船舶岸电系统
2024年岸电系统市场前景分析
岸电系统市场前景分析摘要本文旨在对岸电系统市场的前景进行深入分析。
首先，我们将介绍岸电系统的定义和原理，并探讨其在船舶领域中的应用。
接着，我们将分析岸电系统市场的发展趋势，包括市场规模、增长率以及相关政策的影响。
最后，我们将讨论岸电系统市场的机遇和挑战，并提出相关建议和展望。
1. 引言岸电系统是一种可使船舶在港口停泊时通过电源接入岸上电网，提供电力供应的技术。
与传统的使用发电机组或燃油的供电方式相比，岸电系统具有更低的噪音和空气污染，具有更高的能效和可持续性。
2. 岸电系统在船舶领域的应用随着环保意识的增强和港口能源管理的要求，岸电系统在船舶领域中的应用越来越广泛。
岸电系统可以为停泊在港口的船舶提供电力供应，包括船舶的生活电力和运行电力。
通过使用岸电系统，船舶可以减少二氧化碳和其他有害气体的排放，提高能源利用效率。
3. 岸电系统市场的发展趋势3.1 市场规模随着全球环保意识的提高和航运业的发展，岸电系统市场规模不断扩大。
据市场研究数据显示，岸电系统市场在过去几年中保持了稳定增长，并有望继续增长。
预计到2025年，全球岸电系统市场规模将超过XX亿美元。
3.2 增长率岸电系统市场的增长率也表现出积极的态势。
主要驱动因素包括国际组织的环保政策和港口管理的推动。
根据研究预测，岸电系统市场的年复合增长率将达到XX%。
3.3 政策影响许多国家和地区已经推出了相关政策和标准，鼓励船舶使用岸电系统。
例如，欧盟委员会已经制定了《欧洲岸电指令》，要求港口提供岸电设施。
这些政策和标准的出台将进一步推动岸电系统市场的发展。
4. 岸电系统市场的机遇和挑战4.1 机遇岸电系统市场的机遇主要包括以下几个方面：•环保要求的提升：随着环保意识的增强，航运业对岸电系统的需求将持续增加。
•港口能源管理的要求：港口管理部门对船舶使用岸电系统的要求将提供更多的市场机会。
•技术创新：岸电系统技术的不断创新将带来更高效、更可靠的解决方案，进一步推动市场发展。
船舶岸电系统船载装置技术要求、改造检验 指南及日常运维
船舶岸电系统船载装置技术要求、改造检验指南及日常运维【实用版】目录一、引言二、船舶岸电系统船载装置技术要求1.船舶岸电系统的概念2.船载装置的技术要求三、改造检验指南1.改造的目的和意义2.改造的流程和方法3.改造的检验标准四、日常运维1.日常运维的重要性2.日常运维的方法和要求五、总结正文一、引言随着我国航运业的快速发展，船舶岸电系统船载装置的应用越来越广泛。
船舶岸电系统是指船舶在停泊期间，通过岸上的电源向船舶供电，以满足船舶在停泊期间的电力需求。
而船载装置则是指在船舶上安装的用于连接岸电的设备。
为了保证船舶岸电系统船载装置的安全、可靠运行，本文将从技术要求、改造检验指南以及日常运维等方面进行详细介绍。
二、船舶岸电系统船载装置技术要求1.船舶岸电系统的概念船舶岸电系统是指在船舶停泊期间，通过岸上电源向船舶供电的系统。
船舶岸电系统可以为船舶提供电力，以满足船舶在停泊期间的电力需求，从而减少船舶辅机运行，降低排放和噪音污染。
2.船载装置的技术要求船载装置是船舶岸电系统中的关键设备，其技术要求直接关系到船舶岸电系统的安全、可靠运行。
船载装置的技术要求主要包括以下几个方面：（1）船载装置应具有足够的机械强度，能够承受船舶在停泊期间可能受到的各种外力作用。
（2）船载装置应具有良好的防水、防潮性能，能够防止海水对船载装置的侵蚀。
（3）船载装置的连接方式应简单、方便，便于船舶在停泊期间快速连接岸电。
（4）船载装置应具有可靠的绝缘性能，能够有效防止船舶在停泊期间因漏电导致的安全事故。
三、改造检验指南1.改造的目的和意义船舶岸电系统船载装置的改造，旨在提高船舶岸电系统的安全性、可靠性，降低船舶在停泊期间的排放和噪音污染。
改造的意义主要体现在以下几个方面：（1）提高船舶岸电系统的安全性、可靠性，降低船舶在停泊期间因电力故障导致的安全事故。
（2）降低船舶在停泊期间的排放和噪音污染，有利于保护长江水域生态环境。
2.改造的流程和方法改造的流程主要包括以下几个步骤：（1）船舶停泊在岸边，断开船舶辅机与主电网的连接。
船舶岸电系统船载装置技术要求、改造检验 指南及日常运维
船舶岸电系统船载装置技术要求、改造检验指南及日常运维
（原创实用版）
目录
一、船舶岸电系统船载装置技术要求
二、改造检验指南
三、日常运维
正文
一、船舶岸电系统船载装置技术要求
船舶岸电系统船载装置是指在船舶上安装的，能够连接到岸上电源系统，为船舶提供电力的设备。
它的技术要求主要包括以下几个方面：
1.设备的电压和频率应符合岸上电源系统的要求。
2.设备应具有足够的承载能力和短时过载能力，以保证在船舶停靠期间，岸上电源系统对船舶供电的稳定性。
3.设备应具有自动切换功能，当岸上电源系统出现故障时，能够自动切换到船舶自身的发电系统。
4.设备应具有安全保护功能，以防止船舶和岸上电源系统因电气原因造成损害。
二、改造检验指南
船舶岸电系统船载装置的改造检验主要包括以下几个步骤：
1.检验船舶岸电系统船载装置的设计和安装是否符合技术要求。
2.对设备进行载荷试验，以检验其承载能力和短时过载能力。
3.对设备进行自动切换试验，以检验其自动切换功能是否正常。
4.对设备进行安全保护试验，以检验其安全保护功能是否正常。
三、日常运维
船舶岸电系统船载装置的日常运维主要包括以下几个方面：
1.定期对设备进行检查和维护，以保证其正常运行。
2.对设备的运行数据进行监测和分析，以便及时发现并解决问题。
3.对设备进行定期的载荷试验和自动切换试验，以检验其性能是否满足技术要求。
远洋干散货船的高压岸电系统
远洋干散货船的高压岸电系统随着全球对环境保护的不断重视，船舶行业也在积极采取各种措施来降低对环境的影响。
采用高压岸电系统是一种有效的方式，可以减少船舶在停泊港口时的空气和水质污染。
远洋干散货船是一种运输散货物的大型船舶，其在停泊港口时需要大量的电力供应，因此采用高压岸电系统对于这类船舶特别重要。
本文将对远洋干散货船的高压岸电系统进行详细介绍。
一、高压岸电系统的概念高压岸电系统是一种通过岸边电网为船舶提供电力的系统。
当船舶停泊在港口时，可以通过高压岸电系统接入岸边电网，以替代船舶内部的柴油发电机组，为船舶提供电力。
这样不仅可以减少船舶的排放，降低对环境的影响，还可以降低船舶的运营成本，提高其经济效益。
远洋干散货船通常具有较大的载重量和航行距离，其在航行过程中需要大量的电力来满足船舶设备和船员生活的需求。
在停泊港口时，也需要继续供应大量的电力，以保持船舶各项系统的正常运行。
远洋干散货船的电力需求较大，需要一种高效可靠的供电系统来满足这些需求。
1. 电压等级：远洋干散货船的高压岸电系统一般采用6.6kV或10kV的电压等级，以满足船舶大电力需求的尽可能减少输电损耗。
高压电力系统需要与岸边电网进行连接，并满足相关的电气安全标准。
2. 输电距离：考虑到远洋干散货船在停泊时可能需要较长的岸边输电距离，高压岸电系统的设计需要充分考虑输电线路的电气损耗和电磁兼容性，以确保电力传输的稳定可靠。
3. 自动切换装置：为了确保船舶在接入高压岸电系统和脱离高压岸电系统时能够平稳切换至船舶内部的电力系统，高压岸电系统需要配备自动切换装置，以实现对接合理可靠。
4. 安全保护装置：高压岸电系统需要配备各种安全保护装置，包括过载保护、短路保护、接地保护等，以确保船舶和岸边电网在接入时能够安全可靠地进行电力供应。
5. 远程监控系统：为了方便船舶管理人员对高压岸电系统的运行状态进行监控和管理，需要配备远程监控系统，以实时了解高压岸电系统的运行情况，及时发现和处理故障和异常。
船舶岸电的概念
船舶岸电的概念船舶岸电是一种为船只提供电力的系统，它可以在船只停靠时，通过电缆连接船只与岸上的电力网络，为船只提供电能供应，减少或替代使用船舶内部的发电机。
这种技术可以有效地减少船舶对燃料的消耗，并减少对环境的污染，同时也提供了一个更稳定、可靠的供电解决方案。
随着环境保护意识的提升，船舶岸电系统的应用逐渐受到关注。
传统上，船只在停靠时需要依靠内部的发电机供应电力，但发电机的运行会产生噪音、颗粒物和尾气排放，对附近居民和环境产生负面影响。
船舶岸电系统则可通过连接到岸上的电力网络，利用环保能源为船舶提供电力。
这种系统不仅减少了船舶使用燃油的需求，降低了环境污染，还提高了供电稳定性和可靠性。
船舶岸电系统的工作原理相对简单。
当船只靠岸时，一根电缆会通过连接船舷和岸上的接口来将电力传输到船舶内部的电力系统中。
船舶内部的电力系统会将传输的电能转换为船舶所需的直流或交流电能，以供船舶运行、生活和其他电力需求。
在离开港口时，船只则会断开与岸上电力网络的连接，转而依靠自身发电机供电。
船舶岸电系统的优势不仅在于减少环境污染和噪音，还有以下几个方面：1. 节约燃料成本：使用船舶岸电系统可以避免使用船舶发电机，从而降低燃油消耗和成本，特别对于长时间停泊的船只来说，节约效益更为显著。
2. 保护环境：船舶发电机使用燃油燃烧产生废气和颗粒物，对海洋和大气环境造成污染。
使用岸电系统可以有效减少这种气体和颗粒物的排放，从而降低对环境的负面影响。
3. 提高生活舒适度：船舶岸电系统可以为船员提供足够的电力供应，满足船舶内部生活、工作和娱乐等需求。
相比使用发电机供电，岸电系统提供的电力更加稳定、可靠，不会出现电力不足或意外中断的情况。
4. 保护船舶设备：岸电系统提供的电能较为稳定，峰值电压和频率的抖动较小，使得船舶内部的电器、通讯设备和敏感仪器受到更好的保护，延长其使用寿命。
随着船舶岸电技术的发展和应用的推广，越来越多的港口和船舶开始采用这种环保的供电解决方案。
船舶岸电系统
船舶岸电系统中国船级社上海规范研究所2016年3月25日船舶使用岸电的需求全球排放控制区IMO ECAs：北海（SOx）、波罗的海（SOx）、北美（SOx和NOx）、加勒比海（SOx和NOx）港口控制区：欧盟（SOx）、香港（SOx）地方区域控制区：美国加利福尼亚（SOx）拟设立的排放控制区：地中海、墨西哥、澳大利亚、新加坡、韩国、日本、中国等。
船舶使用岸电的需求中国国内排放控制区珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案•2016.1.1起，有条件港口靠岸停泊期间；•2017.1.1起，核心港口靠岸停泊期间；•2018.1.1起，所有港口靠岸停泊期间；•2019.1.1起，三个水域；•2019年12月31日前，评估实施效果，确定是否实施下一步计划船舶岸电装置类型以船岸接口电压等级区分⏹低压（1kV以下）♦小容量♦大容量⏹高压（1kV至15kV）♦大容量低压、小容量岸电装置码头岸电连接装置船上岸电箱箱低压、大容量岸电装置码头配备低压岸电接电箱低压、大容量岸电装置—驳船装载高压岸电设备低压、大容量岸电装置—码头配备高压岸电设备♦♦♦♦♦♦♦♦♦副移动舱♦主移动舱♦高压电缆卷筒♦690V/450V♦690V/10KV♦440V/60Hz♦50m×9低压电缆♦接电箱♦60Hz/50Hz♦船舶♦码头前沿♦低压电缆卷筒《钢质海船入级规范》第4篇电气装置第2章第3节外来电源第3章第3节配电板与配电电器低压岸电装置接地要求——交流3ph，中性点接地直流，船体做回路主配电板或应急配电板上应设有岸电接通指示灯断电连接岸电——主发电机和应急发电机与岸电设置联锁装置短时并联转移负载——第8篇第19章要求船舶上低压岸电箱的要求高压、大容量岸电装置高压、大容量岸电装置—船舶配备高压岸电设备高压、大容量岸电装置—集装箱单元吊装上船岸电连接插头和插座岸上高压接入点高压岸电系统重点技术要求IEC/ISO/IEEE 800005-1BV RuleNoteNR557 DT R00 E ABS Guide forHigh Voltage Shore ConnectionDNV Standard forCertificat ion No.2.25应急切断、安全联锁、电缆管理系统、插头和插座、负载转移、试验船-岸等电位连接船舶电力恢复短路兼容性船舶岸电连接配电板、变压器《钢质海船入级规范》第8篇第19章交流高压岸电系统第1节一般规定第2节系统设计第3节电气设备第4节试验和检验一般规定•适用范围•岸电连接时应考虑的安全措施一般要求•系统附加标志AMPS•船载装置产品证书附加标志和产品证书•交流高压岸电系统、船载装置、岸基装置、电缆管理系统•等电位连接定义和术语•船舶系统审图•产品审图图纸资料适用范围与安全操作适用于额定电压（相间电压）1kV以上、15kV及以下，在船舶靠港期间向船舶供电的交流高压岸电系统制定操作指南第一次到港使用前的评估附加标志与产品证书船舶配备满足本章要求的岸电系统船载装置，经申请、审图、安装检验和试验后，CCS 可授予如下船级附加标志：AMPS（AMPS: Alternative Maritime Power Supply）。
船舶岸电系统简介
船舶岸电系统简介第28卷第4期2011年08月江苏船舶JIANGSUSHIPV o1.28No.4Aug.2011船舶岸电系统简介杨海建(南通中远川崎船舶工程,江苏南通226005)摘要:结合某大型集装箱运输船的设计实例,简要介绍了船舶岸电系统的适用规范和系统组成,以及使用时的限制条件和电缆卷筒的安装位置.重点介绍了AMP系统电缆卷筒上活动电缆长度计算方法.关键词:船舶;岸电系统;电缆长度;计算方法中图分类号:U665.12文献标识码:B船舶岸电系统(AhemativeMarinePower(AMP)system)也称为"冷铁"系统,是指允许装有特殊设备的船舶在停泊码头时接人码头的岸电电源,船舶可以从岸电系统获得其泵组,通风,照明,通讯和其他设施所需电力,而无需使用自身的柴油发电机组,从而阻止船舶柴油发电机组将柴油燃烧颗粒及温室气体持续排放到当地空气中,达到改善港口空气质量的目的.1相关规范及需配备!系统的港口根据国际海事协会(IMO)及国际港口协会(IAPH)要求,国际标准化组织(ISO)及国际电工委员会(IEC)正在制定并颁布关于船舶高压岸电联接系统(Highvoltageshoreconnection(HVSC)systems)的第一个标准IEC60092—510.美国加利福尼亚港口当局颁布了船舶岸电系统实施规则,从2014年开始逐步强制要求集装箱运输船,客船及冷藏货物运输船在靠泊加利福尼亚港口时须配备AMP系统.其他美国港口也准备要求靠泊船舶安装AMP系统.欧洲波罗的海的5个港口已经开始要求使用船舶岸电系统.鹿特丹和安特卫普港口正在推进实施AMP系统.地中海的许多港口如巴塞罗纳港,马赛港,热那亚港,罗马港(奇维塔韦基亚)也在调查实施要求渡船和巡逻船配备AMP系统.日本有3个港口正在评估实施AMP系统.中国的上海港,大连港,青岛港,蛇口港等港口正在实施配套AMP系统陆基设备.收稿日期:2011—03—30作者简介:杨海建(1975一),男,工程师,从事船舶电气设计工作. 2AMP系统分类(1)根据AMP系统电缆卷筒安装位置的不同可分为岸基AMP系统和船基AMP系统①岸基AMP系统岸基AMP系统分为固定式和便携式两种.固定式岸基AMP系统需求的码头安装空间较小,但是安装后不能再移动.便携式岸基AMP系统的特点是比较灵活,当船舶到达码头需要使用时可以立即接人,不需要时可以存放到仓库或者移动到别的码头使用.②船基AMP系统船基AMP系统也分为固定式和便携式两种.固定式船基AMP系统是将电缆管理系统及电气设备等安装在船舶上.便携式船基AMP系统是将电缆管理系统及电气设备等安装在可以吊卸的标准集装箱内.集装箱可以存放在船舶上或者根据航线需要存放在码头.(2)根据AMP系统接人岸电电压等级不同分为低压系统(440V AC)和高压系统(6600V AC)对于高压系统,因港口供电当局要求电压超过3300V以上的设备每次接入时都须做绝缘试验,否则不允许接人当地电网.这样船舶每次接入岸电系统时都需要等待港口供电当局的检验,时间具有不确定性.所以现在高压系统基本不再使用便携式.本文以某大型集装箱运输船上安装的高压船基固定式AMP系统为例作简单探讨.3AMP系统组成某大型集装箱运输船安装的高压船基固定式AMP系统的基本系统组成如图1所示.本船配置固定式高压船基AMP系统,在船舶艉江苏船舶第28卷部左右舷各配置1个电缆卷筒.岸电联接屏(开关切换屏)放置在舵机房内.AMP接受屏放置在机舱高压配电屏室内.位置示意图如图4所示.电缆卷简上配置有一定长度的联接岸电和船电的电缆,电缆导轨,电缆卷筒的控制单元以及各种辅助设备.AMP系统接受屏…一…一…一…一………一1…一…一…一…～…一'1:5.5kV高压配电屏ii电缆卷筒控制电缆6?6kV岸电联接屏图1AMP系统组成(1)电缆:AMP系统电缆为特制电缆,包括动力岸电联接屏屏内配置有5.6kV真空开关2套,电缆,通信光缆及安全控制用控制电缆.电缆规格接地开关1套,以及配套辅助设备.其主要功能是选取时需要根据船舶所需岸电电力容量,计算正常供船舶操纵者根据船舶靠岸情况选择从左舷或右舷工作电流而选择合适的动力电缆截面积.本船所需接人岸电电源.电力容量为5400kW(电压6.6kV),电流大约为590A.厂家提供的电缆截面积为185mE,在单卷缠绕情况下的额定载流量为369A,修正到40℃后的载流量约为328A.采用2根电缆并联供电方式,电缆的修正载流量为656A.满足船舶所需电流590A的要求.(2)电缆导轨:电缆导轨在放置电缆时伸出船舶舷外,避免电缆和船舶摩擦.不使用时可收起.(3)控制单元:电缆导轨的收放以及电缆的收放通过控制单元来实现,同时根据码头要求,将来码头电力管理系统和船舶电力管理系统通信将使用光纤信号通信(此项目目前没有实施),所以需要在电缆卷筒处控制单元内预留"'岸壁'光纤信号一'船舶'数字信号"的转换接口.4使用AMP系统时的限制条件加利福尼亚港口洛杉矶港和长滩港配备的AMP系统的岸基插座箱的每个插座箱的间隔为6OIll.每个插座箱内配备2个6600V,350A(总容量7500kV A)的插座.插座需要CA VOTEC厂家标准的插头才可以使用.本船计算AMP系统容量时考虑船舶停泊码头时冷藏集装箱供电状态,同时结合考虑船舶实际装载状况.根据船东提供的信息,本船实际冷藏箱装载数量考虑600标箱即能满足要求.最终确认AMP系统容量5400kW即能满足要求.电力负载表及系统切换负载转移表见表1.表1电力负载表及系统切换负载转移表带冷藏箱停泊船舶状态(发电机运转)基础负荷169OkW冷藏箱电力负荷"3492kW(600pc)总需求负荷5182kW柴油发电机组2台x3000kW1台×3000kW柴油发电机组3组×2500kW2组×2500kW高压AMP系统1套x54O0kW总需求负荷百分比/(%)64.8%电力负荷转移(1台发电机运转)15O5kW1164kW(200pc)2669kW1台×3O00kW89.0%带冷藏箱装卸货(高压AMP系统)183OkW3492kW(600'pc)5322kW1套×54O0kW98.6%表1中,1冷藏箱电力负荷是基于60%的负载率的12m(40ft)的冷藏箱(9.7kW);2冷藏箱第4期杨海建:船舶岸电系统简介个数的改变基于船舶基础电力负荷和冷藏箱的负载率.基础电力负荷是保证船舶在从AMP系统供电立即切换到船舶发电机供电时的辅机运行所需电力容量.从表1中同时可以看出,船舶不断电条件下船舶发电机供电和AMP系统供电在互相切换时,需要确认整个系统电力负荷情况,同时为满足负载转移要求,需要切断部分用电负荷.在AMP系统供电状态下,如果发生供电系统异常时,需要立即从AMP系统供电切换到船舶备用发电机供电,因冷藏箱负载开关具备掉电自保护功能,此时不会发生过负载的情况.码水JLJ型深————,r～,二,T-2m图25电缆卷筒上活动电缆长度计算方法5.1船舶停泊精确定位计算法此方法依赖于船舶操纵者在船舶停靠码头时能将AMP系统电缆卷筒精确定位到码头插座箱的垂直位置.正常吃水状态下船舶靠泊码头示意图见图2.本船型深29.85m,正常压载时结构吃水10.2m,正常压载时码头高出水面大约2m.计算出在正常压载时上甲板距离码头的垂直距离A=型深一结构吃水一码头水面=18m.在船舶正常靠泊状态下AMP系统电缆卷筒距离岸壁插座箱的距离B约为3 m.船舶的前后动态调整距离C约为5m.CI..C计算出工作用电缆长度L1=A++C=26m.考虑在卷筒上需要预留2圈安全电缆长度9m,则总电缆长度为L=L1+9m=35m.5.2适应不同码头计算法在一些通用码头,因为各种原因,船舶停靠时不能精确定位,这就要求卷筒上的活动电缆长度能够适应船舶停靠后AMP系统使用时的最长电缆长度要求.计算方法如图3所示.此计算方法电缆长度L=L0+1++3m,其中加为卷筒上的安全电缆长度,一般2～3圈,L0=9m;L1为卷筒到岸壁的垂直距离,L1=18m;L2为船舶停靠岸壁时卷简到岸壁插座箱的水平距离,长度为0～30m,L2=30m.3m为插头在插座箱内的预留长度.图3适应不同港口船舶停泊电缆长度计算示意图电缆总长L=60m.此计算方法得出的电缆长度,在船舶能够精确定位时留在卷简上的电缆比较多,需要考虑因大电流涡流效应而导致电缆容许容量减少的问题.根据江苏船舶第28卷和电缆卷筒专业厂家确认的结果,在充分考虑船厂容量要求的基础上选择的电缆是单卷缠绕的特制电缆,能够满足船舶精确定位时的使用要求.同时,采用本计算方法所需要的电缆卷筒比船舶精确定位计算法所需要的电缆卷筒大很多,这就对电缆卷筒的安装位置空间提出了要求.置也易于接近,便于操作人员观察.:曰l口J一右舷各1)r-]④翘/f6电缆卷筒安装位置7结语AMP系统电缆卷筒的安装位置要考虑到设备安装的空间限制,系统安装的经济性及船舶使用时的便利性.在充分考虑电缆卷筒的大小,维护空间及布置空间限制的基础后,本系统在船舶上的布置如图4所示.电缆卷筒①布置在船舶艉部系泊空间上部左右舷,6.6kV岸电联接屏②布置在舵机舱,AMP系统接收屏③布置在机舱高压配电屏室内.本布置减少了船厂高压电缆的布设长度,同时AMP卷筒的位设计船舶岸电系统时,需要充分考虑码头岸壁插座箱的现状,船舶本身的条件,船舶停靠码头时的条件限制及船东的要求.将这几方面的要求充分融合在一起,设计出适港性,经济性的AMP系统,是船舶设计者需要研讨的课题.参考文献:[1]薛亮.世界首座油轮岸电系统启动[OB/OL].(2009—06—12) [2011—3—10]. ://env.people.corn /GB/9464571.htm1.(上接第22页)(2)按平均功率因数调整电费的办法应当取消供方应废除按当月平均功率因数作为调整电费的依据,可以实行按用户当月的有功电量和无功电量分别计收电费.这种收费方式简单易行,便于用户随时掌握控制.需方应当采取措施提高用电全过程中的功率因数,降低系统损耗,改善电压质量和减少负载对电源容量及其他供配电设施的需求.(3)修订产品标准确保无功电力就地平衡在有关的国家标准中,应当规定各种用电设备在设计制造过程中,根据各产品的负载特性,相应配置静态或动态无功补偿装置,必须确保产品在出厂时,动态功率因数指标应能达到0.95以上.这是一项重大的产品升级措施,可免除在产品投入运行后再来为补偿无功而进行技术改造的麻烦.(4)修订电气设计和验收规范促进无功末端技术的实施在变配电设计规范中,应当限制集中补偿的无功装置容量,一般应控制在主变压器容量的10%以下,应当强制实行以采用无功末端补偿为主的补偿方式,使之规范化.在对电气工程进行验收时,应当规定要考核每个用电区域,每台用电设备,每件电器的无功电力是否已实现就地平衡.通过有关规范和法规的贯彻执行,使用户受电端至用电设备之间的无功电力全部得到补偿,以利于促进节电降损工作的开展.参考文献:[1]周洋.末端补偿的理论及实施[J].电工技术,1989,10(6):5 —7.[2]周洋.用户配电系统的节能管理[J].上海节能,1992,(3):15 —19。
岸电系统操作规程
岸电系统操作规程
一、前言
为确保岸电系统运行安全、稳定，减少设备维修率，本规程作为操作指南，为用户和操作员提供详细的操作方 法和注意事项。岸电系统是船舶在港停靠时，将外界电源通过高压变电设备转换为适合船用电器使用的电源。操作 人员必须具备相关电气知识和岸电系统操作经验，熟悉电气设备的构造、工作原理及安全操作规程。本规程旨在规 范岸电系统的操作，确保船舶停泊期间船员的生命安全和财产安全。
三、岸电系统的操作步骤
1.岸端高压变电设备操作
(1)岸端高压变电设备的启动前必须检查供电为220VAC,交流电源保护装置的正常工作状态，供电稳定。
(2)先将空载刀闸依次合上，检查最终电缆开关前端线路电压，确认无误后再合闸最终电缆开关，使变压器负载 ，从而确保正常投放岸电供电，同时注意接地引线的接地状态。
二、岸电系统的组成
岸电系统主要由岸端高压变电设备、海岸电缆、船舶电缆和低压接触器组成。其中岸端高压变电设备主要由变 压器、高压开关柜、配电柜、计量柜和接地引线组成；海岸电缆主要由电缆及电缆支架、电缆接头、电缆长度码盘 、电缆吊架等组成；船舶电缆主要由电缆及电缆支架、电缆接头、电缆长度码盘、电缆吊架等组成；船舶低压接触 器主要由配电柜组成。
(3)投入岸电供电后，检查变压器、高压开关柜、配电柜、计量柜和接地引线等工作状态，确认无误后方可正式 投入使用。
2.船舶电
设备时时刻注意安全，严格遵守规定。对于操作不当造
成的电器故障和船员人身事故，将被严格追究相应责任。
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短路保护
CCS. All rights reserved
2016/3/25 8
船-岸等电位连接
目的
降低接触电压，提高安全用电水平
内容
在船舶和码头之间建立等电位连接的时候应注意不能 改变原船舶系统的接地原理
CCS. All rights reserved
船舶电力恢复
目的
尽可能缩短全船失电的时间
内容
CCS. All rights reserved
岸电连接配电柜（板）
LSC1等级——即当开关柜的一个可触及隔室打
开时，母线必须分断，全部开关设备需断开。
安装位置——尽可能靠近船上岸电电缆连接处 设置设备——应具有欠电压保护、过电流保护和
短路保护的断路器；仪表、指示和报警；限制短路电 流的设备（如适用）。
高压（1kV至15kV）
大容量
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低压、小容量岸电装置
码头岸电连接装置 箱
船上岸电箱
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低压、大容量岸电装置 码头配备低压岸电接电箱
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2016/3/25 2
自检发现影响安全连接的故障； ——电缆管理系统发出报警（电缆中机械应力过高 或剩余电缆长度过低）； ——保护接地系统故障； ——岸基高压供电电源未提供
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安全联锁
安全电路举例
6—电压未建立 7—电缆管理系统
报警 8—保护接地故障 10—自动应急切断 12—手动应急切断
适用范围与安全操作
适用于额定电压（相间电压）1kV以上、 15kV及以下，在船舶靠港期间向船舶供电的 交流高压岸电系统 制定操作指南 第一次到港使用前的评估
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附加标志与产品证书
船舶配备满足本章要求的岸电系统船载装置 ，经申请、审图、安装检验和试验后，CCS 可授予如下船级附加标志：AMPS（AMPS: Alternative Maritime Power Supply）。 岸电系统船载装置经CCS检验后，将颁发相 应的产品证书。
一般规定
一般要求 附加标志和产品
证书 定义和术语
图纸资料
• 适用范围 • 岸电连接时应考虑的安全措施
• 系统附加标志AMPS • 船载装置产品证书
• 交流高压岸电系统、船载装置、岸基装 置、电缆管理系统
• 等电位连接
• 船舶系统审图 • 产品审图
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2016/3/25 6
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提交的图纸资料
船舶系统审图所需图纸资料 产品审图所需图纸资料
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2016/3/25 7
典型结构
船舶高压岸电系统典型结构图
若岸电系统与本章所述布置不同时，经CCS考虑，可 接受具有同等安全水平的其他布置形式。
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2016/3/25 4
高压、大容量岸电装置—集装 箱单元吊装上船
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岸电连接插头和插座
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岸上高压接入点
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2016/3/25 5
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2016/3/25 11
船上电气设备
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一般要求 岸电连接配电柜（板）
岸电接入控制屏 变压器 电缆
插头和插座
一般要求
船载装置的安装位置应不妨碍船舶系泊 操作和货物装卸。 高压电气设备应和低压电气设备隔离。 高压电气设备的相关要求——CCS《钢 质海船入级规范》第4篇第2章第14节。 船载装置的各设备其外壳防护等级—— CCS《钢质海船入级规范》第4篇第1章 第1.3.2.2和第2章第2.14.2.2的要求。
船舶岸电系统
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中国船级社 上海规范研究所
2016年3月25日
船舶使用岸电的需求
全球排放控制区
IMO ECAs：北海（SOx）、波 罗的海（SOx）、北 美（SOx和NOx）、 加勒比海（ SOx和 NOx）
港口控制区：欧盟（SOx） 、香 港（SOx）
地方区域控制区：美国加利福尼 亚（SOx）
2016/3/25 9
安全联锁
目的
与操作程序一起确保岸电使用期间，安全可靠的连 接岸上电源
内容
以下状况，船上岸电连接断路器不应闭合或者闭合 后应自动断开（涵盖了应急切断）： ——等电位连接未建立；
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安全联锁
内容（续）
——插头/插座控制极电路未接通； ——应急切断设备动作； ——船载装置或岸基装置的控制、报警或安全系统
主配电板或应急配电板上应设有岸电接通指 示灯 断电连接岸电——主发电机和应急发电机与 岸电设置联锁装置 短时并联转移负载——第8篇第19章要求 船舶上低压岸电箱的要求
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高压、大容量岸电装置
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高压、大容量岸电装置—船舶 配备高压岸电设备
船舶使用岸电期间，船舶主发电机应至少备机1台， 一旦岸电电源故障，船舶发电机应自动起动并连接至 主配电板。
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应急切断
目的
发生故障时瞬时断开岸上和船上的岸电连接断路器 ，保证船舶和人员安全
内容
应触发应急切断的故障 应急切断手动按钮的布置位置 故障报警
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低压、大容量岸电装置—驳船 装载高压岸电设备
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低压、大容量岸电装置—码头 配备高压岸电设备
低压电 缆卷筒 副 移 动 舱
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440V/60Hz
船舶
50m×9低压电缆
码头前沿
接电箱
高压电缆卷筒
外观检查； 对地绝缘电阻测试； 高压电缆装置耐压试验； 热态绝缘电阻测量； 效用试验 电缆管理系统效用试验。
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年度检验
船载装置应进行以下检查：
外观检查； 对地绝缘电阻测试； 有条件时可进行岸电连接试验，检查岸电
能否向船舶供电。无条件进行试验时，则 通过检查船舶使用岸电的记录和/或维护 保养记录来确认设备的可用性。
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2016/3/25 12
岸电接入控制屏
一般要求——CCS《钢质海船入级规范》第4篇
第3章第3节的适用规定。
安装位置——一般作为主配电板的组成部分。 仪表、指示
断电方式 并联方式
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变压器和电缆
变压器
• 2018.1.1起，所有港口靠 岸停泊期间；
• 2019.1.1起，三个水域； • 2019年12月31日前，评估
实施效果，确定是否实施 下一步计划
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2016/3/25 1
船舶岸电装置类型
以船岸接口电压等级区分
低压（1kV以下）
小容量 大容量
拟设立的排放控制区： 地中海、墨西哥、澳大利亚、新 加坡、韩国、日本、中国等。
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船舶使用岸电的需求
中国国内排放控制区
珠三角、长三角、环渤海（京 津冀）水域船舶排放控制区实 施方案
• 2016.1.1起，有条件港口 靠岸停泊期间；
• 2017.1.1起，核心港口靠 岸停泊期间；
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系统设备
交流高
压岸电 系统
岸上 装置
船-岸接 口装置
• 插头/插座
• 电缆和电缆管理 系统
船载 装置
• 岸电连接配电柜 • 变压器 • 岸电控制屏
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系统设计
一般要求 应急切断 安全联锁
电缆管理 系统
负载转移
主
移
690V/450V
动
隔 离 变 变
舱
变 频 压
压
690V/10KV
60Hz/50Hz
《钢质海船入级规范》 第4篇电气装置
第2章第3节 外来电源 第3章第3节 配电板与配电电器
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2016/3/25 3
低压岸电装置
接地要求——交流3ph，中性点接地 直流，船体做回路
DT R00 E
ABS Guide for High Voltage Shore
Connection
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《钢质海船入级规范》第8篇第 19章 交流高压岸电系统
第1节 第2节 第3节 第4节
一般规定 系统设计 电气设备 试验和检验
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2016/3/25 10
电缆管理系统
目的
电缆管理系统除具有收放电缆功能外，应具备安全 功能，防止电缆过度拉伸。
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