水稳试验段施工总结(精)
水稳试验路段施工总结
庐铜高速公路11标水泥稳定碎石基层试验段总结报告庐铜高速公路11标项目经理部目录一、试验路段的目的二、材料三、技术参数四、仪器设备五、主要人员六、下承层准备及施工放样七、设计配合比和生产配合比八、摊铺九、压实十、施工接缝的处理十一、松铺系数十二、养生及交通管制十三、试验段各项指标的检测结果十四、存在的问题及对策十五、附件第十一合同段水泥稳定碎石基层试验段监理工作总结报告我项目部于2003年8月16日开始水稳试验段的试铺工作。
试验路段桩号：K52+080~K52+280右侧半幅下基层，全长200米，上午8:00开始，下午4:30全部结束。
一、试验路段的目的试验路段的目的是为了验证混合料的质量和稳定性，检验承包人采用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和、压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。
试验路段应确定以下主要项目：（1）用于施工的集料配合比；（2）材料的松铺系数；（3）标准的施工方法及最佳的机具组合；（4）每一个作业段的合适长度；（5）一次铺筑的合适厚度。
试验路段确认的压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度、最佳含水量等均作为施工现场的控制的依据。
试验路段的结果须经监理工程师批准后才能规模生产。
二、材料1．集料：选用庐江冶山料厂的石料，进场的材料分类堆放，并用隔离墙分隔，进行标示，并要求试验人员按照规定的频率和批次对集料的含泥量、级配、压碎值、针片状等指标进行检测，不合格的坚决清除出场，在拌和之前对各种集料的含水量进行及时检测，将含水量反馈给拌和站，作为生产配合比调整的依据。
2．水泥：水泥为铜陵产海螺牌32.5级普通硅酸散装水泥，经检验，各项指标均符合要求。
3．水：采用附近洁净的塘水。
三、技术参数压实厚度：17cm；摊铺宽度：12.7m；横坡：2 %；水泥剂量：4.5 %；EDTA耗量：11.27 ml；混合料击实标准（暂定）：γdmax=2.42g/cm3；ω0=5.2 %；压实度标准：代表值≥98 %；无侧限抗压强度：代表值≥4Mpa ；摊铺速度：1.0—1.5m/min；四、仪器设备测量、试验仪器机械设备拌和楼的标定：拌和楼的计量系统由安庆市计量局标定，资料显示为合格。
水稳基层试验段总结
路面水稳下基层试验段施工技术总结在业主及监理的大力支持下，我项目部经过充分的前期准备工作后，于2019年12月27日顺利地进行了路面水稳基层试验段的铺筑工作。
经过对试验段全过程的跟踪检测，取得了可以指导正常施工的技术参数，为今后路面水稳下基层大规模施工提供了标准和技术依据，现将试验段有关情况总结如下：一、试验段铺筑情况我部于2019年12月27日在K18+900～K19+100段左幅进行了路面水稳基层试验段的试铺。
铺筑长度200m ,平均宽度11.25 m。
经检测，各项技术指标全部满足《公路路面基层施工技术细则》、《招标文件》的规定。
现将试验段人员、材料、机械设备准备情况，配合比检验情况，摊铺工艺及各项检测指标汇总。
二、试验段人员配置及分工情况三、机械设备配置情况路面水稳基层开工前，对主要设备的机况进行了检查和调试，使机械设备均处于良好的工作状态。
路面水稳基层试验段我部主要配备以下施工机械：主要施工机械一览表四、水稳基层试验段试验、测量设备配置情况试验和测量设备经过国家计量部门的检验标定，建立了相应的使用和保管台帐、操作规程，详见主要试验、测量设备一览表。
主要试验测量设备一览表五、配合比及原材料检测情况1.确定路面水稳基层混合料配合比的相关试验，最终确定最大干密度2.358g/㎝ 3，最佳含水量6.2%。
集料配合比例为16～26.5mm 碎石:36%，9.5～19mm 碎石：22%，4.75～9.5mm 碎石：17%，0～4.75mm 石屑：25%，水泥用量4.5% 。
2.集料：采用大丰石场生产的16.0～26.5㎜、9.5～19.0㎜、4.75～9.5㎜、0～4.75㎜的石料。
其各项技术指标检测结果如下：3.海南华盛水泥有限公司生产的天涯P.C32.5(缓凝)水泥,其主要技术指标及检测结果如下：六、试验段的施工过程（一）工艺流程我标段水泥稳定碎石基层采用中心站集中拌合法施工。
施工顺序为：准备下承层、施工放样、厂拌混合料、混合料运输、摊铺、碾压、养生。
水稳试验段施工总结
水稳试验段施工总结按照G111线某段公路二期改造工程第七合同段招标文件——技术规范第300章301节之要求，我项目部进行了水泥稳定砂砾基层填筑试验段施工。
施工已完成，现对施工过程及工艺进行总结，以指导以后施工。
一、工程概况根据底基层完成情况，试验段选择在K923+380～+580段（该段已经中间交验），全长200m，位于1.55％的上坡道上。
基层宽度12.21 m（顶宽），该段水稳砂砾基层厚度0.20 m，数量500.4 m3。
二、填筑试验（一）试验准备：按照预先确定的试验方案，进行了材料选择，详细分析了各料源，水泥为青松P.O.32.5缓凝水泥，K924+100左400m处天然料场的砂砾土，饮用水拌制混合料，配合比确定混合料最大干密度2.26g/cm3，最佳含水量5.9％，设计水泥剂量5.0％，生产过程中控制在5.5％，使无侧限抗压强度大于2.5Mpa，并优选组配了施工机械。
1、原材料：砂砾试验:其性质见表1。
（其他原材料报告见附表）集料颗粒组成表12、施工机械：公路路面基层填筑压实标准高，要求严，击实标准均采用重型击实，现场压实度要求达到97%。
要求在施工中应用先进技术，使用精良设备，为了保证施工质量和进度，我们优先选用了大型、超大型施工机械，并进行了优化组合。
⑴机械选型：本试验段用的主要机械设备及其主要技术参数列于表2、3、4、5。
拌和设备及运输车辆表2摊铺机械主要技术参数表表3振动压路机主要技术参数表表4洒水机械主要技术参数表表5⑵施工工艺：根据水泥稳定砂砾性质和摊铺铺填厚度，采用以下碾压工艺：混合料压实厚度H=20cm，配Wt120摊铺机一台，自行式压路机两台，解放自喷式洒水车两台。
摊平时，其后设专人消除粗细集料离析，先用18T压路机静压一遍，然后振压四遍，最后收光一遍检测合格后，采用解放CA15自喷式洒水车洒水，紧跟着上塑料薄膜保湿养生。
3、检测方法和设备：⑴灌砂法检测压实层的压实度。
水稳试验段总结报告
水稳试验段总结报告一、引言水稳试验是指在室内或校园内进行的对其中一地面材料进行的稳定性试验，主要目的是测试材料在水稳层中的稳定性和强度等性能。
本次试验对其中一种地面材料进行了水稳试验，以评估其在实际使用中的稳定性能，并为实际工程应用提供参考。
二、试验目的本次试验的目的是通过模拟实际工程条件，对地面材料进行水稳试验，了解其在水稳层中的稳定性能，并根据试验数据评估该材料的应用价值和适用范围。
三、试验材料与方法1.试验材料：选取了其中一种地面材料作为试验材料，其成分和性能指标如下：-成分：水泥、砂和骨料的混合物-性能指标：强度、稳定性、承载力等2.试验方法：-试验设备：采用了水稳试验机，能对试样施加统一的压力和振动。
-试验步骤：a.将试样置于试验机上，并施加统一的压力。
b.通过试验机的振动功能施加振动，模拟实际使用中的振动条件。
c.根据试验机的显示，记录试样的稳定性能、强度等数据。
四、试验结果与分析根据试验数据，我们对试样在水稳试验中的表现和性能进行了分析。
1.稳定性能：观察试样在振动过程中是否产生位移或破坏情况，以评估其稳定性。
根据试验结果，试样在振动过程中未产生明显的位移或破坏，稳定性较好。
2.强度指标：通过试验机的测力装置，记录试样在施加压力下的强度数据。
根据试验结果，试样在施加压力下能保持较好的强度，满足实际工程的要求。
3.承载能力：根据试样的尺寸和材料性能，计算试样的承载能力。
根据试验结果，试样具有较高的承载能力，能够承受大部分实际工程的荷载。
五、结论与建议根据试验结果和分析，我们得出以下结论和建议：1.该地面材料在水稳层中表现出较好的稳定性能和强度指标，适用于一般工程条件下的地面铺装。
2.考虑到该地面材料的成本和施工难度，建议在一些对稳定性要求不高的工程中应用，以降低成本和施工难度。
3.对于对稳定性要求较高的工程，建议在使用该地面材料前进行更加详细的试验和评估，以确保其能够满足实际工程的要求。
水稳层试验段总结报告
水稳层试验段总结报告一、引言水稳层是公路路面结构中的重要层，其质量和性能直接影响到道路的使用寿命和运营安全。
因此，在道路建设过程中，进行水稳层试验段的建设和测试是必不可少的环节。
本报告旨在对水稳层试验段的建设和试验结果进行总结和分析。
二、试验段建设1.设计方案：试验段的设计方案参照了相关规范和标准，确定了水稳层的厚度、配合比及施工工艺等。
2.材料准备：采用了优质的石料、石粉和沥青作为试验段的主要材料，确保了试验段的质量和性能。
3.施工过程：试验段的施工采用了现代化的道路施工设备和技术，确保了施工质量的稳定性和可靠性。
三、试验结果分析1.物理性能测试：对试验段进行了密度、含水率、抗压强度等物理性能测试，结果表明试验段的物理性能符合规范要求。
2.稳定性试验：试验段在交通荷载下的变形和位移均在允许范围内，稳定性良好。
3.耐久性试验：通过模拟长期使用和环境影响，试验段的耐久性能良好，未出现明显的老化和损伤。
四、问题与改进措施1.施工过程中存在的问题：施工过程中可能存在的问题包括材料配比不准确、施工工艺不规范等。
2.改进措施：针对存在的问题，可以采取改进措施，如加强对材料质量的监控和管理、优化施工工艺等。
三、总结与展望1.总结：水稳层试验段的建设和试验结果表明，采用合理的设计方案、优质的材料和规范的施工工艺，可以获得良好的水稳层质量和性能。
2.展望：未来，随着公路建设的不断推进，水稳层试验段的建设和试验工作将变得更加重要。
我们应不断总结经验、创新技术，提高水稳层的质量和性能，为公路建设和运营提供更好的支持。
[1]《公路工程技术标准JTGB01-2024》[3]《石油沥青试验方法标准GB/T507-2024》[4]《路面试验方法标准JTGE50-2024》以上是对水稳层试验段的总结报告，通过对试验段建设和试验结果的分析，总结出了施工过程存在的问题和改进措施，并对未来的工作进行了展望。
希望本报告能为水稳层试验段的建设和试验提供一定的参考和指导。
水稳试验段总结报告
水泥稳定碎石底基层试验段总结报告一、施工简况3月29日，我标段在K*+***～K*+***段进行了3%低剂量水泥稳定碎石底基层试验段施工，路段长300m。
施工当日为晴天，气温在20℃左右。
底基层厚度为20cm，混合料采用WDB600拌和楼集中拌和。
施工时，混合料的摊铺采用两台WLT90B型摊铺机，碾压采用两台振动压路机和两台光轮压路机。
二、试验段目的通过试验段的施工，明确以下主要内容：（1）验证用于施工的混合料配合比①调试拌和机，分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水的重量，测量其计量的准确性；②调整拌和时间，保证混合料均匀性；③检查混合料含水量、碎石级配、水泥剂量、7d无侧限抗压强度。
（2）确定铺筑的松铺厚度和松铺系数（3）确定标准施工方法①混合料配比的控制方法；②混合料摊铺方法和适用机具（包括摊铺机的行进速度、摊铺厚度的控制方式、梯队作业时摊铺机的间隔距离）；③含水量的增加和控制方法；④压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数；⑤拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合。
（4）确定每一碾压作业段的合适长度。
（5）严密组织拌和、运输、碾压等工艺流程，缩短拌和到碾压完成时间。
（6）质量检验内容、检验频率及检验方法。
（7）试铺路面质量检验结果。
三、施工安排1、人员组织项目负责人：张启合技术负责人：方政施工负责人：周成测量负责人：潘建生试验负责人：何曼玲安全负责人：李曙2、机械设备配备计划我标段水泥稳定碎石底基层采用中心站集中拌和、自卸汽车运输、两台摊铺机摊铺、振动碾压实的方案进行摊铺。
施工主要设备如下表：3、材料及配合比指标①水泥：水泥作为集合料的一种稳定剂，其质量对集料的质量是至关重要的，施工时选用终凝时间较长，标号较低的巢湖铸字牌P.S.A 32.5水泥。
为使稳定碎石有足够的时间进行拌和、运输、摊铺、碾压以及保证其具有足够的强度，不应该使用快凝水泥、早强水泥。
拌合中必须严格控制水泥剂量。
水泥剂量太小，不能保证水泥稳定碎石的施工质量，而剂量太大，既不经济，还会使基层的裂缝增多，从而引起沥青面层的相对应的反射裂缝。
2024年水泥稳定碎石试验段施工、监理总结
2024年水泥稳定碎石试验段施工、监理总结____年至2024年，我国对水泥稳定碎石试验段施工与监理工作进行了全面总结和总结，并不断改进和提升工程质量。
以下是对这段时间内水泥稳定碎石试验段施工和监理的总结和分析，总结了存在的问题和改进的方向。
一、施工总结1. 工程质量：在水泥稳定碎石试验段施工过程中，工程质量是首要问题。
近几年来，通过加强施工管理和技术培训，施工单位在提高施工队伍素质、加强施工机械设备管理等方面取得了明显效果，工程质量得到了一定的保障。
2. 施工进度：施工进度一直是水泥稳定碎石试验段项目的重中之重。
在过去的几年中，施工单位通过优化施工方案、合理安排施工队伍和施工流程等措施，有效提高了施工效率。
然而，施工过程中还存在着施工进度延误的问题，需要进一步加强组织和协调，确保施工进度的顺利推进。
3. 施工安全：施工安全一直是施工工作的重要内容之一。
在水泥稳定碎石试验段施工过程中，施工单位注重工地安全，加强了对施工人员的安全教育和培训，强化了施工现场的安全管理。
然而，仍需要进一步加强对施工过程中潜在危险点的识别和预防，全面加强施工安全管理，确保施工人员的人身安全。
二、监理总结1. 监理机构：在水泥稳定碎石试验段施工监管工作中，监理机构起到了重要的作用。
通过加强监理机构的监督管理，确保施工单位按照合同要求履行施工责任，有效控制项目质量、进度和安全。
2. 监理人员：监理人员是水泥稳定碎石试验段施工监管工作中的重要组成部分。
监理人员应具备丰富的施工经验和专业知识，能够熟悉并掌握相关法律法规和规范标准。
通过培训和考核，提高监理人员的专业素质，有效提升了监理工作的水平。
3. 监理质量：监理质量一直是水泥稳定碎石试验段施工监管工作的重中之重。
监理单位加强与施工单位的沟通和协作，密切关注施工过程中的关键环节和质量控制点，确保施工工艺和质量符合设计要求。
然而，仍存在部分监理单位在施工过程中对关键环节的把控不严格，监理质量有待进一步提高。
水稳基层试验段总结报告
水稳基层试验段总结报告一、试验目的本次试验的目的是对水稳基层进行性能测试，评估其适用性和稳定性，为道路工程的建设提供科学依据。
通过试验，分析水稳基层在不同条件下的力学性能，评估其承载能力和变形特性，为后续工程设计和施工提供参考。
二、试验方法1.材料选择：选择符合国家标准要求的级配合适的碎石作为试验材料，根据设计要求使用正确比例的水泥和稳定剂。
2.试验设计：设计试验段的厚度、施工方式和荷载情况，考虑不同的条件下对水稳基层的影响。
3.施工过程：按照设计要求进行试验段的施工，保证材料的均匀性和稠度，以确保试验结果的可靠性。
4.试验项目：对试验段进行上荷试验、动力板载荷试验和冻融循环试验，评估试验段的强度、稳定性和抗变形能力。
三、试验结果及分析1.上荷试验：上荷试验结果表明，试验段在预定荷载下没有明显的破坏和沉陷，证明水稳基层的承载能力较好。
但在较大荷载下，试验段出现了局部裂缝和表面凹陷，可能是因为水稳基层的强度不足。
2.动力板载荷试验：试验结果显示，动力板载荷试验中，试验段的反弹模数较高，说明水稳基层表现出较好的稳定性和强度。
但在试验过程中，也出现了一些裂缝和破坏，可能是由于试验段中存在一些不合理的设计或施工缺陷。
3.冻融循环试验：冻融循环试验主要评估水稳基层在低温环境下的抗冻性能。
试验结果显示，在经历多次冻融循环后，试验段的稳定性和强度基本没有明显变化，而且没有出现明显的裂缝和破坏。
说明水稳基层具有良好的抗冻性能。
四、结论及建议1.水稳基层的承载能力较好，在正常荷载下表现出较好的稳定性和强度。
但在较大荷载下可能出现一些裂缝和破坏，需要进一步改进设计和施工工艺，以提高其承载能力。
2.水稳基层在动力板载荷试验中表现较好的稳定性和强度，但也需要注意施工缺陷的影响。
建议进一步加强材料的均匀性和稠密度控制，以确保试验段的稳定性。
3.水稳基层具有良好的抗冻性能，经过多次冻融循环后基本没有明显变化。
建议在实际工程中更加注重低温环境下的施工和养护，以提高水稳基层的抗冻性能。
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G321线大纳路和S309线烂泥沟段公路改造工程建设项目
水泥稳定碎石基层试验段施工总结
一、试验路段概况
为了探索路面施工机具的适应性及施工工艺，也为以后大面积施工提供经验及其相关数据，我部于2011年5月28日在G321线大纳路路面改造工程和S309线叙永县烂泥沟段公路改造工程(A标段K1696+950-K1697+150右幅，进行水泥稳定碎石基层试验段施工，摊铺长度为200m ，宽度为4m ，面积为800m 2，压实厚度为32cm 。
二、准备工作
㈠、材料
1、水泥：三鼎牌P.C32.5
2、碎石：15~31.5mm碎石46%，5~10mm碎石8%，10~15mm碎石15%
3、砂：0~5mm机制砂
4、水：饮用水
㈡、混合料组成设计
混合料的设计在项目工地试验室进行，本工地试验室由公司试验检测站授权且经监理工程师确认合格，并按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》中规定的标准方法进行试验。
原材料的试验项目根据技术规范的规定进行检验。
混合料的组成设计符合《公路路面基层施工技术规范》的有关规定。
（附：水泥稳定碎石基层配合比试验报告）
㈢、人员
根据施工实际情况，我部组织参加水稳层铺设的前场15人、料场6人、检测
2人，学习设计文件、相关技术规范，并进行了技术交底。
从现场施工反映看，相关人员到位，能满足生产、质检需要。
㈣、机械设备
水稳施工机械成都大华CLT90多功能摊铺机1台、最大摊铺速度为16米/分
钟、山推20T1台、振动压路机1台及料场400型冷拌机1套，施工前对所有设备都进行了检查，从现场施工过程反映，机械设备性能稳定、运转正常均能满足施工需要。
㈤、试验段检测设备
水稳层施工所需的试验检测设备，滴定台、测压实度的灌砂筒等，施工前都
已进行过标定。
在施工过程中能正常工作、发挥其检测功能，保证了试验段的工程质量。
三、施工过程工艺流程
1、原路面处理
①、在监理工程师及业主的监督指导下，对原路面进行了检查验收。
检查验
收项目严格按照本合同《技术规范》和部颁《公路工程质量检验评定标准》的有关规定进行检查验收。
并将原路面弯沉值和位移观测高程等项目作为检查验收重点。
②、在原路面上的测量放样每5m 设一个桩，并在每桩底基层的两侧放出边桩，复测下承层标高，打钢钎支架，并按标高值调整铝合金导梁的高程，作为纵坡基线。
2、混合料的拌制
①、本项目厂拌设备使用的是400型，在监理工程师的监督指导下对设备进
行了试拌料，确定了拌合后的混合料的级配情况和最佳含水量，且符合设计要求。
②、拌和站采用拌和楼，配置四个集料仓和一个水泥仓，采用自动补水器加
水，设计拌和能力为每小时400t 。
拌和质量由试验室和拌和机操作人员共同控制。
③、在正式拌制混合料之前, 先调试拌厂所有的设备, 按照试验室提供的配合
比控制冷料斗的给料速度, 控制水泥输送泵的送料速度和水泵水流阀门的大小，使混和料符合配合比，其含水量比最佳含水量富余1%，同时根据运距、施工气候等情况调节含水量，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量略大于最佳含水量，并最终确定施工混合料配合比。
3、混合料的运输
①、根据我们所设水稳层拌和站龙烔石厂内（K1707+550），同时考虑到混合
料运距及摊铺能力，并根据将来施工的具体情况，再进行详细调度安排，保证拌和、摊铺及压实作业的连续性。
②、混合料运输车20辆，车况良好，运输过程中加盖彩条布，以防止雨淋和
水分散失，保证混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量达到最佳。
4、混合料的摊铺
用1台成都大华CLT90多功能摊铺机+1台山推20T 轮胎压路机。
单幅采用1
机作业摊铺，相隔约50米往返向前摊铺混合料：水稳层底基层铺筑约50米后，立即用山推20T 压路机碾压。
当检测压实度大于97后，摊铺机返回铺基层。
5、混合料碾压控制
①、混合料摊铺完毕后，在混合料的最佳含水量或略大于最佳含水量时，立
即用20T 压路机在路基全宽内进行静压2遍、振动3遍，再用20T 压路机碾压2遍收光，直至达到规定要求的压实度。
具体碾压遍数根据试验段的成果进行确定。
②、碾压时，直线形横坡路段，从低到高碾压，超高路段应由内侧路肩向外
侧路肩、由低至高碾压，碾压时碾压轮横向错半轮，初压时压路机行走速度为1.5～
1.7km/h，后采用
2.0～2.5km/h。
密实度增大后可适当增大碾压速度。
做到压路机不在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，保证水稳层表面不受破损。
③、碾压过程中应适当洒水，使水稳表面始终保持潮湿，炎热天气混合料表
面水份蒸发过大时，使用人工及时翻开并换填新的混合料，使其达到质量要求。
碾压成型后进行压实度的检测。
④、碾压段长度根据拌和、运输、摊铺能力进行调整，并以拌和至摊铺碾压
终了不超过2小时进行调节。
6、横向接缝接缝处理
a 、用摊铺机摊铺混合料时，我们力争做到连接不中断摊铺，工作结束后，设
置横向接缝，摊铺机驶出混合料铺设段，在以后工作中，若因故中断，同样设置横向接缝。
b 、将末端含水量合适的混合料，紧靠混合料的高度应与混合料厚度相同。
c 、将混合料碾压密实。
d 、在重新开始摊铺混合料之前，除去中间松散的水稳层并将下层顶面清扫干
净。
7、交通管制及养生
a 、水稳层碾压完成并经过压实度检查合格后，我们立即开始晒水养生，并覆
盖薄膜。
b 、考虑到现场条件因素，我们采用薄膜覆盖洒水养生，每天1-2小时洒一次
水，整个养生期间做到了始终保持稳定层表面潮湿。
c 、我们进行了7天的养护，养生期间严格封闭交通，避免了车辆在养生层上
通行，保证了试验路的质量。
四、通过以上试验段铺筑，评价、总结结论如下：
试验段铺筑过程中，我们发现前后场的协调配合不能同步。
运输车在中途
有停留。
水稳层摊铺过程中局部离析，粗集料有粒径大于31.5mm 的。
发现问题后，我们将前后场及车辆驾驶人员的电话登记后，发到每个人手中，解决了
他们的协调问题。
离析的水稳层用人工将粗集料铲除后再用合格水稳层料补平碾压。
粗集料粒径大于31.5mm 的超粒径用人工清除出场。
采用了分料斗进料，保证混合料的级配。
车运时用彩条布覆盖，基本保证
了摊铺时的含水量。
用摊铺机摊铺，保证其平整度、横坡。
摊铺机其粗集料离析现象较少，加以人工辅助，离析现象得到控制。
初压采用20T 振动压路机振动碾压，往前静压，往后振动（上坡铺筑时改
成往前振动往后静压）。
进行压实，静碾压2遍后压实度检测为94，震动碾压第1遍压实度检测为95；震动碾压第2遍压实度检测为97；震动碾压第3遍压实度检测大于98；收光碾压2遍后压实度检测大于98。
经现场取样路面压实度代表值为99.0%，满足规范压实度要求。
松铺系数1.34满足规范1.30-1.35的要求。
从整体看，拌和、运输、摊铺、碾压等各道工序基本衔接良好，实践证明
了本次试验段的施工工艺是较为合理可行的。
重庆市公路工程（集团）股份有限公司
G321线大纳路（K1689+000-K1715+000）路面改造工程和S309线叙永县烂泥沟
段公路改造工程（A 标段）项目经理部
二○一一年六月十日。