身和智能结构材料
三、航空航天材料的要求
1）高的比强度和比刚度 2）优良的耐高低温性能 3）耐老化和耐腐蚀 4）适应空间环境
四、航空航天材料的演变
航空航天用材料
从航空航天发展的进度看，控制系统、通讯系统等 先进手段是促进航空航天发展的重要因素，但具有高 性能材料的应用也是飞机、飞船等飞行器发展必不可 少的因素。可以说，航空材料涵盖了当前材料科技领 域中最先进的科技成果，从飞行器的心脏-发动机，到 飞行器的整体结构，每一个细小的环节都与现代材料 的高科技紧密相关。
一、航空航天的定义
航天：是指飞行器在大气层外宇宙空间的航行 活动。如人造地球卫星、载人飞船、空间探测 器、航天飞机等。它们在运载火箭的推动下获 得必要的速度进入太空，然后在引力作用下完 成轨道运动。
人造卫星
东方红1号卫星
人造卫星 人造卫星，指环绕地球飞行并在空间轨道运行一圈以上的无人航天器。简称人 造卫星。人造卫星是发射数量最多，用途最广发展最快的航天器。自20世纪50 年代以来人类已先后发射了约5000多个人造航天器，其中绝大部分是人造地球 卫星。1957年10月4日，苏联发射了世界上第一颗人造卫星。之后美国、法国 、日本也相继发射了人造卫星。中国也于1970年发射了东方红1号卫星，其卫 星质量超过了之前几国发射的第一颗卫星
滑翔机
滑翔机是一种没有动力装置，重于空气的固定翼航空器。它可以由飞机拖曳起飞 ，也可用绞盘车或汽车牵引起飞，更初级的还可从高处的斜坡上下滑到空中。在 无风情况下，滑翔机在下滑飞行中依靠自身重力的分量获得前进动力，这种损失 高度的无动力下滑飞行称滑翔。在上升气流中，滑翔机可像老鹰展翅那样平飞或 升高，通常称为翱翔。滑翔和翱翔是滑翔机的基本飞行方式。
飞机
气球
飞艇
飞艇是一种轻航空器(轻于空气的航空器)，其飞行升力来自于 作用在机身上的空气浮力，具有操纵和推进系统，通常其推进 系统是由航空发动机驱动的螺旋桨系统构成。飞艇一般有一个 巨大的气囊，里面充满了轻于空气的气体，如氢气、氦气。
直升机
最早的直升机FW-61
美国AH-64直升机
俄制米171SH通用直升 机
载人飞船
美国的阿波罗载人飞船
中国1992年的神舟一号
载人飞船，是指能保障航天员在外层空间生活和工作以执行航天任务并返回地 面的航天器。又称宇宙飞船。1961年苏联发射了第一艘东方号飞船，后来又发 射了上升号和联盟号飞船。美国也相继发射了水星号、双子星座号、阿波罗号 等载人飞船。阿波罗号是登月载人飞船。1961年5月25日，美国首次载人飞船飞 行成功。
非金属基复合材料、碳/碳复合材料等。
航空航天用材料的分类
二、按使用功能可分为两大类：
即结构材料和功能材料，具体在航空和航天上的应用如下
飞机机体材料
航空结构材料
航
发动机材料
空
材
主要为机载设备材料，其关键
料
材料主要是各种微电子、光电
航空功能材料 子、传感器等光、声、电、磁、 热的高功能及多功能材料。
航空航天飞行器应用材料的分类