航空涡轮燃料润滑性测定法
航煤润滑性12
提高3号喷气燃料润滑性测定准确度(化验分析监测中心:宋召鉴、王勇志)摘要:随着航空工业的发展这种涡轮喷气发动机，通过把燃料燃烧转变为燃气产生推力，使用的燃料称为航空煤油，简称航煤。
涡轮喷气发动机的高压燃料油泵是以燃料本身作为润滑剂的，燃料还作为冷却剂带走摩擦产生的热量。
因此要求3号喷气燃料具有良好的润滑性。
如何提高3号喷气燃料润滑性分析的准确度就显得十分关键。
主题词: 喷气燃料磨痕宽(WSD) 润滑性一、前言我厂生产的3号喷气燃料，由常压蒸馏出常一线生产的组分油，经航煤加氢脱去硫醇、水，经过脱色后而成；深度精制工艺生产的喷气燃料，由于天然抗磨组分被除掉，润滑性变差，会引起其它精密部件磨损，润滑性不能满足主燃油泵抗磨性能的要求。
抗磨添加剂一般是含有极性集团的有机物，可吸附在摩擦部件的表面，从而改善燃料的润滑，所以进行成品调和航煤时要加入少量的抗摩添加剂抗氧剂、抗静电剂。
我厂产品质量稳定，性能优良。
喷气燃料喷气燃料的润滑性能取决于其化学组成，烃类中以单环或多环环烷烃的润滑性能最好。
油料的好坏是通过一系列测试评定方法来确定的，每一次试验结果反映油品的某一性能，综合各项试验数据，可以全面衡量一个油品的质量。
航煤的润滑性是指在实际使用中表现出来的性质。
航空煤油主要用作航空涡轮发动机的燃料，通过测定航煤的润滑性指标，可以判断航煤对航空涡轮发动机的主要部件的磨损情况。
航煤的润滑性试验是我厂刚刚投入的新仪器，在分析中存在一些不确定性，造成所数据不准确。
二、3号喷气燃料润滑性的实验方法每批装车时装油工必须在装第一车时从鹤管采样并负责观察外观、水杂，发现问题立即停装并报告生产部，由槽车检验员到现场处理。
常减压装置常一线生产喷气燃料原料本管理制度规定了25万吨/年航煤加氢脱硫醇装置生产3号喷气燃料过程中原料油质量控制、抗氧剂质量控制、精制航煤质量控制、不合格品管理以及日常技术管理等制度。
25万吨/年航煤脱硫醇装置原料油是来自玉炼常减压装置的直馏航煤25万吨/年航煤脱硫醇装置使用的抗氧剂是T501,抗氧剂加入量为21±3mg/L。
船用发动机润滑油耗测量方法
船用发动机润滑油耗测量方法英文回答：Lubricating oil consumption measurement for marine engines is a crucial aspect of engine performance evaluation and maintenance. There are several methods available to measure lubricating oil consumption, and Iwill discuss two common approaches: the direct measurement method and the indirect measurement method.The direct measurement method involves physically measuring the oil consumption by monitoring the oil levels in the engine's lubricating oil sump. This method requires regular checks and measurements of the oil level before and after a specific period of engine operation. By subtracting the initial oil level from the final oil level, we can determine the amount of oil consumed during that period. For example, if the initial oil level was at 100 liters and the final oil level was at 90 liters, it means that 10liters of oil were consumed. This method provides accurateresults but requires frequent checks and can be time-consuming.The indirect measurement method, on the other hand, estimates oil consumption based on other engine parameters. One commonly used approach is the fuel consumption method. Since fuel and oil consumption are usually related, monitoring the fuel consumption can provide an estimate of oil consumption. By knowing the specific fuel consumption rate and the fuel-oil ratio, we can calculate the approximate oil consumption. For example, if the engine consumes 200 liters of fuel and the fuel-oil ratio is 50:1, it means that approximately 4 liters of oil were consumed. This method is less time-consuming than the direct measurement method but may not provide as accurate results.In addition to these methods, it is important to consider other factors that can affect oil consumption, such as engine load, operating conditions, and maintenance practices. Higher engine loads and harsh operating conditions can increase oil consumption, while proper maintenance practices, such as regular oil changes andfilter replacements, can help reduce oil consumption.中文回答：船用发动机润滑油耗测量方法对于发动机性能评估和维护至关重要。
喷气燃料清洁性的测定知识要点
喷气燃料清洁性的测定知识要点一、试验意义当测定航空涡轮燃料时，水反应界面评级高表明存在着较多的部分溶解污染物，这些将影响界面的污染物容易使过滤分离器很快失去作用导致游离水和颗粒物的通过。
参照GBT1793-2008《航空燃料水反应试验法》进行编制。
二、方法概要赛波特比色计由试样管、标准色板玻璃管、光源、标准色板以及光学系统组成。
将装在洁净的玻璃量筒内的试样与磷酸盐缓冲溶液在室温下用标准的方法摇匀。
检验玻璃量筒的洁净性，将水层体积的变化和界面现象作为试样的水反应试验结果。
三、仪器玻璃量筒：带玻璃塞，100mL，分度值1mL，100 mL标记处与量筒的顶部之间的距离应在50mm~60mm。
四、试剂1. 试剂的纯度:在所有的试验中均应使用分析纯试剂。
2. 水的纯度:蒸馏水或同等纯度的水。
3. 丙酮。
4. 玻璃器皿洗液：饱和浓硫酸与重铬酸钾或重铬酸钠的混合溶液。
5. 工业己烷6. 正庚烷7. 石油醚：600C~900C。
8. 磷酸盐缓冲溶液（PH=7）：将1.15g无水磷酸氢二钾和0.47g无水磷酸二氢钾溶解在100mL水中。
若要准备更大量的磷酸盐缓冲溶液，需保持水溶液中的两种磷酸盐浓度与上面所述的相同。
同样，实验室也可以使用商品缓冲溶液。
五、仪器准备进行试验之前应彻底清洗量筒，清洗过程如下：1. 热自来用水冲洗量筒和塞子，以除去油迹，必要时要刷洗。
或者用工业己烷、正庚烷或石油醚除去量筒和塞子上所有的油迹。
然后用自来水冲洗，最后再用丙酮冲洗。
2. 按步骤1所述的清洁后，将量筒和塞子浸入非离子型清洁剂济液或玻璃器皿洗液中。
每一实验室需要确定非离子表面活性剂的类型，并建立其使用的条件，达到与铬酸洗液相当的清洗效果。
使用非离子表面活性剂可避免一些潜在的危害及处理腐蚀性的铬酸洗液的麻烦。
后者仍保留在参比的清洗过程中，以作为首选的非离子洗涤剂溶液清洗过程的另一种选择。
在用非离子洗涤溶液或玻璃清洗液清洗后，分别用自来水和蒸馏水冲洗，最后用磷酸盐缓冲溶液冲洗并干燥。
航空涡轮发动机检测用油国家标准样品的研制浅析
航空涡轮发动机检测用油国家标准样品的研制浅析发动机检测用油国家标准样品是发动机性能和质量水平测试的统一标定燃料，可广泛应用于发动机功率、油耗、废气排放等性能的评定、认证以及仲裁试验。
国际上各国普遍采用发动机检测用油标准样品(基准燃料)对发动机进行检测，而我国长期以来一直没有自己的航空涡轮发动机检测用油，性能检测上采用符合国家标准UB 6537的普通3号喷气燃料。
由于产地不同、原油不同以及生产工艺不同，用于检测的喷气燃料油品性质存在一定差异，造成发动机检测结果可比性差，缺乏可靠的比较基础等一系列问题。
因此，研制我国自己的航空涡轮发动机检测用油非常必要。
顺应该趋势，根据中国国家标准化管理委员会要求，中国石油乌鲁木齐石化公司联合辽宁省标准样品开发中心和辽宁方圆国家标准样品油有限公司，于2008年起开始研制航空涡轮发动机检测用油标准样品，研制样品于2011年12月通过由全国标准样品技术委员会组织的鉴定，并于2012年8月取得了国家标准样品证书。
本文从航空涡轮发动机检测用油的指标制订、制备方案确定、样品制备、均匀性检验、定值研究、稳定性检验、台架评价等方而介绍航空涡轮发动机检测用油国家标准样品的研制。
1.标准样品技术指标制订考虑到目前我国尚无航空涡轮发动机检测用油，在标准样品技术指标制定的过程中，主要结合的标准有我国现行3号喷气燃料标准UB 6537-2006、美国军用油料规范的航空涡轮燃料ASTMD1655-2010和MIL-DTL-5624T、英国国防部标准DEF STAN 91-91-6以及国外航空涡轮发动机检测基准燃料IATA,UERE航空涡轮燃料规格的要求和飞机发动机生产商普惠(PW)公司航空涡轮燃料规格要求等。
在初定技术指标的基础上，与航空涡轮发动机设计研发单位、发动机生产单位以及发动机检测机构等专家建立联系，分别制定标准样品标准调查表和文字标准意见征询表，发送至各相关部门及专家处进行意见征询和专家审议，对标准样品的安定性、均匀性、洁净性、润滑性、腐蚀性等关键指标进行性能评定试验，并通过台架试验考察修订关键指标，最终确定了标准样品技术指标。
民用航空涡轮发动机、活塞发动机润滑油型式检验要求、质量控制检验要求、产品质量合格证(示例)
≤25/0
由93.5℃冷却至24℃
≤25/0
酸值，mg KOH/g
-0.2~0.2
-0.2~0.2
-0.2~0.2
-0.4~0.4
氧化腐蚀安定性d，72h，204℃
黏度变化，%
-5~25
0~22.5
GJB 563
FED-STD-791, Method 5308
ASTMD4636程序2
总酸值变化
mgKOH/g
≤3.0
≤2.0
沉积物
mg/100mL
≤50
≤25
金属质量变化mg/cm2
≥3
≥4.9
酸值增加，h
≥0.5
≥1.4
黏度增加，h
≥1.0
≥1.9
不溶物增加，h
≥20
≥22
橡胶相容性h，1800h，氟碳橡胶，体积膨胀%
100℃
≤20
≤20
SH/T 0436
SafranMethod
120℃
≤20
≤20
140℃
未收缩
未收缩
160℃
未收缩
未收缩
HTDT高温管沉积，15h，163℃
管沉积量，mg
GJB 563
FED-STD-791, Method 5308
ASTMD4636程序2
总酸值变化
mgKOH/g
≤3.0
≤2.0
沉积无
mg/100mL
≤50
≤25
金属质量变化mg/cm2
钢
银
铝
镁
铜
-0.2~0.2
-0.2~0.2
-0.2~0.2
-0.2~0.2
-0.4~0.4
(论文)基于QAR数据的航空发动机润滑油消耗率监测方法
基于QAR数据的航空发动机润滑油消耗率监测方法摘要：航空发动机是一个复杂的系统，其中的机械部件的传动组件、旋转组件等都有润滑需求，因此航空发动机的润滑系统对发动机的运行状况具有重要的影响。
滑油消耗率是润滑系统健康状况的直接反应，当滑油消耗率过高或者过低时都说明了滑油系统出现异常，出现滑油泄漏对于发动机会产生严重的影响。
基于QAR数据的滑油消耗在线监测，能够自动利用机载传感器采集的实时数据，自动计算每一架航班的滑油消耗率。
该模型使用多元线性回归方法，能够及早地发现滑油泄漏等故障，相较于目前航线上普遍采用的手工记录滑油添加量来计算滑油消耗率的方法更加方便智能。
而且使对滑油消耗率的监测间隔从每次滑油添加间隔（若干航班）缩短到了每架航班。
选取CFM56-7B型发动机的航线实际运行QAR数据对本模型进行验证，结果表明该模型能够真实监测滑油消耗率，证实了该方法的可行性和有效性。
关键字：QAR数据；滑油消耗率；在线监测0.引言滑油系统是航空发动机的重要部附件。
当发动机工作时，各旋转部件的接触面以很高的速度做相对运动，这个过程也将会产生大量热量。
滑油系统对于维护发动机系统的正常运转起到了非常重要的作用。
而滑油消耗率是一个能反应发动机滑油系统健康状态的重要参数。
在实际的操作过程中，目前的滑油消耗率的计算和监控存在很多问题。
因此，如果能利用QAR 数据自动在线进行监控，将对发动机性能监控起到重要的作用。
本文利用实际航线运营产生的QAR数据，采用多元线性回归模型，对每架航班的发动机滑油消耗率进行监测，旨在建立发动机滑油消耗回归模型并验证其有效性。
1.航空发动机滑油系统及QAR数据简介1.1滑油系统简介发动机（核心和辅助部件）是一个机械件，其中包含了了大量旋转部件（如支承发动机转子的轴承、传动附件的齿轮、联轴器等），这些都是需要润滑的。
发动机的滑油系统具有很多功能，主要如下：①润滑：在两个相互运动的部件或者传动副之间形成一定厚度的油膜，减小摩擦力，从而减少磨损；②散热：降低高温部件的温度，带走热量，同时利用热的滑油来加热冷的燃油；③清洁：在流过轴承或齿轮等其它部件时，将磨损的颗粒和碎片带走，在滑油滤中将这些磨损物分离出来，从而达到清洁的目的；④防腐：在金属部件表面覆盖一层油膜，隔绝空气，从而防止金属氧化腐蚀;据估计，如果只是为了润滑和清理磨损碎屑，则只需要10％左右的油量。
某涡轴发动机起停姿态下润滑系统特性试验分析
某涡轴发动机起停姿态下润滑系统特性试验分析涡轴发动机作为现代航空发动机的代表，因其具有高功率、高效率、高可靠性和长寿命等优点，在航空领域得到了广泛的应用。
润滑系统作为发动机的重要组成部分，对发动机的正常运行和寿命有着至关重要的影响。
在实际运行过程中，不同取机、起停条件下的润滑系统对发动机性能和寿命的影响具有非常重要的参考作用。
本文通过分析某涡轴发动机起停姿态下的润滑系统特性试验结果，对润滑系统在不同起停条件下的性能进行分析和总结。
1.润滑油泵流量和压力变化涡轴发动机起停姿态下的润滑油泵流量和压力变化与静止状态下的润滑油泵性能有很大的差异。
在起飞阶段，发动机处于高功率状态，需要大量的润滑油供给，此时液压油泵的出口压力和油流量都会出现明显的增加。
同时，在发动机进气道的进气压力影响下，润滑油泵压力需保持在一定范围内，以确保润滑效果的稳定和可靠。
2.润滑油温度变化润滑油温度是涡轴发动机起停姿态下润滑系统性能测试中非常关键的一个指标。
在整个起停过程中，润滑油的温度波动度非常大，这与发动机工作状态的变化有关。
在发动机处于高功率状态时，液压油泵会加速运转，产生更多的热量，导致润滑油温度较高。
相反，在发动机处于低功率状态时，液压油泵的流量和压力较低，润滑油流量较小，故而润滑油的温度相对较低。
因此，在涡轴发动机的起停姿态下，润滑油温度需要不断监测和调节，以确保润滑系统的正常工作。
3.润滑油系统的顺序和优先级控制润滑系统的顺序和优先级控制是涡轴发动机起停姿态下润滑系统的重要特性之一。
在起飞和降落过程中，在发动机的各个部位润滑油的需求量和质量不同。
为了确保润滑系统的正常工作，需要根据发动机的工作状态调节润滑油的顺序和优先级。
在高功率状态下，液压油泵需要产生更高的出口压力和流量，以确保所有需要润滑的部位都能够得到充分的润滑。
在低功率状态下，由于润滑部件的需求较小，因此液压油泵可以适当降低其出口压力和流量，以实现润滑系统的最优控制。
0687航空涡轮燃料润滑性测定法
航空涡轮燃料润滑性测定法(球柱润滑性评定仪法)1范围1.1本标准规定了用球柱润滑性评定仪测定航空涡轮燃料在摩擦钢表面上边界润滑性的磨损状况。
1.2本标准测定的润滑性结果以在试球上产生的磨痕直径(mm)表示。
1.3本标准使用SI(国际单位制)作为标准计量单位。
1.4本标准涉及某些有危险性的材料、操作和设备，但是无意对此有关的所有安全问题都提出建议。
因此，用户在使用本标准之前应建立适当的安全和防护措施并确定有适用性的管理制度。
2引用标准下列标准包括的条文，通过引用而构成为本标准的一部分，除非在标准中另有明确规定，下述引用标准都应是现行有效标准。
GB/T 308滚动轴承、钢球GB/T 131机械制图表面粗糙度符号、代号及其注法GB/T 3077合金结构钢技术条件YB 9高碳铬轴承钢ANSI E一52100铬合金钢SAE 8720钢3术语本标准采用下列术语。
3.1柱体cylinder试环和心轴组合件。
3.2润滑性lubricity用于描述试样的边界润滑性质的常用术语。
在本试验方法中，试样的润滑性是在严格规定和控制的条件下进行测试，固定球与被试样浸润的转动试环相接触，以在固定球上产生的磨痕直径(mm)表示。
4方法概要把测试的试样放人试验油池中，保持池内空气相对湿度为10%，一个不能转动的钢球被固定在垂直安装的卡盘中，使之正对一个轴向安装的钢环，并加上负荷。
试验柱体部分浸人油池并以固定速度旋转。
这样就可以保持柱体处于润湿条件下并连续不断地把试样输送到球/环界面上。
在试球上产生的磨痕直径是试样润滑性的量度。
5意义和用途5.1由于过量摩擦而造成的磨损引起发动机部件(例如:燃料泵和燃料控制器等)的寿命缩短，有时归因于航空燃料缺少润滑性。
5.2试验结果关系到航空燃料系统部件的损坏，现已证明某些燃料对金属组合件有磨损。
因此，在部件的操作中燃料边界润滑性也是一个主要因素。
5.3本方法试验中产生的磨痕对试样和试验材料的污染、大气中存在的氧和水以及试验温度都是很敏感的。
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航空涡轮燃料润滑性测定法(球柱润滑性评定仪法)1范围1.1本标准规定了用球柱润滑性评定仪测定航空涡轮燃料在摩擦钢表面上边界润滑性的磨损状况。
1.2本标准测定的润滑性结果以在试球上产生的磨痕直径(mm)表示。
1.3本标准使用SI(国际单位制)作为标准计量单位。
1.4本标准涉及某些有危险性的材料、操作和设备，但是无意对此有关的所有安全问题都提出建议。
因此，用户在使用本标准之前应建立适当的安全和防护措施并确定有适用性的管理制度。
2引用标准下列标准包括的条文，通过引用而构成为本标准的一部分，除非在标准中另有明确规定，下述引用标准都应是现行有效标准。
GB/T 308滚动轴承、钢球GB/T 131机械制图表面粗糙度符号、代号及其注法GB/T 3077合金结构钢技术条件YB 9高碳铬轴承钢ANSI E一52100铬合金钢SAE 8720钢3术语本标准采用下列术语。
3.1柱体cylinder试环和心轴组合件。
3.2润滑性lubricity用于描述试样的边界润滑性质的常用术语。
在本试验方法中，试样的润滑性是在严格规定和控制的条件下进行测试，固定球与被试样浸润的转动试环相接触，以在固定球上产生的磨痕直径(mm)表示。
4方法概要把测试的试样放人试验油池中，保持池内空气相对湿度为10%，一个不能转动的钢球被固定在垂直安装的卡盘中，使之正对一个轴向安装的钢环，并加上负荷。
试验柱体部分浸人油池并以固定速度旋转。
这样就可以保持柱体处于润湿条件下并连续不断地把试样输送到球/环界面上。
在试球上产生的磨痕直径是试样润滑性的量度。
5意义和用途5.1由于过量摩擦而造成的磨损引起发动机部件(例如:燃料泵和燃料控制器等)的寿命缩短，有时归因于航空燃料缺少润滑性。
5.2试验结果关系到航空燃料系统部件的损坏，现已证明某些燃料对金属组合件有磨损。
因此，在部件的操作中燃料边界润滑性也是一个主要因素。
5.3本方法试验中产生的磨痕对试样和试验材料的污染、大气中存在的氧和水以及试验温度都是很敏感的。
润滑性的测定也对在采样和贮存中所带进的痕量物质较为敏感。
应该采用符合附录8的采样容器。
5.4本方法可能不直接反映发动机硬件的操作条件，例如:硫化物含量很高的一些燃料可能给出异常的试验结果。
8仪器球柱润滑性评定仪(BOCLE)示于图1和图2，试验标准操作条件列于表l中。
恒温循环浴:当循环冷却剂通过样品油他的底座时，能够保持试样在25℃士1℃。
显微镜:能放大l00倍，刻度为0. lmm，最小分度值为0.01mm。
6.4滑动千分尺:带有分度为0.01mm的刻度尺。
图1球柱润滑性评定仪6.5超声波清洗器:容量为1.9L(1/2加仑),清洗功率为40W的无缝不锈钢容器。
6.6干燥器:它装有一种非指示型干燥剂，其容积大小能储放试环、试球和金属零件。
7试剂与材料7.1材料7.1.1氏硬度试环:由SAE 8720钢(其成分见表2)或由符合GBIT 3077中20CrNiMo合金结构钢制成，其洛氏硬度C级刻度值(HRC)为58一62;表面光洁度为0.56一0.71um(22一28uin)均方根或按照GB/T 131表示为其尺寸示于图3中。
7.1.2圆轴:锥度为100的短往体部件，用于固定试环。
见图27.1.3试球:由ANSI标准钢号C一52100铬合金钢(其成分见表3)或YB 9GCr15高碳铬轴承钢制成，直径为12.7mm(0.5in.，表面光洁度为5一1OEP级;或符合GB/T 308滚动轴承、钢球标准要求:其表面粗糙度按照GB/T 131表示为洛氏硬度HRC是64--66。
如有争议，以ANSI--52100铬合金钢制成的试球为准.7.1.4压缩空气:碳氢化合物含量和水含量分别小于0. 1 mg/kg和50mg/kg。
警告:高压下的压缩气体，在易燃物质存在的情况下使用时，要特别注意，因为大多数有机化合物在空气中的自燃点在升压时会急剧的降低。
见附录A中的AL.7.1.5手套:干净、不起毛的棉织品，一次性使用。
7.1.6擦布:薄丝绸、软质、无毛、不含有机溶剂，一次性使用。
7.2试剂7.2.1异辛烷:分析纯。
最低纯度为95%。
警告:极易燃，如果吸人有害健康，蒸气可引起闪火，见附录A中的A27.2.2异丙醇:分析纯。
警告:易燃，见附录A中的A3.7.2.3丙酮:分析纯。
警告:极易燃，蒸气可引起闪火，见附录A中的A4.7.37.3.1 A液:这种混合物是在B液中含有30mg/kg可溶于特定燃料的腐蚀抑制剂与润滑改进剂或性能相当的抗磨防锈添加剂。
储放在带有铝箔嵌人盖的硅酸盐玻璃容器中，存放于暗处。
警告:易燃，蒸气有害，见附录A中的A5。
7.3.2B液:是一种窄馏分异构烃溶剂。
注:A液和B液可以从美国阿维奥尔公司〔INTER AV INC.)或中国石油化工集团公司石油化工科学研究院获得。
8仪器的准备8.试环的清洗8.1.1试环应初步用异辛烷浸泡过的擦布、纸巾或棉花擦掉像蜡状物的保护涂层。
8.1.2把初步清洗过的试环放在一个干净的500ML烧杯中，加人足够体积的异辛烷和异丙醇(1:1)的混合物，使试环被清洗溶剂完全覆盖住。
8.1.3把烧杯放人超声波清洗器中，打开电源清洗15imn.8.1.4取出试环，用干净的烧杯和新鲜溶剂重复8.1.3的超声波清洗过程。
8.1.5用干净的摄子或手套从烧杯中取出所有清洗过的试环，并用异辛烷冲洗、干燥再用丙酮冲洗。
注：于燥操作的完成，可使用140一210kPa(20一30psi)压力的压缩空气吹干。
8.1.6干燥后的试环储存在干燥器中。
8.2试球的清洗8.2.1将试球放入300mL烧杯中，加人足够体积的异辛烷和异丙醇(1:1)混合物到烧杯中，使试球被清洗溶剂完全覆盖住。
注:每次清洗的试球约为五天的用量。
8.2.2把烧杯放在超声波清洗器中，打开电源清洗15min8.2.3用千净的烧杯和清洗溶剂重复8.2.2的清洗过程。
8.2.4取出试球并用异辛烷冲洗、干燥，再用丙酮冲洗。
8.2.5干燥后的试球储存在于燥器中。
8.3油池、油池盖、试球卡盘、试球锁定环和环轴组合件的清洗8.3.1用异辛烷冲洗。
8.3.2在超声波清洗器中用异辛烷和异丙醇的1:1混合物清洗5min8.3.3取出后用异辛烷清洗、干燥，再用丙酮冲洗。
8.3.4干燥后储存在干燥器中。
8.2.5干燥后的试球储存在于燥器中。
8.3油池、油池盖、试球卡盘、试球锁定环和环轴组合件的清洗8.3.1用异辛烷冲洗。
8.3.2在超声波清洗器中用异辛烷和异丙醇的1:1混合物清洗5min8.3.3取出后用异辛烷清洗、干燥，再用丙酮冲洗。
8.3.4干燥后储存在干燥器中。
8.4金属构件的清洗8.4.1金属构件和用具是指传动轴、扳手和镊子。
它们都要与试样接触，应该用异辛烷彻底清洗干净和用擦布揩干。
8.4.2当不使用时，这些部件应存放在干燥器中。
8.5试验后试件的清洗8.5.1取出油池和柱体。
8.5.2拆开各部件并在超声波清洗器中用体积比为1:1的异辛烷和异丙醇混合物清洗5min，然后用异辛烷冲洗、干燥，再用丙酮冲洗，重新组装部件。
8.5.3干燥后的部件贮存在干燥器中。
注:当试验相同试样时，允许在仪器上就地清洗油池。
油池用异辛烷冲洗，用擦布或棉花擦除残余的与试样有关的沉积物和试验残渣。
再一次用异辛烷冲洗油池、干燥，最后用丙酮冲洗、干燥。
8.5.4在清洗过程中应确保试样吹气管也要洗净和干燥好，当不使用时，各部件应储存于干燥器中。
9校准和标准化9.1每次试验前目测试球，将显示有凹坑、腐蚀或表面异常的试球剔除。
9.2参考液9.2.1按照第10章使用一个预先用参考液试验标准化好的柱体，对每批新参考液进行三次试验。
如果磨痕直径差值对于参考液A大于0.04mm或者对于参考液B大于0.08mm 时，再重做三次试验。
9.2.3如果重做试验的磨痕直径再次大于9.2.2中的数值。
应拒用这批参考液。
9.2.4对于合适的参考液，三次结果均在9.2.2的数值内，则可计算平均磨痕直径(WSD)。
把平均结果与下列参考数值进行比较:9.2.6根据9.2.5中给出的参考液数值，如果在9.2.4中获得的平均结果对参考液A相差大于0.04mm或对于参考液B相差大于0.08mm，则应拒用这批新参考液。
9.3试环的校准9.3.1按照第10章用参考液A测试每一个新试环。
9.3.2如果磨痕直径是在9.2.5中所示的参考液A数值的0.04mm WSD之内，这个试环是可以接受的。
9.3.3如果磨痕直径不在9.2.5中所示的参考液A数值0.04mm WSD之内，则重复试验。
9.3.4如果在4.3.1和9.3.3中所获得的两个数值，彼此之间差值大于0.04mm WSD或者两个数值与9.2.5中所示的参考液A的数值相比差值大于0.04mm WSD，则废弃这个试环。
9.3.5按照第10章，用参考液B测试每个试环。
9.3.6如果磨痕直径是在9.2.5中所示参考液B数值的0.08mm WSD之内，这个试环是可以接受的。
9.3.7如果磨痕直径不在9.2.5中所示参考液B数值的0.08mm WSD之内，则重复试验。
9.3.8如果在9.3.5和9.3.7中所获得的两个数值，彼此之间差值大于0.08mm WSD或者两个数值与9.2.5中所示参考液B的数值相比其差值大于0. 08nun WSD，则要废弃这个试环。
9.4负荷臂水平校正9.4.1 负荷臂的水平每次在试验前均应进行检查，马达座的水平可通过座上环泡水平仪和调整不锈钢腿来调平。
9.4.2按照10.4所述将试球装人固定螺母中。
9.4.3拔出蓝色销杆降下负荷臂，在负荷臂的末端加上500g重的砧码，用手或者用负荷臂下的调节螺母把试球按下，使其与试环表面接触。
9.4.4在负荷臂的顶部检验水平，指示水泡应被定在两条线的中间，如果需要，调整负荷臂末端的平衡块位置，使负荷臂达到水平。
9.5柱体的组装9.5.1 按图2所示，将一个干净的试环放在圆轴上，并将后板拧到圆轴上。
10试验步骤10.1试验条件见表1.10.2安装清洁的试验柱体注：球柱润滑性评定仪(BOCIE)对污染特别敏感。
10.2.1 要特别注意严格遵守清洁度要求和规定的清洁步骤，在操作和安装过程中，要戴上手套以防止清洁试件(柱体、试球、油池和油池盖)受到污染。
10.2.2用异辛烷冲洗转动轴并用一次性的毛巾擦净。
10.2.3将转动轴通过左边的轴承座和支撑托架推人。
10.2.4抓住带有安装螺钉的柱体面向左边，推动转动轴穿过柱体腔，再通过右边轴承支架，使该轴进人连接器内最远处，方可运转。
10.2.5将固定螺钉对准柱体轴边的平直键槽，并拧紧固定螺钉。
10.2.6将滑动千分尺定在0.5mm处，将柱体往左边移动直到它是稳固的对着滑动千分尺的探头。
确保柱体固定螺钉直接朝向键槽(轴的扁平面)并上紧固定螺钉。