重型混合动力商用车的发展与研究
混合动力汽车研究现状和发展趋势
混合动力汽车研究现状和发展趋势一、引言混合动力汽车是指同时搭载内燃机和电动机，通过两种动力形式的协同工作来驱动汽车的一种新型汽车技术。
混合动力汽车具有减少燃料消耗和排放、提高燃油利用率、降低污染物排放等优势，因此备受关注。
本文将对混合动力汽车的研究现状和发展趋势进行详细分析。
二、混合动力汽车研究现状1. 技术发展混合动力汽车的研究始于20世纪70年代，经过多年的发展，技术逐渐成熟。
目前，混合动力汽车的主要技术包括电动机和内燃机的协同控制、能量管理系统、能量回收系统等。
各大汽车创造商纷纷投入研发资源，推出了多款混合动力汽车。
2. 市场现状混合动力汽车市场规模逐渐扩大，消费者对环保和节能的需求不断增加。
根据统计数据显示，2022年全球混合动力汽车销量达到了500万辆，占乘用车市场总销量的15%。
混合动力汽车在欧洲、美国和中国等地市场表现出较高的增长潜力。
3. 政策支持各国政府纷纷出台支持混合动力汽车发展的政策。
例如，中国政府出台了《新能源汽车产业发展规划（2022-2035年）》，明确提出要加大对混合动力汽车的支持力度，鼓励企业加大研发投入，推动混合动力汽车的普及和推广。
三、混合动力汽车发展趋势1. 技术创新随着科技的不断进步，混合动力汽车的技术将不断创新。
未来，混合动力汽车有望实现更高效的能量管理、更智能的驾驶辅助系统和更长的电动续航里程。
同时，新材料和新能源技术的应用也将为混合动力汽车提供更多的发展机遇。
2. 产业发展混合动力汽车产业链将逐渐完善，包括电池、机电、电控系统等关键零部件的供应链将进一步健全。
同时，混合动力汽车的生产成本也将逐渐降低，使得混合动力汽车更具竞争力。
3. 市场前景估计未来几年，混合动力汽车市场将保持较快增长。
根据市场研究机构的预测，到2030年，全球混合动力汽车销量有望达到2000万辆以上。
中国市场将成为全球混合动力汽车的主要增长引擎，政府的政策支持和消费者的需求将推动市场的快速发展。
混合动力重卡构型发展现状及趋势
混合动力重卡构型发展现状及趋势
韩文元;田俊
【期刊名称】《汽车实用技术》
【年(卷),期】2024(49)4
【摘要】随着中国“双碳”目标的持续推进以及第四阶段油耗法规限值的即将实施,重卡领域的节能减排已是刻不容缓,由于混合动力技术拥有出色的降碳排和降油耗能力,因此,成为重卡满足该法规要求的重要途径。
文章着重分析了混合动力重卡构型的分类及特点、应用场景、应用现状及未来趋势。
经分析表明,混动重卡构型主要分为串联式、并联式、混联式三种,混动重卡需要根据运行工况及应用场景的不同,灵活匹配不同混动构型。
目前串联、并联、混联构型已在不同场景下得到市场应用,其中P2并联构型是主流应用构型,未来重卡混动构型将向多元化发展,而高效集成专用混动总成将是重卡混动构型未来发展的重点。
【总页数】5页(P179-183)
【作者】韩文元;田俊
【作者单位】广汽日野汽车有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U473.9;G353.11
【相关文献】
1.汽车动力的混合化发展趋势与构型分析
2.混合动力汽车机电动力耦合系统现状及发展趋势
3.电动重卡市场发展现状及趋势分析
4.动力与电气工程——动力机械工程—混合动力汽车控制策略的研究现状及其发展趋势
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混合动力汽车结构、原理及发展前景研究
混合动力汽车浅析汽车系汽车电子技术班 090345142 林宇摘要：全球能源及环境问题日益突出：一方面石油资源作为不可再生能源日益紧缺；另一方面传统的燃油发动机车辆废气排放对空气造成严重污染。
为此替代燃油发动机汽车的方案也越来越多，例如氢能源汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车等，但目前最有实用性价值并已有商业化运转模式的只有混合动力汽车。
混合动力汽车（Hybrid Electrical Vehicle)是指同时装备热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。
在此简单的介绍一下混合汽车。
关键词：结构原理发展前景一：混合动力汽车的定义和分类1.定义混合动力车是汽车使用两个或两个以上不同的动力源来推进车辆行驶的车辆，混合动力汽车的英文缩写是HEV。
HEV的基本结构是在电动汽车（EV）和燃料电池电动车（FCEV）的基础上增加一套辅助动力系统--动力发电机组或某种原动机。
原动机可以是内燃机、燃气轮机等热机。
2.分类1、根据混合动力驱动模式，混合动力系统主要分为以下三类：一是串联式混合动力系统。
串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。
在这种联结方式下，电池就象一个水库，只是调节的对象不是水量，而是电能。
电池对在发电机产生的能量和电动机需要的能量之间进行调节，从而保证车辆正常工作。
这种动力系统在城市公交上的应用比较多，轿车上很少使用。
二是并联式混合动力系统。
并联式混合动力系统有两套驱动系统：传统的内燃机系统和电机驱动系统。
两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。
这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。
该联结方式结构简单，成本低。
本田的Accord和Civic采用的是并联式联结方式。
三是混联式混合动力系统。
混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。
商用车发展现状及未来发展趋势
商用车发展现状及未来发展趋势1. 商用车现状：从昔日到今日的变迁说到商用车，大家脑袋里第一反应可能是那种“咣当咣当”响的卡车或者是“巨无霸”般的货车。
别看它们外表粗犷，其实商用车的故事可是五花八门。
过去的商用车就是为了运输而存在，一开始可真是“铁打的汉子”——坚固耐用，整天“扛把子”一样地跑。
在20世纪中期，商用车像是迎来了它的黄金时代，技术逐渐进步，车身越来越大，动力系统也越来越强。
老一辈的卡车司机肯定会记得，当时的卡车就像他们的“宝贝”，每天跟着它们一起吃饭、睡觉，真是“日夜相伴”。
可时过境迁，商用车也不得不跟上时代的脚步，尤其是这几年，咱们看到的车，特别是电动车和自动驾驶技术，真的是让人“眼前一亮”。
2. 现代商用车的创新与挑战说到现在的商用车，真是“时过境迁”。
先说说电动车吧，大家肯定听说过，电动车一出现，立刻引起了一阵轰动。
这不仅是因为它环保，还因为它在节省燃油方面那是相当给力的。
用电来代替油，这真是“玩得转”的大事了。
但是，电动车的普及也有点“虎头蛇尾”的味道。
比如充电桩的覆盖问题，还是让人“头疼”。
另外，商用车可不是只要环保就行，它还得“能吃得消”各种重负荷。
因此，电动车在这方面的表现还需“打磨”。
再说说自动驾驶技术，这可是“科技的前沿”。
自动驾驶让商用车在路上行驶时，就像有了“千里眼”和“顺风耳”，可以大大提升运输效率。
不过，自动驾驶技术也不是“万事大吉”，在实际应用中，安全问题依然是个“硬骨头”。
不仅要“防范未然”，还得保证万无一失。
3. 未来的发展趋势：充满希望的蓝图那未来的商用车会是什么样的呢？我们不妨大胆想象一下。
首先，环保肯定还是重点，未来的商用车可能会更加“花样繁多”，从纯电动到氢能，甚至连“自家发电”都可能实现。
说到氢能，那可是个“大块头”，它的“洁净”特性让人“眼睛一亮”。
氢能车如果真的普及开来，那么不仅能减少污染，还能解决很多能源危机问题。
其次，智能化的趋势将会越来越明显。
我国重型汽车技术发展现状分析研究
油经济性、排放技术和驾驶室 的安全性 、舒 适性等离 世 界先进水平和未来的国家标准 尚远 。 目前 能达 到国
Ⅳ排放 标准 的重 卡 ，或者 以液化 天 然气 为燃料 的重
２ １ 注重开发技术的构建 ， ． 加快主导产品的全系列化
我 国近期提 出国民经济 “ 又好又快 ” 和可持续发展
将 更加旺盛 ，Ｎ２ ｌ 年，１ｔ ｏｏ ５以上的重卡将达到中国中 重 卡市 场的７％以上。 ５
２ 技 术发 展现 状分 析
以往谈 及重型汽车技术一般 指重型汽车的产 品
但是 目前 国产高档 、大吨位重卡 的生产还基本属 于起步阶段 ，国 内约９ ％的卡车产 品还处在 中低端水 ７ 平 。现 有的国内高端重卡厂家也在 质量 、技 术水平和
定 的要求将直接关 系到商 用车企业的生死存亡 。 同时 ，随着经济 的迅速发展 ，用户购买 力也得到
很大提升 ，加之运输水平 和运 输环境的改善 以及现代
化物流体系的逐步建立 ， 目前市场 迹象已显 ，以 中低 端 卡车为主 的产 品结构 已经不能满足市场的需求 ，而 重 载、高效 、高技术性能 的高端重 卡产品 ，在市场上 的需 求量 日趋增 加 。据 中国汽 车工 业协 会今年 初统 计 ，在 ２０ 年国内卡车的市场需求 中，重型 卡车 成为 ０７
增 长最 快的细分市场 ，增速高达５ ．％。据 国外机构 ８６
从产 品技 术发展看 ，中高端差 异化产品的竞争基本
取代低 质低价同质化产 品的恶性竞争局面 ，体现 出 我 国重型汽 车技 术的总体进步 。但 着眼于全球化条 件下 的市场 竞争 ，特别是安全 、环 保等方面法规 、 标准的快速变化 ，我国重型汽车工 业面临诸多被动
商用车新型发展方向
商用车新型发展方向请根据自己的实际情况对本文进行修改：随着科技的飞速发展和市场的日益多元化，商用车行业正面临着前所未有的机遇与挑战。
站在新型发展方向的风口，我们应紧跟时代步伐，积极探索和布局，以创新驱动发展，助力企业行稳致远。
以下是我对未来商用车新型发展方向的规划与建议。
一、电动化1.加大对新能源商用车的研发投入，以纯电动、混合动力、燃料电池等技术路径为研究方向，逐步实现产品线的电动化转型。
2.与电池供应商、电机厂商等产业链上下游企业深度合作，共同提升电动商用车的性能、安全性和可靠性。
3.关注国家政策导向，积极争取政策支持和补贴，降低电动商用车的购置成本，提高市场竞争力。
二、智能化1.引入先进的自动驾驶技术，逐步实现辅助驾驶、自动驾驶等功能，提高行车安全性和效率。
2.搭建智能网联平台，实现车辆与车辆、车辆与基础设施、车辆与行人之间的信息交互，为用户提供实时、准确的交通信息。
3.开发智能物流系统，通过大数据、云计算等技术，实现物流运输的优化调度，降低运输成本，提高运输效率。
三、轻量化1.采用先进的轻量化材料，如高强度钢、铝合金、碳纤维等，降低车辆自重，提高燃油经济性和运输效率。
2.优化车辆结构设计，通过仿真分析、拓扑优化等技术手段，实现轻量化与安全性的平衡。
3.与高校、科研院所合作，共同开展轻量化技术研究，提升企业核心竞争力。
四、共享化1.探索商用车共享模式，搭建共享平台，为用户提供定制化的物流解决方案，降低购车成本，提高车辆利用率。
2.与物流企业、电商平台等合作，共同打造共享物流体系，实现物流资源的高效配置。
3.关注城市物流需求，研发适应不同场景的共享商用车型，如微面、轻卡等，满足多样化市场需求。
五、国际化1.加强与国际知名商用车主机厂的合作，引进先进技术和管理经验，提升产品质量和企业品牌形象。
2.积极开拓海外市场，参与国际竞争，扩大市场份额，提高企业盈利能力。
3.关注“一带一路”等国家战略，利用政策优势，加大对外投资力度，实现产业布局的国际化。
混合动力汽车技术的创新与发展
混合动力汽车技术的创新与发展一直是汽车行业的热门话题，随着环保意识的增强和能源危机的日益严重，混合动力汽车技术的发展变得尤为重要。
混合动力汽车技术的创新不仅可以提高汽车的燃油效率，减少尾气排放，还可以为汽车行业带来新的发展机遇。
本文将从混合动力汽车技术的定义、发展历程、技术原理、应用领域和未来发展趋势等方面展开深入研究。
一、混合动力汽车技术的定义混合动力汽车是指同时搭载内燃机和电动机的汽车，通过内燃机和电动机的协同工作，实现汽车的动力输出。
混合动力汽车技术的出现，旨在提高汽车的燃油效率，减少尾气排放，实现汽车的环保和节能。
混合动力汽车技术的定义不仅包括混合动力汽车的整车技术，还包括混合动力汽车的动力总成技术、电池技术、电机技术等。
二、混合动力汽车技术的发展历程混合动力汽车技术的发展可以追溯到19世纪末，当时汽车行业开始尝试将电动机和内燃机结合在一起，实现汽车的混合动力输出。
20世纪初，随着汽车工业的发展和技术的进步，混合动力汽车技术逐渐成熟。
20世纪80年代，日本汽车厂商率先推出混合动力汽车，开创了混合动力汽车技术的先河。
随着技术的不断进步和市场需求的增长，混合动力汽车技术得到了广泛的应用和推广。
三、混合动力汽车技术的技术原理混合动力汽车技术的核心是内燃机和电动机的协同工作，实现汽车的动力输出。
内燃机主要负责提供高速行驶时的动力输出，而电动机主要负责提供低速行驶和起步时的动力输出。
内燃机和电动机通过电子控制系统实现动力的协同输出，实现汽车的高效、环保和节能。
四、混合动力汽车技术的应用领域混合动力汽车技术的应用领域非常广泛，不仅可以应用于乘用车领域，还可以应用于商用车、公交车、物流车等领域。
混合动力汽车技术的应用可以提高汽车的燃油效率，减少尾气排放，降低能源消耗，为汽车行业的可持续发展提供新的动力。
五、混合动力汽车技术的未来发展趋势随着环保意识的增强和能源危机的日益严重，混合动力汽车技术的未来发展趋势将主要集中在提高燃油效率、减少尾气排放、延长电池寿命、降低成本等方面。
商用车发展现状及未来趋势分析
商用车发展现状及未来趋势分析近年来，商用车市场发展迅猛，得益于全球经济的增长以及物流和交通行业的不断发展。
商用车不仅在货物运输和物流领域扮演着重要角色，还广泛应用于城市公交、环卫清洁、工程建设等领域。
本文将对商用车发展现状进行分析，并探讨未来商用车的发展趋势。
一、商用车发展现状1.1 市场规模不断扩大商用车市场近年来呈现快速增长的趋势。
据统计数据显示，全球商用车销量在过去十年里增长了近50%。
尤其是在新兴市场，商用车需求增长迅猛。
这主要归因于全球化贸易的发展以及城市化进程的加速，使得商业活动和物流需求不断提升。
1.2 技术创新驱动市场发展商用车的技术创新推动了市场的不断发展。
尤其是在电动化和自动驾驶技术方面，商用车领域取得了重大突破。
电动商用车逐渐成为替代传统燃油车辆的主流选择，能源效率更高、污染更低。
同时，自动驾驶技术的引入使商用车的运营更加高效，减少了人为失误和事故的风险。
1.3 环保和节能要求提升随着全球环境意识的不断提高，各国政府对商用车行业提出了更高的环保和节能要求。
商用车制造商纷纷推出符合排放标准的新车型，并加大对新能源汽车的研发和推广力度。
相关政策的支持以及市场对环保和节能商用车的需求，推动了商用车行业的技术升级和市场竞争的加剧。
二、商用车未来趋势2.1 电动化趋势不可逆转未来商用车行业发展中最明显的趋势之一是电动化。
由于电动商用车的节能环保特性，以及电池技术的不断革新和成本的下降，预计未来几年内电动商用车的市场份额将继续扩大。
同时，电动商用车的智能化和自动化程度也将不断提升，为商用车行业带来更大的改变。
2.2 智能化和自动驾驶技术的发展智能化与自动驾驶技术将进一步推动商用车行业的发展。
无人驾驶商用车的出现将降低运营成本、提高车辆利用率以及提供更安全的运输服务。
感知、决策和控制系统的进一步完善将打造出更加高效、智能的商用车队伍，改变交通运输模式，提升运输效率。
2.3 物联网技术的应用物联网技术的应用将进一步推动商用车行业的创新。
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重型混合动力商用车的发展与研究□文/张佩（武汉理工大学）引言一般而言，商用车种类包括轻型商用车、重卡车、巴士/客运等3大类。
重型商用车由于具有运输效率高、运输成本低的特点，逐渐成为公路运输的宠儿。
我国的重型商用车市场从进入新世纪以来，取得了突飞猛进的发展，销售业绩基本上是一路走高，增长迅速，年均增长幅度高达70%左右，2008年的销售量是2000年的销售量的6.57倍，重型商用车的生产与开发成为国内载货汽车生产厂家竞争的焦点。
而随着国际油价不断上涨，以及中重型车将在2010年实行国Ⅳ排放标准，重型商用车的发展也受到了高油价、高排放标准的限制。
商用车厂家也已开始致力于改善油耗、降低排放，亦开始进行电动化发展。
从混合动力、纯电动、燃料电池3种动力型态来看，以混合动力商用车技术最为成熟，其增加的成本最少，能够最先达到量产目标。
事实上，混合动力型巴士及轻卡车已进入市场一段时间，但因成本远较传统车高，使其市场渗透率仍相当低。
根据ABI research统计，2008年全球混合动力商用车产量不到9000辆，占总轻型商用车新车市场不到1%。
目前以北美市场应用最多，成长最快，主要消费群以车队为大宗。
包括城市交通运输公司、出租车公司、物流公司（如FedEx、UPS等）、甚至码头短程载货卡车等。
由于看好中/重型卡车的电动化趋势，NextGen Research估计2013年之前北美地区的混合动力（中/重型）将大幅成长到2.7万辆，年复合成长率高达25.6%。
１国外重型混合动力商用车发展现状由于燃油价格高，欧洲运输工业的绿色浪潮正滚滚而来，尽管高效、环保的动力技术成本昂贵，但用户却对这些技术产生兴趣，欧洲的卡车制造商也纷纷迎合这一趋势。
在第62届汉诺威商用车展上，德国奔驰和曼、瑞典沃尔沃、日本日产等企业都展出了重型商用混合动力车型。
１．１戴姆勒重型混合动力商用车发展现状为了加快混合动力技术在商用车上使用的步伐，将混合动力广泛应用于城市客车、卡车等，2008年8月，戴姆勒与其子公司日本三菱扶桑在川崎成立了一家新的全球混合动力卡车研发中心，成为全球最大的商用车混合动力系统研究机构。
采用三菱扶桑EcoHybrid混合动力的Canter轻型货车已实现量产，目前在日本街道上大约运行着2000辆这种Canter 货车。
Canter 混合动力系统采用单轴并联结构，其驱动系统组成如图1所示，由柴油机、离合器、电机、变速器、电池、逆变器和动力控制单元组成。
电机为新型永磁电机，安装在离合器与变速器之间。
戴姆勒公司将这种先进的混合动力技术移植到了欧洲。
戴姆勒公司将Canter货车上的这套驱动系统应用到车辆总质量为7.5t的梅赛德斯Atego货车上，它保留了原先的重型混合动力商用车的发展与研究２０１０．１．ＨＥＡＶＹＴＲＵＣＫ《重型汽车》9《重型汽车》ＨＥＡＶＹＴＲＵＣＫ２０１０．１．10汽车研究92kW （125Ps ）柴油机。
不过，在该吨位货车上应用这套混合动力系统，自质量控制是个难题：电池组约87.5kg ，还要考虑附加的电机和冷却系统的质量。
因此，需采用紧凑型柴油机。
此外，戴姆勒结合欧洲的柴油机技术和美国伊顿公司的混合动力组件在12t 的Atego 货车上应用了美国福莱纳混合动力技术。
为提升有效载质量，该款总质量为12t 的Atego 货车选用了质量相对较小的4缸OM924LA 发动机，其最大功率为160kW(218Ps)，最大转矩810Nm ，配以输出功率44kW 、输出转矩420Nm 的电机，整个混合动力系统的输出功率与原型车水平相当。
此混合动力车型已在2008年完成实际运行试验，即将实现量产。
沃尔沃集团目前正广泛推广应用于公交车、卡车和建设设备的第四代混合动力解决方案。
沃尔沃集团的第四代混合动力技术以适应性平台解决方案为基础，其中包含大量标准组件。
适应性平台解决方案的好处在于它可以用于各种不同产品，适应各种用途，这样就进一步提高了产量，降低了生产成本，为技术的推广创造了可能性。
这项技术也在第一时间应用于沃尔沃的重型商用车。
在第62届汉诺威商用车展上，沃尔沃展出了世界上首辆重型混合动力垃圾卡车—Volvo FE Hybrid 。
该车于2008年4月首次亮相，是Renova 和RagnSells 两家垃圾收集公司在瑞典测试的两辆混合动力垃圾车之一。
与其他同类卡车相比，沃尔沃卡车应用了最新的沃尔沃第四代混合动力技术，节省燃料20%，并相应减少二氧化碳排放。
此外，混合动力垃圾卡车使用电动机提供动力过程中完全不会产生尾气，而且噪音极低。
垃圾卡车通常是一大早就在密集的城市中心穿梭，因此，这些特征对垃圾卡车而言至关重要。
沃尔沃公司已于2009年开始批量生产混合动力车型。
Volvo FE Hybrid 总重为26t ，采用单轴并联结构，其驱动系统由柴油机、离合器、自动机械变速器、一体化启动机/交流电机（I-SAM ）、电池、逆变器和动力管理单元（PMU ）组成，如图4所示。
其中I-SAM 为一个永磁电机，是该混合动力系统的一项重要的设计，既可作为电动机驱动车辆行驶，也可作为发电机给电池充电。
I-SAM 与自动机械变速器（亦由Volvo 集团开发）协作工作，是一个实现制动产生的能量为传统柴油发动机电池充电的控制机构。
PMU 是整个驱动系统的关键部件，它控制着电动机和柴油机的功率输出，变速器换档策略和电池充放电过程。
当卡车启动和车速≤20km/h 时，整车完全由电机驱动，此时不会产生任何尾气，而且噪音也极低。
当车辆减速制动时，制动能量逆向存入蓄电池，不会造成能量的损失。
１．３伊顿重型混合动力商用车发展现状在2008年第62届汉诺威车展上，戴姆勒公司的梅赛德斯-奔驰Axor Hybrid 概念车在全球首次亮相。
Axor 为用于长途运输的混合动力卡车，它采用并联方式，车重只增加了155kg ，根据不同的路况和驾驶习惯可以达到节油4%～10%的效果。
１．２沃尔沃重型混合动力商用车发展现状Ｑｉｃｈｅｙａｎｊｉｕ２０１０．１．ＨＥＡＶＹＴＲＵＣＫ《重型汽车》11Ｑｉｃｈｅｙａｎｊｉｕ伊顿公司从事电动汽车和混合动力汽车的研发已经有超过20年的历史，是卡车和客车混合动力系统的全球领导者，也是全球唯一一家同时拥有油电混合动力系统和液压混合动力系统技术的生产商。
2000年3月，伊顿公司在卡车部门内成立了混合动力系统事业部，集中人才和资源进行商用混合动力传动系统的研发。
同年11月，第一台拥有伊顿混合动力系统的7级卡车（7级-总重11.79-14.97t ）样车研制成功。
2002年9月，伊顿公司从美国能源部（DOC ）和国家可再生能源实验室（NRLL ）获得710万美金的合同，主导下一代先进重型混合动力驱动技术的研究。
在该项目中，伊顿公司和万国卡车和发动机公司针对4-6级商用车开发重型混合动力驱动系统，以显著降低油耗和排放。
2004年，一辆UPS 城市包裹投递样车上安装了这样一套系统。
2004年5月，伊顿公司联合万国卡车和发动机公司提交了一项提议，联合开发6-7级公共事业车的混合动力驱动系统。
该提议是根据混合动力卡车用户论坛（HTUF ）公共事业混合动力卡车工作组的要求而制定的。
同年8月，该提议被HTUF 选中。
2005年9月，HTUF 宣布全国最大的中型柴油混合动力公共事业车队项目将于2005年第4季度启动。
该项目将对装有伊顿混合动力系统的24辆公共事业车（万国卡车和发动机公司的4300系列底盘）进行实地测试。
2006年2月，UPS 选定伊顿公司为其提供50辆箱式投递车混合动力驱动系统，该车由万国卡车和发动机公司和福莱纳公司生产。
首批车于2006年6月在达拉斯投入使用。
之后，伊顿公司的混合动力系统装配到更多美国卡车公司产品上。
2009年4月伊顿携最新混合动力系统亮相第13届国际汽车展。
为使混合动力系统实用化，伊顿还将现有生产部件集成到混合动力传动系统中，这些成熟的产品包括了自动变速器、自动离合器和电控模块。
因此，伊顿公司能够提供一体化的混合动力驱动单元，可以应用在多种卡车产品上。
伊顿混合动力系统采用单轴直接并联结构，其动力系统组成如图5所示。
在自动离合器的输出和自动变速器的输入之间加入一个电动马达/发电机。
这种结构可以回收制动能量，储存在电池或其他储能装置中。
电动机可以和发动机同时驱动提高汽车性能；在特定车速下可以使发动机运转在最高效的范围，或者采用纯电动驱动模式。
而且在一个系统有故障时，另外一个系统仍能单独工作。
１．４其他厂家重型混合动力商用车发展现状由于看好重型混合动力商用车的发展前景，不少汽车厂家都已开始了重型混合动力商用车的研发。
雷诺制造了一款混合动力概念卡车Hybrys ，这款轴距为3900mm 的卡车采用混合动力技术提高了燃油经济性，比过去可节省35%的油耗，在设计上用于市内运输，尤其是垃圾运输，可以使用电动机或柴油/电动机工作。
日本三菱公司制造了一款概念型垃圾装卸卡车Fuso Eco-D 。
这款概念车采用柴油/电动机并行结构，可以使用其中任何一种能量源或者“双管齐下”以获得更大的加速度。
欧洲卡车制造商达夫（DAF ）采取国际化战略，同伊顿、TNO 、Eindhoven 科技大学以及Leyland 卡车有限公司进行密切合作，开发09款达夫LF 混合动力卡车。
该车采用柴油/电混合动力系统，由柴油机、电动机或二者联合提供动力，配备了伊顿6档自动变速器，采用锂离子动力电池组。
电池充分充电后，LF 混合动力卡车在不需要柴油机的情况下仅用电能可行驶2km 。
根据特定的使用环境和不同的运输需要，达夫混合动力技术可节省大量的燃油并减少排放。
此外，还可减少零部件的磨损，降低使用成本。
2009达夫LF 混合动力卡车已开始批量生产。
Kenworth 公司于今年推出了2010款Kenworth T370，这款新车型预计能实现节油30%，配备有PACCAR 柴油机和伊顿混合动力系统。
２国内重型混合动力商用车发展现状国内汽车企业大都以研究城市公交客车混合动力系统为主，对重型混合动力商用车的研究较少，目前，仅有东风商用车公司进行了相关的研究工作。
在2009年4月的上海国际车展上，东风商用车公司隆重推出“天锦”油电混合动力中型卡车，这也是国内首款新能源中重卡产品。
此卡车以2008年北京车展期间推出的东风天锦平台为基础，采用油电混合动力，装备东风自主研发的新型柴油发动机，它为四冲程、水冷、直列四缸、电控共轨燃油喷射柴油发动机，采用BOSCH 高压共轨燃油喷射系统，满足国Ⅲ排放，并具有升级国Ⅳ、国Ⅴ排放潜力。
自主研发的发电机既可驱动又可发电，制动时能量可逆向存入蓄电池，使能量回收利用。
陕汽则在此次上海国际车展推出了LNG 、CNG 替代燃料重卡，并宣布成立首家重卡新能源实验室，深入研发混合动力重卡及新能源商用车。