船员劳务市场分析
浅谈实行船员社会化管理建立船员专业人才市场
４ ０ ％－ ５ ０ ％的 比例 ，并 且有逐年增长 的趋势 。如何在 保障船 员利益 的前提下 ，进 一步降低船员 用工与管理 成本是各船公
、
船 员 市 场 现 状
目前 ，各航运单位船 员队伍仍不稳定 ，人 才流失严重 。 如无充分 、强大 的船 员资源作为 国际航运 中心建设的基础 ，
摘
要 ：按 照 国 务 院 关 于 推 进 上 海 加 快 发 展 现 代 服 务 业 和 先 进 制 造 业建 设 国 际金 融 中 心 和 国际 航 运 中心 的意 见 ＞ ）
的精神 ，为落实 交通运输部、上海市政府加快推进 国际航运 中心建设深化合 作备忘录 的要求 ，建议实行船 员社 会化 管理 ， 建立船 员专 业人才市场 。过建立 和完善船 员专 业人 才市场机 制 ，搭建起政府、院校、航运 企业、服务 （ 外
党 的十 八 大 提 出 发 展 海 洋 经 济 ，建 设 海 洋 强 国 ，强 调 要 加 快 走 出 去 步伐 ，增 强 企 业 国 际化 经 营 能 力 ，培 育 一 批 世 界 水 平 的跨 国公 司 。 但 是 目前 全 球 经 济 依 旧低 迷 不 振 ，金 融 危 机 阴霾 挥 之 不
设。
２ ． 国外船 员管 理 现 状
２ ０１ ２年 ５月 ，上海市政府印发 了 上海市加快国际航
运中心建设 “ 十 二 五 ” 规 划 中 ， 针 对 目前 存 在 的主 要 问题 ， 提 到 了 目前 航 运 服 务 体 系 建 设 相 对 滞 后 ，航 运 复合 型 人 才 结 构 、 总 量 和 整 体 素 质 需 要 优 化 和 提 高 。现 有航 运教 育 和 培 训
2023年船员服务行业市场前景分析
2023年船员服务行业市场前景分析船员服务行业是指为各种类型的船只及其乘客提供物资、服务、管理、安全保障等方面的专业服务。
在全球经济一体化的背景下，船员服务行业的市场前景越来越广阔，下面我们来进行详细的分析：一、需求和市场机会1、海运和航空运输领域将不断拓展全球经济一体化的大趋势下，海运和航空运输领域将持续拓展。
据报道，未来几年，全球航空运输市场规模将达到4.4万亿美元左右。
同时，一些经济发达国家也开始逐步放开沿海水域的开发和利用，使得航运市场进一步扩大。
这也意味着，船员服务市场将持续拓展。
2、中国的外向型航运业务不断增长中国作为全球航运业的一个重要参与者，其航运业务不断增长。
同时，中国在经济全球化进程中，正在逐步成为全球贸易中心。
这就意味着，中国的外向型航运业务将不断增长，其船员服务需求也会相应扩大。
3、航运企业对船员的服务要求不断提高在全球船运市场不断竞争的背景下，航运企业对船员的要求不断提高。
企业需要航运专业人士为他们进行各类船舶管理和设备维护等服务。
同时，企业通常会给予船员更高的待遇和福利，以提高其工作动力和工作效率。
因此，船员服务行业也会受到更多航运企业的需求。
二、竞争和挑战1、船员服务行业虽然发展迅速，但市场竞争越来越激烈尽管船员服务行业发展迅速，市场竞争也越来越激烈。
当前船员服务市场上已经有了许多国内外大型公司和专业机构，同时一些小型公司和私人企业也在逐渐涌现。
这些企业之间的竞争日益激烈，相对要求也越来越高，所以船员服务行业需要在技术和服务质量等方面不断提高自身的优势。
2、船员福利制度的规范在海运和航空运输领域中，船员福利制度应该是获取市场竞争优势的重要组成部分。
但是，由于国际航海法、国内法律法规的限制，以及不同国家间对船员福利政策的不同，将为船员福利的提供者或提供企业带来一定的挑战，如 employment laws& regulations 的规范等。
三、市场规模和市场机会1、亚洲市场的潜在机会由于全球经济一体化的效应和亚洲国家经济实力的不断提高，亚洲市场的潜在机会将不断扩大，特别是在中国、印度、韩国和东南亚等航运市场中。
我国船员外派市场状况分析
航海类专业人才培养周期长 ，要成长为一名远洋船长或
轮机长至少需要 ８ 年时间 。面对市场经济下日趋多元化的价 值取 向 ， 在 船员职业规 划方面 ， 教育机构必须正 视现实 ， 以船 员人 生规划为主线 ， 逐 步转变教育理 念 ， 将“ 终 生从 事船员职 业” 的导 向改为“ 努力并创 造性 完成好任期 内工作 ， 尽快成长
了公 司 ， 其中 ６人考取研究生 、 １ 人出国留学 、 ４人应聘 到岸 上 海外 的步伐 。通过对 船员技能 、职业或其他分类标准进行登
企业 悯 。这些高素质 的远洋 高级船员过 早地离开远 洋船员 队 记 ， 规范船员市场行为 ， 发挥船 员公 司在海事主管机关与企业 伍， 影响了中国远洋高级船员 队伍 的整体素质 ， 不但对 国内船 单位之 间 、 船员与市场之间的桥梁纽带和参谋作 用 ， 促使船员
员外派管理规定》 ， １ ５ ３ 家机构和企业取得海员外派 资格嘲 。
４ ． 特 种 船 舶 运 输人 才培 养 的乏 力 限制 了船 员国 际 竞 争 力
素质 。
３ ． 转 变职 业规 划理 念
随着航运业的发展 ， 特种船 、 超大型 船舶 操纵 人才需求量 显著增加。我 国虽然有许多船员培训Ｉ 机构 ， 但几乎所有从事此 类船舶运输 的船员在派 出前均要再次接 受船 东指定的 国外培
训 ｌ 机构的培训ｌ 后才能上 岗 ， 这说 明我 国特种 船舶运输人才培
养质量得不到 国际船东的信任 。船 员的业务 素质 直接决定 了
船舶的营运效益 ， 中 国船员要想提 高在世界航运 市场的竞争 为优秀船长或轮机长 ，为早日成为海陆两用复合型优秀人才 力， 必须要 提高培训Ｉ 质量， 掌握行业最 新发展动 态 ， 跟踪先进 船舶发展方向 ， 着力培养特种运输船舶航运业务人才。 派 出教
船员流失现状分析及稳定船员队伍的措施
关键 词 ：人才流失 ；船 员流动 ；船 员队伍 ；有序流动
一
、
船 员流 失之现状
追求 高 品质生活 和家庭幸 福正逐 步成为船 员 “ 陆 ” 登
的重要原 因。
１ 船 员流失 的表 现 形式 ．
船 员流失 主要 分为两类 ：第一 类 ，国有航运 企业 的船 员流 向民营企业 或 国外 航运公 司 。国有航运企 业
构担任教师 ，还有的去海事管理部 门从事海事执法
工作。
２ 船 员流失 的原 因 ．
首先 ，海上情 况复杂 难料 ，船员 面临恶劣 自然 天
气和海盗的威胁 ，职业具有一定的危险眭。同时，船
员 长期处 在摇 晃且昼 夜有 噪声 的船 体 内 ，工作 环境对
身体健康 的影响程度高于陆上职业 ，不少人不能适应
船员进行系统 、全面的有效管理。因此 ，主管机关应
加强 船员 的动态 跟踪 管理 。例如 ，部海 事局 正在组 织 开发 的船 员 卡能够 有效 地发 挥动 态跟 踪管 理作 用 。
２ 发挥 船 员服务 机 构的作 用 ．
合 素质不断被提高 ，中 国船员快速融人 国际船员队
伍 ，加 快 了 中国从船 员大 国走 向船 员强 国的步伐 。
生 。例 如 ，有 船员 到港 时 ，在 没有 提前告 知船东 的情 况 下 ，即携带 自己的证 书离船 ，这 时船东 往往措 手不 及 ，不得 不停 航等待 重新 配员 ，因而蒙受 巨大 的经济 损失 。另一方 面 ，无 序流 动也使 船员个 人难 以建 立 良
关 措施 。 １ 主管机 关加 强船 员动 态管理 ．
书再 有效 的管理 ，船 员 的服务资历 和在 船工 作表现 基
船员劳务服务机构的性质分析
船员劳务服务机构的性质分析摘要：在我国的船员外派实践中普遍存在着船员服务机构的地位不明确的问题，有些船员服务机构为了获取更大利益规避风险，甚至常常在在中介和船员雇主两个角色中游走，同时具备船员中介和船员雇主的双重性质。
这不仅损害了船员的利益，更使得船员外派中的法律关系换乱不堪。
关键词：船员外派，中介机构，船员雇主，制度弊端一、船员劳务服务机构的性质根据《中华人民共和国船员服务管理规定》船员外派劳务合同应是境外雇主与外派船员在船员服务机构的辅助参与下达成的，我国的船员不能直接与境外雇主签订劳务合同。
《船员条例》第40条对船员服务机构的概念和从业内容表述为”从事代理船员办理申请培训、考试、申领证书等有关手续，代理船员用人单位管理船员事务，提供船舶配员等船员服务业务的机构”。
就提供业船舶配员业务而言，如提供船舶配员的对象是境外船东，船员服务机构即等同于船员外派企业。
（一）、船员劳务服务机构的中介性质根据《船员服务管理规定》第17条规定，船员服务机构提供船舶配员服务，应当督促船员用人单位与船员依法订立劳动合同。
船员用人单位未与船员签订劳动合同的，船员服务机构应当终止向船员用人单位提供船员服务。
这就意味着，船员服务机构可以将船员外派到境外的船舶上提供劳务，并且应当督促境外船员用人单位与船员订立劳动合同。
此时，船员服务机构的角色是船员与境外用人单位之间的中介。
此外我国《船员条例》也都对船员劳务服务机构的中介性质进行了确认，这一问题争议不大。
在船员劳务服务机构仅仅作为中介的情况下，劳动派遣相关各方的法律地位是相对比较清楚的。
作为劳务人员的船员应当与劳务外派企业（船员服务机构）签订船员服务协议，而服务机构与境外雇主则签订船舶配员服务协议，作为中介的船员服务机构，有义务协助船员与境外雇主签订劳动合同。
在这种法律关系形态下，船员船员作为劳务输出的主体，在劳务合同关系中应处于中心地位，而船员劳务中介机构只是外派船员与船舶所有人订立合同的媒介，法律地位应属于合同的居间人范畴。
2023年船员服务行业市场规模分析
2023年船员服务行业市场规模分析船员服务行业是指为船舶提供各类维护和管理服务的行业，例如船员聘请和管理、食品和日常用品供应、安全和清洁维护等服务。
随着国际贸易的蓬勃发展和海上运输需求的增加，船员服务行业正在经历快速增长。
本文将对船员服务行业市场规模进行分析。
一、市场概述船员服务行业是全球性的服务行业，其市场规模与国际贸易和航运业息息相关。
全球海运市场从2017年的13.48亿吨增至2018年的14.87亿吨，增幅达到了10.3%。
与此相应，船员服务市场需求量也在增加。
据市场研究报告显示，2019年到2025年，全球船员服务市场年复合增长率将达到3.8%。
在市场细分上，亚太地区占据了最大的市场份额，欧洲和北美则分别紧随其后。
二、市场驱动因素1. 国际贸易和航运业的增长。
随着全球化的加速，国际贸易和航运业的需求量不断增加。
这使得船员服务行业的需求量持续增长。
2. 船舶规模不断扩大。
现代超大型船舶的出现，使得一艘船上的船员数量不断增加。
这将进一步推动船员服务行业的发展。
3. 整体航运效率不断提高。
随着船舶科技的不断进步，船员的职能也在不断演变，船员的专业技能与知识素养要求也在不断提高，这加强了船员服务行业需求。
三、市场竞争格局目前，船员服务行业存在着大量的中小型企业。
海洋劳务公司和猎头公司是船员服务行业的主要组成部分，在市场中的竞争较为激烈。
这种竞争主要体现在以下方面：1. 价格。
选择服务公司时，船东普遍关注服务价格。
企业需要在价格上竞争力。
2. 服务质量。
服务质量是客户选择服务公司的最主要考虑因素之一。
企业需要提高服务质量，为客户提供更全面、专业、高效的服务。
3. 经验和专业能力。
服务企业的经验和专业能力推动服务行业发展，对于竞争优势非常重要。
4. 品牌形象。
企业的品牌形象对客户忠诚度和消费者选择具有影响。
四、市场前景展望随着国际贸易的不断增长和船舶规模的扩大，船员服务行业将会继续保持快速增长的趋势。
2023年船员服务行业市场分析现状
2023年船员服务行业市场分析现状船员服务行业市场分析现状船员服务行业是专门为船舶提供船员招募、培训以及管理等服务的企业。
随着全球航运业的不断发展壮大，船员服务行业也呈现出逐年扩大的趋势。
本文将从船员服务行业的现状、市场规模、发展趋势等多个方面对该行业市场进行分析。
一、行业现状船员服务行业的主要服务内容包括船员招募、培训、管理以及福利等。
近年来，随着全球航运业的发展，该行业的市场规模不断壮大。
截至2021年，全球船员服务市场规模约为320亿美元。
其中，亚太地区是船员服务行业的重要市场之一，占全球市场份额的40%左右。
船员服务行业市场竞争激烈，行业内多家企业都在积极扩大其市场占有率。
其中，国际船员服务公司（International Ship Management，ISM）和美国船员服务公司（American Bureau of Shipping，ABS）是全球领先的船员服务企业，他们在船员管理、培训等方面技术和服务优势明显。
在服务内容方面，船员福利成为多数企业重视的服务项目。
因为对于船员而言，一份稳定的工作有着非常高的价值。
对福利的满意度，往往也直接影响着船员的工作效率。
因此，船员福利已经成为船员服务企业争相提供的服务之一。
目前普遍采用的船员福利包括：船员保险、医疗卫生、年假、体检、培训等。
二、市场规模全球船员服务市场规模从2016年的约240亿美元增长到2021年的约320亿美元，年复合增长率为5.9%。
其中，亚太地区是船员服务行业的重要市场之一，占全球市场份额的40%左右。
随着全球海洋经济逐渐成为国民经济发展重点行业，全球船员服务市场规模将继续扩大。
三、市场趋势1.数字化服务助力船员管理随着人工智能、大数据等新技术的日益普及，数字化服务已经成为船员服务行业的趋势。
数字化服务可以实现更加精准的船员管理，提高整体效率，降低成本。
船员服务企业正在积极推广数字化管理系统，促进船员管理的智能化和服务的优化。
2021年浅谈我国船员市场中存在的问题与对策
专科毕业设计（论文）欧阳光明（2021.03.07）设计题目：浅谈我国船员市场中存在的问题与对策系部：航海技术系专业：海事管理班级：海管101301班姓名：黄文东学号：101713130119指导教师：吴汉才职称：副教授2013年6月南京摘要伴随着航运业的蓬勃生机，我国的船员队伍也在不断地发展壮大。
据统计我国拥有船员155万，居世界首位。
船员为国民经济发展和扩大对外开放作出了巨大贡献。
但是，伴随着船员数量的的不断上升，也使我国船员市场存在的问题不断显现。
船员流动频繁，晋升较快所带来的业务技能下降问题；船员结构性供求矛盾等问题都开始充斥着船员市场。
本文就我国船员市场发展存在的问题进行分析研究，并提出相应解决问题的对策。
关键词船员船员市场问题对策AbstractAccompanied by the shipping industry to thrive, our crew is in constant developing. According to statistics, China has 1.55million crew, the highest in the world. Crew for the development of national economy and opening wider to the outside world have made great contribution. However, with the crew of the number of rising, also makes our country crew market problems appeared continuously.Crew flowing is frequent, and business skills drop problem brought by the rapid promotion; Crew structural contradiction of supply and demand are rife with problems such as the crew market. In this paper, the analysis of existing problems of the crew market development in China, and puts forward corresponding countermeasures to solve the problem.Keywords crew the crew market problem solution目录1绪论 (5)1.1我国船员市场现状 (5)1.2我国船员市场发展的方向 (5)1.3稳定船员市场的重要性 (6)2我国船员市场存在的问题 (6)2.1船员自身的问题 (6)2.2船员流失问题 (7)2.3船员结构性供求矛盾问题 (9)2.4航运企业内部的问题 (10)2.5船员社会保障问题 (11)3解决我国船员市场存在问题的对策 (12)3.1船员的自我发展规划 (12)3.2加强船员的教育工作 (13)3.3完善政府主管部门的工作 (14)结论…………………………………………………………………………………Y致谢…………………………………………………………………………………Y参考文献………………………………………………………………………………Y1 绪论船员，是指包括船长在内的船上所有任职人员。
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2.4劳务船员自身方面 劳务船员自身方面
1 2 3 4
业务素质尚待提高 敬业精神与服从意识不够 适应能力不强 缺乏英语沟通能力
航海人才培养方向
1 2 熟知航海专业知识、 熟知航海专业知识、国际公约和相关法律法规 ， 并具备知识更新能力 知识面广泛， 知识面广泛，具备各方面的综合性知识
3 具有较高的外语水平 4 具备海洋运输安全意识和环保意识 有敬业精神、团队精神，有职业道德， 5 有敬业精神、团队精神，有职业道德，具备服从意识
“ Add your company slogan ”
船员劳务市场分析
LOGO
目录 国际船员劳务市场现状 国际船员劳务市场现状 我国船员劳务市场现状 发展建议
1 国际船员劳务市场现状
1.1前4国际船员市场输出国 1.1前
中国： 中国：4.9%
菲律宾： 菲律宾： 42%
乌克兰： 乌克兰：7.3%
印度： 印度：6.8%
1 2 3 4
外派船员所占比重比较少 外派到欧美市场的人数少 外派机构限制着外派发展 外派船员整体评价较低
2.2.3外派机构限制外派发展 2.2.3外派机构限制外派发展
其一是由商务部批准的58家具有劳务许可经营权的 其一是由商务部批准的58家具有劳务许可经营权的 58 成员公司，如中远、中海、 成员公司，如中远、中海、华洋海事及沿海各地的 国际公司等； 国际公司等； 再者就是几百家由民营、个体、 再者就是几百家由民营、个体、境外船东组成的一 支不可轻视的船员劳务外派公司队伍。 支不可轻视的船员劳务外派公司队伍。 前者得到了政府部门的全力支持， 前者得到了政府部门的全力支持，虽然掌控了大部 分船员资源，可由于大多是国企， 分船员资源，可由于大多是国企，自身机制不够灵 很难发展中国的船员劳务外派市场。 活，很难发展中国的船员劳务外派市场。 后者的运作机制好，但是得不到政府的支持， 后者的运作机制好，但是得不到政府的支持，在困 境中艰难地推动中国船员劳务外派市场缓慢前进， 境中艰难地推动中国船员劳务外派市场缓慢前进， 例如它们没有办证权，没有出境证明， 例如它们没有办证权，没有出境证明，严重限制了 中国船员进入国际市场。 中国船员进入国际市场。
2.2.4外派船员整体评价较低 2.2.4外派船员整体评价较低
1 2 3 4 5
沟通能力不强 素质参差不齐 忠诚度较差、缺乏诚信意识 忠诚度较差、 服务意识不到位 工作的认真程度不够
2.3政府主管部门方面 2.3政府主管部门方面
1 2 3 4
涉及的国家政府部门太多 没有放宽海员证的办证权力 与企业缺失沟通与联合 多头管理、缺失统一管理 多头管理、
专业化
建立专门的、专业化外派公司， 建立专门的、专业化外派公司，负责 船员外派协调工作
3.4船员方面 船员方面
生源
尽可能的向西部等发展中地区招 揽培训生源
提高自身职业素质， 职业素质 提高自身职业素质，向高级外沟通能力、环境适应能力、处理 综合素质 国际航运事务能力、创新应变等能力 国际航运事务能力、
“ Add your company slogan ”
LOGO
印度
1.3供求分析 供求分析
高级船员匮乏
供给 2008年： 年 499000人； 人 2012年： 年 546100人 人
需求量 2008年 2008年： 533000人 533000人 2012年 2012年： 630000人 630000人
短缺量： 短缺量： 3．4万人
短缺量： 短缺量： 8.39万人 8.39万人
菲律宾
乌克兰
据船东互保协会(P&I CLB)估计 据船东互保协会(P&I CLB)估计 ，在国际船员市场中至少有 75000名乌克兰船员 75000名乌克兰船员
近年来培训设施、体制改革力度较大， 近年来培训设施、体制改革力度较大， 印度有31家海事培训院校，每年有7200 31家海事培训院校 印度有31家海事培训院校，每年有7200 名左右的航海院校毕业生， 名左右的航海院校毕业生，发展势头较 快。
2 我国船员劳务市场现状
1 2 3 4
船员劳务主管公司方面 船员劳务外派方面 政府主管部门方面 劳务船员自身方面
2.1船员劳务主管公司方面 2.1船员劳务主管公司方面
1 2 3 4
船员劳务公司数量少 严重的政府背景 船员劳务输出市场的垄断性 多隶属于运输公司
2.2船员劳务外派方面 2.2船员劳务外派方面
统一管理机构， 统一管理机构，并与企业沟通联合
形成合力
3.2航海教育 航海教育
大连海事大学
5所高 等航海 院校
上海海事大学 集美大学 武汉理工大学 青岛远洋船员学院
3.3劳务、外派公司方面 劳务、 劳务
加大船员培训力度， 培训支持 加大船员培训力度，增加培训费 用比重
在工资、福利等方面，要公平、 公平待遇 在工资、福利等方面，要公平、 公正、 公正、公开
1.2主要外派国的海员 主要外派国的海员 发展状况
为世界商船队提供了大约30％ 为世界商船队提供了大约30％的高级船 30 员和43 的普通船员，向世界120 43％ 120个船 员和43％的普通船员，向世界120个船 旗国的14000艘远洋船上派遣了260084 14000艘远洋船上派遣了 旗国的14000艘远洋船上派遣了260084 名船员(2008 (2008年 BIMCO数据 数据) 名船员(2008年，BIMCO数据)。
3 发展建议
政府方面
船员方面 教育方面
劳务公司
3.1政府主管方面 政府主管方面
政策支持 对于部分有优势的资信良好的劳 务公司
在劳务外派经营权和建立船员培训机 放宽政策 构等方面鼓励民营资本的投入
对航海教育方面加大投入， 对航海教育方面加大投入，建立更多 加大投入 个船员培育机构，扩大办学规模 个船员培育机构，