水稳层试验段总结
水稳基层试验段总结
路面水稳下基层试验段施工技术总结在业主及监理的大力支持下，我项目部经过充分的前期准备工作后，于2019年12月27日顺利地进行了路面水稳基层试验段的铺筑工作。
经过对试验段全过程的跟踪检测，取得了可以指导正常施工的技术参数，为今后路面水稳下基层大规模施工提供了标准和技术依据，现将试验段有关情况总结如下：一、试验段铺筑情况我部于2019年12月27日在K18+900～K19+100段左幅进行了路面水稳基层试验段的试铺。
铺筑长度200m ,平均宽度11.25 m。
经检测，各项技术指标全部满足《公路路面基层施工技术细则》、《招标文件》的规定。
现将试验段人员、材料、机械设备准备情况，配合比检验情况，摊铺工艺及各项检测指标汇总。
二、试验段人员配置及分工情况三、机械设备配置情况路面水稳基层开工前，对主要设备的机况进行了检查和调试，使机械设备均处于良好的工作状态。
路面水稳基层试验段我部主要配备以下施工机械：主要施工机械一览表四、水稳基层试验段试验、测量设备配置情况试验和测量设备经过国家计量部门的检验标定，建立了相应的使用和保管台帐、操作规程，详见主要试验、测量设备一览表。
主要试验测量设备一览表五、配合比及原材料检测情况1.确定路面水稳基层混合料配合比的相关试验，最终确定最大干密度2.358g/㎝ 3，最佳含水量6.2%。
集料配合比例为16～26.5mm 碎石:36%，9.5～19mm 碎石：22%，4.75～9.5mm 碎石：17%，0～4.75mm 石屑：25%，水泥用量4.5% 。
2.集料：采用大丰石场生产的16.0～26.5㎜、9.5～19.0㎜、4.75～9.5㎜、0～4.75㎜的石料。
其各项技术指标检测结果如下：3.海南华盛水泥有限公司生产的天涯P.C32.5(缓凝)水泥,其主要技术指标及检测结果如下：六、试验段的施工过程（一）工艺流程我标段水泥稳定碎石基层采用中心站集中拌合法施工。
施工顺序为：准备下承层、施工放样、厂拌混合料、混合料运输、摊铺、碾压、养生。
水稳试验段总结报告
一、工程概略：青海省共和至玉树（结古）公路是 G214线的重要构成部分，也是《青海省高速公路网规划》“3410”中的一条南北纵线。
为青海省南部少量名族地域的经济发展、文化沟通以及应付战争、自然灾祸等突发事件供给着连续的交通保障作用，是 2010 年“414 玉树大地震”中“抗震救灾、应急抢险、挽救生命”的生命线。
公路起点位于海南州共和县（与正在实行的京藏高速相接），终点位于玉树州结古镇。
我企业承建的 GYⅡ -SGC6 合同段起点为 K376+000，终点为K409+200，路线长公里。
设计车速为 80km/h 分别式路基宽度 10m，整体式路基为和。
公路桥梁、涵洞设计为汽车荷载等级为公路 - Ⅰ级。
路面水泥稳固碎石基层（含100%碎石），厚度 18cm,试验路段选取 K377+000～K377+200段，长 200m。
路面水泥稳固碎 ( 砾) 石底基层（含 25%碎石），厚度 18cm,试验路段选用 K376+400～K376+600段，长 200m。
二、试验段目的：1、依据天气、运输距离、摊铺速度调整含水量，确立水稳层的拌和含水量；2、依据试验段确立松铺系数和碾压遍数；3、依据拌和出料速度对设施、人员配置进行科学调整；4、依据试验段优化机械组合；5、培训管理人员，优化劳动组合；三、试验步骤：1、准备工作（1）原资料准备①水泥 : 采纳共和县金和水泥有限企业生产的复合型硅盐缓凝水泥, 强度等级，水泥初凝时间为3小时以上,络凝时间为6小时以上。
②碎石 : 碎石采纳 K386+600左边 800m碎石场碎石 , 碎石最大粒径不大于。
③砾石 : 砾石采纳 K387+000右边 300m河滩砾石 , 砾石最大粒径控制不大于。
④细集料 : 细集料采纳 K386+600左边 800m碎石场经过的筛下部分。
⑤水采纳 K386+000右边 800m的河水。
（2）工作面准备按质量查收标准对己完垫层进行查验、并对工作面进行全面清理，清理洁净 ,保证表面无附着物。
水稳试验段总结报告
水稳试验段总结报告一、引言水稳试验是指在室内或校园内进行的对其中一地面材料进行的稳定性试验，主要目的是测试材料在水稳层中的稳定性和强度等性能。
本次试验对其中一种地面材料进行了水稳试验，以评估其在实际使用中的稳定性能，并为实际工程应用提供参考。
二、试验目的本次试验的目的是通过模拟实际工程条件，对地面材料进行水稳试验，了解其在水稳层中的稳定性能，并根据试验数据评估该材料的应用价值和适用范围。
三、试验材料与方法1.试验材料：选取了其中一种地面材料作为试验材料，其成分和性能指标如下：-成分：水泥、砂和骨料的混合物-性能指标：强度、稳定性、承载力等2.试验方法：-试验设备：采用了水稳试验机，能对试样施加统一的压力和振动。
-试验步骤：a.将试样置于试验机上，并施加统一的压力。
b.通过试验机的振动功能施加振动，模拟实际使用中的振动条件。
c.根据试验机的显示，记录试样的稳定性能、强度等数据。
四、试验结果与分析根据试验数据，我们对试样在水稳试验中的表现和性能进行了分析。
1.稳定性能：观察试样在振动过程中是否产生位移或破坏情况，以评估其稳定性。
根据试验结果，试样在振动过程中未产生明显的位移或破坏，稳定性较好。
2.强度指标：通过试验机的测力装置，记录试样在施加压力下的强度数据。
根据试验结果，试样在施加压力下能保持较好的强度，满足实际工程的要求。
3.承载能力：根据试样的尺寸和材料性能，计算试样的承载能力。
根据试验结果，试样具有较高的承载能力，能够承受大部分实际工程的荷载。
五、结论与建议根据试验结果和分析，我们得出以下结论和建议：1.该地面材料在水稳层中表现出较好的稳定性能和强度指标，适用于一般工程条件下的地面铺装。
2.考虑到该地面材料的成本和施工难度，建议在一些对稳定性要求不高的工程中应用，以降低成本和施工难度。
3.对于对稳定性要求较高的工程，建议在使用该地面材料前进行更加详细的试验和评估，以确保其能够满足实际工程的要求。
水泥稳定层试验段总结
水泥稳定层试验段总结1.引言水泥稳定层试验段是为了研究水泥稳定层的性能和工程应用而进行的试验。
本试验段旨在通过对试验段的设计、施工和试验，对水泥稳定层的各项性能进行检测和评价，并为后续实际工程提供依据。
本文将对水泥稳定层试验段的设计、施工和试验结果进行总结和分析。
2.试验段设计水泥稳定层试验段的设计是保证试验段充分代表实际工程的重要环节。
设计应考虑试验段的宽度、长度、厚度以及添加水泥的用量等参数。
在本次试验段设计中，设计了一条20m长度、5m宽度和20cm厚度的试验段，并添加了5%的水泥。
试验段的设计合理，能够满足试验的要求。
3.试验段施工试验段施工是保证试验段质量和性能的关键环节。
在施工过程中，需要注意试验段的整体平整度和稳定性，以及水泥的均匀混合和充分固化等。
在本次试验段施工中，采用了机械搅拌法将水泥充分混合，并进行了适当的压实处理。
试验段的施工过程顺利，试验段的质量满足要求。
4.试验结果分析通过对水泥稳定层试验段的力学性能试验和变形性能试验，可以得到试验段的各项性能指标。
在本次试验中，通过对试验段进行静力荷载试验和变形监测，得到了试验段的承载力和变形性能。
静力荷载试验结果显示，试验段的承载力达到了设计要求，并且具有较好的稳定性。
变形监测结果显示，试验段在受荷后有一定的变形，但变形值在允许范围之内，不影响工程的使用。
5.结果讨论根据试验结果，可以得出以下几点结论：(1)水泥稳定层试验段能够满足设计要求并具有较好的力学性能和变形性能；(2)试验段的承载力达到了设计要求，具有较好的稳定性；(3)试验段在受荷后有一定的变形，但变形值在允许范围之内，不影响工程的使用。
6.结论水泥稳定层试验段的设计、施工和试验结果表明，水泥稳定层具有良好的力学性能和变形性能，能够满足实际工程的要求。
水泥稳定层在道路、机场、港口等工程中具有广泛的应用前景。
本次试验段的研究为后续实际工程的设计和施工提供了重要参考。
同时，本次试验也为水泥稳定层的研究和工程应用提供了一定的理论和实践基础。
BP1水稳中基层试验段总结
水稳中基层试验段施工总结为了保证我标段路面水稳中基层施工能够顺利的进行，确保昌宁高速路面P 标路面工程质量达到合格，我项目部于2015年2月5日在K72+000～K72+400段右幅进行了水稳中基层试验段铺筑，目的是为了验证我项目部在水稳中基层试验段施工方案中所确定的人员、机械设备、施工方法、工艺等是否能够满足施工需要。
现将试验段施工情况总结如下：一、试验段施工依据及规范1、昌宁高速路面P标合同段招标文件及施工图纸；2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）3、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）4、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）5、《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）6、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTG E51-2009）7、昌宁高速P标二管段路面实施性施工组织设计8、昌宁高速P标二管段路面水稳中基层试验段施工技术方案二、试验段施工概况试验段选择在K72+000～K72+400段右幅，摊铺长度400米。
共使用混合料3900吨。
拌和站从8:00开始拌和出料，现场8:20开始摊铺，最后一拌13:30拌和结束，13:50摊铺结束，15:00碾压全部结束。
三、施工人员为了试验段施工质量在受控状态，项目部进行了岗位划分，明确了岗位职责，实行定人定岗、责任明确。
整个施工过程项目经理全面负责，亲自组织实施；项目总工负责采集、统计相关技术数据和全面的技术指导；拌和场由场长负责生产，摊铺现场由施工负责人组织施工；拌和站由工地试验室检测人员对水稳料随时进行抽检，摊铺现场试验由工地试验室派专人进行检测；测量组于施工前进行放样，并在施工过程中进行摊铺厚度及松铺系数的检测；安全文明施工负责人监督现场安全生产及文明施工情况，处理突发事件等。
所有人员均按照试验段方案要求各司其职，坚守岗位。
水稳中基层项目部人员配备及分工一览表四、施工设备为了确保试验段取得圆满成功，我项目经理部组织参与施工的摊铺机、压路机等施工设备于1月20日前全部进场，进场前，所有设备经过检验、维修、试运转，设备性能良好。
水稳层试验段总结报告
水稳层试验段总结报告一、引言水稳层是公路路面结构中的重要层，其质量和性能直接影响到道路的使用寿命和运营安全。
因此，在道路建设过程中，进行水稳层试验段的建设和测试是必不可少的环节。
本报告旨在对水稳层试验段的建设和试验结果进行总结和分析。
二、试验段建设1.设计方案：试验段的设计方案参照了相关规范和标准，确定了水稳层的厚度、配合比及施工工艺等。
2.材料准备：采用了优质的石料、石粉和沥青作为试验段的主要材料，确保了试验段的质量和性能。
3.施工过程：试验段的施工采用了现代化的道路施工设备和技术，确保了施工质量的稳定性和可靠性。
三、试验结果分析1.物理性能测试：对试验段进行了密度、含水率、抗压强度等物理性能测试，结果表明试验段的物理性能符合规范要求。
2.稳定性试验：试验段在交通荷载下的变形和位移均在允许范围内，稳定性良好。
3.耐久性试验：通过模拟长期使用和环境影响，试验段的耐久性能良好，未出现明显的老化和损伤。
四、问题与改进措施1.施工过程中存在的问题：施工过程中可能存在的问题包括材料配比不准确、施工工艺不规范等。
2.改进措施：针对存在的问题，可以采取改进措施，如加强对材料质量的监控和管理、优化施工工艺等。
三、总结与展望1.总结：水稳层试验段的建设和试验结果表明，采用合理的设计方案、优质的材料和规范的施工工艺，可以获得良好的水稳层质量和性能。
2.展望：未来，随着公路建设的不断推进，水稳层试验段的建设和试验工作将变得更加重要。
我们应不断总结经验、创新技术，提高水稳层的质量和性能，为公路建设和运营提供更好的支持。
[1]《公路工程技术标准JTGB01-2024》[3]《石油沥青试验方法标准GB/T507-2024》[4]《路面试验方法标准JTGE50-2024》以上是对水稳层试验段的总结报告，通过对试验段建设和试验结果的分析，总结出了施工过程存在的问题和改进措施，并对未来的工作进行了展望。
希望本报告能为水稳层试验段的建设和试验提供一定的参考和指导。
水稳试验段施工总结(精)
G321线大纳路和S309线烂泥沟段公路改造工程建设项目水泥稳定碎石基层试验段施工总结一、试验路段概况为了探索路面施工机具的适应性及施工工艺，也为以后大面积施工提供经验及其相关数据，我部于2011年5月28日在G321线大纳路路面改造工程和S309线叙永县烂泥沟段公路改造工程(A标段K1696+950-K1697+150右幅，进行水泥稳定碎石基层试验段施工，摊铺长度为200m ，宽度为4m ，面积为800m 2，压实厚度为32cm 。
二、准备工作㈠、材料1、水泥：三鼎牌P.C32.52、碎石：15~31.5mm碎石46%，5~10mm碎石8%，10~15mm碎石15%3、砂：0~5mm机制砂4、水：饮用水㈡、混合料组成设计混合料的设计在项目工地试验室进行，本工地试验室由公司试验检测站授权且经监理工程师确认合格，并按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》中规定的标准方法进行试验。
原材料的试验项目根据技术规范的规定进行检验。
混合料的组成设计符合《公路路面基层施工技术规范》的有关规定。
（附：水泥稳定碎石基层配合比试验报告）㈢、人员根据施工实际情况，我部组织参加水稳层铺设的前场15人、料场6人、检测2人，学习设计文件、相关技术规范，并进行了技术交底。
从现场施工反映看，相关人员到位，能满足生产、质检需要。
㈣、机械设备水稳施工机械成都大华CLT90多功能摊铺机1台、最大摊铺速度为16米/分钟、山推20T1台、振动压路机1台及料场400型冷拌机1套，施工前对所有设备都进行了检查，从现场施工过程反映，机械设备性能稳定、运转正常均能满足施工需要。
㈤、试验段检测设备水稳层施工所需的试验检测设备，滴定台、测压实度的灌砂筒等，施工前都已进行过标定。
在施工过程中能正常工作、发挥其检测功能，保证了试验段的工程质量。
三、施工过程工艺流程1、原路面处理①、在监理工程师及业主的监督指导下，对原路面进行了检查验收。
检查验收项目严格按照本合同《技术规范》和部颁《公路工程质量检验评定标准》的有关规定进行检查验收。
水稳基层试验段总结报告
水稳基层试验段总结报告一、试验目的本次试验的目的是对水稳基层进行性能测试，评估其适用性和稳定性，为道路工程的建设提供科学依据。
通过试验，分析水稳基层在不同条件下的力学性能，评估其承载能力和变形特性，为后续工程设计和施工提供参考。
二、试验方法1.材料选择：选择符合国家标准要求的级配合适的碎石作为试验材料，根据设计要求使用正确比例的水泥和稳定剂。
2.试验设计：设计试验段的厚度、施工方式和荷载情况，考虑不同的条件下对水稳基层的影响。
3.施工过程：按照设计要求进行试验段的施工，保证材料的均匀性和稠度，以确保试验结果的可靠性。
4.试验项目：对试验段进行上荷试验、动力板载荷试验和冻融循环试验，评估试验段的强度、稳定性和抗变形能力。
三、试验结果及分析1.上荷试验：上荷试验结果表明，试验段在预定荷载下没有明显的破坏和沉陷，证明水稳基层的承载能力较好。
但在较大荷载下，试验段出现了局部裂缝和表面凹陷，可能是因为水稳基层的强度不足。
2.动力板载荷试验：试验结果显示，动力板载荷试验中，试验段的反弹模数较高，说明水稳基层表现出较好的稳定性和强度。
但在试验过程中，也出现了一些裂缝和破坏，可能是由于试验段中存在一些不合理的设计或施工缺陷。
3.冻融循环试验：冻融循环试验主要评估水稳基层在低温环境下的抗冻性能。
试验结果显示，在经历多次冻融循环后，试验段的稳定性和强度基本没有明显变化，而且没有出现明显的裂缝和破坏。
说明水稳基层具有良好的抗冻性能。
四、结论及建议1.水稳基层的承载能力较好，在正常荷载下表现出较好的稳定性和强度。
但在较大荷载下可能出现一些裂缝和破坏，需要进一步改进设计和施工工艺，以提高其承载能力。
2.水稳基层在动力板载荷试验中表现较好的稳定性和强度，但也需要注意施工缺陷的影响。
建议进一步加强材料的均匀性和稠密度控制，以确保试验段的稳定性。
3.水稳基层具有良好的抗冻性能，经过多次冻融循环后基本没有明显变化。
建议在实际工程中更加注重低温环境下的施工和养护，以提高水稳基层的抗冻性能。
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水稳层试验段总结
1、验证施工水泥稳定基层集料配合比例；
2、摊铺混合料的松铺系数；
3、确定标准的施工方法：①混合料数量控制②混合料的摊铺方法和适用机具③合适的拌和机械、拌合方法和拌和时间④混合料含水量的增减和控制方法⑤整平、整形处理的合适机具和方法⑥压实机械的选择组合、压实顺序、压实方法、压实速度和遍数⑦拌合、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合⑧压实度的测试方法，初定每一作业段的最小检测数量，以满足规范要求频率为限。
4、确定摊铺及碾压的工作合理长度在试验路铺筑过程中确定了以下施工方法和数据:
一、拌合
1、拌合机具：采用500t/h（成都新筑500型）拌合机集中拌合，全机采用微电脑控制配合比。
拌合场位于勐卡镇公路K81公里左侧。
2、施工时水泥剂量为:
5、0%；最大干密度
2、254g/㎝
3、最佳含水量
7、6%。
3、含水量控制：采用配合比设计最佳含水量
7、6为基准控制,晴天上午9：30至4：00含水量比最佳含水量提高0、5%到1%。
早晨和阴天施工时，根据实际情况比最佳含水量减少0、5%到1%。
4、拌合方法：混合料根据调速电机带动送料皮带依据电脑控制配合比配料，然后进入拌合缸混合，流水拌合。
二、运输
1、运输机具及数量：试验路段合适的车辆数量为10辆。
随着运输距离的延长，适当增加自卸车辆。
2、为防止运输途中水份损失，运输车用棚布覆盖。
3、人工配合小挖掘机摊捕整平：专人指挥卸料，料堆均匀，间距合适。
三、摊铺
1、摊铺机具及数量：平地机一台; 洒水车SCZ5141型一辆;
2、松铺系数：施工前我部拟定松铺系数为
1、32,松铺厚度为
26、4cm，高程控制安排相应的技术人员设置水准观测点，施工完成50米后，按拟定的压实遍数碾压完成且检测合格后进行相应的高程测量。
发现压实变形为4～5cm, 压实厚度挖坑检测平均为21cm，后把上层松铺系数改为
1、30即松铺厚度仍为
26、0cm，碾压完成后检测厚度为20㎝，在以后铺筑的路段中，我们采用同样的松铺系数。
检测情况基本相同，因此，我们认为摊铺机铺筑水泥稳定碎石基层上层采用
1、30的系数较为合理。
松铺系数测定原始数据如下表所示：测点（位置）压实前厚度（mm）压实后厚度（mm）松铺系数备注K12+0502602001、30K12+10026520
41、30K12+1502602001、30K12+20025819
81、30K12+25026220
21、30K12+3002602001、303、摊铺整平方法：平地机根据设置的松铺线将混合料摊平，人工在摊铺空白区填料及整平。
四、压实
1、压实机具及数量：
振动压路机YZ20型一台; 小型夯实机一台。
2、碾压方法：整形后立即用20T压路机稳压，直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩碾压。
碾压时重叠三分之一轮宽。
3、碾压顺序：顺序为先稳压→开始轻型振动碾压→再重型振动碾压→最后收光静压，压至无轮迹为止。
碾压完成后用灌砂法检测压实度。
4、碾压速度：初压速度为:
1、5～2km/h；复压速度为
2、5～3km/h；终压速度为
3、5km/h；
5、压实度：原定碾压六遍，通过检测，第二遍压实度代表值为
84、3%；第四遍压实度代表值为
93、4%；第六遍压实度代表值为
98、3%；第八遍压实度代表值为103、1%，因此控制压实遍数为六遍。
通过试验路段的检测结果，我们发现取最大干容重
2、245 g/㎝3 最为合理，所以用该数据来控制现场施工。
碾压遍数与压实度变化曲线:102% 压实度100%98%96%94%92%90% 碾压遍数第二遍
第四遍
第六遍
第八遍
第九遍
6、压实遍数：采用YZ20振动压路机稳压一遍、振动碾压6遍，收光静压一遍。
具体碾压方案为: 初压一遍20T钢轮压路机复压六遍20T钢轮压路机终压一遍20T钢轮压路机碾压遍数与沉降量变化曲线:
4、2cm 沉降量
4、3cm
4、5cm
4、6cm
4、7cm
4、8cm 碾压遍数第二遍
第四遍
第六遍
第八遍
第九遍
7、碾压时需注意的问题：禁止压路机在水稳层上急刹车，转弯和调头要轻缓，碾压段停车时不能急停，停车位置应错开。
五、合适的作业段:根据混合料中水泥终凝时间及人机组合关系，将工作长度控制在100-120米范围内为我合同段最佳组合，这样作业对控制水稳料在水泥终凝时间前完成摊铺、碾压较好。
根据铺筑段落的远近，应适当调整运输车辆的数量,每天适合的铺筑数量为全幅400至500米。
六、平整度控制：在碾压过程中，注意先用压路机从低到高的顺序进行碾压两遍，压路机的轮迹重叠必须大于压路机轮宽的1/3，局部不平的地段再用人工处理。
对接头处理是在摊铺前用人工将接头挖齐，用水泥浆拌湿，并用人工配3米直尺，筛些细料进行找平处理。
七、压实度最小检测段落：每车道每200米随机位置检测2个点。
八、拌合-运输-摊铺的配合协调：整个工程控制性环节是拌合机拌合产量，全
部人、机、料的配备以拌合机为中心，配备适量的运输、摊铺、碾压设备。
当发现任何一个环节不能满足拌合机供料的速度时，及时补足。
九、试验路段问题分析和以后施工中应注意的事项
1、摊铺现场准备人工补水设备，表面干燥时，应均匀补水。
2、人工配合小挖掘机摊铺整平，防止引起大面积离析。
3、水泥稳定碎石层边部存在压路机不能有效压实的“死角”，因此必须配备夯实机具进行夯实。
4、应确保本合同段内半幅通车,提高施工速度,减小安全隐患。
5、指挥运输车辆、倒料,使摊铺机不间断地铺筑,确保平整度、标高等技术指标符合要求,对边角地带用人工进行铺筑整平。
6、对民工及非专业队伍加强技术指导，加强安全教育,对提高工程质量和速度作用很大，今后我们将注意加强这方面的教育。
7、严把材料关,对进场的材料进行试验，不合格材料杜绝进场。
一、结论:我部在经过试验路段的铺筑及检测后，得出如下数据作为大面积铺筑级配碎石底基层的技术指标：
1、水泥剂量为：
5、0%
2、最佳含水量：
7、6%
3、最大干密度：
2、254g/㎝
34、松铺系数：采用
1、30。
5、施工机械及数量：平地机一台; 洒水车SCZ5141型一辆; 自卸汽车10辆以上(根据里程变化进行调整)
7、压实机具及数量：振动压路机YZ20型一台; 小型夯实机一台。
8、碾压遍数及顺序：(共八遍)初压20T钢轮压路机一遍复压20T钢轮压路机六遍终压20T钢轮压路机一遍我部在经过对试验路段的数据成果分析后，结合本标段实际情况进行了认真分析和讨论，认为我部现有的施工条件和施工准备情况已经具备了大面积铺筑水泥稳定碎石基层的施工条件。
以上报告当否！请上级给予批示! 岳宋乡沥青路面改建工程项目经理部二0一二年一月日。