CRH2型动车组换气装置
《动车组辅助设备》PPT课件(共6单元)项目二 动车组空调与换气系统
1.3 CRH380A型动车组空调与换气系统的组成
➢ 3.通风系统
图2-12 CRH380A动车组通风系统制冷送风流程
1.3 CRH380A型动车组空调与换气系统的组成
➢ 3.通风系统
图2-13 CRH380A动车组通风系统供暖送风流程
1.3 CRH380A型动车组空调与换气系统的组成
➢ 4.应急通风系统
1.3 CRH380A型动车组空调与换气系统的组成
➢ 4.应急通风系统—通风机的主要参数
额定电源：蓄电池电 源输入为DC 100 V。
质量：约2 kg。
ห้องสมุดไป่ตู้
最大静压：700 Pa。
01 02 03 04 05
尺寸： 216mmx506mmx6
60mm 。
最大风量：924 m3/h。
1.3 CRH380A型动车组空调与换气系统的组成
1.3 CRH380A型动车组空调与换气系统的组成
➢ 1.制冷系统
图2-3 CRH380A型动车组空调制冷系统的工作原理
1.3 CRH380A型动车组空调与换气系统的组成
➢ 2.供暖系统
动车组列车供暖系统通常由在空调机 组内设置的预热电加热器（见图2-4）和 在客室内设置的电加热器（见图2-5）共 同实现。另外风道内也可布置辅助电加热 器（见图2-6），个别列车采用锅炉加暖 气管道等方式实现供暖。
1.4 CRH380A型动车组空调与换气系统的设备布局
➢ 2.主要设备
3．驾驶室空调机组 驾驶室空调机组由一台分体式空调机组（见图2-18）和2台暖风机组成，室内
新风由客室空调机组通过独立风道供给。
动车组辅助设备
项目二 动车组空调与换气系统
01 维护CRH380A型动车组空 调与换气系统
CRH2C-M2-09-07-02P换气装置滤芯清洁
CRH2C 型动车组维修卡
维修项目：
换气装置滤芯清洁
维修周期： 6000 公里/6 天
车号： 01
*作业人员： 机械师 2 名
*作业时间： 30 分钟/辆 作业工具： 基本工具、 吸尘器、 压缩空气、 套筒扳手、 扭矩扳手、运输车、四角钥匙
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换气装置滤芯清洁
附录 A:空调换气装置滤芯更换方法 1.将滤芯下面的将防松铁丝拆除，参见图 1。
图1 2.将蝶形螺柱松开，参见图 2。
将防松铁丝拆除
图2
将蝶形螺柱松开
2
CRH2C一起拆下，参见图 3。
供电条件： 无电 注意事项： 1．作业中防止滤芯磕碰、损伤。 2．采用换件维修方式。
参考资料: 《时速 300 公里 CRH2-300 动车组维护检修说明书》
CRH2C-M2-09-07-02P
换气装置滤芯清洁
作业程序： 1．打开换气装置滤芯相应位置的底板，取下滤芯。 （见附录 A） 2．将取下的滤芯用吸尘器、压缩空气清理干净。 3．清除滤芯周边底板上的灰尘、杂物。 4．按相反步骤安装滤芯。 5．用扭矩扳手按 36N·m 的力矩安装相应底板螺栓。 6．检查底板螺栓齐全、紧固。 7. 滤芯清扫次数不超过 4 次，超过后更换新品。
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图3 4.将 3 个滤芯依次拆下，参见图 4。
图4 5.将准备好的新滤芯按照相反的顺序安装在原来的位置。
3
CRH2 空调系统(很详细)
第七章空气调节系统时速200公里CRH2型动车组空调系统与国内客车空调系统有很大的区别，是一种全新的空调系统。
通过与国内客车空调系统的比较，对CRH2型动车组空调系统进行简单介绍。
CRH2型动车组车底安装的空调装置为每１节车厢２台、换气装置为每１节车厢１台。
3、6号车厢内设置有空气净化机。
驾驶室设单独的空调装置及车内压释放阀。
第一节客室空调装置图7-1 客室空调装置外形图CRH2型动车组客室空调系统如图7-1 所示，下面针对其构成和技术参数进行介绍。
一、基本技术规格（1）安装方式：准集中方式底架下安装。
（2）主电路输入：单相交流、50Hz、400 +24-37% V（3）控制电路输入：单相交流、50Hz、100±10% V直流：100±10% V（4）冷气控制方式：逆变器频率控制及压缩机运行台数控制。
（5）暖气控制方式：电热器多级控制。
（6）冷气能力a. 当标准条件为以下条件时为37.21kW（32,000kcal/h）/台以上。
●客室热交换器吸入空气干球温度：28±1.0℃●客室热交换器吸入空气湿球温度：23±1.0℃●客室外热交换器吸入空气干球温度：33±1.5℃b. 当超负荷条件为以下条件时为29.07kW（25,000kcal/h）/台以上。
●客室热交换器吸入空气干球温度：35±1.0℃●客室热交换器吸入空气湿球温度：28±1.0℃●客室外热交换器吸入空气干球温度：55℃●无需因冷媒压力过大的保护动作。
（7）暖气能力：24kW/台以上（8）循环风量：在静压68mmAq时为60m3/min/台以上。
（9）其它a. 夏季●在气温为33℃、湿度为80％及M2车150％乘车时（150人乘车时），客室温度可保持在26℃以下。
●在气温为40℃、湿度为55％及M2车100％乘车时（100人乘车时），客室温度可保持在28℃以下。
b. 冬季在气温为-15℃时，客室温度可保持在20℃以上。
JS_20CRH2动车组空调系统方案
CRH2A动车组及CRH2C1T1车采用纸滤结构新风口
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第二部分 空调、通风、采暖介绍
包间送风 走廊送风
回风
CRH2ABC1
CRH2E
CRH2C2
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第二部分 空调、通风、采暖介绍
通风系统送风流程（制冷工况）
通风系统送风流程（制热工况）
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第二部分 空调、通风、采暖介绍
TC车----空调装置、换气装置、换气装置 逆变器、司机室空调机组室外机、车下风道 在车下的布置位置示意图
TC车----司机室空调机组室内机、 电源箱、变压器位置示意图
TC车----司机室暖风机位置示意图（操纵台下）
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第二部分 空调、通风、采暖介绍
控制电路接线箱(前位用)
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第一部分 概述
低压 低温
气 体
空调机组制冷系统四大部件及工作过程如下所示。
压缩机（压缩）
耗电做功使低温低压制冷剂气体 变为高温高压气体
气体 高 温
高 压
蒸发器（蒸发）
空气吸收制冷剂的冷量使 液态制冷剂变为气态
空气处理过程即制冷剂液态与 气态之间变化吸热、放热的过 程。常见制冷剂有R22、 R134a、R407C。
风 量最少也有4500m3/h。 空调机组采用变频控制。 空调机组内冷凝水采用排水泵排出（一般靠排水管排出）。 空调机组主电路输入：单相交流、50Hz、400 (+24-37% )V，国内车为三相交流380V。 采用新风、废排气排送一体的换气装置，国内一般采用只排气的废排风机，空调机组实现
新风（国内高档车曾采用单独的新风机）。 采用主动式压力保护装置（换气装置），实现压力保护、持续供新风。
CRH2C型动车组机械师理论题库(总)1
n西安客车车辆段CRH2C型动车组机械师理论题库一、填空题1.动车组通过站台高度1.1m及以上线路时，限速70 km/h运行。
2.在司机室及监控室内设置有侧拉门集中控制开关，通过操作开关，可以以集中控制的方式，同时打开或关闭全列车的侧拉门。
3.关闭侧拉门之后各车厢侧面的显示灯会熄灭，司机室驾驶台的关门显示灯会亮起。
4.动车组达到30km/h 以上时侧拉压紧装置会启动，将门和车体压紧密贴，保证气密性。
5.在关闭窗时，操作窗下边的气密开关，膨胀性密封橡胶进行膨胀，压紧窗体，实现密封。
6.在各车厢的配电盘内设有紧急按钮、火灾按钮复位操作开关，按下复位开关可以复位该车厢紧急、火灾蜂鸣器。
7.在车顶上配置有受电弓、支撑绝缘子、空气绝缘式直接头、EGS 、无线电信号天线以及电视、FM天线。
8.动车组的连接装置为带总风管的密接式车钩，固定在底架上，由机体托架支撑，其后部为层压橡胶式的缓冲器，下部为电器连接器。
9.在车体外侧面上，设置了车侧显示灯、侧面目的地显示器、车号显示器。
10.当侧拉门打开或关闭不良时，车侧显示灯亮。
当侧拉门关闭良好时，车侧显示灯灭。
11.压紧装置是通过油压动力缸来顶住侧门，将门和车体压紧密贴，保证车内的气密性。
12.外端墙拉门为装在通道上的防火用不锈钢拉门，在八辆编组的2～8号车通道口的车端部，设有1处防火门。
13.客室的照明是以DC100V为电源的启辉器的荧光灯，一部分与预备灯共享。
14.客室照明荧光灯有三种，分别是110W、40W、20W。
15.当出现牵引变流器传输不良故障时，在监视屏主菜单页面下方闪现故障提示界面，并伴有声音报警。
16.在处理编组间传输不良故障时，第一步是在监视屏的“司机方式”菜单页面中触按“光传送状态”键。
17.在处理监控器传输不良终端故障时，在监视屏的“光传输状态”页面状态下检查故障是否消除。
18.运装客车电（2009）142号将CRH2C型动车组一、二级检修规程规定的空心车轴探伤周期更改为540 万公里之内的探伤周期延长为6 万公里，超过540 万公里后探伤周期为 3 万公里。
典型动车组空调系统
• 司机室空调系统采用单元式空调机组；且安装了地 板加热器。
• 进入司机室的气流通过置于车顶和天花板之间的风 道进行分配，且具有回风功能。
§7-3 CRH1动车组空调系统
二、客室空调系统
• 客室空调系统共有两台空调机组，采用的是分体式 空调，压缩机和冷凝器单元安装在车下，空气处理 单元安装在车内。
和通风系统的主要风道分别设置在地板下及地板中间。
§7-1 CRH2动车组空调系统
一、司机室空调系统 • 司机室空调系统采用分体式结构(变频式)。 • 司机室制冷设备由室外机、２台室内机、电源
箱、变压器、控制面板5部分组成。 • 制冷动作为3段手动调节风量的温度控制。
§7-1 CRH2动车组空调系统
§7-1 CRH2动车组空调系统
三、换气装置
• 为了克服列车在高速运行下，特别是在会车和进入隧道 时造成客室内外空气的压力差传到客室内，CRH2型动 车组在车底下部安装供排气一体的换气装置。
• 换气装置采用变频器控制送风机的运行转速，运行速度 高于160km/h时，风机高速运行；低于 160km/h时，风 机低速运行。通过提高送风机的风压，能够更好地抑制 客室内压力的变动，同时确保客室内换气量的要求。
第七章 典型动车组空调系统
§7第-1 一C节RHC2R动H2车动组车组空空调调系系统统
第一节 CRH2动车组空调系统
• CRH2动车组原型车：日本川崎动车组E2-1000； • CRH2动车组的空调系统主要由空调装置、换气装置及通
风系统构成； • 空调装置由空调机组及车上配电柜内的空调显示设定器
组成； • 为了降低车体的重心，适应动车组高速运行，空调机组
二、客室空调系统
• 客室空调系统是设置在客室地板下部的2台小型、 轻量化的空调装置。
CRH2动车组新风换气装置对车内压力波动影响试验研究
CRH2动车组新风换气装置对车内压力波动影响试验研究亢文祥;陈春棉;熊小慧【摘要】The laws of pressure variation inside the car was obtained by real train test on the condition of the fresh air ventilation unit in the closed and open case when CRH2 EMU passed through the tunnel. The results show that the fresh air ventilation can significantly reduce the air pressure variation inside the car. The pressure amplitude , the pressure variation ratio per 3 second and the pressure variation ratio per second on the condition of the fresh air ventilation unit in closed case is 43% , 52% and 43% which is greater than that on the condition of the fresh air ventilation unit in open case when the train passes through the Eryan tunnel. When the CRH2 EMU passes through all the tunnels in Sui - Yu railway line at the speed of 220 km/h on the condition of the fresh air ventilation unit in open case, the maximum pressure variation ratio per 3 second is 554 Pa, which can meet the requirements of human comfort criteria. When the CRH2 EMU on the condition of the fresh air ventilation in closed unit, the maximum pressure amplitude is 1 291 Pa, the maximum pressure variation ratio per 3 second is854 Pa and the maximum pressure variation ratio per second is 401 Pa,which can not meet the requirements of human comfort criteria in China railway line and Japanese Shinkansen line.When CRH2 EMU passes through the tunnel on the condition of the fresh air ventilation unit in open case.The pressure variation amplitudes inside the carare proportional to the power of n and the range of n is between 1.0 to 1.2.%采用实车试验方法对CRH2动车组通过隧道时新风换气装置影响车内压力波动的规律进行研究,研究结果表明:新风风机开启能够明显降低车内气压变化,列车通过二岩隧道时车内压力变化幅值关闭状态比开启状态大43％,车内3 s空气压力变化率关闭状态比开启状态大52％,车内1 s空气压力变化率关闭状态比开启状态大43％；风机处于开启状态,CRH2动车组220 km/h通过遂渝线沿线隧道时,车内3 s最大压力幅值为554 Pa,满足我国现行人体舒适性要求标准；风机处于关闭状态时,CRH2动车组车内最大压力幅值变化为1 291 Pa,车内3 s最大压力幅值为854 Pa、车内1 s最大压力幅值为401Pa,超过了我国现行人体舒适性标准及日本新干线人体舒适性标准；风机处于开启状态时,CRH2动车组车内压力变化幅值与列车运行速度的n次方成正比,其中n值范围为1.0～1.2.【期刊名称】《铁道科学与工程学报》【年(卷),期】2011(008)005【总页数】6页(P84-89)【关键词】新风换气装置;实车试验;人体舒适性;CRH2动车组;车内压力变化【作者】亢文祥;陈春棉;熊小慧【作者单位】中南大学机电工程学院,湖南长沙410083;南车青岛四方机车车辆股份有限公司,山东青岛266111;湖南铁道职业技术学院,湖南株洲4120013;中南大学轨道交通安全教育部重点实验室,湖南长沙410075【正文语种】中文【中图分类】U298.3列车通过隧道和在隧道内交会时，会产生较大的车外空气压力波动，此压力波动传入车厢会引起车内的压力波动，从而冲击司乘人员的耳膜，造成耳鸣、耳痛等症状，影响乘坐舒适度。
CRH2型动车组车内环境控制概述
CRH2型动车组车内环境控制概述随着列车运行速度的提高，旅客对车辆内的温度、湿度、空气品质、空气压力的波动、噪声、照明等车内环境参数的要求越来越高。
CRH2型动车组通过设置车辆空调系统、司机室空调系统、车内压力保护装置(换气装置)、车内噪声防治系统、应急系统、照明等多项车内环境控制设备来保证动车组能够向旅客提供安全、卫生、舒适的车内环境。
13.2空调系统CRH2型动车组空调系统是一种全新的列车空调系统。
主要由空调装置、换气装置及通风系统构成(头车还包括司机室空调)。
空调装置又由空调机组及车上配电柜内的空调显示设定器组成。
客室制冷由空调机组制冷系统完成，客室制热由内置于空调机组的电加热器实现。
为了降低车体的重心。
适应动车组高速运行，空调机组和通风系统的主要风道分别设置在地板下及地板中间。
图13.1为头车空调系统的结构示意图。
CRH2型动车组每辆车下均设两台空调机组。
空调机组(参见图13.1)的控制由内置的变频装置完成，变频装置通过比较空调显示设定器设定的温度值和客室内检测温度值，对空调机组的压缩机、室外送风机、室内送风机进行变频控制，对电加热器进行通断控制，实现对客室空气的制冷及加热。
动车组在会车和通过隧道时，车外空气压力将会产生急剧变化。
为减少客室外压力变化对客室内空气压力的影响，保证客室的正常换气，CRH2型动车组在每辆车的地板下安装了新风供给和废气排放一体的换气装置。
空调机组和换气装置在车下与通风系统相连。
每台空调机组向客室内提供新风量12m3／min，回风量48m3／min，总通风量为60m63／min。
换气装置提供新风并排出客室内多余的废气(24m3／min)。
通风系统包括新风(FA)、送风(CA)、回风(RA)、排风(EA)四种用途的风道。
卫生间废气通过废排风道全部由换气装置排出。
在吸烟车厢(3，5，6号车厢)，为了保证客室内空气的品质，客室内端墙上设置了空气清洁机。
空调系统能够保证动车组具有如下性能：夏季，外部气温33℃、相对湿度80％及150％定员时，客室温度可保持在26℃以下；外部气温40℃、相对湿度55％及100％定员时，客室温度可保持在28℃以下；冬季，外部气温为-15℃时，客室温度可保持在20℃以上。
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CRH2型动车组换气装置
为了克服列车在高速运行下，特别是在会车和进入隧道时造成的客室内外空气的压力差传到客室内，CRH2型动车组在车底下部安装供排气一体的换气装置(图13.21)。
换气装置采用变频器控制送风机的运行转速，运行速度高于160km/h时，风机高速运行；低于160km/h时，风机低速运行。
通过提高送风机的风压，能够更好地抑制客室内的压力变动，同时确保客室内换气量的要求。
为了与辅助电源系统的电源一致，换气装置的电源为单相AC400V/50Hz，该装置设置了单独的变频器。
13.3.1换气装置的结构和原理
换气装置具有提供新风及排出废气的功能，主要由送风机、电动机、连接风道、换气装置本体及变频器箱等部分组成，通过特殊螺栓吊装在底架横梁上。
新风通过专门的新风风道与空调机组相连，向空调机组提供新风；通过与回风道
及卫生间废气风道相连，排出客室内的废气(废气包括两部分，一部分从回风道中排出，另外一部分从厕所废排风道排出)。
送风机与连接风道相连，连接风道壁敷设有消音用降噪材料。
在换气装置外设有车体安装用的安装支架，其下面设有安装车体底盖板的安装孔。
在新风吸入侧的连接风道内设置有固定式风量调整板，在排气侧的连接风道上设置有滑动式风量调整板，用于调节风量及调整车内气压。
变频器箱内设置变频器、继电器单元、变压器、噪声过滤器、变频器冷却散热片及用于冷却变压器的专用冷却扇等设备。
为了防止从冷却风的吸入口进入灰尘，备有拆装式的过滤网。
车辆配线采用连接器进行。
换气装置采用双向风机原理，由一台变频控制的双出轴电机带动两台高压的高速离心风机进行动车组客室的进、排气。
图13.22为换气装置横向剖视图。
车外新风经过装有风量调节板的给风侧，被高压送风风机吸入，分别送到两台空调机组中，客室内回风被高压排风风机吸入，进入装有电动机的换气装置的内部通道，在冷却风机电动机后从装有调节板的出风口排出车外。
正常运行时，它可以保证从室内排出的风量与补充的新风风量相等，从而保证客室内空气压力恒定。
13.3.2换气装置主要参数
换气装置及主要部件的技术参数如表13.11～表13.14
所示。
表13.11换气装置相关参数
表13.12送风机参数表
表13.13电动机参数表
表13.14变频器参数表。