桥梁橡胶支座材料及配方
公路桥梁盆式橡胶支座设计计算书
公路桥梁盆式橡胶支座设计计算书一、执行标准及规范1、交通行业标准JT 391-1999《公路桥梁盆式橡胶支座》2、铁道行业标准TB10002.1《铁路桥涵设计基本规范》；3、铁道行业标准TB10002.3《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》；4、铁道行业标准TB/T 2331-2004《铁路桥梁盆式橡胶支座》。
5、《美国公路桥梁设计规范》1994版二、支座技术要求1、竖向承载力该系列盆式橡胶支座竖向承载力（即支座反力，单位：kN）：45MN(4500吨)、30MN(3000吨)、5MN(500吨)2、水平承载力GD固定支座、DX单向活动支座水平向承载力为竖向力的15%；3、转角支座转动角度不得小于0.02rad4、摩阻系数将聚四氟乙烯板分块嵌装，在分块空隙及凹槽内涂满5201-2硅脂。
加5201-2硅脂润滑后，活动支座设计摩阻系数μ≤0.025、位移量SX多向活动支座和DX单向活动支座顺桥向设计位移为±200mm；三、材料1、上支座板、下支座板、中间钢衬板采用采用铸钢ZG270-500,其化学成分和铸件热处理后的机械性能及冲击韧性应符合GB 11352-89的有关要求，其中屈服强度为270MPa；2、承压橡胶板采用天然橡胶，橡胶的物理机械性能和外观应符合TB/T 2331-2004的有关要求；3、聚四氟乙稀板应是纯的模压板材，而非车削板材，其表面应光滑，不允许有裂纹、气泡、分层；其物理机械性能和外观应符合TB/T 2331-2004的要求。
4、不锈钢板采用1Cr18Ni9Ti精轧镜面不锈钢板,其化学成分和力学性能应符合GB/T 3280的要求；5、黄铜密封圈化学成分、机械性能等均应符合GB 2040的有关规定，其表面应清洁，不得有分层、裂纹、起皮、杂质和绿锈；6、5201-2硅脂应保证在使用温度范围内不干涸，对滑移面材料不得有害，并具有良好的抗臭氧、耐腐蚀及防水性能，其理化性能指标应符合HG/T 2502的有关规定。
桥梁橡胶支座材料及配方
硫化过程中需注意防止气泡、 缺胶等缺陷的产生，保证橡胶 支座的外观和性能。
质量检测与控制
01
对生产出的橡胶支座进行尺寸、外观、性能等方面 的检测，确保产品质量符合要求。
02
对原材料和半成品进行质量检查和控制，防止不合 格品进入下一道工序。
03
对生产过程中的工艺参数进行监控和调整，保证产 品质量稳定。
02
桥梁橡胶支座材料
天然橡胶
总结词
天然橡胶是一种高弹性的天然高分子材料，具有良好的耐老化性能、绝缘性能和 减震性能。
详细描述
天然橡胶主要来源于橡胶树，通过采集胶乳、凝固、干燥等工序加工而成。它具 有优良的弹性和回弹性，广泛用于制造轮胎、橡胶支座等橡胶制品。
合成橡胶
总结词
合成橡胶是由石油化工原料合成的橡胶，具有较好的耐高温 、耐油和耐化学腐蚀性能。
抗老化性
经济性
桥梁橡胶支座在长期使用过程中会受到紫 外线、氧化等因素的影响，因此配方应具 备抗老化性能，以延缓支座的老化过程。
在满足性能要求的前提下，配方应尽量降 低成本，以提高产品的市场竞争力。
配方成分及比例
橡胶
桥梁橡胶支座的主要成分是橡胶，常用的橡胶材料有天然 橡胶、合成橡胶等。根据配方设计要求，选择适当的橡胶 材料并确定其比例。
在大型建筑物和高层建筑中，桥梁橡 胶支座用于支撑和固定建筑结构，提 供稳定的支撑力，同时减轻地震等自 然灾害对建筑物的冲击。
技术发展趋势与挑战
高性能材料的应用
随着材料科学的不断发展，新型 的高性能橡胶材料不断涌现，为 桥梁橡胶支座的发展提供了更多 选择。
智能化与自适应技
术
通过引入传感器和智能化技术， 实现桥梁橡胶支座的自适应调节 和实时监控，提高支座的稳定性 和安全性。
桥梁橡胶支座材料及配方
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热空气老化( 100 ℃×70 h)
拉伸强度降低率/ % 扯断伸长率降低率/ % 硬度变化
< 15 < 40 < + 10
胶料的选择
现在做桥梁支座的橡胶主要为天然橡胶，氯丁橡胶，三元 乙丙橡胶。其中天然橡胶综合性能好，拉伸强度大，抗曲 挠，剪切破坏动态性能好，弹性恢复能力好，抗蠕变佳， 弹性模量随温度的变化小，另外，货源广泛，价格较低； 缺点众所周知是耐老化性能差。氯丁橡胶属结晶型橡胶， 随着使用时间的延长，硬度逐渐变高，蠕变大，回复能力 变差；还有一个致命的弱点就是低温性能差，这使得它在 高寒地区的使用受到限制。另外成本也高。三元乙丙橡胶 大家都很熟悉了，抗热老化，耐臭氧性能优越，但抗曲挠 性能，抗剪切性能差，另外与骨架层（钢板）的粘合性存 在问题，需要特殊的粘合剂来解决。美国AASHTO（美国 各州公路运输工作者协会），英国BS，国标GB，ISO标 准都制定了这三种材料制作的橡胶支座的标准。一般来说 天然橡胶还是主流，根据使用环境和成本考量，也采用氯 丁橡胶或氯丁橡胶和天然橡胶并用，在寒冷地区和使用环 境苛刻的地区则采用三元乙丙橡胶。
桥梁橡胶支座材料及配方
桥梁橡胶支座材料及配方 橡胶材料应该满足以下要求： ⑴ 具有较高的抗压强度； ⑵ 有良好的弹性，蠕变小。 ⑶ 夏天不会变软，强度无显著下降，冬天 不会变脆，仍然能保持所需的弹性； ⑷ 耐老化性能好； ⑸ 胶料工艺性能好；
G1C2XJ 工程橡胶 hsyuezexj/
表1 中华人民共和国交通行业标准JT/ T4293
桥梁橡胶伸缩装置的结构和类型
桥梁橡胶伸缩装置的结构很多，选择时综合考虑伸缩 缝的伸缩量，桥的类型，载荷，安装更换的难易，造价等 因素。
一下为常用几个类型
桥梁板式橡胶支座的结构及分类
板式橡胶支座一、板式橡胶支座的结构及性能桥梁板式橡胶支座是由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成,它有足够的竖向钢度,能将上部构造的反力可靠的传递给墩台;有良好的弹性,以适应梁端的转动,又有教大的剪切变形能力,以满足上部构造的水平位移.在上述的板式橡胶支座表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板,就能制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座.它除了竖向钢度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系数,可使梁端在四氟板表面自由滑动,水平位移不受限制,特别适宜中、小荷载,大位移量的桥梁使用.板式橡胶支座不仅技术性能优良,还具有构造简单、价格低廉、无需养护易于更换缓冲隔震、建筑高度低等特点.因而在桥梁界颇受欢迎,被广泛使用。
二、板式橡胶支座的分类及表示方法1、根据桥梁板式橡胶支座的结构型式分类如下:球冠圆板式橡胶支座(TCYB系列)普通板式橡胶支座---矩形普通板式橡胶支座(GJZ 系列)圆形普通板式橡胶支座(GYZ系列)板式橡胶支座圆形四氟板式橡胶支座(GYZF4系列)聚四氟乙烯板式橡胶支座---矩形四氟板式橡胶支座(GJZF4系列)球冠四氟板式橡胶支座(TCYBF4系列)2、板式橡胶支座按胶种适用温度分类如下:a、氯丁橡胶:适用温度+60℃∽-25℃b、天然橡胶:适用温度+60℃∽-40℃c、三元乙丙橡胶:适用温度+60℃∽-45℃三、板式橡胶支座的适用范围1、普通板式橡胶支座适用于跨度小于30m、位移量较小的桥梁.不同的平面形状适用于不同的桥跨结构,正交桥梁用矩形支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座.2、四氟板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁.它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块.矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用非别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同.。
公路桥梁板式橡胶支座JTT4-2004第一部分
▪ 3预加水平力 ▪ 以（0.002~0.003）MPa/S
的速率施加水平剪应力至 τ=1.0MPa，持荷5min→ 卸至0.1MPa，持荷5min。 ▪ 此过程循环预拉3次。
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▪ 3 正式加载
▪ 正式加载
▪ 以(0.03~0.04)MPa/S的速 率加载至4MPa→持荷2 分钟，采集变形值
▪ 1 试验条件
▪ 标准温度为23±5℃
▪ 2 试样要求
▪ 2.1
▪ 试样尺寸应取用实样，只有受试验机吨位限制时，可由
抽样单位或用户与检测单
位协商，用特制试样来
代替实样。
▪ 2.2
▪ 试样长、短边、直径、中胶厚、总厚度，均以该种试样 所属规格系列中公称值为准。
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▪ 2.3 摩擦系数试样
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六外形尺寸测量
▪ 外形尺寸用钢直尺测量，厚度用游标卡尺或量规 测。
▪ 矩形支座在四边上测长短边尺寸，并测量平面与 侧面对角线尺寸；厚度应在四边中点及对角线中 心处测量
▪ 圆形支座直径、厚度应至少测4次，测点垂直交 叉并测量圆心处厚度
▪ 外形尺寸、厚度取其实测值的平均值
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七 橡胶支座的力学性能试验条件和试样要求
（mm） ▪ 1.1.3.4材料代号 ▪ CR –常温型，氯丁 NR- 耐寒型，天然
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三 力学性能要求
试验项目 极限抗压强度（Ru）MPa 实测抗压弹性模量（E1）MPa 实测抗剪弹性模量（G1）MPa 实测老化后抗剪弹性模量（G2）MPa 实测转角正切值tanθ 混凝土桥
钢桥 四氟板与不锈钢板表面
▪ 然后，按每2MPa为一级 逐级加载，每级持荷2分 钟，采集变形值 →平均 压应力10MPa为止
客运专线桥梁盆式橡胶支座
客运专线桥梁盆式橡胶支座介绍一、客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座简介盆式橡胶支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件，是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座，与同类的其它型号盆式支座和铸钢辊轴支座相比，具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，且重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。
目前，铁路建筑市场上普遍使用的桥梁橡胶支座有板式橡胶支座（KTBZ系列、CKBZ 系列）和盆式橡胶支座（KTPZ系列、CKPZ系列）及调高盆式橡胶支座（TGPZ 系列）等三大类。
下面重点介绍KTPZ系列和CKPZ系列铁路桥梁盆式橡胶支座。
1、CKPZ系列桥梁盆式梁橡胶支座CKPZ系列支座分CKPZ-P高耐久盆式橡胶支座和CKPZ-T液压钢化盆式调高橡胶支座两大类型，每种类型又分为固定型（GD型）、横向活动型（HX型）、纵向活动型（ZX型）及多向活动型（DX型）等四种形式，（参见图一～图四），其中CKPZ-T液压钢化盆式调高橡胶支座在橡胶块内注入快速固化的特殊树脂，可实现自升式无极调高；另外，两种类型支座均可通过千斤顶顶梁、在底盆下方垫塞钢板进行调高。
CKPZ系列支座由上、下锚碇钢棒（45﹟钢），上、下锚碇板（Q345），锚碇螺栓（40Cr 调质，采用达克罗工艺进行防护），卡榫（Q345），活塞（Q345），滑动板（Q345），密封铜环（铅黄铜HPb59-1），底盆（Q345），橡胶块（NR天然橡胶，承压能力大于35Mpa），XLIDE耐磨板（XLIDE材料，允许压力115 Mpa～180 Mpa），导轨及耐磨条（SF-I三层复合板，成份为青铜基层-青铜粉-改性PTFE），润滑油（5201-2硅脂）及外封环（三元乙丙橡胶）等部件组成。
CKPZ系列支座设计竖向承载力为1000kN～60000kN，设计转角为0.02rad，设计位移为纵向（顺桥向）：当竖向承载力为1000kN～7000kN时最大位移量为±75mm、当竖向承载力为7500kN～24000kN时最大位移量为±150mm、当竖向承载力为26000kN～60000kN时最大位移量为±200mm及横向（横桥向）最大位移量为±25mm，设计调高为0～20mm（CKPZ-T型）和0～45mm（CKPZ-P及CKPZ-T两大类的机械式调高），设计温度适用范围为-20ºC～+50ºC（普通型）和-40ºC～+50ºC（耐寒型），设计适用坡度范围为0～3‰之间，活动支座摩擦系数μ≤0.03。
公路桥梁板式橡胶支座
《公路桥梁板式橡胶支座》JT/T-2004《公路桥梁伸缩装置》JT/T327-2004《道桥用防水涂料》JC/T-975-2005《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》JT529-2004《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2003《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T14370-2007《公路桥梁板式橡胶支座》JT/T4-2004《城市桥梁桥面防水工程技术规程》CJJ139-2010本工程全线共设置2座跨河桥上跨白水江，分别是塔子坝1号桥和塔子坝2号桥。
塔子坝2号桥里程桩号为DK0+071.318。
一、设计技术标准：道路等级：城市主干路；设计速度：主车道40km/h；桥下净空：无通航要求，满足防洪要求，设计洪水频率为1/100；设计荷载：城-A级；抗震设防标准：建筑场地抗震设防烈度8度，设计基本地震加速度0.20g，抗震设防类别为丙类；结构设计基准期：100年；结构设计安全等级：一级；环境类别：Ⅱ类；坐标系统：陇南城区坐标系统；高程系统：1985国家高程基准。
二、地质条件：塔子坝2在钻探索达深度范围内地层主要以冲洪积物圆砾层为主，勘探查明在钻探所达深度范围内其岩性特征分述如下：①层填土：杂色，松散，稍湿，主要以建筑垃圾及粉质粘土为主，包含碎石、块石及植物根系，该层厚度1.30～3.20m。
②层圆砾：级配较差、颗粒排列杂乱，颗粒磨圆度较好，大多亚圆及椭圆状，母岩成份主要以板岩，灰岩为主、中密状，含块石和漂石，颗粒空隙空间由细砂土充填，充填程度稍密，本次勘探揭示该层最大厚度为31.0m（未揭穿）。
根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）规定，判定该场地环境类型为Ⅲ类，根据《公路工程地质勘查规范》（JTJ064-98）进行评价，综合分析上述指标，地下水对混凝土和混凝土中的钢筋均为微腐蚀性，场地土对混凝土和混凝土中的钢筋均为微腐蚀性。
经野外收集的地质资料及原位测试综合室内土工试验分析结果，对场地内的各主要土层做出如下评价：①、填土：不宜作为桥台基础持力层；②、圆砾：力学强度较高，力学性质较均匀，可作为桥台基础持力层。
橡胶支座工艺流程
橡胶支座工艺流程橡胶支座是一种用于吸收建筑物或桥梁上载荷的振动的结构螺栓。
它由一层橡胶材料和金属板组成，可以有效地减少结构与地面之间产生的振动和噪音。
橡胶支座的工艺流程大致分为材料选料、材料制备、模具设计和制造以及成品检查等几个步骤。
首先，需要选择合适的橡胶材料。
在选择材料时，需要考虑耐久性、抗压性、防水性和粘附力等因素。
常用的橡胶材料包括天然橡胶、丁晴橡胶和硅橡胶等。
根据工程需要，确定橡胶支座的规格和尺寸。
接下来，进行橡胶材料的制备。
首先将橡胶颗粒和添加剂混合在一起，以改善橡胶的加工性能。
然后将混合物放入轧机中，通过反复压制和拉伸来形成一层均匀的橡胶薄片。
制备好的橡胶薄片应具有一定的厚度和硬度，以确保支座的强度和稳定性。
然后，进行模具设计和制造。
模具是制造橡胶支座的关键工具，决定了成品的形状和尺寸。
根据橡胶支座的设计图纸，制作模具的零件并进行组装。
模具的表面应光滑且无明显缺陷，以确保成品的质量。
完成模具制造后，将橡胶薄片放入模具中，通过加热和压力来使其与金属板粘合在一起。
待橡胶固化后，取出模具，得到成品橡胶支座。
最后，对成品进行检查。
通过质量检查来确保成品的质量符合标准。
检查的项目包括外观质量、尺寸精度和强度测试等。
同时，还需进行防水测试和耐久性测试，以确保橡胶支座在实际使用中的性能安全可靠。
总的来说，橡胶支座的工艺流程包括材料选料、材料制备、模具设计和制造以及成品检查。
每个环节都需要精细操作和严格控制，以确保最终制成的橡胶支座具有优良的性能和质量。
橡胶支座的应用范围广泛，对于减少结构振动和噪音有着重要的作用。
板式桥梁橡胶支座安装要点
根据形状系数确定标准值。允许偏差范围在标准值的一定以内。国家标准为 ±30%，部标准为±20%。因为形状系数关系到抗压弹性模量的标准值的指标， 所以，在进行试验的时候，一定要把中间单层橡胶厚度和单层钢板厚度搞清楚。 可以向厂家咨询。或者参照厂家提供的质量保证书。
抗剪弹性模量和抗剪粘接性 抗剪弹性模量标准要求为1.0MPa，允许偏差15%。即控制在
3.2.3安装前，四氟板上的凹槽内必须涂满5201-2硅脂，以 便降低摩擦系数。
3.2.4落梁时为了防止梁体和支座发生位移，宜用木制三角 垫块在梁体两侧加以定位，落梁完毕后拆除。
3.2.5不锈钢板和上钢板连接可以用燕尾槽法、螺钉法、环 氧树脂粘贴法。也可以用氩气保护焊接法。
3.2.6不锈钢板的轧制方向要和顺桥向相同 注；滑板支座在平均气温条件下安装，可以放置在不锈钢
按种类分 普通板式橡胶支座 代号GYZ GJZ 滑板式橡胶支座 代号GYZF4 GJZF4
按形状分 圆形支座 矩形支座
板式桥梁橡胶支座安装要点
支座的作用
支座的主要作用就是把桥梁上部结构的反力和变形可靠的 传递到桥梁的下部结构
足够的承载力 可以安全可靠的传递支座反力（垂直力和水 平力）
板式桥梁橡胶支座安装要点
不得出现蜂窝浆和倾斜。 2.2.3支座的正确就位 2.2.3.1先使支座和支承垫石按照设计要求准确就位。 2.2.3.2架梁落梁时要平稳，防止偏压和产生过大的
初始剪切变形。 2.2.3.3落梁后要保持支座顶面与梁底水平并平行，
预应力简支梁支座顶面可以稍微后倾。非预应力 简支梁可以稍微前倾，但倾斜度不得超过5′
板式桥梁橡胶支座安装要点
板式支座安装注意事项
板式桥梁橡胶支座安装要点
桥梁橡胶支座适用范围以及其桥梁橡胶支座安装施工工艺标准
■
（2） 测量放线 。在支座及墩台顶分别画出纵横轴线 ，在墩台上放出支座控制
标高。
■
（3）配制环氧砂浆 。配制方法见本标准3.2.1.4款拌制环氧砂浆的有关要求。
■
（4） 安装锚固螺栓 。安装前按纵横轴线检查螺栓预留孔位置及尺寸 ，无误后
将螺栓放入预留孔内 ， 调整好标高及垂直度后灌注环氧砂浆。
■
（5） 用环氧砂浆将顶面找平。
桥梁橡胶支座
■
1.适用范围
■
适用于公路及城市桥梁工程中板式橡胶支座、盆式橡胶支座、球型
支座的安装。
■
2施工准备
■
2.1材料
■
2.1.1支座：进场应有装箱清单、产品合格证及支座安装养护细则 ，
规格、质量和有关技术性能指标符合现行公路桥梁支座标准的规定 ，并
满足设计要求。
■
2.1.2配制环氧砂浆材料： 二丁酯、 乙二胺、环氧树脂、二甲苯、细
■
当对水泥质量有怀疑或水泥出厂超过三个月时 ，在使用前必须进行复试 ， 并
按复试结果使用 。不同品种的水泥不得混合使用。
■
2.1.3.2砂： 砂的品种 、质量应符合国家现行标准《公路桥涵施工技术规范》
JTJ041的要求 ，进场后按国家现行标准《公路工程集料试验规程》JTJ058的规定
进行取样试验合格。
浆过早固化而影响粘结质量。
桥梁橡胶支座
■
3.2. 1.5支座安装
■
（1） 安装前按设计要求及国家现行标准有关规定对产品进行确认。
■
（2） 安装前对桥台和墩柱盖梁轴线 、高程及支座面平整度等进行再次复核。
■
（3）支座安装在找平层砂浆硬化后进行；粘结时 ， 宜先粘结桥台和墩柱盖梁两端的支
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桥梁橡胶支座材料及配方 橡胶材料应该满足以下要求： ⑴ 具有较高的抗压强度； ⑵ 有良好的弹性，蠕变小。 ⑶ 夏天不会变软，强度无显著下降，冬天 不会变脆，仍然能保持所需的弹性； ⑷ 耐老化性能好； ⑸ 胶料工艺性能好；
G1C2XJ 工程橡胶 hsyuezexj/
表1 中华人民共和国交通行业标准JT/ T4293
原材料名称 CR1212 氧化锌 氧化镁（150﹟） 石蜡 防老剂RD 防老剂4010NA N550 DOP
TT 合计
配方举例
基本配比（份） 100 5 6 1 1.5 1 35 10
0.3 159.8
物性测试（试片硫化条件：160℃*15分钟）
测试项目
硬度（邵氏A） 拉伸强度Mpa 扯断伸长率% 扯断永久变形/% 脆性温度/℃ 压缩永久变形(70℃*72h)/% 耐臭氧 (50pphm*40*20%,96h) 热空气老化( 100 ℃×70 h) 硬度变化
测试项目
技术指标
硬度(邵氏A)度 拉伸强度Mpa 扯断伸长率% 橡胶与钢板粘接剥离强度/(KN·m- 1) 四氟板与橡胶剥离强度/ (KN·m- 1) 脆性温度/℃ 压缩永久变形(70 ℃×22 h)/ % 耐臭氧老化 （50pphm, 伸长20%,40 ℃×96h）
60 ±3 ≥15 ≥350 >7 >4 < - 35 ≤25 无龟裂
桥梁橡胶伸缩装置的结构和类型
桥梁橡胶伸缩装置的结构很多，选择时综合考虑伸缩 缝的伸缩量，桥的类型，载荷，安装更换的难易，造价等 因素。
一下为常用几个类型
板式橡胶伸缩装置
由橡胶、钢板或角钢硫化为一体的伸缩装置，适用于 伸缩量≤6Omm以下的普通公路桥梁工程。
模数式伸缩装置
采用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、 横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成。 其特点是整体性好、抗弯抗压强度高，车辆经过 时平稳无跳，噪声低。适用于各种弯、坡、斜、 宽桥梁。模数式伸缩缝位移量的设计可根据实际 需要按照一定模数任意组拼。从8Omm的单缝到 12OOmm的多缝，共分15级，适用于高速，重载， 大流量的快速干线，高架路，立交桥，高速公路 的桥梁，能够承受各向载荷，各向变形的需要。 桥面平坦美观，车辆行驶平稳，噪音小；性能好， 耐水，耐油，防尘，防老化，寿命长。
热空气老化( 100 ℃×70 h)
拉伸强度降低率/ % 扯断伸长率降低率/ % 硬度变化
< 15 < 40 < + 10
胶料的选择
现在做桥梁支座的橡胶主要为天然橡胶，氯丁橡胶，三元 乙丙橡胶。其中天然橡胶综合性能好，拉伸强度大，抗曲 挠，剪切破坏动态性能好，弹性恢复能力好，抗蠕变佳， 弹性模量随温度的变化小，另外，货源广泛，价格较低； 缺点众所周知是耐老化性能差。氯丁橡胶属结晶型橡胶， 随着使用时间的延长，硬度逐渐变高，蠕变大，回复能力 变差；还有一个致命的弱点就是低温性能差，这使得它在 高寒地区的使用受到限制。另外成本也高。三元乙丙橡胶 大家都很熟悉了，抗热老化，耐臭氧性能优越，但抗曲挠 性能，抗剪切性能差，另外与骨架层（钢板）的粘合性存 在问题，需要特殊的粘合剂来解决。美国AASHTO（美国 各州公路运输工作者协会），英国BS，国标GB，ISO标 准都制定了这三种材料制作的橡胶支座的标准。一般来说 天然橡胶还是主流，根据使用环境和成本考量，也采用氯 丁橡胶或氯丁橡胶和天然橡胶并用，在寒冷地区和使用环 境苛刻的地区则采用三元乙丙橡胶。
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测试结果 61 21.2 520 8 -37 18 不龟裂
+8
扯断强度变化率/%
+
扯断伸长率变化率/%
-32
聚四氟乙烯板与橡胶的剥离强度
9.3
/(KN/M)
◆桥梁橡胶伸缩装置
由于一年四季气候的变化所带来的热胀冷缩，以及桥面负 荷的影响，桥梁混凝土连接的端部会产生变形。为适应这 种变形，保证桥梁的寿命和车辆的平稳舒适通过，因此需 要在桥梁伸缩缝部位安装橡胶伸缩装置。