我国客车企业混合动力客车示范运行情况简析
2010年25个示范运行城市示范推广情况一览
2010年25个示范运行城市示范推广情况一览“十城千辆”新能源汽车示范工程的启动，为新能源汽车的产业化提供了巨大动力。
当前，在政府的大力支持下，首批的13个试点城市已经扩大到了25个，新能源汽车示范运行也取得了累累硕果。
本报记者通过采访调查，全面梳理25个试点城市示范推广现状及未来计划。
特别要说明的是，此前，科技部公布的首批13个试点城市的新能源汽车示范运行数量是1.2万辆，而本报调查结果是，25个试点城市的运行数量不到7000辆，这一数据，仅指实际上路的车，小于政府采购合同的数字。
第一批北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌北京示范推广数量：961辆。
车型种类：混合动力公交车870辆，纯电动公交车100辆（受充电站建设限制，只有50辆上路运营），纯电动环卫车30辆，氢燃料电池客车11辆。
运行情况：混合动力公交车、纯电动公交车分布于30余条公交线路，运行情况良好。
氢燃料电池客车只做大型赛事示范使用。
未来计划：2011年，50辆迷迪电动车将在延庆出租车市场投入使用；2010年北京公交集团订购的170辆福田欧V纯电动公交车，和之前未投入运行的50辆，有望在2011年投入运行。
此外，1000辆纯电动环卫汽车将在北京的多个区县的环卫系统上岗。
上海示范推广数量：超过1300辆。
车型种类：6辆燃料电池客车，90辆燃料电池轿车，100辆燃料电池观光车；61辆超级电容客车；150辆纯电动客车，150辆纯电动特种车；500辆混合动力汽车，其中150辆混合动力客车，350辆混合动力轿车。
此外，还有70辆无轨电车投入使用。
运行情况：进入商业化运营的新能源汽车公交线路有30多条。
未来计划：到2012年，新能源汽车使用规模要达到2万辆，其中纯电动乘用车1.9万辆，插电式混合动力乘用车1000辆。
具体方式为整车租赁、单位定向团购、私人购车等。
重庆示范推广数量：80辆。
车型种类：10辆中度混合公务用车、20辆弱混出租车、50辆气电混合动力公交车。
新能源公交客车应用中的主要问题与建议
新能源公交客车应用中的主要问题与建议钟光明【摘要】公交企业在推广使用新能源汽车方面有显著优势,文中介绍了新能源公交客车的示范推广成果,分析了新能源公交客车在推广使用过程中存在的主要问题,并在此基础上提出相应的建议.【期刊名称】《广东交通职业技术学院学报》【年(卷),期】2013(012)002【总页数】3页(P56-58)【关键词】新能源公交客车;应用现状;主要问题;建议【作者】钟光明【作者单位】广东省江门市汽运集团有限公司,广东江门529000【正文语种】中文【中图分类】T469.13自国家启动“十城千辆”新能源汽车示范运行三年来，在政府相关政策推动下，新能源客车发展迅速，势头良好，而城市公交则成为新能源汽车示范运行的前沿阵地。
文中将介绍新能源公交客车的示范推广成果，分析新能源公交客车在推广使用过程中存在的主要问题，并进一步探讨新能源公交客车的发展如何从政府推动阶段平稳有序过渡到市场竞争阶段，促进行业健康快速发展等问题。
在政府推动阶段，中国城市公交是新能源汽车示范应用的前沿阵地。
公交行业推广新能源汽车，是实施国家能源战略的需要，也是促进节能减排的需要，还是汽车技术革命的应用趋势。
公交企业率先投放新能源汽车，有着其特有的优势和条件[1]。
(1)公交行业推广新能源汽车，有利于财政补贴政策的实施。
公交企业在社会责任方面的本质属性，让其能更好地贯彻实施国家能源发展战略。
公共交通是城市重要的基础设施，具有公共性和公益性，以及较强的社会责任意识和执行力，有利于财政补贴政策的实施。
(2)车辆运营管理模式，有利于公交行业推广新能源汽车。
公交企业一般都具有成熟的营运管理经验和管理体系，公交车辆在区域内运行，便于及时补充动力，一般不会出现长距离运行电力供给不足的问题，而且公交集中运营管理便于规模应用，为后期规模化应用积累经验。
(3)公交场站布局优势，有利于公交行业推广新能源汽车。
现有公交场站布局较为成熟，可以解决充换电站选址布局问题，有的可以直接利用现有场站进行改造，这样可以解决城市土地紧张问题，有效节约城市用地。
插电式混合动力汽车动力性及经济性综合分析
插电式混合动力汽车动力性及经济性综合分析作者：章圣律来源：《时代汽车》2020年第14期摘要：随着近年来我国政策对新能源汽车的补贴与支持，车企纷纷进入新能源汽车领域。
但是由于基础设施增速相对较慢，大部分消费者短时间无法解决充电这一现实问题，电池续航里程的技术问题也尚需解决，使得汽车厂商对纯电动汽车的量产计划及市场推广显得极为谨慎，市场反应也始终没有有效增长。
相较之下，插电式混合动力汽车有效地解决了纯电动汽车存在的续航里程问题，并且把传统动力系统与纯电动动力系统紧密结合在一起，不仅将双方的优势最大化也弥补了各自的劣势。
相比纯电动汽车，插电式混合动力汽车更适合当下的情况。
插电式混合动力汽车的推广和应用，对插电式混合动力汽车的动力及经济性分析与评价提出了更具体的要求。
本文基于熵值法确定权值的方法，提出了一种插电式混合动力汽车动力性和经济性的综合评价方法，并选取目标车型对方法的可行性做出验证。
关键词：插电式混合动力汽车动力性和经济性综合分析熵值法1 插电式混合动力汽车动力性及经济性评价指标1.1 动力性指标插电式混合动力汽车在动力性方面的评价指标，与传统汽车十分类似，在GB/T19752-2005中列出了评定汽车动力性的参数，主要是混合动力模式和纯电动模式下的最高车速、最大爬坡度、加速时间和起步能力。
1.1.1 最高车速混合动力模式和纯电动模式下，该类汽车的最高车速均有两种指标，分别是1km最高车速和30分钟最高车速，且都是试验条件下的平均值，主要用于评定插电式混合动力汽车的高速行驶性能状况。
1.1.2 最大爬坡度和爬坡车速混合动力模式下，汽车的爬坡性能指标有两项。
最大爬坡度及为混合动力模式设定试验下所能达到的最大坡度。
爬坡车速指汽车按国标定的程序在坡度为4%和12%的道路上保持混合动力模式行驶1km以上所达到的最高平均车速。
纯电动模式下。
汽车爬坡性能指标只有爬坡车速，且测定方法与混合动力模式下相同。
1.1.3 加速性能混合动力模式下，用车速从0km/h加速到100km/h或50km/h所需要的最短时间来评定车辆的加速性能。
混合动力公交客车的推广及相关国家政策
锰 一锂 离子 电池 ５６ ４
５ １ １× １ ８ × １ ８ ７ ４
总 电压 ／ Ｖ
尺 寸 ／ｍ ｍ
散 热 方 式 模 块 结 构
自然 对 流 风 冷 １ 单 体 ２个
能源 汽车 ；
２ ０ － 域 Ｉ 两 ３ ０ ７４ 曩 ７
源危机 。
１ ２排放 的 Ｃ ， 。 Ｏ 气体是地球 “ 温室 效应 ”罪魁祸首
内燃机排 出的尾气 中含有大量 的Ｃ ， Ｏ 气体 ，它不是有 害气体 ，不 列排放 污染物 。但它 是使地球变暖 的主要 气体 。
２ １汽车能源动力 系统转 型趋势 。 能源多元化 、动力 电气化 、排
展。
４ 电池 的研究进展
从 目前 国外 电动汽车发展水平
汽车是 当今大气污染的最大污染源 ， 纯 电动汽 车 随着汽车 的年产量 和保有辆迅速增 将 汽油机 、柴油机和 汽油机混 加 ，排放到大气 中的有 害物质还会 合动力 与汽车 纯 电动汽车 （ Ｅ 比 Ｂ Ｖ） 不断增加 。 较 ，混合 动力汽车是效率仅 次于 纯 电动 汽车产 品。汽油机 、柴油机 和 ２新能源汽 车
混合动 力 电动汽车克服 了纯 电 生产 ，并在批准的 区域 、范 围和条 产企业及产 品公告》 新能源汽车生 。 动汽车 电池使用寿命短和续驶里程 件 下进行示范运行 ； 产企业及产 品准人 条件 为 ： 不够 长的不足 ，但 其更重要 的 目的 ６ １ １２ 发展 期 ． （ ）遵 守国家法律、法规及有 １
３推广混合动力公交客车原因 汽车用动力电池研究的深度与广度 ， 混 合动力公交车有 以下优 势 （ ）节能环保 ，是建立循环 经 １ 济 和可持续发展的大计 ， 是 中央 的重大决策 ；
我国新能源汽车十三城千辆示范运行进展情况
我国新能源汽车 “十三城千辆＂ 不 范运行进展情况
ＰｎＤｇｒｅＳＳ ｏｆ“１３ Ｃｉｔｉｅｓ，１０００ Ｕｎｉｌｓ’，
４推动新能源汽车顺利发展，
／＿我国从２００９年开始启动”十
城千辆“新能源汽车示范运行项 目。截至目前．全国已经有５∞０多 辆新能源汽车参与示范运行．累计 运行里程超过８０００万ｋｍ今年６月 １日．正式宣布将试点城市从１３个 扩大到２０个； 鉴于目前业界对新能源汽车 ’十三城千辆”计划示范运行进展 情况都很关心，本文选取其中几个 试点城市报道新能源汽车目前的示 范运行情况，让人们认识到节能与 新能源汽车正加速地驶＾寻常百姓
市公交车
上海 ２０１０年上海世博会的召开＋ 更为上海新能源汽车太规模示范运 行提供了良好的契机。 世博园区内霉排放．圆区外 怔排放。除原有的超级电容、超级 电窖＋蓄电池等新能源公变车外， 今年上海又投放了纯电动、混台动 力、燃料电池等各类新能源汽车． 共计１０∞余辆．堪称目前世界上规
８２５黯公交辜共有２０辆．其中 柴油车与纯电动车各１０辆。纯电动 公变车不用频繁换栏．驾驶方便。 不过．曾出现过固蓄电池问题＋车 在半路抛锚的情况。在８２５路公文 线路上运行的蓄电池＋超级电容器 纯电动公变车栗自上海雷傅新能源 汽车技术有限甚司。赊８２５路外． 还有１０亲辆雷博公司提供的纯电动 公交车，行驶在２０路、２８路，６０４ 路等甚交线路。在世博会前夕．措 薮雷博第三代动力系统的纯电动 公交车投入运营．蓄电池容量已 升至５００Ａｈ．一次充电只需４ｈ．在 使用空调的情况下．可行驶超过 １６０ｋｍ，不开空谓则可行驶２５０ｋｍ
制的。
这批纯电动公交车的蓄电池来 自中信国安盟固利电源技术有限公 司的锰酸锂锤离子蓄电池。然而， 据了解，短短两年时间．蓄电池容 量衰减较大。 在北京８４路、８１路纯电动公 文车的终点站有北京市目前惟一的 电动汽车充电站。 目前北京市已经采购了１００辆 纯电动公交车和３０辆纯电动环卫
CKZ6116HNHEVA4插电式气电混合动力公交客车规范使用及要求浅谈
重庆 市公共 交通 控股 集 团有 限公 司 刘永 平
重庆作为 “ 十城千辆”新能源公交客车的示范 应用城市 ，目前主城 区运行气电混合动力公交客车 ５ ０ ０ 余辆 ，截止 ２ ０ １ ３ 年底 ，将达到 １ ０ ０ ０ 余辆 ，全 部为 Ｃ Ｋ Ｚ ６ １ １ ６ Ｈ Ｎ Ｈ Ｅ Ｖ Ａ ４ 插 电式气电混合动力车型。 根据厂家使用说明及公交集团对运营车辆 日常维护 保养要求 ， 结合多次跟车观察驾驶员实际操作情况 ， 整理出该车型规范操作使用要求 。
到三挡启动 ，发动机起动后 ，立 即松开钥匙 ，待仪 表功能显示正常后 ，才能起步运行。发动机每次启 ２ ２《 城 市 公 共 交 通 》 Ｕ Ｒ Ｂ Ａ Ｎ Ｐ Ｕ Ｂ Ｌ Ｉ Ｃ Ｔ Ｒ Ａ Ｎ Ｓ Ｐ Ｏ Ｒ Ｔ ２ ０ １ ３ ・ ０ ３
开关 ，采用纯发动机工作模式运行 回站报修 ，修复
启动后再次观察各仪表显示是否正常 ，检查发
动机怠速运转平稳无异响 ，无漏油 、漏水 、漏 电、 漏气等现象 ，打气时严禁踩油门打气 ，在打开怠速 停机使能开关时 ，怠速运转三分钟左右 ，转 向制动 系统功能正常 ，制动气压达到起步的规定值时 ，方
可挂挡 ， “ Ｄ” 自动挡 前进 挡 ，“ Ｍ”手 动前 进 挡 ，
钟以下不允许使用该功能。 （ ２ ） 出车前必须开启混合使能开关（ 反向开关 ） ，
如遇电机恒温冷却水温一直在常温下时、电机恒温 冷却系统水温高于 ５ ５ ℃时、 电机温度高于 １ ４ ５ ℃时、 电机故障以及运行 中断高压等 ，方可关 闭混合使能
制器模块参数显示正常 ，当仪表显示 “ Ｎ ”挡和系 统进入混合动力模式 “ Ｈ ”符号后 ，方可将钥匙拧
我国新能源汽车行业盈利能力分析
我国新能源汽车行业盈利能力分析目录一、内容概括 (2)1.1 研究背景与意义 (3)1.2 研究目的与内容 (4)1.3 研究方法与数据来源 (5)二、我国新能源汽车行业发展概况 (6)2.1 行业发展历程 (7)2.2 市场规模与增长趋势 (8)2.3 主要政策环境分析 (9)三、新能源汽车行业盈利模式分析 (11)3.1 成本结构剖析 (12)3.2 收入来源及构成 (13)3.3 盈利模式创新与实践 (14)四、新能源汽车行业盈利能力影响因素分析 (16)4.1 市场竞争格局 (17)4.2 技术创新能力 (18)4.3 政策法规变动 (19)4.4 原材料价格波动 (21)五、新能源汽车行业盈利能力实证分析 (22)5.1 数据选取与处理 (24)5.2 指标选取与计算方法 (25)5.3 实证结果与分析 (26)六、新能源汽车行业盈利能力提升策略建议 (27)6.1 加强技术创新与研发 (28)6.2 优化成本结构与运营管理 (29)6.3 拓展市场份额与品牌影响力 (31)6.4 利用政策支持与产业协同 (32)七、结论与展望 (33)7.1 研究结论总结 (34)7.2 研究不足与展望 (35)一、内容概括随着全球环境问题日益严重，新能源汽车行业逐渐成为各国政府和企业关注的焦点。
我国作为世界上最大的汽车市场，新能源汽车产业的发展对于实现节能减排、提高能源利用效率具有重要意义。
本文将对我国新能源汽车行业的盈利能力进行分析，以期为相关政策制定和企业经营提供参考依据。
本文将从宏观经济环境、行业政策、市场竞争等方面分析新能源汽车行业的整体盈利状况。
通过对行业内主要企业的财务数据进行梳理，揭示新能源汽车行业的盈利水平、增长速度以及盈利能力的优劣势。
本文还将关注新能源汽车行业的投资机会和潜在风险，为投资者提供全面的行业信息。
本文将重点分析新能源汽车行业的成本结构和利润来源，以揭示行业盈利能力的内在驱动因素。
新能源公交客车示范应厍现状和问题
杭 卅 公 交 集 团 、 天 津 公 交 集 团 、 济 程 式 电动公 交客 车冠 亚 军 。 【 同举 办 了２ ｌ第 二 届 中 国 （ 明 ） ０ｌ 昆 新 能 源 公 交 客 车 大 赛 。 参 加 大 赛 的 有 客 车 行 业 ２ 家 主 流 企 业 的２ 辆 ０ ５ １９ 米 ，平 均车 速 ２ 公里 ／ － ）， ８０ ５ ４， 时 基 准 车 辆 为 １ 米手 动 公 交 客 车 ，经 ２
行驶 ５ ０ 里 ，其 节油 效 果 不如 油 ０６ 公
充 电 ，车 上 充 电 延 长 里 程 。 电池 用 格 低 。还 具 有 外接 充 电方 式 ，能 利 用 夜 间 的 低 谷 低 价 充 电 ， 不 必 建 设 大 型 充 电站 。在 第 二 届 昆 明大 赛
中 ，增 程 式 电动 车 已显 示 比混 合 动
测 试结 果如 下 ：
城 千 辆 ” 的示 范 效 应 ， 已有 超 ３ 个 ５ 城 市 公 交 企 业 （ ２ 个 新 能 源 汽 车 含 ５ 示 范 城 市 ）示 范 应 用 ， 到２ １ 年 ６ ０ １ 月 ３ 日止 ，据 我 们 对 客 车 行 业 内２ ０ ０
车 ，新 能 源 客 车动 力 系 统 １ 个 厂 ６
益 性 行 业 以 及 公 交 的 运 营 特 点 和 里 程 ，公 交 客 车 必 然 是 新 能 源 汽车 示 范 应 用 的主 力 军 。 目前 ，经 过 “ 十 会 科 学 技术 分 会 、 昆 明公 交 集 团 、 南 公 交 总 公 司 、宁 波 公 交 总 公 司 共
联 组 、 并 联 组 公 交 客 车 冠 亚 军 和 增
车 占有 ９ ％的 份 额 。 混 合 动 力 公 交 ５
1～8月我国新能源客车市场分析
—墨盈固I1—8月我国新能源客车市场分析1—8月我国新能源客车市场分析M ar ket A nal i s i s f or N ew E ner gy C oach i n Jan ．一A ug ．1-8,q 新能舜客车镛■情况分析2007—2008年．我国新能源客车的市场需求大约维持在1500～2000辆。
在密集的扶持政策出台的背景下．敖国新能源客车驶入快速发展轨道，尤其在新能源客车市场上的增长潜力已经开始释放，2009年斩能源客车辜产销量分别为491，辆和4771辆(从国家客车上牌数据统计得出，新能源客车型号规格与一般车型区别明显．混合动力、纯电动客车、天然气等都有特殊标注)．在整个新能源客车市场中．主要以客车为主，尤其是大中型新能源客车每年的销售量都占据整个新能源客车销量的9。
％以上。
自2007年1一明至2010年1—8月．在大中型新能源客车销量中．轻型客车和中型客车的销量比例呈衰12007年．2D 10{日8十月*№Ⅱ客车丹$I 镕§情a C$位-#，ooI面1面而i 丽能潭客车慷、中、轻焉霸岳颤现越来越小的趋势，大型客车的销量比倒则呈现越来越太的趋势。
2010年前8个月，新能源客车销售4374辆。
占据新能源商用车总销■的98％以上。
新能源货车销售49辆．主要以天然气为主。
从月度销■走势看．4月和5月是新能潭客车销量集中的月份．均在600辆以上。
按具体车型来看．大中型客车仍然是新能源汽车商业化的主要力量，这主要是因为城市公交客车在行驶中起停频繁、速度要求不高．同时具有良好的示范教应．主要买家为政府事业单位，在政策推动下有望率先实现产业化。
在能源和环保的压力下．新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向．而新能源客车则是当前我国汽车生产企业在新能源领域研发生产和竞争的重点与焦点。
20{O 年1—8,9新能源客车销量中．大型客车占7635％的市场份额．中型客车占据5"351％的市场份颉．轻型客车占据了135％的市场份额。
混合动力汽车行业专题报告
混合动力汽车行业专题报告一、混动放量：政策供给需求驱动，强势增长可期1.1、政策端：双积分+新版路线图加速混动推广降低碳排放是全球政策目标所向，新能源车（混动（PHEV+HEV+MHEV）+纯电（BEV））相比燃油车碳排放更低。
降低碳排放，尽早实现碳中和是当前各国政策目标所向，2021年9月国务院发布关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见，提出加快推进低碳交通运输体系建设，推广节能低碳型交通工具，提高燃油车船能效标准。
混动+纯电车型相比纯燃油车在整个生命周期中碳排放更低，在乘用车领域混动及纯电车型预计会逐步取代纯燃油车。
“双积分”政策是推动乘用车节能技术发展的重要动力，不达标车企高油耗车型生产将受到限制。
乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法，简称“双积分”政策，最早于2017年9月由国务院发布（于2018年4月1日实施），2020年6月22日第二次修订（于2021年1月1日实施）。
“双积分”政策一方面通过约束NEV积分为正且持续提升积分比例，推动EV+PHEV 新能源车在乘用车企业产量占比中获得持续提升（虽然政策只约束产量，但若卖不出去还是会持续亏损），另一方面通过CAFC积分约束，推动ICE+HEV传统燃油车型节油能力持续提升。
若不能满足“双积分”政策的考核要求，NEV与CAFC负积分无法抵偿清零，则将会限制尚未达到燃油消耗量目标值的传统燃油车生产，对企业短中期市场拓展形成压力，企业完成“双积分”任务的考核是长期扩大产销规模的条件。
2017-2020年国内乘用车整体双积分压力持续增大，2021年伴随新能源快速放量行业双积分压力有所缓解。
从2017-2020年乘用车“双积分”考核情况来说，整体“双积分”压力呈现持续加大的趋势，CAFC积分+NEV积分之和持续降低，从2017年的合计1248万分降低至2020年的-404万分，2020年单年度的NEV正积分无法弥补CAFC负积分缺口，整体行业双积分考核未达标，也显现出双积分考核的严峻压力。
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我国客车企业混合动力客车示范运行情况简析
[2009-1-13] 来源: 中国证券报-中证网责任编辑: 路得
公司运行模式时间地点数量：
五洲龙商业化运营2008年11月19日开始深圳首批投放7台、总计25台
一汽集团商业化运营2009年1月开始大连首批投放12台、总计100台
福田汽车商业化运营2007年12月开始广州30台
东风汽车商业化运营2006年9月开始武汉首批30台
东风汽车示范运行奥运期、残奥会期间北京15台
一汽集团示范运行奥运期、残奥会期间北京10台
一汽集团示范运行2005－2006年长春2台
金龙客车示范运行2006年6月开始上海1台
安凯客车示范运行2007年10月开始上海1台
中通客车示范运行2008年7月开始天津20台
企业竞逐市场混合动力客车已到产业化边缘
来源：中国客车网2007-6-28
随着市场的进一步回暖，2007年以来，客车行业产销大幅度增加，各家企业都在力求稳固发展，争取市场份额。
由此，客车出口、新产品开发和售后服务水平的提升，成为今年客车企业关注的热点，也是竞争的焦点。
在这种大发展的趋势下，客车企业更是放长了眼光，已经在为未来可能发生的竞争而提前准备，不少企业都在逐步推出包括纯电动、混合动力、氢燃料等在内的新能源客车产品，并在加紧研发。
在今年先后举办的上海和北京两大客车展上，就有包括京华客车、福田客车、五洲龙客车和上海交大神舟等在内的多家企业重点展示推出了其新能源客车产品，在业内形成了一阵新能源风暴。
不仅如此，京华的纯电动城市客车已经通过北京市政府和奥组委等相关部门的认证，正式列为奥运用车，并将在2008年奥运会的奥运村内投入使用。
而业内人士认为，科技奥运、绿色奥运的示范和宣传作用，无疑会加大政府、公交公司和乘客对节能、环保型客车的关注力度，可能会加速推动新能源客车的发展。
作为人口大国，我国政府鼓励优先发展公共交通车辆，以提高运输效率和解决交通拥挤问题。
混合动力汽车的节能、环保优势在城市里表现最突出，因此，发展混合动力电动客车成为新能源汽车的第一个突破口。
目前，东风、中通和五洲龙的混合动力客车产品早已登上了国家发改委公告（《车辆生产企业及产品目录》），而上汽、宇通、长安、厦门金旅、安凯、北汽福田和重庆恒通等规模企业的混合动力客车规划也已经开始实施，或意向强烈。
经过近几年的研发和推广，目前一些城市已经开始了混合动力、纯电动客车的小批量试运营如：2003年11月武汉市投入5辆混合动力公交客车在510线进行示范性运营；2005年06月北京市投入14辆纯电动客车在121专线进行示范性运营；2005年11月五洲龙的7辆混合动力客车在深圳的983公交线上进行示范运行。
这些试运营为电动客车的进一步研发和全面推广积累了大量的实验数据和宝贵的经验。
不仅如此，五洲龙的混合动力客车甚至已经开始出口到美国。
这些都为我国混合动力客车的进一步研发和全面推广积累了大量的实验数据和宝贵的经验，由此，业内人士认为，混合动力客车已经发展到了产业化的边缘。
但必须指出的是，目前高昂的制造成本是制约混合动力城市客车发展的最大因素。
虽然混合动力城市客车的油耗和排放优于传统公交客车，但是由于材料和结构与传统客车不同，增加了许多电器元件及其控制件，以及产量低和系统的手工制作，混合动力客车的价格也比传统城市价格高很多。
在维修、保养和修理方面，混合动力客车与传统客车也截然不同。
混合动力公交客车在运行时，电池组频繁充放电会严重影响电池的使用寿命和效率。
混合动力客车用铅酸电池大概每三年需要更换一次电池，镍氢电池每五年需要更换一次电池，这些都是其使用周期内费用增加的原因。
湘潭电机集团公司混合动力客车研发全国一马当先
(来源：湖南日报添加时间：2005-8-4 9:40:48)
日益紧张的原油、高企难下的油价、不断增多的尾气，呼唤新型动力汽车诞生！燃气车、电动车、油电气混合动力车、氢动力车……在汽车家族中，各种动力的汽车竞相亮相，异彩纷呈。
其中，油电、气电混合动力汽车，无论是经济性，还是实用性，前景更是一片光明。
湖南省机电产业的老牌劲旅———湘潭电机集团公司，凭借自身得天独厚的研发优势，在全国混合动力客车研发领域一路领先。
省委书记、省人大常委会主任杨正午不久前强调，要集中全省一切资源，支持“湘机”混合动力客车产业做大做强。
▲混合动力大巴节油30％从长沙市大托铺至劳动广场的134路公交线上，“湘机”研制的5台漂亮的混合动力大巴已试运营2个多月。
11米多长的混合动力大巴，车内挤满了南来北往的乘客，空调里凉风吹来，如沐春风。
驾驶员老盛一脸灿烂地说，混合动力大巴因宽敞舒适、运行平稳，尽管票价要2元，但每趟还是挤“爆棚”。
一天跑7趟，每趟司机可得17元，1个月下来收入近3600元。
“公交公司更划得来，这种大巴每百公里耗油仅28升，比燃油大巴每百公里少耗油12升，每天行驶250公里，按每升4元算，每月仅燃油费就可节省3000多元；除掉蓄电池的消耗，每月也能节省2000多元。
”老盛爽朗的笑声在车厢里久久回荡。
▲尾气排放减少35％汽车在启动、上坡、停车时，令人最难忘的场景是，在“突突突”的马达声中，排气管中冒出一串串浓浓的黑烟。
发动机在此种状态下，不但油耗高，尾气污染也相当严重。
而在134路沿途，记者观察到，混合动力大巴在起步、爬坡、减速、制动时，噪音低，几乎看不到黑烟。
“湘机”副总经理朱利民为我们揭开了谜底。
该车拥有柴油发动机和电动发动机两套动力系统，电脑对两套动力系统进行智能控制，可根据行驶路况自动切换动力。
当大巴起步、爬坡、减速、制动时，电脑便自动启动电动发动机运行系统；当大巴离开城区及进入正常行驶状态时，电脑自动切换为燃油动力。
在柴油发动机运行时，多余功率已源源不断转化为电能，储存到电池组内，供电动发动机作功时使用。
“湘机”混合动力大巴尾气排放已达到目前国际上最严格的欧III标准；与燃油巴士比，尾气排放一举减少35H。
▲挟“独家功夫”一显身手“湘机拥有70年生产电动机的历史，这是公司敢于上混合动力大巴的技术支撑！”“湘机”董事长周建雄底气十足地说。
他如数家珍地介绍，“湘机”在电传动研发领域一直处于国内领先地位。
早在上世纪60年代便开始电动车研究，80年代开发了百吨电动轮自卸车，90年代开发了低地板双电源城市大巴，2002年研制出城市电动中巴。
这些研发成果无疑为混合动力大巴横空出世进行了充分的技术铺垫。
而本世纪初开发的大型电动车用驱动电机及变频调速控制系统，更是“湘机”能成功推出国内一流混合动力大巴的独门秘笈！“湘机”混合动力大巴也是多方合作的结晶：携手海军工程大学马伟明院士，加快了混合动力大巴问世的进度；中国顶尖客车生产企业———厦门金龙提供的车身、底盘，使“湘机”混合动力大巴一面世便亮相不俗。
去年10月，在“第三届上海国际清洁能源汽车必比登挑战赛”上，尽管全球各大品牌汽车云集，“湘机”混合动力大巴还是凭借着雄厚的竞争实力拔得头筹，节能效果尤为令人侧目。
▲新动力汽车生逢其时有专家预言，不久的将来，混合动力汽车必将已成为国内外首选交通工具。
事实上，当下一股推广使用混合动力汽车的浪潮已在全球涌动：今年8月1日起，纽约市政府决定在全市推广以电、汽油为混合动力的新型汽车。
据美国肺部协会纽约分会提供的2004年度纽约市空气检测报告称，全市有5个区的空气质量不合格。
市政府此举一出，自然博得了市民一致称赞。
纽约环保人士希望全市增加1．276万辆油电混合动力出租汽车。
在去年底举行的“湘机”混合动力客车试运行仪式上，北京市副市长、发动机专家范伯元透露，至2008年奥运会前，北京市九成公交大巴将换成混合动力客车。
…… 面对混合动力汽车这块香喷喷的大蛋糕，“湘机”董事长周建雄胃口不小。
他幽默地说，好胃口得益于拥有一付强健的身板。
该公司混合动力大巴研制技术目前已达国内一流、国际领先水准；最突出的竞争优势在于，该公司混合动力大巴拥有国内外同行难以企及的性价比。
据悉，美国生产的同类配置混合动力大巴，售价为32．8万美元；欧洲产同类配置大巴需35万欧元，而湘潭电机产品只需60万元人民币。
值得一提的是，除“湘机”外，湖南省混合动力汽车研发已涌现出多路英豪，长丰集团、株洲时代集团等企业实力同样不可小觑。
我省电动汽车（纯电动车和油电混合动力车）研发已处于全国领先水平。
在11月下旬举行的“第四届北京国际清洁汽车技术研讨暨展览会”上，“湖南电动汽车军团”将集体精彩亮相。
▲发展之路并非坦途尽管“湘机”董事长周建雄志不在小，但该公司混合动力大巴从试产到量产并非一路坦途。
一个成熟的汽车产品无疑要历经多次市场摔打。
客观地说，“湘机”混合动力大巴目前还犹如一棵破土而出的幼苗，要顺利成长为一棵经得住风吹雨打的参天大树，还需各方精心培育呵护。
另处，“准生证”也是一道坎。
我国汽车生产多年实行目录制，产品没进入国家目录，企业便没有生产资质，没有“准生证”即使生产出来也进不了市场。
据“湘机”办公室主任、混合动力大巴项目协调负责人姚利民介绍，“湘机”混合动力大巴还未取得“准生证”。
而要获得生产资质，少则还需一年半载。
打造整车产业链实非易事。
混合动力客车批量生产涉及多个链条，除汽车心脏———混合动力发动机湘机自己能独立生产外，其它部件还得与人联手生产。
显然，技术、人才、资金、战略合作伙伴选择等难题，还得“湘机”一一攻克。