双块式无砟轨道
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双块式无砟轨道施工
桥梁上轨排斜撑图
简易工装主要设备
2009-1
Ⅵ双块式无砟轨道主要施工设备
简易工装主要设备 路基上地锚螺栓
2009-1
Ⅵ双块式无砟轨道主要施工设备
简易工装主要设备 路基上横向支撑地锚螺栓图
2009-1
Ⅶ道床板施工
工艺流程 附：工艺流程图
2009-1
轨道精调
混凝土浇筑
底层钢筋摆放
轨排组装
钢筋绑扎
2009-1
Ⅶ道床板施工
主要施工工序及方法 床板混凝土浇筑 ⑷人工捣固时，宜采用四根捣固棒（中间两根、两侧各一根）同时捣固，并紧跟混凝土浇筑面，面朝浇筑方向略向后倾斜斜插捣固，利于挤出枕底气泡。 ⑸抹面和清理。抹面分三次进行，第一道是在混凝土浇筑约半小时后进行初步抹平；第二道是在混凝土浇筑1小时后进行精细找平；第三道是在混凝土初凝前将表面压光。按设计设置横向排水坡，表面平整、光滑，要特别注意钢轨托盘下方和轨枕块四周的处理。
Ⅶ道床板施工
主要施工工序及方法 安装工具轨。
2009-1
Ⅶ道床板施工
主要施工工序及方法
01
轨道粗调
02
安装螺杆调节器钢轨托盘，每隔3根轨枕安装1对。
03
轨道粗调，机械工装采用粗调机调整，简易工装采用钢轨起道机和全站仪人工调整。标高误差应控制在-2～-5mm范围内，中线误差应控制在±2mm 以内（靠站台侧0～2mm）。
2009-1
Ⅵ双块式无砟轨道主要施工设备
机械工装主要设备 混凝土浇筑机
2009-1
Ⅵ双块式无砟轨道主要施工设备
简易工装主要设备 支撑螺栓 手摇钢轨起道机
2009-1
Ⅵ双块式无砟轨道主要施工设备
桥上轨排横向支撑杆
CRTSⅠ型双块式无砟轨道
应用范围
高速铁路
CRTSⅠ型双块式无砟轨道广泛应用于我国高速铁路建设，如京 沪高铁、京广高铁等。这种轨道结构具有高平顺性、高稳定性 和长寿命等特点，能够满足高速列车运行对轨道的高要求。
城市轨道交通
在一些城市轨道交通项目中，CRTSⅠ型双块式无砟轨道也被选 为主要轨道结构形式，如北京地铁、上海地铁等。这种轨道结 构能够减小车辆和轨道的磨耗，降低维护成本，提高运行效率。
轨道板上面铺设沥青混凝土或混凝土 找平层，提供平顺的轨面。
轨道板分为标准板和异型板，根据线 路设计要求进行选用。
轨道板之间的连接采用预埋套筒和剪 力筋，确保轨道板的整体稳定性。
混凝土底座
01
02
03
04
混凝土底座是CRTSⅠ型双块式 无砟轨道的基础结构，承受轨
道板和列车载荷。
混凝土底座通常采用C30以上 的高强度混凝土浇筑，确保其 具有足够的承载能力和耐久性
混凝土底座的施工
测量放样
根据设计要求，对混凝土 底座的平面位置和标高进 行精确测量放样。
模板安装
按照测量放样的结果安装 模板，确保模板的位置、 平整度和垂直度符合要求。
混凝土浇筑
采用合适的混凝土配合比 和浇筑方法，确保混凝土 底座的强度和稳定性。
轨道板的铺设与调整
轨道板运输
采用专用运输车将轨道板从预制 场运输至施工现场。
对未来研究的展望
进一步优化设计 针对不同地区和线路的特点，对 CRTSI型双块式无砟轨道的设计 进行优化，以提高其适应性和性 能。
拓展应用领域 将CRTSI型双块式无砟轨道的应 用范围从高速铁路向城市轨道交 通、山区铁路等方向拓展，发挥 其优势。
研发新材料和新工艺 探索和研发更耐久、更轻便、更 环保的材料和施工工艺，以降低 无砟轨道的造价和维护成本。
CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法施工工法
CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法施工工法CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法施工工法一、前言CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法是一种新型的无砟轨道施工工法，具有较高的施工效率和施工质量。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法采用钢轨与混凝土轨排相结合的方式，具有以下特点：1. 强度高：钢轨和混凝土轨排的结合，使得轨道具有较高的强度和稳定性，能够满足高速列车运行的要求。
2. 施工速度快：采用机械化施工方式，施工速度大幅提高，大大缩短了工期。
3. 施工质量好：通过精确控制施工参数和采用先进的技术装备，轨道的平整度和垂直度能够达到设计要求。
4. 维护方便：轨道结构简单，维护成本较低，延长了轨道的使用寿命。
三、适应范围CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法适用于高速铁路、城市轻轨、磁悬浮等各种铁路工程，特别适合在高速铁路上使用，可以有效提升列车的运行平稳性和安全性。
四、工艺原理CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法的施工工艺原理是在铺设钢轨同时，利用钢轨与混凝土轨排的结合方式，在不同阶段进行精确控制和检测，保证轨道施工质量和精度。
具体的工艺原理如下：1. 确定轨道基线：根据设计要求和地形地貌，确定轨道的基线位置。
2. 对基床进行处理：清理基床，保证基床的平整度和稳定性。
3. 铺设轨排：按照设计要求和轨道布置图，铺设钢轨和混凝土轨排。
4. 检测和调整：在铺设过程中，利用激光仪等先进的测量装备进行检测，并及时调整轨道位置和轨道的几何参数。
5. 固定轨道：根据设计要求，采用适当的固定方式，使得轨道在使用过程中不会发生移位和变形。
6. 进行调试和测试：在施工完成后，进行轨道的调试和测试，确保轨道的质量和功能满足设计要求。
五、施工工艺CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 基床处理：对基床进行清理、修整和加固处理，确保基床的平整度和稳定性。
高速铁路的养护维修—无砟轨道板病害防治
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
2. 绑扎上层钢筋 (1) 道床为双层配筋结构。上层纵向钢筋搁在双块枕的轨枕桁架钢筋上。
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
(2) 绑扎上层纵向、横向钢筋。对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架钢筋交叉处采用小型绝 缘卡进行绝缘绑扎。
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
3. 支立模板
砂浆调整层设计厚度为 30mm。
底座宽度为 2950mm，直线地段平均厚度为 200mm，曲线地段根据超高设计情况计算确定， 最大厚度约 500mm，最小厚度约 180mm。全 桥纵向连续铺设。
四、隧道内 CRTSⅡ型板式无砟轨道
4
四、隧道内 CRTSⅡ型板式无砟轨道
（一）结构组成
钢轨
混凝 土支 承层
立模时，利用模板上的调高螺杆调节高程（参照电缆槽上的道床高程放样粗调）。要求 纵向模板接缝严密。
线路内侧模板固定形式
线路外侧模板固定形式
门吊轨道在电缆槽顶面
门吊轨道在电缆槽下面
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
与基底接触面在模板的线型、高程调整到位后加以密封，防止漏浆烂根。
砂浆填缝防止烂根
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
3
三、桥梁上 CRTSⅡ型板式无砟轨道
（一）结构组成
主要由钢轨、配套扣件、预制轨道板、砂浆调整层、连续底座板、滑动层、侧向 挡块等部分组成，每孔梁固定支座上方设置剪力齿槽，梁缝处设置硬泡沫塑料板， 台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板等部分组成。
图3.1 直线桥梁地段Ⅱ型板式无砟轨道设计横断面细部图
CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
一、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构
双块式无砟轨道
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
为了达到高速度、高舒适性、高安全性、耐久性和少维护 等特点对无砟轨道线型提出的高平顺性要求，保证行车速度 目标值得以实现，同时又满足高效施工的要求，无砟轨道施 工流程的各个环节都起着重要作用，其中以下几项技术和工 艺尤为关键：
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
扣件系统组成示意图
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
CRTSⅠ型系统组成示意图（路基直、曲）
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
CRTSⅠ型系统组成示意图（桥梁直、曲）
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
CRTSⅠ型系统组成示意图（隧道直、曲）
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
2.3 轨排组装及粗调技术 轨枕及其扣件的规格、型号及质果要符合设计及相关技术 条件要求。工具轨应采用正线轨型相同的新钢轨，且工具轨应 无磨损、变形、损伤及毛刺等。如采用轨排框架应有足够的刚 度、强度和稳定性。轨排组装时应注意轨缝的控制，不得出现 死轨缝。 粗调要力求精确，为轨道精调创造最佳条件，特别是高程 和中线的控制，几何位置控制在±5mm，高程比设计低2～ 5mm为宜。良好的粗调可以极大的减小精调的工作量。
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
系统结构 〃钢轨； 〃扣件系统； 〃双块式轨枕； 〃道床板； 〃下部基础结构 CRTSⅠ型系统组成示意图
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
CRTSⅠ型系统组成示意图（轨枕）
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
钢轨 螺纹道钉 轨下垫板 弹条 轨距挡板 轨枕 铁垫板 弹性垫层 塑料套管
crtsi型双块式无砟轨道施工技术
06
安全保障措施
施工现场安全措施
01
02
03
施工区域隔离
设置安全围栏和警示标志， 确保施工区域与运营线路 隔离，防止非工作人员进 入。
施工监控
安装视频监控设备，实时 监控施工现场安全状况， 及时发现并处理安全隐患。
临时设施安全
对施工现场临时设施进行 定期检查和维护，确保其 结构稳定和安全可靠。
施工人员安全保障措施
对未来研究的建议和展望
建议Байду номын сангаас
为了更好地推广和应用CRTSI型双块式无砟轨道施工技 术，建议加强技术标准制定、完善施工工艺、加强质量 控制等方面的研究和实践。同时，需要加强与其他国家 和地区的交流与合作，共同推动该技术的进步和发展。
展望
随着科技的不断进步和铁路建设的快速发展，CRTSI型 双块式无砟轨道施工技术有望在未来取得更大的突破和 创新。通过不断的技术研发和实践经验的积累，该技术 将为铁路建设和运营带来更多的惊喜和贡献。
在材料进场前应进行质量检查，避免不合格材料进入施工现场，同时做好材料的 储存和保管工作，防止材料损坏或变质。
施工现场准备
施工现场的准备工作包括场地清理、施工便道建设、临时 设施搭建等，以确保施工顺利进行。
施工现场应设置安全警示标志和安全防护设施，确保施工 安全。同时，应合理规划材料堆放和设备布置，提高施工 效率。
安全教育培训
定期组织安全教育培训， 提高施工人员的安全意识 和技能水平。
演练与模拟演练
定期进行安全演练和模拟 演练，提高施工人员在紧 急情况下的应对能力。
安全考核与奖惩
对施工人员进行安全考核， 对表现优秀的给予奖励， 对违反安全规定的进行惩 罚。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排法施工工艺工法
CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排法施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概况高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道一般采用轨排法施工，施工时利用工具轨与轨道扣件、双块式轨枕、螺杆精调器和轨向锁定装置等组成临时轨排，通过支撑在钢轨上的螺杆精调器进行高程和水平调整，利用轨向锁定装置调整并固定轨向。
精调后浇筑混凝土，形成无砟轨道整体道床。
1.2 工艺原理本工法是以人工布设轨枕，利用门式起重机或吊车将工具轨吊装在布设好的轨枕承轨台上，拧紧扣件形成轨排，使用双向螺杆精调器和轨向锁定装置调整轨排，经过轨道人工粗调和仪器精调，最后浇筑混凝土成型道床板。
2 工艺工法特点1 施工工艺简单，便于操作。
2 一次性工装投入量少，钢轨、模板等周转材料利用空间大。
3 施工灵活性大，可以投入多套工装多工作面施工。
4 施工噪音小、污染少、对周围环境影响小。
5 施工效率高、缩短作业循环时间。
3 适用范围本工艺工法适用于高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工。
当Ⅱ型双块式轨道施工工期紧张时也可借鉴采用。
4 主要引用标准1 《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621）。
2 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005。
3 《高速铁路工程测量规范》（TB10601）。
4 《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式轨枕暂行技术条件》（科技基[2008]74号）。
5 《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）。
6 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754）。
5 施工方法底座（支承层）施工完成后清理表面杂物，放样道床板中心线及轨枕边线，绑扎底层钢筋，人工散枕，安装扣件及工具轨完成轨排组装，利用起道器支立轨排，安装螺杆精调器，绑扎上层钢筋，之后对轨排进行粗调及安装纵横向模板，焊接地钢筋，检测接地电阻值，轨排精调，混凝土浇筑和收面，松扣件，混凝土养护，最后对轨道工后数据进行采集，拆卸模板、精调器和工具轨等，开始下一循环作业。
双块式无砟轨道施工课件
适用范围
双块式无砟轨道适用于高速铁路、城 市轨道交通和重载铁路等对轨道平顺 性和稳定性要求较高的场合。
优势
双块式无砟轨道具有高稳定性、高平 顺性和低维护成本等优势，能够提高 列车运行的安全性和舒适性，降低运 营成本。
02 施工前的准备工作
施工组织设计
01
施工组织设计是双块式无砟轨道 施工前的关键环节，包括施工流 程、人员组织、设备配置、安全 保障等方面的规划。
安装情况。
验收标准与流程
验收标准
轨道几何尺寸、平顺性、稳定性等指标应符合设计要求和相关规范。
验收流程
施工单位自检、监理单位验收、第三方检测机构检测、竣工验收等步骤。
常见问题与处理措施
问题1
轨道几何尺寸不符合要求。
处理措施
调整轨道几何尺寸，重新检测直 至合格。
问题2
轨道平顺性差。
处理措施
加强轨道基础处理，提高轨道结 构的稳定性。
问题3
轨道稳定性不足。
处理措施
对轨道进行打磨、调整，加强施 工控制，提高平顺性。
05 安全管理与环境保护
安全管理措施
制定安全管理制度和操作规程
定期进行安全培训和演练
建立健全的安全管理体系，制定详细的安 全管理制度和操作规程，确保施工过程中 的安全可控。
定期对施工人员进行安全培训和演练，提 高员工的安全意识和应对突发事件的能力 。
结构组成
01
02
03
双块式轨枕
由混凝土制成的双块式轨 枕，通过扣件与钢轨连接， 提供轨道的横向和纵向支 撑。
混凝土道床板
道床板由混凝土浇筑而成， 与轨枕和基床相连接，形 成整体式的轨道结构。
扣件与调整件
扣件用于固定钢轨和轨枕， 调整件用于调整轨道的几 何尺寸，确保轨道的高平 顺性。
双块式无砟轨道适用于高速铁路、城 市轨道交通和重载铁路等对轨道平顺 性和稳定性要求较高的场合。
优势
双块式无砟轨道具有高稳定性、高平 顺性和低维护成本等优势，能够提高 列车运行的安全性和舒适性，降低运 营成本。
02 施工前的准备工作
施工组织设计
01
施工组织设计是双块式无砟轨道 施工前的关键环节，包括施工流 程、人员组织、设备配置、安全 保障等方面的规划。
安装情况。
验收标准与流程
验收标准
轨道几何尺寸、平顺性、稳定性等指标应符合设计要求和相关规范。
验收流程
施工单位自检、监理单位验收、第三方检测机构检测、竣工验收等步骤。
常见问题与处理措施
问题1
轨道几何尺寸不符合要求。
处理措施
调整轨道几何尺寸，重新检测直 至合格。
问题2
轨道平顺性差。
处理措施
加强轨道基础处理，提高轨道结 构的稳定性。
问题3
轨道稳定性不足。
处理措施
对轨道进行打磨、调整，加强施 工控制，提高平顺性。
05 安全管理与环境保护
安全管理措施
制定安全管理制度和操作规程
定期进行安全培训和演练
建立健全的安全管理体系，制定详细的安 全管理制度和操作规程，确保施工过程中 的安全可控。
定期对施工人员进行安全培训和演练，提 高员工的安全意识和应对突发事件的能力 。
结构组成
01
02
03
双块式轨枕
由混凝土制成的双块式轨 枕，通过扣件与钢轨连接， 提供轨道的横向和纵向支 撑。
混凝土道床板
道床板由混凝土浇筑而成， 与轨枕和基床相连接，形 成整体式的轨道结构。
扣件与调整件
扣件用于固定钢轨和轨枕， 调整件用于调整轨道的几 何尺寸，确保轨道的高平 顺性。
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一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
4. 道床板采用C40钢筋混凝土现场浇筑而成，宽厚根据 设计而定，一般宽2800mm。道床板厚240～260mm，隧 道、桥梁段道床板厚根据超高不同，略有变化。
5. 下部基础结构 路基地段：C15混凝土支承层，在道床板与基床表层之 间设置，宽度3400mm，厚度300mm。（见下图） 桥梁地段：C40钢筋混凝底座，在桥面与道床板之间设 置。（见下图） 隧道地段：C30混凝土基础垫层，在道床板与仰拱填充 之间设置。（见下图）
前言：高速铁路发展概况
在我国的高速铁路其轨道系统目前以无砟轨道结构为主， 主要分为板式和双块式。板式又分为CRTSⅠ板式结构、 CRTSⅡ板式结构及CRTSⅢ型纵连板式结构。双块式又分为 CRTSⅠ双块式结构和CRTSⅡ双块式结构。
CRTSⅡ双块式无砟轨道其施工工艺较为特殊，CRTSⅡ 板式成本较高，且施工工艺较为复杂，从目前建设情况来看使 用已较少。CRTSⅠ板式和双块式因其结构受力好、施工操作 方便，难度相对较小，目前大量应用于各客运专线，本次以当 前铁路使用较主流的双块式Ⅰ型作一简略介绍。
★CPⅢ网的测设技术 ★支承层及底座施工控制 ★轨排组装及粗调技术 ★轨排精调技术 ★轨道线型的控制 ★道床板混凝土施工 ★物流运输方案 ★道床板竣工复测
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
2.1 CPⅢ网的测设技术 CPⅢ基桩控制网是为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基
准的，是在基础平面控制网（CPI）、线路控制网（CPII）基 础上采用导线测量、后方交会法施测的。进行CPⅢ控制网测量 实施前，应按规范的要求对CPⅡ控制网进行一次全面复测。当 CPⅡ控制网复测采用导线测量时，导线应附合于CPⅠ控制点 上。满足在无砟轨道施工时每个测量区间全站仪自由设站时所 需要的8个控制点，在下一区间设站时至少要包括4个上一区间 精调中用到的控制点，保证轨道线形的平顺性。
±2mm
0～+2mm 2mm
0～+5mm
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
2. 施工工艺 无砟轨道施工的准备阶段除了常规土建施工内容外，还 重点包括CPⅢ网的布设及评估、沉降变形评估、下部基础结 构的验收。 其主工艺流程为：底座及抗剪凸台/凹台（支承层）-隔 离层铺设（桥梁）-底层钢筋绑扎-轨排组装-轨排粗调-轨排支 撑装置-上层钢筋绑扎-模板安装-绝缘检测-轨排精调-砼浇筑 及养护-拆模及支撑系统
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
为了达到高速度、高舒适性、高安全性、耐久性和少维护 等特点对无砟轨道线型提出的高平顺性要求，保证行车速度 目标值得以实现，同时又满足高效施工的要求，无砟轨道施 工流程的各个环节都起着重要作用，其中以下几项技术和工 艺尤为关键：
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
1. 主要技术指标
序号 1 2 3 4
项目 轨距 轨向 高低 水平
5
扭曲（基长3m）
一般情况
6
轨面高程
紧靠站台
7
轨道中线
8
线间距
允许偏差（mm）或指标要求 ±1mm，变化率不大于1/1500
2mm/10m弦 2mm/10m弦 2mm（不含曲线、缓和曲线上超高值） 2mm（含缓和曲线因超高顺坡造成的量）
高速铁路无砟轨道施工工艺
——CRTSⅠ型双块式
中国中铁二局集团公司
前言：高速铁路发展概况
高速铁路，简称“高铁”，是指即有线改造后营运速率 达到每小时200公里以上，或专门修建新的“高速、客专新 线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
1964年，日本新干线开通运营，开启了世界铁路发展的 新时代。1981年，法国高速铁路后来居上，将高速铁路的发 展推上一个新台阶,在90年5月18日，创造了令世界震惊的 515.3km时速，更在2007年4月3日创下了574.8km的时速， 同时带动了欧洲高速铁路的发展，意大利、德国、西班牙等 国先后投入建设高速铁路的行列。来自前言：高速铁路发展概况
2008年中国拥有了第一条时速350公里的高速铁路-京津 城际铁路。2009年中国拥有了世界上一次建成里程最长、运 营速度最高的高速铁路-武广客运专线。2010年开通了创造中 国最高试验速度486.1km时速第一条以高铁命名的高速铁路京沪高铁。
高速铁路其最突出的特点之一就是高精度、高平顺性、 高稳定性的轨道结构系统，为确保这一性能要求以实现高运行 速度、乘座高舒适度，对轨道结构的设计和施工提出了更高的 要求。
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
CRTSⅠ型双块式无砟轨道的结构特点： ⑴. 具有较明显的层状结构，弹性逐层递减。 ⑵. 双块式轨枕采用较低的轨枕块和钢筋桁架，轨道结构 高度低，结构整体性强，耐久性好。 ⑶. 道床板纵向采用双层配筋，配筋率0.8～0.9％，对裂 缝控制更有利。 ⑷. 较轻的工具轨法、框架轨排法的安装工艺推动并改进 了施工性能。
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
系统结构 ·钢轨； ·扣件系统； ·双块式轨枕； ·道床板； ·下部基础结构
CRTSⅠ型系统组成示意图
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
CRTSⅠ型系统组成示意图（轨枕）
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
螺纹道钉 弹条
轨距挡板 轨枕
钢轨 轨下垫板 铁垫板 弹性垫层 塑料套管
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
6. 曲线超高：路基桥梁曲线超高设置均在底座或支撑层 上设置，隧道超高设置在道床板或底座板上。其超高的设置 与曲线半径和开通速度有关。
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
路基支承层
桥梁底座
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
扣件系统组成示意图
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
CRTSⅠ型系统组成示意图（路基直、曲）
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
CRTSⅠ型系统组成示意图（桥梁直、曲）
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
CRTSⅠ型系统组成示意图（隧道直、曲）
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
1. 钢轨：正线铁路一般均采用60kg/m、100m定尺轨焊 接而成的500米长轨、非淬火无孔U71Mn（k）或U71V无 孔新轨。
2 .扣件系统：根据设计的不同而不同，如可采用WJ7/WJ-8 或Vossloh300型扣件系统。
3 .双块式轨枕：由轨枕厂现场建厂预制预或外购，现场铺 设时轨枕间距不大于650mm,不小于600mm。