铁路行车安全论文
铁路交通安全教育征文(3篇)
第1篇随着我国经济的快速发展，铁路交通已经成为人们出行的重要方式。
铁路交通安全问题关系到广大人民群众的生命财产安全，因此，加强铁路交通安全教育，提高全民铁路交通安全意识，显得尤为重要。
本文将从铁路交通安全现状、铁路交通安全教育的重要性以及如何开展铁路交通安全教育等方面进行论述。
一、铁路交通安全现状近年来，我国铁路交通安全事故频发，给人民群众的生命财产安全带来了严重威胁。
据统计，每年因铁路交通事故造成的死亡人数高达数百人，受伤人数更是不计其数。
事故原因主要包括以下几方面：1. 乘客违规乘车：部分乘客在铁路站台上随意穿越线路，或者在列车行驶过程中翻越车窗、车门等，导致意外事故发生。
2. 铁路设施故障：铁路设施老化、维护不及时，导致安全隐患增多，如信号灯故障、道岔损坏等。
3. 非法侵入铁路：一些不法分子在铁路沿线非法侵入，破坏铁路设施，甚至进行违法犯罪活动，严重威胁铁路交通安全。
4. 铁路运营管理问题：部分铁路运营单位管理不到位，安全意识薄弱，导致事故频发。
二、铁路交通安全教育的重要性1. 提高全民铁路交通安全意识：铁路交通安全教育有助于普及铁路交通安全知识，提高广大人民群众的铁路交通安全意识，从而减少铁路交通事故的发生。
2. 保障人民群众生命财产安全：铁路交通安全教育有助于提高人民群众的自我保护能力，减少因铁路交通事故造成的伤亡和财产损失。
3. 促进铁路行业健康发展：铁路交通安全教育有助于提高铁路行业管理水平，降低事故发生率，保障铁路行业健康发展。
4. 树立良好社会风尚：铁路交通安全教育有助于弘扬文明出行、安全出行的社会风尚，提升社会文明程度。
三、如何开展铁路交通安全教育1. 加强铁路交通安全知识普及：通过媒体、网络、学校等多种渠道，广泛宣传铁路交通安全知识，提高全民铁路交通安全意识。
2. 开展铁路交通安全教育活动：定期组织铁路交通安全知识竞赛、讲座、宣传等活动，增强人民群众的铁路交通安全意识。
3. 强化铁路运营单位安全培训：对铁路运营单位的工作人员进行安全培训，提高其安全意识和操作技能。
铁路车站行车安全问题研究—毕业设计论文
铁路车站行车安全问题研究第一章安全在铁路运输中的地位我国物流运输是以铁路运输为主的国家，在铁路、公路、航空、水运、管道五大运输方式中，铁路担负着50%以上的货物周转量和40%以上的旅客周转量，在国家运输网中居骨干地位。
铁路运输业是国民经济的大动脉，它联系着工业与农业、城市与乡村、首都与边疆，对国家的政治、经济、文化、国防、人民生活和国际交往等各个方面都有着重要的影响，努力保证铁路运输安全是国民经济发展的高度、社会稳定的全局、人民利益的根本、铁路改革和发展的要求上，真正确定抓好安全生产的高度自觉性和强烈责任感，把安全工作摆在重中之重、首中之首的位置。
安全工作为什么在铁路运输生产中占有如此重要的地位呢？首先，这是由于铁路运输业本身的性质所决定的。
铁路运输的生产过程实质就是旅客和货物在空间上实现位移的运送过程，在这个过程中，它既不改变运送对象的数量或形态，又不改变运送对象的性质。
这种产品既不能贮存也不能积累，它在生产的同时就被消费掉了。
如果连运输对象的安全都得不到保障，铁路运输企业也就没什么效益可言了。
第二，运能和运量的矛盾也要求铁路必须把安全工作摆在首要位置。
铁路运输能力日益满足不了运量的需要的矛盾已经成为严重阻碍国民经济发展的“瓶颈”，如果安全工作再抓不好，发生事故就必定使原本就很紧张的运能更加紧张。
铁路只有保证运输生产的安全，保证运输畅通，才能最大限度地满足国民经济发展对铁路运输业的要求。
第三，在社会主义市场经济的新形势下，运输市场的竞争日趋激烈，铁路要立于不败之地，也必须以安全生产作为实现铁路改革和宏伟发展蓝图的重要前提和坚定的基础。
旅客和货物的运输安全得不到保障，就会极大地削弱铁路与其他运输方式的竞争力，直接影响铁路的声誉和经济效益。
第四，1991年5月1日正式实施的《中华人民共和国铁路法》第十条明确规定：“铁路运输企业应当保证旅客和货物运输的安全，……”，第一次从法律上规定了保障旅客和货物运输安全是铁路运输企业必须尽责的一项基本义务。
行车安全管理论文（2）
行车安全管理论文(2)行车安全管理论文篇二施工条件下的行车安全管理摘要：随着我国经济体制改革的不断被变化，经济产业结构的调整及各种运输方式之间的竞争日趋激烈，我国铁路也迈向了高速发展，各项设备的先进与完善。
近年来，每次过完春节，全国各个路局就会针对本局的线路，供电设备装置进行维修及保养，成千上百的铁路维修工人日夜在线路道路两旁进行工作，并且西郑高速铁路随之开通，所以说从我国高速铁路发展来看，对列车行车的安全要更加关注!关键词：行车安全站内区间(施工) 轻型车辆安全措施目前，随着国家铁路建设力度的不断加大，越来越多的铁路开始修建复线，以提高运能。
对行车安全，特别是施工当中列车的行车安全管理要从基础，根本上整改，制定有效的安全措施，加强规章制度执行力度。
加强施工计划、站场检修、封锁施工作业管理，针对具体情况制定出切实可行的措施，保证行车安全。
一、站内施工条件下的行车安全管理。
力争不中断行车，不降低行车速度，又要支持配合工电部门施工，因此，必须采取合理的措施，保证行车的安全前提下做到行车和施工两不误。
1、日常检修、维修前后的行车安全。
在中间站行车中，往往会遇到工务、电务部门进行施工或设备检修，这时车站行车的不安全因素就会大大增加，行车部门要保证行日常检修不列入铁路局“施工(运输)方案”。
2、站内施工条件下行车安全。
列入铁路局“施工(运输)方案”的施工或技术改造，如站内更换道岔、钢轨、6502电气集中改微机联锁等，车站要在施工领导小组的统一指挥下，以行车安全为核心，组织好施工期间的行车工作，并配合施工部门作好现场施工工作。
3、站内施工时要注意的几个问题。
(1) 严格按时间要求操作。
(2)要克服本位主义，树立整体意识。
(3)杜绝临时变更列车运行计划或施工计划。
4、站内施工时建议采取的措施。
(1)施工前充分做好各项准备工作。
(2)建立施工督导组制度。
(3) 领导干部施工要求。
二、区间施工条件下的行车安全管理1、封锁区间施工。
铁路行车论文15篇
铁路行车论文15篇铁路行车论文:铁路行车平安建谈论文列车脱轨是危害铁路运输平安的严峻事故。
据统计，1988年10年间，我国全路重大、大事故中，列车脱轨约占总事故的70％，其比例之高，在国际上罕见，国内前所末有。
为此，中国铁道学会平安委员会与铁道部平安监察司共同邀请路内从事平安方面讨论的专家、学者和铁路第一线的平安管理工召开了“防止脱轨事故及确保客车平安学术研讨会”。
会上，与会专家、学者分析了造成列车脱轨的缘由，认为大多与列车／轨道系统的相互作用有关。
国外早在60年月就在这方面开头进行了大量的讨论工作。
北美铁道协会(AAR)、国际铁路联盟(UIC)和原日本国铁都取得了重要成果，在保障行车平安的实践中发挥了重要作用。
而我们在这方面还处于起步阶段。
我国铁路平安讨论方面的基础较薄弱，缺乏必要的试验条件，列车轨道系统平安性评定和管理方面的规程、规范不够完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。
对货车与脱轨有关的部分参数影响平安性能的关系讨论不够，甚至有些失控。
与会专家认为，为了削减脱轨事故，确保铁路行车平安，建议加强对列车／轨道相互作用系统平安性能、平安监测和保障技术设备的讨论，并加大建设的投入。
为此，应乐观开展下列讨论工作：1．建设机车车辆／轨道系统平安性能试验线为了科学、精确、公正地评价各种机车车辆的平安性能，建议在铁道部科学讨论院东郊环行试验基地建设机车车辆／轨道系统平安性能试验线。
全部新研制的机车车辆动力学性能鉴定试验都要在这条试验线上进行。
在轨道平顺性良好，曲线类型较少，半径较大,线路条件不固定的状况下，不行能正确、全面、客观地评定机车车辆的平安性能。
因此，有必要参考北美铁道协会“AARMl00l货车性能试验分析评定标准”、美国“FRA轨道平安标准”、国际铁道联盟“UICOREB55车辆扭曲刚度检验标准”以及“德国机车车辆批准上道验收试验标准”的要求，建设我国用于试验评定机车车辆通过不平顺轨道和各种典型曲线的平安性能，以及检验车辆扭曲刚度等的永久性专用平安性评定试验线，使我国机车车辆平安性能评定试验工作得以规范进行。
铁路行车安全论文安全技术论文
铁路行车安全论文安全技术论文：铁路行车作业岗位安全可靠性研究[摘要]运输安全是铁路永恒不变的话题，是由铁路各个部门、各个作业岗位相互协调，紧密合作而完成的。
行车岗位处于铁路运输生产第一线，其作业可靠性将直接影响到铁路的运输安全。
因此，研究铁路行车岗位的作业安全可靠性，对铁路安全运输有着重要意义。
[关键词]运输安全行车岗位可靠性中图分类号：X9 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2008）1110190－01一、铁路行车作业岗位安全概述铁路行车作业广义指与铁路行车有关的岗位的安全管理，狭义指具体的接发列车岗位安全管理。
笔者所研究的对象为铁路行车作业的狭义概念接发列岗位安全管理。
目前涉及铁路行车安全的主要因素有：冒进信号，错办进路，运行中车轴切断及道口撞车。
分析这四个方面的控制因素主要有两个：一是事故检测及防护措施；二是安全管理。
这两者之间虽然有一定的制约关系，但是在目前铁路自动化程度不高的情况下，安全管理是主导因素。
二、铁路行车作业人员在管理中存在的问题（1）信号员执行任务遗漏，没有执行分配给他的任务和程序；（2）值班员执行任务错误，对任务或现状作出了错误的判断，助理值班员错误地执行了分配给他的任务和程序；（3）助理值班员执行任务不适当、不完善，以不准确的方式和程序执行了分配给他的任务。
由于行车作业人员的种种不安全行为，经常会出现列车错办等人的失误现象，从而导致事故的发生。
这即是铁路安全中，人的管理因素造成的错办进路等安全危险。
其原因是多方面的、是混杂的。
从以上存在的问题我们可以看出，铁路行车安全与其工作过程当中人的可靠性作业有很大的关联。
通过有关专家的多年研究和我们对实际情况的总结，我们认为影响铁路行车作业岗位安全的主要因素包括铁路行车人员对岗位的适应性、人员的专业知识和技能的熟练程度、人的安全意识、人的敬业精神以及尚存有争议的人体生物节律等。
三、铁路行车作业安全可靠性研究的必要性分析（一）有利于提高员工综合素质，提高人的可靠性。
铁路行车论文15篇(铁路行车调度存在问题的分析与探讨)
铁路行车论文15篇铁路行车调度存在问题的分析与探讨铁路行车论文摘要：行车安全是铁路运输的大事，影响行车安全的因素有很多，有设备、环境、人为等因素。
在铁路运输中，先进的设备要靠人去控制和管理，合理的利用、养护和维修，良好的行车安全环境和秩序要靠人去建立和维护，好的管理制度、管理方法，也要靠人去制定、去落实。
事实告诉我们，没有人的努力，安全将成空话，铁路行车发生的许多事故根源都是由人的不安全行为引起的。
关键词铁路行车铁路论文铁路铁路行车论文:铁路行车调度存在问题的分析与探讨摘要：文章从行车调度工作中易发生的问题出发，从阶段计划编制及下达、调度命令发布、应急指挥、施工组织等四个关键环节来分析、探讨，查找原因，提出改进建议及对策，对调度安全的关键环节进行控制。
关键词：调度指挥；调度命令；关键环节1 行车调度存在的问题及影响朔黄铁路是一条煤炭运输专线，西起山西省神池南站，东至河北省黄骅港和天津市天津港，全长600多公里，设计运量3.5亿吨/年。
运行列车按牵引重量分为5000吨、10000吨、20000吨列车，使用的车辆型号包括C64、C70、C80以及KM98底开门新型车辆，机车型号及列车编组方式多样，给行车调度指挥提出很高的要求。
行调的正确组织指挥，特别是在非正常情况下的应急处理，是保证运输生产得以正常有序进行的前提，是整个行车过程实现安全的重要环节。
但在行车指挥中，违章作业、错、漏发调度命令现象较为普遍，事故隐患与事故危机仍然频繁发生，严重危害调度安全，体现在以下四个方面。
1.1 阶段计划编制及下达存在问题朔黄铁路是一条运煤专线，运输计划按照生产要求的变化很大，按图行车的兑现率不高，因此编制阶段计划具有很大的灵活性。
存在的问题主要是阶段计划编制不准确和下达不及时。
造成的后果包括：装车站始发列车开车与通过列车交叉影响严重，甚至造成列车机外停车；到达站计划点不准确，致使车站准备不充分，调车作业延时；列车变更到站后计划没有及时下达给相关车站，造成到达站接车困难，甚至是误放通过；列车集中到达，造成卸车站卸车困难等。
铁路行车安全论文
There are many times when people are confused throughout their lives, and every time they are confused, theygrow up.模板参考（页眉可删）铁路行车安全论文铁路运输生产是国民经济的大动脉，是联系社会生产、分配、交换、消费的纽带，它承担了全国旅客周转量的 60%左右和货物周转量的 70%以上。
安全生产是铁路运输的生命线，它贯穿于运输生产的全过程，是铁路运输生产的主题。
铁路运输生产的安全可以被看作一个系统，主要由行车安全、货运安全、客运安全、劳动（人身）安全、路外安全5个子系统组成，如图 1-1 所示。
铁路运输安全系统分析图其中，各子系统又由不同系统组成：行车安全子系统――包括车务、机务、工务、电务、供电、车辆等系统；货运安全子系统――包括车站货运、装卸系统；客运安全子系统――包括车站客运及列车客运安全系统；劳动安全子系统――包括作业人员和管理人员人身安全系统；路外安全子系统――由路外伤亡及道口安全等系统组成。
一、我国铁路行车安全现状我国铁路行车安全现状铁路行车安全现状近十年来，尽管铁路各部门，各级领导和广大干部职工为运输安全生产付出了许多的心血，做了大量的艰苦细致的工作，使铁路行车安全不断改善和进步，但运输安全形势仍不稳定，波动、反复性大，损失严重的列车重大、大事故时有发生，旅客列车伤亡事故、货物列车险性事故和一般事故仍未杜绝，抓一下好一阵，抓不紧就反弹”的现象客观存在，安全生产的主动权还未牢牢掌握住。
1、郑州铁路局事故分析下图2-1是郑州铁路局1994、1999、2000及2003和2004年的事故统计表。
根据下图对铁路行车安全事故的原因进行初步的分析。
由表中的统计资料可以看出，铁路事故的发生态势具有较大的不稳定性，因此，研究事故发生的规律及其发生的原因，对我国铁路运输安全具有重大的现实意义。
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湖南铁路科技职业技术学院毕业论文（设计）题目：如何提高行车安全学生姓名：闵*指导教师：颜**系部：运输管理系专业班级:铁道交通运营管理309-3班完成时间：摘要铁路运输并不生产有形的产品，而只是改变运输对象的空间位置。
由于铁路是以独特的列车方式进行运输，旅客和货物依附并伴随着列车运行而共同移动，完成“位移”。
同样，列车运行安全，即行车安全，也就成为铁路运输安全最重要、最核心的部分，所有旅客运输安全、行李包裹运输安全以及货物运输安全在很大程度上都取决于行车安全。
关键词：铁路运输、行车安全目录第一章铁路运输安全的重要意义 (5)第二章我国铁路行车安全现状 (7)2.1铁路职工的素质和技术水平偏低 (7)2.2设备质量偏低 (8)2.3环境对行车安全存在很大的隐患 (8)第三章铁路行车事故原因分析 (9)3. 1人员素质分析 (9)3. 2设备质量分析 (9)3. 3环境对人员和设备影响的分析 (10)3.3.1自然环境的影响 (10)3.3.2社会环境的影响 (10)3.3.3对设备的影响 (10)3. 4管理因素分析 (10)第四章改善铁路运输安全的途径 (12)4.1改善技术设备 (12)4.1.1防止豆腐渣工程 (12)4.1.2改善各种技术设备的性能和质量 (13)4.1.3保障设备安全 (13)4.1.4组建铁路安全技术研究和监测中心 (13)4.2加强运输管理 (13)4.2.1提高职工素质 (13)4.2.2完善管理制 (14)4.3键全铁路安全的法制 (14)结束语 (15)致谢 (16)参考文献 (17)引言近十年来，尽管铁路各部门，各级领导和广大干部职工为运输安全生产付出了许多的心血，做了大量的艰苦细致的工作，使铁路行车安全不断改善和进步，但运输安全形势仍不稳定，波动、反复性大，损失严重的列车重大、大事故时有发生，旅客列车伤亡事故仍未杜绝，货物列车险性事故和一般事故层出不穷，“抓一下好一阵，抓不紧就反弹”的现象客观存在，安全生产的主动权还未牢牢掌握住。
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铁路行车安全论文
列车脱轨是危害铁路运输安全的严重事故。
据统计，1988年10年间，我国全路重大、大事故中，列车脱轨约占总事故的70％，其比例之高，在国际上罕见，国内前所未有。
为此，中国铁道学会安全委员会与铁道部安全监察司共同邀请路内从事安全方面研究的专家、学者和铁路第一线的安全管理工作者召开了“防止脱轨事故及确保客车安全学术研讨会”。
会上，与会专家、学者分析了造成列车脱轨的原因，认为大多与列车／轨道系统的相互作用有关。
国外早在60年代就在这方面开始进行了大量的研究工作。
北美铁道协会(AAR)、国际铁路联盟(UIC)和原日本国铁部都得了重要成果，在保障行车安全的实践中发挥了重要作用。
而我们在这方面还处于起步阶段。
我国铁路安全研究方面的基础较薄弱，缺乏必要的试验条件，列车轨道系统安全性评定和管理方面的规程、规范不够完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。
对货车与脱轨有关的部分参数影响安全性能的关系研究不够，甚至有些失控。
与会专家认为，为了减少脱轨事故，确保铁路行车安全，建议加强对列车／轨道相互作用系统安全性能、安全监测和保障技术设备的研究，并加大建设的投入。
为此，应积极开展下列研究工作：
1．建设机车车辆／轨道系统安全性能试验线
为了科学、准确、公正地评价各种机车车辆的安全性能，建议在铁道部科学研究院东郊环行试验基地建设机车车辆／轨道系统安全性能试验线。
所有新研制的机车车辆动力学性能鉴定试验都要在这条试验线上进行。
在轨道平顺性良好，曲线类型较少，半径较大,线路条件不固定的情况下，不可能正确、全面、客观地评定机车车辆的安全性能。
因此，有必要参考北美铁道协会“AAR Ml00l货车性能试验分析评定标准”、美国“FRA轨道安全标准”、国际铁道联盟“UICOREB55车辆扭曲刚度检验标准”以及“德国机车车辆批准上道验收试验标准”的要求，建设我国用于试验评定机车车辆通过不平顺轨道和各种典型曲线的安全性能，以及检验车辆扭曲刚度等的永久性专用安全性评定试验线，使我国机车车辆安全性能评定试验工作得以规范进行。
2．尽快建立、健全和修改完善我国机车车辆轨道安全管理和试验评定方面
的规程、规范
我国至今无自己的轨道、车辆状态的安全监控管理标准。
现有的机车车辆动力学性能试验评定等标准中没有评定与脱轨关系密切的车辆扭曲刚度和通过各种轨道不平顺时的安全指标、侧向力允许标准等安全性能规定，对曲线通过安全性评定的标准也只是参照国外的标准，是否符合我国轨道实际的横向承载能力，没有通过试验验证；脱轨系数、轮重减载率、转向架、车体振动加速度等的取值和评定方法，也未进行过系统深入的试验研究，与AAR的5ft距离窗移动平均和欧洲铁路2m距离窗移动平均(也有用时间窗的)等方法存在很大差异，这对于正确评定机车车辆的性能关系极大。
这些问题都必须认真研究。
3．重视对已有货车运行状态的安全监测管理工作
我国货车在曲线圆缓点区、反向曲线夹直线段的脱轨事故一直不断发生；近年来，又接连多次发生空货车在状态良好的直线段脱轨的事故。
因此，除应研制新型货车转向架外，还应积极研究推广识别车辆性能不良、有潜在脱轨倾向的办法和仪器，积极推广监测货车超偏载、扁疤、严重周期性减载等地面的安全监测
系统。
4．大力加强列车／轨道相互作用系统安全性方面的系列研究
世界各国在车轮脱轨原因、防治措施以及安全监测管理技术、安全规程、规范等方面的研究和实践都是建立在列车／轨道动力学和轮轨相互作用系列研究成果基础上的。
要从根本上提高我国铁路科学研究、管理层对脱轨机理的认识，提高我国列车／轨道系统的安全性，必须重视加强列车／轨道相互作用等专业基
础方面的研究。
其重点有：
车辆、轨道状态和构造参数，列车装载、编组、操纵等对脱轨安全性的影响，
以及相应的监测管理技术和设备。
减少脱轨事故和减少事故损失的途径和技术措施。
建立、修改、完善列车脱轨系统安全监控管理方面的规程规范。
对脱轨机理、安全性评定指标和评定方法的试验研究。
5．组建铁路安全技术研究和监测中心
为确保和强化安全，铁路必须有自己的研究和监测中心，特别是在企事业单位(包括科研单位)推向市场，实行企业化管理后，铁路就没有专门的单位来从事安全研究，以及对新旧设备在运用前和运用中的监视和测试工作。
要临时组织人员进行研究，只能解决一时性的问题，不可能系统地解决问题。
回顾发生的各种重大事故，不少都是预防不力，缺乏系统与必要的监测和监控，因此，成立全路性的专门从事铁路安全研究和监测中心是铁路长治久安的需
要。