第三方物流企业的发展战略
第三方物流企业的发展战略
到目前为止，国内市场比较成功的第三方物流企业并不多，多数企业仍处于起步阶段。
随着我国加入ＷＴＯ承诺的逐步兑现，物流业将面临着全面开放的宏观环境，国内的第三方物流企业如何应对国际市场激烈的竞争，已成为非常紧迫的问题。
笔者希望通过对我国第三方物流企业的ＳＷＯＴ分析，帮助企业清楚地认识自身的强项（Ｓｔｒｅｎｇｔｈ）、弱项（Ｗｅａｋｎｅｓｓ）优势（Ｏｐｐｏｒｔｕｎｉｔｙ）、劣势（Ｔｈｒｅａｔ），从而选择出适于自身发展的战略。
我国第三方物流企业的ＳＷＯＴ分析
１．优势。
近几年在我国第三方物流市场，已出现中远集团、中外运集团、中海物流等一批既有规模又有效益且能够有效提供第三方物流服务的企业集团。
它们熟知国内的物流市场特点，建有遍布全国的网络系统、较低的运营成本以及与政府和相关企业的良好关系，具有一些国外企业不能比拟的优势。
目前，我国主要有以下几种类型的第三方物流企业，它们各自具备不同的优势：第一种是由国有大中型企业转型来的物流企业，如中海物流公司等。
它们的主要优势体现在
拥有大量现成的物流基础设施和专用设备、面积较大的库区园地和完善的管理机制，而且对本土的市场更加熟悉，所以发展比较快。
第二种是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的，如中国
对外贸易运输（集团）总公司、中远国际货运公司和中国储运总公司等。
它们拥有全国性的网络、运输和仓储资产，凭借原有的物流业务基础、市场和经营网络、设施和企业规模等方面的优势，具备较强的核心竞争力。
第三种是过去国家直接管理的垄断性的集团公司，如中铁物流、中国邮政等。
它们的主要优势体现在运输、仓储网络范围广、网点多，而且由于多年的经营，有深厚的客户基础。
第四种是民营物流企业，如宝供、大通国际等。
它们的主要优势是机制灵活、管理成本低、为特定的行业提供可行的物流解决方案等，所以发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。
当然，这些优势只是在一段时间内能够发挥作用，我国的第三方物流企业如果想在国际物流市场中取得一席之地，还需要不断地提高管理、服务和信息化水平，大力培养专业人才。
２．劣势。
（１）服务项目单一。
目前，我国大多数第三方物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工和配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。
（２）信息技术水平落后。
信息技术落后主要表现为：缺乏现代化的物流设施、设备，机械化程度不高，ＧＰＳ全球定位系统、电子数据交换、自动化仓储系统（自动化库存定位及货品分拣等）、计算机辅助运输线路设计和车辆配载等现代科技手段没有
得到充分的应用。
信息技术水平落后导致所提供的物流服务在及时性、准确性、可靠性和多样性等方面都很难满足客户的需求，使得企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系，严重制约了第三方物流企业的发展。
（３）缺乏现代物流知识和专业物流管理人才。
尽管国内已有一些专家在对第三方物流进行研究，一些大专院校也开设了某些与物流相关的课程，但物流知识，尤其是现代综合物流知识远未得到普及，许多人只知道物流能提供运输和仓储服务，而不知道它是对这些传统业务进行新的整合。
此外，一些物流企业对人才没有足够的重视，缺乏专业性的物流管理人才，没有对企业员工进行相关的业务知识、业务技能培训，使企业不能得到有效的管理。
３．机会。
（１）巨大的潜在市场需求。
从市场需求看，我国目前是全球最富有经济活力的国家之一，是全球最大的消费市场，许多跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包物流来降低
供应链成本，如在北京、上海、天津、广州、深圳、沈阳、武汉
等中心城市，ＩＢＭ、联想、
三星等众多跨国企业已经进入了我国第三方物流服务市场。
此外，由于２００８年奥运会将在北京举行，预计其物流市场的需求将超过４００亿元人民币。
这无疑会给我国物流业带来巨大的机遇和丰厚的利润。
（２）政府的重视。
２００１年３月，国家经贸委、铁道部等七个部门联合印发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》；在原国家计委、国家经贸委发布的《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》中，也已把发展物流配送中心列为重点鼓励发展的内容；全国物流标准化委员会２００３年９月在北京正式成立后开始全面推进物流标准化工作；科技部已把“电子商务与现代物流示范工程”列为“十五”科技重点之一。
截止目前，全国已有２０多个省市的３０多个中心城市正在制定或已出台了各省市的物流发展规划，各级政府的重视为我国第三方物流企业的发展创造了良好的宏观环境。
（３）入世后的机遇。
入世后，国内市场的逐步开放，我国企业在降低成本和提升核心竞争力的压力下，将加大对物流外包的需求；国外物流公司的涌入，也将激发本土企业借鉴和学习先进的经营理念，寻求新的发展空间。
４．威胁。
（１）来自国外物流企业的挑战。
入世后，国外物流企业纷纷看好我国物流市场，不仅已有部分世界知名的第三方物流企业先期进入了我国市场，更多的国外第三方物流企业也将陆续进军我国物流市场。
我国的物流企业面临着国外物流企业的巨大挑战。
（２）第四方物流企业初现端倪。
当人们在对第三方物流的理解上还懵懵懂懂的时候，第四方物流已经迫不及待地跃出水
面，成为物流产业又一关注的焦点。
第四方物流的出现势必在经营理念上带给第三方物流企业一定的冲击，是保持企业现有的管理模式不变，还是寻求新的体制创新，或者是在两者间寻求协调发展，将是企业管理者们亟待思考的问题。
我国第三方物流企业的发展战略
通过对我国第三方物流企业的 SＷＯＴ分析，企业应该在成本控制、业务拓展、理性竞争等方面进行战略选择和策略调整。
１．成本领先战略。
成本领先战略是指当企业和竞争对手提供相同的产品和服务时，只有设法使产品和服务的成本长期低于竞争对手，才能在市场竞争中最终取胜。
对于第三方物流企业而言，必须通过建立一个高效的物流操作平台来分摊管理和信息系统成本。
在一个高效的物流操作平台上，当加入一个相同需求的客户时，其对固定成本的影响几乎可以忽略不计，自然具有成本竞争优势。
一般来讲，物流操作平台由以下几部分构成：相当规模的客户群体形成的稳定的业务量、稳定实用的物流信息系统、广泛覆盖业务区域的网络。
２．集中化战略。
依据自身的优势及所处的外部环境，确定一个或几个重点领域，集中企业资源，打开业务突破口。
集中化战略不仅仅指企业业务拓展方向的集中，更需要企业在人力资源的招募和培
训、组织架构的建立、相关运作资本的取得等方面都要集中。
充分把握市场机会，有效利用企业的现有资源。
３．企业联盟战略。
企业联盟一方面是指我国第三方物流企业间的联盟；另一方面是指与物流企业与货主企业间建立的战略伙伴关系。
有专家认为“小”、“少”、弱”、“散”是我国大多数传统物流企业的通病。
因此，通过建立物流联盟、搭建信息共享平台、整合各企业的核心能力、扬长避短、优势互补是我国第三方物流企业求得多赢的理想之路。
5.物流公司层级战略规划
•
案例分析： 案例分析：李嘉诚的多元化经营战略
• 李嘉诚是投资组合多元化分散风险理论的忠实实践者，他从不把鸡蛋放 在同一个篮子里。他旗下的长江实业与和记黄埔都是经营地产、港口、零售、 能源、投资等多种业务的综合性企业集团，并且在全球范围内投资成立合资 公司，充分分散了行业风险和地区风险。 • “长和系”有众多经营不同行业的子公司。从集团架构来看，长江实业 是整个“长和系”最上层的公司。截至2008年10月，李嘉诚旗下信托基金持 有长实40.24%股份，长实持有和黄49.9%的股份，而和黄持有长江基建集团有 限公司84.6%的股份，长江基建持有香港电灯集团有限公司38.9%的股份。同 时，长实分别持有44.3%的长江生命科技集团有限公司及14.6%的TOM集团有限 公司的股份，和黄则持有59.3%的和记电讯国际有限公司、71.5%的和记港陆 有限公司及29.35%的股权。此外，“长和系”旗下还有多家公司在国 外上市，如和黄持有在多伦多证券交易所上市的赫斯基能源34.6%股份和在澳 大利亚证券交易所上市的和记电讯澳洲公司52.03%股份，和记电讯国际持有 在纳斯达克和以色列的特拉维夫证券交易所上市的Partner电讯等等。 • 长江基建控股港灯，不仅二者业务的相关性较低，而且港灯可以为长江 基建提供稳定而连续的现金流，解决了长江基建回报期长、业绩波动大的问 题，可以使其降低盈利波动幅度从而平滑盈利。这种交叉持股不但可以使 “长和系”分散地产行业经营风险，而且业务发展到全球各个地区，可以分 散香港地区的经营风险。
5.1 扩张型发展战略
• 扩张型战略（expansion 扩张型战略（ strategy） strategy）又称发展型 战略， 战略，从企业发展的角 度来看， 度来看，任何成功的企 业都应当经历长短不一 的扩张型战略实施期， 的扩张型战略实施期， 因为从本质上说只有扩 张型战略才能不断的扩 大企业规模， 大企业规模，使企业从 竞争力弱小的小企业发 展成为实力雄厚的大企 业。
第三方物流发展战略研究
第三方物流发展战略研究摘要:我国的第三方物流在近几年已取得了一定的成绩,但我国第三方物流的发展水平远远落后于世界水平。
根据美国的研究报告,美国企业在使用第三方物流服务后,作业成本可以降低62%。
在我国,企业使用第三方物流服务后作业成本只能降低28%。
我国的第三方物流服务发展的不足主要表现在企业使用比例低,服务满意程度低,服务范围狭窄等一系列问题。
因此,尽管我国第三方物流市场潜力巨大,但需要加大力气开发和培育。
关键词::第三方物流发展现状战略措施物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业,其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一,被喻为促进经济发展的“加速器”。
作为物流专业化集中表现的第三方物流,首当其冲倍受推崇,迅速升温。
越来越多的人对第三方物流的前景看好,物流成为继IT、金融之后最受追捧的行业之一。
第三方物流是指制造企业等生产经营企业为集中精力搞好主管业务把原来属于自己处理的物流活动,以合同形式委托给专业物流服务企业,同时通过信息系统与物流服务公司保持密切联系,以达到对物流活动全过程管理和控制的一种现代物流作业方式。
一、第三方物流发展现状以下两个表是中国仓储协会对覆盖全国的生产业、商业和物流业的较大规模的市场调查。
物流执行主体(1)物流执行主题(2)从上面的调查资料可以看出:一方面我国物流企业的第三方发展空间很大,有82%的生产企业采购物流和94.1%的商业物流服务发展空间;但是另一方面也反映了我国第三方物流企业所承担物流业务的市场占有率很低,从生产企业采购物流来看,全部外协给第三方物流企业承担的物流仅占I6.1%,物流服务大部分由购货方和企业自身承担,自理物流比重很大。
根据我国物流协会的统计,73%的生产企业拥有汽车车队,73%的企业拥有仓库,这表明我国应用第三方物流的程度很低,应该说第三方物流在我国具有很大的发展潜力。
尽管我国第三方物流的应用程度较低,但对于第三方物流的认可程度却在逐渐增强,我国工业企业将物流服务全部委托给第三方物流企业比例呈上升趋势。
分析基于供应链管理的第三方物流发展战略
分析基于供应链管理的第三方物流发展战略随着全球化和电子商务的快速发展，第三方物流行业正面临着前所未有的发展机遇和挑战。
供应链管理作为企业竞争力的核心，第三方物流在其中发挥着重要的角色。
基于供应链管理的第三方物流发展战略，将对行业未来的发展趋势产生深远的影响。
一、供应链管理的重要性供应链管理是企业运作的核心环节，是指企业与供应商、生产商、分销商等各个环节的协同合作，以最大程度地满足客户需求并降低成本。
供应链管理的优劣直接决定了企业在市场上的竞争力，它关系到企业的产品质量、交货周期、库存水平和成本控制等多方面问题。
企业在实施供应链管理时需要考虑到全局，要在降低成本、提高效率和保持灵活性之间加以权衡。
二、第三方物流的发展现状第三方物流公司是专门从事物流管理和服务的企业，总称。
它通过整合供应链资源，提供物流信息管理、仓储管理、运输管理、配送管理等服务，为客户提供全方位的物流解决方案。
随着全球化和电子商务的快速发展，第三方物流市场呈现出了快速增长的趋势。
据统计数据显示，全球第三方物流市场规模已超过1.5万亿美元，而且还在以每年10%的速度递增，这为第三方物流的发展提供了广阔的空间。
1. 抓住全球化机遇随着全球化的深入发展，企业的采购、生产、销售活动已经不再局限于单一的国家或地区，而是在全球范围内展开。
第三方物流公司应抓住全球化机遇，加强国际物流运输能力，完善全球物流网络，提供全球范围内的物流服务。
通过合作伙伴网络的建设和管理，打造全球整合供应链管理平台，提供全球化的物流解决方案。
2. 强化信息技术支持信息技术是供应链管理和第三方物流的核心竞争力之一，它为企业提供了更精准、高效的供应链服务。
第三方物流公司应加强信息技术的建设和应用，建立全面的物流信息管理系统，实现对仓储、运输、配送等环节的精细化管理。
利用大数据分析、物联网技术等手段，实现对客户需求、市场趋势等信息的及时获取和分析，为客户提供更优质的物流服务。
第三方物流配送优化战略
第三方物流配送优化战略——基于物美集团案例摘要：要搞好连锁企业的物流配送对提高企业运作的效率和竞争能力事关重大,连锁企业和物流企业要一起面对一个新的发展机遇和挑战。
第三方物流(Third-Party logistics简称3pl或TPL)，也称作委外物流( logistics outsourcing ) 或称是合约物流(contract logistics)，第三方物流一直是物流和供应练管理中最容易被误解的名词。
是相对于第一方发货者和第二方收货人而言的，第三方物流不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方和第二方的合作来提供其专业化的物流服务平台。
第三方物流一般自己不拥有商品，不参与商品的买卖，只是在物流管道中，由专业物流企业以合约的形式在一定期限内向用户提供“标准化、客制化、模块化、信息化”的全部或部分物流代理服务。
从这个意义上有人称为第三方物流或称为合约物流或委外物流。
第三方物流公司需具备下列几点：1.与使用者之间备有正式的合约，期限至少一年。
2.目前也接受个案生意。
3.强调双方关系方式，而非交易方式。
4.强调双方的利益以及客制化的可行性。
5.与客户维持长期的关系。
6.会主动寻求可能的政策和实务。
从发达国家物流业的状况看，第三方物流在发展中已逐渐形成鲜明特征，突出表现在五个方面：（1）关系契约化。
首先，第三方物流是通过契约形式来规范物流经营者与物流消费者之间关系的。
物流经营者根据契约规定的要求，提供多功能直至全方位一体化物流服务，并以契约来管理所有提供的物流服务活动及其过程。
其次，第三方物流发展物流联盟也是通过契约的形式来明确各物流联盟参加者之间权责利相互关系的。
（2）服务个性化。
首先，不同的物流消费者存在不同的物流服务要求，第三方物流需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。
其次，从事第三方物流的物流经营者也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务，不断强化所提供物流服务的个性化和特色化，以增强物流市场竞争能力。
我国中小型物流企业发展现状及发展策略
我国中小型物流企业发展现状及发展策略作者：XX1指导老师：XX摘要：随着世界经济的发展及IT技术的渗透，国际分工由产业内分工发展到产品内分工，国际物流作为国际贸易的重要环节，面临更高的技术和服务要求。
作为我国物流市场主力军的中小物流企业，由于自身规模小，实力弱等原因，在市场竞争中呈现出增长乏力、后劲不足的态势。
面对国内外大的物流公司挑战，中小物流企业应采取何种发展策略以提高物流效率，提升企业竞争力，已成为关系企业生存与发展的关键问题。
关键字:发展现状；发展策略；中小物流企业我国中小型物流企业的生存与发展有机遇也有压力，原因是进入WTO后的中国市场有着两面性。
国际物流企业的强势进入，国内大型物流企业“明哲保身”极速努力，而与此同时，中小型物流企业就处于不尽如意的境地。
然而，问题的产生总会有伴随着与之俱来的策略对应。
因此，中小型物流企业就有必要进行一系列的发展策略研究，以寻找到自身独到的生存与发展之道。
一、我国中小型物流企业的现状（一）物流市场现状随着竞争的激烈化，一些大型企业选择把利润增长点放在自己的特色优势上，而把和物流相关的业务外包给物流企业，再随着商品流动数量和频率的加剧，物流方面的运输业也面临着运输量的的增加。
此外，电子商务的发展也相应的刺激了物流的需求量。
这些因素都显示了物流市场有很大的需求量。
根据供求关系可知，需求量的增加必然会使供给量的增加：越来越多的企业加入了对物流这块蛋糕的角逐中来。
而作为物流企业一方面的货运代理业近几年处于一种市场供过于求，无序竞争的状态。
整个行业系统缺乏有效沟通，系统组织能力很低，加之货运代理企业服务方式单一，缺乏核心竞争力，难以形成可以和国外成熟的货运代理公司的网络化、规模化经营模式相比拼的竞争实力。
一些大的货主、港航企业利用自身的1［作者简介］：XX（19XX—）男，汉，安徽XX人，XX师范学院经济与管理学院物流管理专业2011届毕业生货源和垄断优势设立货运代理公司，影响了行业的健康发展但从总体上来看，由于中国还处于发展中阶段，经济发达程度不高，相当多的一部份企业都选择将物流业务留给企业内部，因此使物流市场在整个市场中的占有率很低，据统计，目前我国物流市场上物流的执行主体主要是供货方，而第三方物流所占的比重很小，其比例还不到20%。
第三方物流运作模式与发展战略
第三方物流发展战略与运作模式一、我国第三方物流企业可行的几种主要运作模式整合现有物流资源，建立“非资产型"的第三方物流企业模式一方面，从我国目前的第三方物流企业的状况看，由于部分投资者缺乏足够的资金用于全新的基于资产的第三方物流企业的构建，迫使他们必须采用“非资产型”的第三方物流形式；另一方面，我国传统的运输部门、企业和商储公司作为物流行业的主力占据着我国物流的主要社会资源，他们有优越的仓库、站场设施，有自己的运输搬运设施、铁路专用线和自己的客户网,但从全国范围来看,这些物流资源利用率不高，浪费严重。
因此从实际情况入手，整合现有物流资源，建立“非资产型”的第三方物流企业，一方面可以充分利用社会既有物流资源优势实现资源共享，另一方面避免了组织机构的臃肿庞大。
以提高物流环节的服务附加值为目标的基础物流服务模式目前我国企业对第三方物流服务的需求层次还比较低,主要仍集中在对基本常规项目的需求上。
生产企业外包的服务第一是干线运输，第二是市内配送，第三是储存保管。
商业企业需求的服务第一是市内配送，第二是储存保管，其次是干线运输.这表明生产企业和商业企业对物流服务内容的侧重点有所不同。
企业对增值性高、综合的物流服务如库存管理、物流系统设计、物流总代理等的需求还很少。
因此,我国的物流企业在推进第三方物流服务时，要充分考虑到企业的现实需求，从基本的服务功能入手，从简单的服务开始，在不断巩固自身提供常规服务的能力的前提下扩展延伸服务.一开始就定位在高级形态的第三方物流运作上并不现实。
不应一味追求时髦的理念与模式，舍本逐末，放弃对常规服务质量的重视。
第三方物流供应商应该从区域客户的需求出发，根据企业的实际情况,首先从提供基础物流服务开始，展示他们有能力把这些服务做得最好,随后才开始提供高附加值的服务。
从而逐步实现物流环节的系统化和标准化,为客户提供全方位的物流服务。
电子商务与第三方物流的有机整合模式电子商务作为21世纪主要商业运作模式，为第三方物流提供了广阔的发展空间，同时，第三方物流的发展又为电子商务的实现提供了现实保障，与电子商务整合，将成为第三方物流主要运作模式之一。
2024年双十一节物流工作计划(6篇)
双十一节物流工作计划一、运输主要工作如下：1、运输战略：建立完善的体系，保证按客户的需要及时准确的配送货物，也使原材料及时送达以保证生产的正常运行，在第八年公司物流部的努力下，通过衡量成本费用和服务水平，确定了以下几种配送方式：（1）与公司建立了深厚的关系，保证货物准时装车发出，以铁路为核心建立夸克公司的物流配送体系。
良好的合作关系是我们接下来所进行的各项工作都带了很大的便利。
（3）针对产成品，若是本地客户，因为只有本地运输，因此只能选用公路运输;若是国内客户，则选用单位成本较低的铁路运输。
（4）针对生产设备，我们只有通过谈判，获得折扣，节省支出。
2、仓储战略：建立合理的仓库储存计划，保证客户需求的同时，节省仓储费用。
（1）针对原材料和产成品，我们选用自用仓库，当储存量大于仓库可容纳量时，建议立即发货运往客户，这样就可以腾出仓库空间，不必租用第三方仓库。
（2）针对半成品，我们则选择外包给第三方物流公司操作，这样可以节省成本。
3、付款方式：尽量采取即期付款方式，从而获得现金折扣。
因为这部分支出通过上面的努力后，已经缩减了很多，费用支出不算大，因此完全可以取得现金折扣。
二、运输方案分析总结在第八年年初所做的运输费用预测与实际发生的费用相比，实际发生的费用会相对少一些，运输成本差异表现为节约差。
而造成成本差异的主要原因是由于我们公司物流部与第三方物流公司充分沟通，不断优化运输线路，运输方式，尤其是把运输批次和运输数量时间优化调配，使得运输形成整车运输，充分利用资源，不浪费丝毫运输空间，所以没有出现零担运输情况，减低了运输费用。
第二是与第三方物流公司深入协商，减少运输批次，而提高运输规模，获得更多运输的折扣，以此来降低运输成本。
总的来说，第八年的运输工作做得还是比较成功，而且我们利用运输成本较低的优势，在与客户签订购销合同的时候主动承担运输费用，因而提高了我们公司的品牌形象，也使得产品单位售价有所提高，增加了我们在取得更多客户订单的砝码。
九州通医药物流集团SWOT分析及其发展战略探索
九州通医药物流集团SWOT分析及其发展战略探索摘要：近年来，国内物流行业发展迅速。
其中，医药物流发展尤为猛烈。
本文主要针对九州通医药物流集团股份有限公司，研究其如何面对环境的变化，采取有效的管理战略措施进入医药物流领域并取得巨大成功。
文章从SWOT理论分析入手，就九州通公司的具体管理战略进行了深入探讨。
关键词：九州通战略管理医药物流一、九州通医药物流集团发展现状九州通医药集团是一家以药品、医疗器械产品批发、零售连锁、药品生产和研发以及有关增值服务为核心业务的中外合资公司。
经过十多年的发展，公司已成为全国最大的三家医药商业流通企业之一。
2003年至2010年，九州通连续8年位列中国医药商业企业第3位、中国民营医药商业企业第1位，并连续6年入围“中国企业500强”。
截至2010年3月，集团公司拥有总资产73.90亿元，下属公司73家。
在发展现代医药物流业的同时，九州通致力于现代物流技术的引进吸收和自主创新。
目前，九州通是国内唯一具备独立整合物流规划、物流实施、系统集成能力的医药物流企业，也是国内医药行业唯一获得“中国物流改革开放30年旗帜企业”称号的企业。
二、九州通医药物流集团SWOT分析1.九州通医药物流集团的优势（1）区位优势。
九州通医药物流集团总部位于湖北省武汉市。
武汉位于长江与汉江交汇处，水陆交通方便，素有“九省通衢”之称。
据国外物流专家分析认为，武汉有理由成为中国最经济的物资调拔中心。
从物流角度看，武汉毫无疑问是中国内陆物流中心的理想场所。
独特的区位优势，对于九州通这样的医药物流企业发展现代物流业、建设区域性物流调配中心具有重要支持作用。
（2）市场优势。
九州通是医药商业领域仅有的具有全国性网络的两家企业之一。
公司目前与4200多家上游供货商保持着良好的合作关系，医药经营品种达14,000多个，拥有下游客户60,000多家，取得了国内230多种药品的全国或区域总经销或总代理资格。
这些市场资源将为九州通的发展带来稳定的成长优势。
试析日本第三方物流主力宅急便的发展战略
试析日本第三方物流主力宅急便的发展战略作者：熊国经吴璟珅来源：《科技经济市场》2008年第08期摘要:日本第三方物流的主力宅急便在面向经济社会发展过程中，采用到户快递的主要运行模式，形成了与国有邮政速递的竞争优势而得以迅速发展；从日本的快递公司运营战略带给我国发展现代物流一系列的思考。
关键词:宅急便；第三方物流；运营模式；直送日本的大街小巷穿梭行使着比出租车还多的速递车辆完成各种物流服务，如向图书馆还书、给房东付钱、送圣诞礼物……人们无须事必躬亲，只要招呼一声“宅急便”就行，费用只相当于乘坐公共汽车的车费。
而且因为可以货到付款，往往不花一分钱便把这麻烦事办妥。
快运业交织出经济的血管——物流业这个潜在的大市场，孕育出一个不可忽视的新产业。
“宅急便”已成为日本国民生活的一部分，也带给日本社会极大的冲击，人们的生活型态更因此改变。
如今，“宅急便”服务已属于日本公众服务事业的一环。
高质量配送服务，让消费者能够更轻松的享受生活，感受到“人在家中坐，货从店中来”的便利生活。
第三方物流使得生产经营企业为集中精力搞好主业,把原来属于自己处理的物流活动,以合同方式委托给专业物流服务企业,同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系, 物流运作与管理方式达到对物流全程的管理和控制。
1 到户快递以自己的方式诠释现代物流日本最早的运输业是1919年创立的大和运输，成立之初以企业间货运为主要营业范围，只有四辆货车。
最早的到户快递出现在60年代，先驱是青森县的卡车货运业者，但最先形成全国性网络的是大和运输。
到了20世纪70年代，一方面由于货运行业竞争激烈，同时也注意到家庭及个人消费者配送市场的庞大潜力，因此决定将企业转型，导入宅配的服务观念，于1976年2月推出以“宅急便”为名称的宅配服务，它全面提供个人包裹递送的贴心便利优质服务服务，强调便利、快速以及任何地点均可“次日送达”的特性。
至2004年12月止，大和运输公司拥有39,987辆车辆、124,972名员工、7,924个营业据点、305,866家代收店，年配送“宅急便”包裹高达15亿件，日本运输业市场占有率第一。
基于Kano 模型的顺丰快递发展策略分析
1612020年09期 （3月下旬）产能经济摘要：随着电子商务的迅猛发展，我国快递业间竞争逐渐进入白热化阶段，同时消费者对服务需求日益升级。
面对“四通一达”等企业的迅速崛起，顺丰快递要想在快递业持续独占鳌头，只有不断地自查自省，重视且提高企业服务质量，才能够确保客户满意的程度不被其他企业超越。
本文将基于Kano 模型分析法，建立消费者对顺丰快递服务质量的要素体系，根据调查统计运用Better-Worse 分类方法对服务质量的各要素进行分析。
共设计20个要素，其中必备属性8个，期望属性6个，魅力属性2个，无差异属性4个；并针对重点要素提出发展策略的理论建议，提升顺丰快递的客户服务满意度。
关键词：顺丰快递；发展策略；Kano 模型物流服务能力达到客户要求的水平，也就是物流企业为客户提供服务能够达到的品质标准及可满足客户需求的程度，这是物流服务质量的含义[1]。
自改革开放以来，我国快递业从无到有稳步发展，快递企业成长明显，在其取得显著成效的同时也成长为了服务业的重要组成部分。
目前在我国东部的四大区域性快运速递圈已经成型，快递市场规模已经跨过200亿关卡，并每年仍以超30%的增速快速增长。
在超乎想象的大额利润吸引下，国外快递霸主纷纷想要抢分中国市场，国内“四通一达”等快递公司也成功上市，EMS 和邮政快递成功整合，成为顺丰快递极其强劲的对手。
面对快速追赶的其他快递企业与扑面而来的问题，提高客户服务满意度成为顺丰快递可以保持快递行业领头羊的不二选择。
本文将结合消费者对Kano 问卷的回答情况对顺丰快递提出相应的改善措施，以期提高消费者对顺丰快递的满意程度，将服务质量进一步提升，帮助企业可持续发展。
一、数据分析方法(一)Kano 模型日本质量管理学大师狩野纪昭于1984年正式建立Kano 模型，在产品质量管理领域引入两个新标准，即满意标准和不满意标准[2]。
即对产品和服务的质量特性满意和不满意影响力进行详细分析，来对客户面对不同的变化情况所存在的敏感程度进行判断，从而明确客户对哪些质量特性具有更高的敏感性，对此进行完善修改以提高客户的满意度。