变速箱基础知识PPT课件
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《变速箱设计》课件
变速箱的类型和特点
总结词
了解不同类型的变速箱及其特点是进 行变速箱设计的关键。
详细描述
变速箱有多种类型，如手动变速箱、 自动变速箱、无级变速箱等。每种类 型的变速箱都有其特点和使用范围， 需要根据实际需求进行选择。
变速箱的基本组成和工作原理
总结词
掌握变速箱的基本组成和工作原理是进行变速箱设计的核心 。
根据变速箱的传动需求和润滑需求，设计合理的油路 方案。
油泵选择
根据油路方案和流量需求，选择合适的油泵类型和规 格。
油路元件设计
根据油路方案和元件需求，设计合理的油路元件，如 滤清器、冷却器等。
箱体设计
箱体结构形式选择
01
根据变速箱的功能和工况选择合适的箱体结构形式，如整体式
、分体式等。
箱体材料选择
高效能 为了满足日益严格的节能环保要 求，未来的变速箱设计将更加注 重提高传动效率，降低能耗和排 放。
轻量化 采用新型材料和优化设计方法， 实现变速箱的轻量化，以减轻车 辆自重和提高燃油经济性。
2023 WORK SUMMARY
THANKS
感谢观看
REPORTING
通过分析具体的变速箱设计案例，让学生 更好地理解变速箱设计的实际应用和问题 解决。
பைடு நூலகம்
变速箱设计的未来发展趋势
智能化 随着人工智能和大数据技术的发 展，未来的变速箱设计将更加智 能化，能够实现自适应控制和预 测性维护等功能。
模块化与集成化 通过模块化和集成化设计，简化 变速箱的结构和生产流程，提高 产品的可靠性和维修便利性。
齿轮强度分析
对齿轮进行强度分析，确 保齿轮在预期工况下能够 正常工作。
轴承设计
轴承类型选择
《变速箱培训资料》ppt课件
机械式变速箱的构造
机械式变速箱—三轴式
两轴式变速箱
变速箱的换挡方式
换档方式 换档操作的开展过程：最初为拨动齿轮进展换档，逐渐开展到啮合套换档；再开展到同步器
换档；自动换档。 通常为了手动变速机构能平顺地进展变速操作，设置了同步器。同步器在变速〔换档〕时，
经过摩擦力使同步侧和被同步侧的花键齿圈的转速相等，从而能平顺地进展变速操作。
机械式变速箱同步器
机械式变速箱同步器
同步器的任务过程
同步器的任务过程
2、 同步环与待啮合齿轮的圆锥部一接触，同
步环与待啮合齿轮间因有相对运转，所以，
1、 接合套与滑块一同向待啮合齿轮方
同步环仅在滑块槽间隙部分回转，在摩擦
向挪动，滑块推进同步环向待啮合齿轮的
的作用下，锁环发生细微的相对运转，锁 环槽与滑块接触，此时，接合套花键倒角
摩擦面靠拢；〔如图 a 所示〕
面合同步环倒角面正对。 〔如图 b 所示〕
同步 同步齿轮花键 环 部
接合套 接合套花键
被同步齿轮
锁环
部 滑块
摩擦锥面
接合套
滑块
〔图 a 所示〕
〔图 b 所示〕
同步器的任务过程
3、 在换档力作用下当接合套进一步挪动时， 接合套合同步器的倒角相互接触，因同 步环压住待啮合齿轮的摩擦面，产生摩 擦力矩，开场同步。
变速箱知识
目录 变速箱的根本作用 变速箱的分类 机械式变速箱
三轴式变速箱、两轴式变速箱 换档方式 同步器的构造及任务原理 变速箱的支配机构 变速箱的三锁 变速箱噪声 变速箱 自动变速箱简介
变速箱在整车上的布置
汽车传动系统的构成及变速箱在车辆上的布置〔FR方式〕
变速器悬置在发动机之 后，传动轴和后桥之前，是 车辆上的一个关键总成。
ZF变速箱内部培训课件
重点介绍zf变速箱与不同类型发 动机的匹配和优化方案。
与车辆控制系统的集 成
详细说明zf变速箱如何与车辆控 制系统配合实现换挡和其他操作 。
与排放系统的集成
阐述zf变速箱如何与排放系统协 调工作，确保车辆达到排放标准 。
THANKS
谢谢您的观看
04
zf变速箱维护保养
定期检查与保养
01
02
03
定期检查油位
油位过高或过低都可能影 响变速箱的正常工作，需 定期检查并调整油位。
定期更换润滑油
变速箱润滑油在使用过程 中会逐渐劣化，影响变速 箱的润滑效果，建议定期 更换。
检查密封件
密封件的老化和损坏可能 导致变速箱漏油，需定期 检查并及时更换。
常见故障判断与处理
zf变速箱基本结构
手动变速箱
手动变速箱主要由齿轮、轴、箱体、垫圈、密封圈等组成，通过手动换挡手柄实 现档位的变换。
自动变速箱
自动变速箱主要由变矩器、行星齿轮、液压控制系统等组成，通过电磁阀和液压 控制系统实现自动换挡。
02
zf变速箱工作原理
换挡原理
自动换挡
ZF变速箱具有自动换挡功能 ，通过电磁阀和液压控制系统
技术发展方向
多元化传动技术
随着新能源汽车的兴起，zf变速箱将 进一步发展多元化传动技术，包括机 械传动、电力传动、液压传动等，以 满足不同类型车辆和不同使用场景的 需求。
自动换挡技术
zf变速箱将继续研发自动换挡技术， 提高车辆的燃油经济性和动力性，同 时降低驾驶者的操作强度。
智能化控制技术
利用大数据、云计算、人工智能等前 沿技术，实现zf变速箱的智能化控制 ，提高车辆的驾驶性能和安全性。
行业应用发展趋势
与车辆控制系统的集 成
详细说明zf变速箱如何与车辆控 制系统配合实现换挡和其他操作 。
与排放系统的集成
阐述zf变速箱如何与排放系统协 调工作，确保车辆达到排放标准 。
THANKS
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04
zf变速箱维护保养
定期检查与保养
01
02
03
定期检查油位
油位过高或过低都可能影 响变速箱的正常工作，需 定期检查并调整油位。
定期更换润滑油
变速箱润滑油在使用过程 中会逐渐劣化，影响变速 箱的润滑效果，建议定期 更换。
检查密封件
密封件的老化和损坏可能 导致变速箱漏油，需定期 检查并及时更换。
常见故障判断与处理
zf变速箱基本结构
手动变速箱
手动变速箱主要由齿轮、轴、箱体、垫圈、密封圈等组成，通过手动换挡手柄实 现档位的变换。
自动变速箱
自动变速箱主要由变矩器、行星齿轮、液压控制系统等组成，通过电磁阀和液压 控制系统实现自动换挡。
02
zf变速箱工作原理
换挡原理
自动换挡
ZF变速箱具有自动换挡功能 ，通过电磁阀和液压控制系统
技术发展方向
多元化传动技术
随着新能源汽车的兴起，zf变速箱将 进一步发展多元化传动技术，包括机 械传动、电力传动、液压传动等，以 满足不同类型车辆和不同使用场景的 需求。
自动换挡技术
zf变速箱将继续研发自动换挡技术， 提高车辆的燃油经济性和动力性，同 时降低驾驶者的操作强度。
智能化控制技术
利用大数据、云计算、人工智能等前 沿技术，实现zf变速箱的智能化控制 ，提高车辆的驾驶性能和安全性。
行业应用发展趋势
CVT原理基础知识 PPT
谢
谢！
等功率线
A/T的通常使用区域
CVT通常使用区域
Engine旋转速度
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
奇瑞精机公司 Chery Precision Machinery Company（CPMC）
油门开度 Engine转速
车速 速比 加速度
3.4 、驾驶性
变速时的冲击
3.4 、成本低
二、ＣＶＴ的变速原理
PRI侧 SEC侧
三维示意图
二、ＣＶＴ的变速原理
PRI侧 SEC侧
低圧
小径 大径
高圧
大径
BELT 低圧
小径
高圧
3.1、技术概述
1.舒适性比较好 2.燃费比较好 3.驾驶感觉比较好 4.成本低
3.2 、舒适性
3.3 、燃费
等燃费线
TORQUE（全开）
Engine Torque
CVT与4速AT相比，以钢带和滑轮体系为主体的变速部分相对于4速AT的行星 齿轮，离合器等，可以减少大约30%的零部件，组装效率能提高大约20%，零件 成本降低
3.5 、 CVT产品描述
四、结构介绍
输入带轮轴
行星支架
内齿圈
输入带轮轴压板 后壳体
输出带轮轴
输出带轮轴压板
三种阀体
DIFF齿轮 变速器壳体
制御圧
0.5MPa
RED圧
0%
100%
DUTY率
1.5MPa 1.0MPa
(後進) (前進）
CLUTCH圧
ＥＮＧ回転数
0%
100%
DUTY率
1.0MPa
CLUTCH圧
ＥＮＧ回転数
EX：排出口
《变速箱构造》PPT课件
整理ppt
12
①T220推土机变速箱属 于组合式变速箱，其传动 部分由换向与变速两部分 组成。
②在分析变速传动部分时， 首先，应弄清箱体、轴和 齿轮三者间的装配关系， 以便了解各档传动路线和 工作情况。
③总结出次变速器的前进 5个档和倒退4个档的传动 路线 。
图4-5 T220推土机变速箱构造
整理ppt
整理ppt
26
1.行星排工作原理
⑴组成:由太阳轮、行星轮、齿圈、行星架. ⑵联接型式:
①行星轮与太阳轮和齿圈啮合，起着中间轮的作用 ②行星轮滑套在行星架上，相互独立旋转 ③承担不同的传动比
单排行星齿轮机构
1-齿圈；2-行星架；3-太阳轮；4-行星齿轮；5-主动轴；6-从动轴
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27
⑶单行星排特性方程
整理ppt
14
2.变速操纵机构 ⑵锁止装置
锁止装置包括: ①锁定机构(自锁) ②互锁机构 ③倒档锁装置 ④联锁机构
整理ppt
15
①锁定机构(自锁)
挂档后应保证结合套于与
结合齿圈的全部套合（或滑动 齿轮换档时，全齿长都进入啮 合）在振动等条件影响下，操 纵机构应保证变速器不自行挂 档或自行脱档。为此在操纵机 构中设有自锁装置。换档拨叉 轴上方有三凹坑，上面有被弹 簧压紧的钢珠。当拨叉轴位置 处于空档或某一档位置时，钢 珠压在凹坑内。起到了自锁的 作用。
1.变速传动机构 ⑵空间三轴式（组合式）变速箱
以T220履带推土机变速箱为例，其结构如图4-5所 示。它是由箱体、齿轮、轴和轴承等零件组成的，具 有五个前进档和四个倒档，采用啮合套换档的空间三 轴式变速箱。
T220推土机变速箱共有三根轴：输入轴、中间轴 和输出轴。这三根轴呈空间三角形布置，以保证各档 齿轮副的传动关系。
变速箱基础知识培训课件
变速箱的主要构造部件
1 离合器
连接发动机和变速箱，用于分离和接合动力 传递。
2 齿轮
通过不同齿轮的组合，实现不同挡位和齿轮 比例的变换。
3 轴承
支撑和减少齿轮摩擦的摩擦部件。
4 油封
防止润滑油泄漏的密封件，保持变速箱的正 常工作。
常见的变速箱类型
手动变速箱
驾驶员通过操纵换挡杆，手动选 择不同的挡位和齿轮。
自动变速箱
系统根据车速和发动机负载自动 选择最佳的挡位和齿轮比例。
双离合器变速箱
采用两个离合器和预选齿轮，实 现平滑而快速的换挡。
变速箱工作原理
变速箱通过不同齿轮的组合和离合器的操作，实现不同挡位和齿轮比例的变 换，从而改变车辆的速度和转矩输出。
变速过程的基本步骤
1
换挡杆操作
2
移动换挡杆，选择合适的挡位。
检查离合器磨损
磨损离合器可能会导致换挡困难和动力传递问题。
寻求专业维修
对于复杂的变速箱问题，最好咨询专业技师并及 时修复。
类型
根据传动原理和结构设计，变 速箱可以分为手动变速箱和自 动变速箱两种类型。
变速箱的作用
1
传递动力
变速箱将引擎产生的动力传递到车轮，
调整速度
2
使汽车能够行驶。
通过改变齿轮比例，变速箱可以调整车
辆的速度，以适应不同的道路和驾驶条
3
增加扭矩
件。
在爬坡或加速时，变速箱可以增加发动
机的扭矩输出，提供更大的动力。
3
加速/减速
4
根据需要，加速或减速以调整车辆的速 度。
离合操作
踩下离合器踏板，断开发动机和变速箱 之间的动力传递。
离合操作
自动变速器ppt精品课件
定期更换变速箱油
根据车辆使用情况和变速箱类型，定 期更换变速箱油，一般建议每2-4万公 里更换一次。
正确使用与保养变速箱油
选择合适的变速箱油
根据变速箱类型和车辆使用情况选择合适的变速箱油，确保 油品质量。
正确操作变速箱
在驾驶过程中，应避免急加速、急减速等激烈驾驶方式，以 免对变速箱造成过大负荷。
常见故障诊断与排除
行星齿轮机构的工作原理
行星齿轮机构是自动变速器中的核心部分，它由 行星轮、齿圈、太阳轮和行星架组成。
当发动机运转时，太阳轮与输入轴一起转动，行 星轮在行星架的带动下转动，同时行星轮与齿圈 的啮合将动力传递到输出轴，从而实现动力的传 递和变速。
行星齿轮机构的工作原理是利用行星轮的转动来 实现动力的传递和变速。
无级变速器（CVT）
通过可调节的锥轮和钢带实现连续变化的传 动比。
自动变速器的优缺点
优点
提高驾驶便利性，减少驾驶者的 劳动强度，提供更好的加速和减 速性能，提高燃油经济性。
Байду номын сангаас缺点
制造成本较高，维修保养费用相 对较高，可能存在换挡顿挫和动 力传递损失的问题。
02
自动变速器的工作原理
液力变矩器的工作原理
它通过液力传动和行星齿轮机构 来实现自动换挡，使驾驶者无需 手动操作离合器和换挡杆即可实 现车辆的起步、加速和减速。
自动变速器的种类
液力自动变速器（AT）
利用液力变矩器和行星齿轮机构实现自动换 挡。
双离合变速器（DCT）
由两个离合器交替工作，实现快速换挡和动 力传递。
机械自动变速器（AMT）
结合了传统手动变速器和自动离合器的优点 ，通过电脑控制换挡和离合器操作。
自动变速器能够实现无级变速，避免了换挡时的动力中断 和顿挫感，使得发动机的动力能够更好地传递到驱动轮上 ，进一步提高了汽车的动力性能。
根据车辆使用情况和变速箱类型，定 期更换变速箱油，一般建议每2-4万公 里更换一次。
正确使用与保养变速箱油
选择合适的变速箱油
根据变速箱类型和车辆使用情况选择合适的变速箱油，确保 油品质量。
正确操作变速箱
在驾驶过程中，应避免急加速、急减速等激烈驾驶方式，以 免对变速箱造成过大负荷。
常见故障诊断与排除
行星齿轮机构的工作原理
行星齿轮机构是自动变速器中的核心部分，它由 行星轮、齿圈、太阳轮和行星架组成。
当发动机运转时，太阳轮与输入轴一起转动，行 星轮在行星架的带动下转动，同时行星轮与齿圈 的啮合将动力传递到输出轴，从而实现动力的传 递和变速。
行星齿轮机构的工作原理是利用行星轮的转动来 实现动力的传递和变速。
无级变速器（CVT）
通过可调节的锥轮和钢带实现连续变化的传 动比。
自动变速器的优缺点
优点
提高驾驶便利性，减少驾驶者的 劳动强度，提供更好的加速和减 速性能，提高燃油经济性。
Байду номын сангаас缺点
制造成本较高，维修保养费用相 对较高，可能存在换挡顿挫和动 力传递损失的问题。
02
自动变速器的工作原理
液力变矩器的工作原理
它通过液力传动和行星齿轮机构 来实现自动换挡，使驾驶者无需 手动操作离合器和换挡杆即可实 现车辆的起步、加速和减速。
自动变速器的种类
液力自动变速器（AT）
利用液力变矩器和行星齿轮机构实现自动换 挡。
双离合变速器（DCT）
由两个离合器交替工作，实现快速换挡和动 力传递。
机械自动变速器（AMT）
结合了传统手动变速器和自动离合器的优点 ，通过电脑控制换挡和离合器操作。
自动变速器能够实现无级变速，避免了换挡时的动力中断 和顿挫感，使得发动机的动力能够更好地传递到驱动轮上 ，进一步提高了汽车的动力性能。
《变速箱培训资料》课件
02
CATALOGUE
变速箱的结构与设计
变速箱的组成
输出轴
连接传动系统，将 动力传递至车轮。
操纵机构
用于控制档位的切 换，包括换挡杆、 同步器等。
输入轴
连接发动机，将动 力传递至变速箱。
齿轮组
用于变速和传动， 包括常啮合齿轮和 行星齿轮。
油底壳
用于容纳润滑油， 并起到散热和减震 的作用。
变速箱的设计理念
详细描述
换挡困难问题需要进行详细检查，如果是由于润滑问题引起的，需要检查并补充 润滑油；如果是由于机械故障引起的，需要进行维修或更换相关部件。同时，驾 驶员的正确操作也是保证变速箱正常工作的关键因素之一。
05
CATALOGUE
变速箱的发展趋势与未来展望
智能化与自动化
智能化
随着科技的进步，变速箱的智能化程 度越来越高，例如通过智能传感器和 控制系统实现自动换挡、自动调节传 动比等功能，提高驾驶的便利性和舒 适性。
高效性
通过合理的齿轮设计和润滑系 统，提高变速箱的传动效率和
寿命。
可靠性
采用高品质的材料和精密的加 工工艺，确保变速箱在各种工 况下的稳定性和可靠性。
轻量化
通过优化设计和选用适当的材 料，降低变速箱的重量，从而 提高车辆的燃油经济性和操控 性能。
舒适性
通过合理的操纵机构设计和减 震措施，降低换挡时的冲击和
环保
随着环保意识的提高，变速箱的环保性能也受到越来越多的关注。例如采用无级变速器、混合动力等 技术，减少排放和油耗，降低对环境的影响。
人性化与舒适性
人性化
为了满足消费者的个性化需求，变速箱 的人性化设计也是未来的发展趋势。例 如通过智能化的控制系统和用户界面， 提供更加便捷、个性化的操作体验，提 高驾驶的舒适性和愉悦感。
变速箱的工作原理PPT课件
d、倒档轴采用过盈配合压装在壳体相应的轴孔中。倒 档齿轮通过轴承活套在倒档轴上。
第12页/共43页
2、各档动力动力传递情况
• a、一档：输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴 第一档齿轮→第二轴一档齿轮→一档同步器接合齿圈→ 接合套→第二轴→输出
• b、二档：输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴 第二档齿轮→第二轴二档齿轮→二档同步器接合齿圈→ 接合套→第二轴→输出
黄色轴是花键轴，通过连接到汽车驱动轮的差速 器直接与驱动轴相连。
第6页/共43页
蓝色齿轮连在轴承上， 轴环将两个蓝色齿轮中 的一个连接到黄色驱动轴上。 它通过齿槽直接 与黄色轴相连，并与黄色轴一起转动。 但轴环 也可以沿着黄色轴左右滑动，从而选择性地接合 两个蓝色齿轮中的一个。
第7页/共43页
下图显示了当轴环换到一挡时如何结合右边的蓝色齿轮：
• b、中间轴在中间轴上制有（或固装）有六个齿轮，作 为一个整体而转动。最前面的齿轮与一轴常啮合齿轮相 啮合，称为中间轴常啮合齿轮，从离合器输入一轴的动 力经这一对常啮合齿轮传到中间轴各齿轮上。向后依次 称各齿轮为中间轴三档、二档、倒档、一档和五档齿轮。
第11页/共43页
c、在第二轴上，通过花键固装有三个花键毂，通过轴 承安装有二轴各档齿轮。其中从前向后，在第一和第二 花键毂之间装有三档和二档齿轮，在第二和第三花键毂 之间装有一档和五档齿轮，它们分别与中间轴上各相应 档齿轮相啮合。在三个花键毂上分别套有带有内花键的 接合套，并设有同步机构。通过接合套的前后移动，可 以使花键毂与相邻齿轮上的接合齿圈连接在一起，将齿 轮上的动力传给二轴。其中在第二个接合套上还制有倒 档齿轮。第二轴前端插入一轴齿轮的中心孔内，两者之 间设有滚针轴承。第二轴后端通过凸缘与万向传动装置 相连。
第12页/共43页
2、各档动力动力传递情况
• a、一档：输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴 第一档齿轮→第二轴一档齿轮→一档同步器接合齿圈→ 接合套→第二轴→输出
• b、二档：输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴 第二档齿轮→第二轴二档齿轮→二档同步器接合齿圈→ 接合套→第二轴→输出
黄色轴是花键轴，通过连接到汽车驱动轮的差速 器直接与驱动轴相连。
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蓝色齿轮连在轴承上， 轴环将两个蓝色齿轮中 的一个连接到黄色驱动轴上。 它通过齿槽直接 与黄色轴相连，并与黄色轴一起转动。 但轴环 也可以沿着黄色轴左右滑动，从而选择性地接合 两个蓝色齿轮中的一个。
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下图显示了当轴环换到一挡时如何结合右边的蓝色齿轮：
• b、中间轴在中间轴上制有（或固装）有六个齿轮，作 为一个整体而转动。最前面的齿轮与一轴常啮合齿轮相 啮合，称为中间轴常啮合齿轮，从离合器输入一轴的动 力经这一对常啮合齿轮传到中间轴各齿轮上。向后依次 称各齿轮为中间轴三档、二档、倒档、一档和五档齿轮。
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c、在第二轴上，通过花键固装有三个花键毂，通过轴 承安装有二轴各档齿轮。其中从前向后，在第一和第二 花键毂之间装有三档和二档齿轮，在第二和第三花键毂 之间装有一档和五档齿轮，它们分别与中间轴上各相应 档齿轮相啮合。在三个花键毂上分别套有带有内花键的 接合套，并设有同步机构。通过接合套的前后移动，可 以使花键毂与相邻齿轮上的接合齿圈连接在一起，将齿 轮上的动力传给二轴。其中在第二个接合套上还制有倒 档齿轮。第二轴前端插入一轴齿轮的中心孔内，两者之 间设有滚针轴承。第二轴后端通过凸缘与万向传动装置 相连。
变速箱知识培训课件
自动适应
CVT变速器通过电控系统自动识别车辆的行驶状态和工况， 使变速器始终处于最佳的工作状态，提高车辆的动力性和燃 油经济性。
cvt变速器的操作与维护
操作注意事项
CVT变速器的操作应平缓、柔和，避免急加速和急刹车，同时注意检查油位 、油温是否正常。
维护保养要求
CVT变速器的维护保养需定期进行，包括更换变速器油液、检查变速器油压、 调整带传动张紧度和链传动松紧度等。
湿式双离合变速器
两组离合器片浸泡在油液中，散热性能好，可承受较大扭矩 ，但结构较复杂，成本较高。
双离合变速器的传动原理
同步器换挡
通过同步器进行挡位切换，实现动力连续性，换挡平顺。
动力换挡
通过切断发动机动力，依靠变速器内部离合器进行挡位切换，换挡速度快， 但平顺性较差。
双离合变速器的操作与维护
操作注意事项
变速箱知识培训课件
xx年xx月xx日
目录
• 变速箱的概述 • 手动变速箱 • 自动变速箱 • 双离合变速器 • cvt变速器 • 其他变速箱介绍
01
变速箱的概述
变速箱的定义与功能
定义
变速箱是一种用于改变发动机输出转速和扭矩的装置，将发 动机的动力传输到车轮或其它设备。
功能
变速箱的主要功能是实现动力的变速和变矩，以满足不同行 驶条件下的速度和转矩需求。
06
其他变速箱介绍
amt变速箱
AMT变速箱是一种新型的自动机械式变速器，它结合了自动 变速器和手动变速器的优点，操作简单、换挡速度快、安全 可靠、制造成本低。
AMT变速箱适用于各种车型，如轿车、SUV、商用车等，它 的可拓展性很强，可以满足不同消费者的需求。
dct双离合变速箱
DCT双离合变速器是一种自动变速器，它的最大特点是将 手动和自动变速器合二为一，具有高效率、高可靠性、低 油耗等优点。
CVT变速器通过电控系统自动识别车辆的行驶状态和工况， 使变速器始终处于最佳的工作状态，提高车辆的动力性和燃 油经济性。
cvt变速器的操作与维护
操作注意事项
CVT变速器的操作应平缓、柔和，避免急加速和急刹车，同时注意检查油位 、油温是否正常。
维护保养要求
CVT变速器的维护保养需定期进行，包括更换变速器油液、检查变速器油压、 调整带传动张紧度和链传动松紧度等。
湿式双离合变速器
两组离合器片浸泡在油液中，散热性能好，可承受较大扭矩 ，但结构较复杂，成本较高。
双离合变速器的传动原理
同步器换挡
通过同步器进行挡位切换，实现动力连续性，换挡平顺。
动力换挡
通过切断发动机动力，依靠变速器内部离合器进行挡位切换，换挡速度快， 但平顺性较差。
双离合变速器的操作与维护
操作注意事项
变速箱知识培训课件
xx年xx月xx日
目录
• 变速箱的概述 • 手动变速箱 • 自动变速箱 • 双离合变速器 • cvt变速器 • 其他变速箱介绍
01
变速箱的概述
变速箱的定义与功能
定义
变速箱是一种用于改变发动机输出转速和扭矩的装置，将发 动机的动力传输到车轮或其它设备。
功能
变速箱的主要功能是实现动力的变速和变矩，以满足不同行 驶条件下的速度和转矩需求。
06
其他变速箱介绍
amt变速箱
AMT变速箱是一种新型的自动机械式变速器，它结合了自动 变速器和手动变速器的优点，操作简单、换挡速度快、安全 可靠、制造成本低。
AMT变速箱适用于各种车型，如轿车、SUV、商用车等，它 的可拓展性很强，可以满足不同消费者的需求。
dct双离合变速箱
DCT双离合变速器是一种自动变速器，它的最大特点是将 手动和自动变速器合二为一，具有高效率、高可靠性、低 油耗等优点。
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（3）半自动操纵式变速器。此种变速器有两种形式：一种是几个常用档位可 自动操纵，其余几个档位由驾驶员操纵；另一种是预选式的，即驾驶员先 用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通自动控制和 执行机构进行自动换档
第二章 变速器的分类
实例1：东风5档手动变速器
第二章 变速器的分类
实例2：本田飞度无级自动变速器
第三章 手动变速器的分类
两轴变速器第三章 手动来自速器的分类三轴变速器三轴变速器 应用广泛。装配 维修相对方便
第三章 手动变速器的分类
四轴变速器
由三轴变速器演变而来，主要用 于重卡。改善了输出轴受力，变 速器长度缩短。
副箱结构图
主变速器齿轮变速机构
第三章 手动变速器的变速传动原理
第一节 传动比 第二节 传动比计算（多级传动） 第三节 为什么改变传动比？ 第四节 如何改变传动比？ 第五节 如何实现倒档？
=n1/n4 =(z2z4)/(z1z3)
第三章 手动变速器的变速传动原理
第三节 为什么改变传动比？
• i >1，为减速增矩传动，称为减速传动，该档位称为减速挡，且i 越大，挡位越低；
• i =1，为等速传动，该档位称为直接挡； • i <1，为增速减矩传动，称为增速传动，该档位称为超速挡。 • 为了获得大的扭矩，要提高传动比；为了提高行车速度，要降低传
传递路线分析方法 (4)掌握同步器功用、类型、结构和工作原理 (5)掌握变速器操纵机构的功用、类型和结构
目录
第一章 变速器功用 第二章 变速器的分类 第三章 手动变速器的变速传动原理 第四章 普通齿轮变速器的结构 第五章 变速器的使用与维护 第六章 手动变速器故障
第一章 变速器功用
第一章 变速器的功用
变速器外观
带轮与钢带变速机构
第二章 变速器的分类
第三节 手动变速器类别
普通齿轮变速器主要分为： • 三轴变速器
变速器的前进档主要由输入轴 、中间轴和输出轴组成。 • 两轴变速器
变速器的前进档主要由输入和输出轴组成。 • 四轴变速器
由三轴变速器演变而来，主要用于重型汽车。这种变速器 为实现较多档位采用主副变速器结构。
• 常啮合齿轮负责将动力由一轴传入 中间轴。
• 中间轴齿轮与中间轴是固定的，随 中间轴一起转动。
• 二轴上的齿轮在二轴上是游动的， 只要将二轴上的某一齿轮与二轴相 连接，便可实现相应档位。
变速箱基础知识
福田戴姆勒汽车营销公司 2012年12
课程说明
★、本课程适用对象：适用于维修技师初级认证培训 ★、课程内容简介：重点：齿轮变速原理
难点：动力传递路线分析 ★、课程课时：整个课程8个课时，理论课6课时，实操2课时 ★、课程目标(1)了解手动变速器的功能和类型
(2)掌握齿轮变速器的变速传动原理 (3)掌握典型二轴、三轴变速器基本组成和动力
（2）无级式变速器 其传动比在一定范围内可连续地变化。常见的有电力式和液力式两种，多用 液力式；液力式无级变速器多采用液力变矩器以及锥形轮带传动来完成
（3）综合式变速器 由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可以 在几个区段内无级变化，在轿车上应用较多
第二章 变速器的分类
第二节 按操纵方式不同分类
动比
1
2
i>1 减速增扭
1
2
i<1 增速减扭
第三章 手动变速器的变速传动原理
第四节 如何改变传动比？
只要有数条传递路线可供选择，通过改变动力传递路线即可改变 传动比。
第三章 手动变速器的变速传动原理
第五节 如何实现倒档？
• 倒档的实现是通过增加一 级齿轮传动，从而改变了 输出齿轮的旋转方向。
• 倒档比前进挡多一级齿轮 传动（多为3级齿轮传动）
变速器包括变速传动机构和换档操纵机构两部分。 变速传动机构是变速器的主体，主要有一系列相互啮合的齿轮副及 其支承轴，以及作为基础件的壳体组成,其功用是改变转速、转矩和旋转 方向。 操纵机构的功用是实现换档。
第四章 普通齿轮变速器的结构
第一节 变速传动机构
（1）齿轮
• 对于三轴和四轴变速器而言，齿轮 分常啮合齿轮、二轴齿轮和中间轴 齿轮，倒档中间齿轮等等。
实现变速、变矩。变速器通过改 变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的 变化范围，以适应经常变化的行驶条 件，同时使发动机在有利的工况下工 作
必要时中断传动。利用变速器中 的空挡，中断动力传递，使发动机能 够起动和怠速运转，满足汽车暂时停 车或滑行的需要
实现汽车倒驶。由于内燃机是不 能反向旋转的，利用变速器的倒挡， 实现汽车的倒向行驶
第三章 手动变速器的变速传动原理
第一节 传动比
主动轮1
主动齿轮转速（N1)
i=
从动齿轮齿数(N2)
从动轮2
从动齿轮齿数（Z2)
=
主动齿轮齿数(Z1)
多级齿轮传动的传动比i＝i1Xi2Xi3…Xin
第三章 手动变速器的变速传动原理
第二节 传动比计算（多级传动）
对于多级传动：
i14=? i12=n1/n2=z2/z1 i34=n3/n4=z4/z3 i14=i12 i34
（1）手动操纵式变速器。靠驾驶员直接操纵变速杆进行换档。这种变速器的 换档机构简单，工作可靠并且经济省油，目前应用最广
（2）自动操纵式变速器。其传动比的选择和换档是自动进行的。所谓“自动 ”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号 系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板和制 动装置来控制车速。此种方式因操作简便，目前运用较多
第三章 手动变速器的变速传动原理
实例1
DC6J65T变速箱
这是一个有超速档的6速变速器
第三章 手动变速器的变速传动原理
实例2
12JS160T变速器
机械式双中间轴全同步器变速器
第四章 普通齿轮变速器的结构
第一节 变速传动机构 第二节 操纵机构 第三节 实例——EQ1090E型汽车的变速器
第四章 普通齿轮变速器的结构
高档跑的更快！ 低档更有力量！
第二章 变速器的分类
第一节 按传动比的变化方式分类 第二节 按操纵方式不同分类 第三节 手动变速器类别
第二章 变速器的分类
第一节 按传动比的变化方式分类
（1）有级式变速器 采用齿轮传动，具有若干个定值传动比，传动比成阶梯式变化按采用轮系形 式不同，有轴线固定式变速器(普通齿轮式)和轴线旋转式变速器（行星齿轮 式）目前，轿车和轻、中型货车通常有3-6个前进档和一个倒档
第二章 变速器的分类
实例1：东风5档手动变速器
第二章 变速器的分类
实例2：本田飞度无级自动变速器
第三章 手动变速器的分类
两轴变速器第三章 手动来自速器的分类三轴变速器三轴变速器 应用广泛。装配 维修相对方便
第三章 手动变速器的分类
四轴变速器
由三轴变速器演变而来，主要用 于重卡。改善了输出轴受力，变 速器长度缩短。
副箱结构图
主变速器齿轮变速机构
第三章 手动变速器的变速传动原理
第一节 传动比 第二节 传动比计算（多级传动） 第三节 为什么改变传动比？ 第四节 如何改变传动比？ 第五节 如何实现倒档？
=n1/n4 =(z2z4)/(z1z3)
第三章 手动变速器的变速传动原理
第三节 为什么改变传动比？
• i >1，为减速增矩传动，称为减速传动，该档位称为减速挡，且i 越大，挡位越低；
• i =1，为等速传动，该档位称为直接挡； • i <1，为增速减矩传动，称为增速传动，该档位称为超速挡。 • 为了获得大的扭矩，要提高传动比；为了提高行车速度，要降低传
传递路线分析方法 (4)掌握同步器功用、类型、结构和工作原理 (5)掌握变速器操纵机构的功用、类型和结构
目录
第一章 变速器功用 第二章 变速器的分类 第三章 手动变速器的变速传动原理 第四章 普通齿轮变速器的结构 第五章 变速器的使用与维护 第六章 手动变速器故障
第一章 变速器功用
第一章 变速器的功用
变速器外观
带轮与钢带变速机构
第二章 变速器的分类
第三节 手动变速器类别
普通齿轮变速器主要分为： • 三轴变速器
变速器的前进档主要由输入轴 、中间轴和输出轴组成。 • 两轴变速器
变速器的前进档主要由输入和输出轴组成。 • 四轴变速器
由三轴变速器演变而来，主要用于重型汽车。这种变速器 为实现较多档位采用主副变速器结构。
• 常啮合齿轮负责将动力由一轴传入 中间轴。
• 中间轴齿轮与中间轴是固定的，随 中间轴一起转动。
• 二轴上的齿轮在二轴上是游动的， 只要将二轴上的某一齿轮与二轴相 连接，便可实现相应档位。
变速箱基础知识
福田戴姆勒汽车营销公司 2012年12
课程说明
★、本课程适用对象：适用于维修技师初级认证培训 ★、课程内容简介：重点：齿轮变速原理
难点：动力传递路线分析 ★、课程课时：整个课程8个课时，理论课6课时，实操2课时 ★、课程目标(1)了解手动变速器的功能和类型
(2)掌握齿轮变速器的变速传动原理 (3)掌握典型二轴、三轴变速器基本组成和动力
（2）无级式变速器 其传动比在一定范围内可连续地变化。常见的有电力式和液力式两种，多用 液力式；液力式无级变速器多采用液力变矩器以及锥形轮带传动来完成
（3）综合式变速器 由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可以 在几个区段内无级变化，在轿车上应用较多
第二章 变速器的分类
第二节 按操纵方式不同分类
动比
1
2
i>1 减速增扭
1
2
i<1 增速减扭
第三章 手动变速器的变速传动原理
第四节 如何改变传动比？
只要有数条传递路线可供选择，通过改变动力传递路线即可改变 传动比。
第三章 手动变速器的变速传动原理
第五节 如何实现倒档？
• 倒档的实现是通过增加一 级齿轮传动，从而改变了 输出齿轮的旋转方向。
• 倒档比前进挡多一级齿轮 传动（多为3级齿轮传动）
变速器包括变速传动机构和换档操纵机构两部分。 变速传动机构是变速器的主体，主要有一系列相互啮合的齿轮副及 其支承轴，以及作为基础件的壳体组成,其功用是改变转速、转矩和旋转 方向。 操纵机构的功用是实现换档。
第四章 普通齿轮变速器的结构
第一节 变速传动机构
（1）齿轮
• 对于三轴和四轴变速器而言，齿轮 分常啮合齿轮、二轴齿轮和中间轴 齿轮，倒档中间齿轮等等。
实现变速、变矩。变速器通过改 变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的 变化范围，以适应经常变化的行驶条 件，同时使发动机在有利的工况下工 作
必要时中断传动。利用变速器中 的空挡，中断动力传递，使发动机能 够起动和怠速运转，满足汽车暂时停 车或滑行的需要
实现汽车倒驶。由于内燃机是不 能反向旋转的，利用变速器的倒挡， 实现汽车的倒向行驶
第三章 手动变速器的变速传动原理
第一节 传动比
主动轮1
主动齿轮转速（N1)
i=
从动齿轮齿数(N2)
从动轮2
从动齿轮齿数（Z2)
=
主动齿轮齿数(Z1)
多级齿轮传动的传动比i＝i1Xi2Xi3…Xin
第三章 手动变速器的变速传动原理
第二节 传动比计算（多级传动）
对于多级传动：
i14=? i12=n1/n2=z2/z1 i34=n3/n4=z4/z3 i14=i12 i34
（1）手动操纵式变速器。靠驾驶员直接操纵变速杆进行换档。这种变速器的 换档机构简单，工作可靠并且经济省油，目前应用最广
（2）自动操纵式变速器。其传动比的选择和换档是自动进行的。所谓“自动 ”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号 系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板和制 动装置来控制车速。此种方式因操作简便，目前运用较多
第三章 手动变速器的变速传动原理
实例1
DC6J65T变速箱
这是一个有超速档的6速变速器
第三章 手动变速器的变速传动原理
实例2
12JS160T变速器
机械式双中间轴全同步器变速器
第四章 普通齿轮变速器的结构
第一节 变速传动机构 第二节 操纵机构 第三节 实例——EQ1090E型汽车的变速器
第四章 普通齿轮变速器的结构
高档跑的更快！ 低档更有力量！
第二章 变速器的分类
第一节 按传动比的变化方式分类 第二节 按操纵方式不同分类 第三节 手动变速器类别
第二章 变速器的分类
第一节 按传动比的变化方式分类
（1）有级式变速器 采用齿轮传动，具有若干个定值传动比，传动比成阶梯式变化按采用轮系形 式不同，有轴线固定式变速器(普通齿轮式)和轴线旋转式变速器（行星齿轮 式）目前，轿车和轻、中型货车通常有3-6个前进档和一个倒档