汽车设计复习答案 第四版
《汽车设计》吉林大学第四版期末复习题库要点
第一章汽车总体设计名词解释：乘用车：在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。
商用车：在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并可以牵引挂车。
整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
质量系数：指汽车载质量与整车整备质量的比值，即汽车总质量：指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。
比功率：汽车所装发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比,即（综合反映汽车的动力性，比功率大的汽车加速性能、速度性能要好于比功率小些的汽车）比转矩：汽车所装发动机的最大转矩与汽车总质量之比，即（反映汽车的牵引能力）最小转弯直径：转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支撑平面上的轨迹圆直径。
（用来描述汽车转向机动性，是汽车转向能力和转向安全性能的一项重要指标）轮胎负荷系数：轮胎所承受的最大静负荷值与额定负荷值之比。
1、汽车总体设计的基本要求P21.汽车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标。
2.严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利。
3.尽最大可能地去贯彻三化，即标准化、通用化和系列化。
4.进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。
5.拆装与维修方便2、影响选取轴数的因素有哪些？轴数的增加会有哪些影响？P8、9影响因素：汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制、轮胎的负荷能力、汽车的结构等汽车轴数增加以后，不仅轴，而且车轮、制动器、悬架等均相应增多，使整车结构变得复杂，整备质量以及制造成本增加。
若转向轴数不变，汽车的最小转弯直径又增大，后轴轮胎的磨损速度也加快，所以增加汽车轴数是不得已的选择。
影响选取驱动形式的因素：汽车的用途、总质量和对车辆通过性能的要求3、乘用车的布置形式有哪些？各自的优缺点？P9、10、11发动机前置前轮驱动FF：优点：A、前桥轴荷大，有明显的不足转向性能；B、前轮是驱动轮，越过障碍的能力高；C、主减速器与变速器装在一个壳体内，故动力总成结构紧凑，不需要在变速器与主减速器之间设置传动轴，车内地版凸包高度降低，有利于提高乘坐舒适性；D、发动机布置在轴距外时，汽车的轴距可以缩短，因而有利于提高汽车的机动性；E、散热条件好，发动机可得到足够的冷却；F、有足够大的行李箱空间；G、容易改装为客货两用车或救护车；H、供暖机构简单，且管路短而供暖效率高；I、发动机、离合器、变速器与驾驶员位置近，所以故操纵机构简单；J、发动机横置时能缩短汽车的总长，整备质量减轻；K、发动机横置时，降低了齿轮的制造难度，同时在装配和使用时也不必进行齿轮调整工作，变速器和主减速器可以使用同一种润滑油。
汽车设计(第四版 机械工业出版社)课后答案
F、双曲主动齿轮直径及螺旋角大，相啮合齿的当量曲率半径大，↓σ j
G、双曲主动齿轮β1 大，不产生根切的最小可少 H、主动齿轮大，加工刀具寿命长 I、布置：主动轴在从动齿轮中心水平面下方：↓万向节传动高度，↓车身高度，↓地板高。
主动轴在从动齿轮中心水平面上方：↑离地高度（贯通式驱动桥） 3） 缺点
A、纵向滑动使损失↑,η↓ B、抗胶合能力低，要特种润滑油 4）应用：广泛，i>4.5 且尺寸限制时，双曲
i<2，弧齿锥齿轮 2 < i < 4.5，弧齿锥齿轮和双曲两均可 （三）主从动锥齿轮的支承方案 1、主动锥齿轮支承： 1）悬臂式（图 5-14 a） A、结构特点： a、圆锥滚子轴承大端向外，（有时用圆柱滚子轴承） b、为↑支承刚度，两支承间的距离 b 应＞2.5a（a 为悬臂长度） c、轴颈 d 应≮a d、左支承轴颈比右大 B、优缺：结构简单，刚度差 C、用：传递转矩小的 2）跨置式（图 5-14 b） A、结构特点： a、两端均有支承（三个轴承）→刚度大，齿轮承载能力高 b、两圆锥滚子轴承距离小→主动齿轮轴长度↓，可减少传动轴夹角，有利于总体布置 c、壳体需轴承座→壳体结构复杂，加工成本高 d、空间尺寸紧张→ B、用：传递转矩大的 2、从动锥齿轮支承（图 5-14 c）
《汽车设计》复习思考题答案
2000年吉林工业大学考研复习题要求类1、设计离合器、变速器、万向节传动轴、驱动桥、驱动桥壳、悬架、悬架导向机构、离合器操纵机构、转向系、制动系需要满足哪些基本要求？设计离合器需要满足的基本要求1）在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩。
2）接合时平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。
3）分离时要迅速、彻底。
4）从动部分转动惯量小，减轻换挡时变速器齿轮间的冲击。
5）有良好的吸热能力和通风散热效果，保证离合器的使用寿命。
6）避免传动系产生扭转共振，具有吸收振动、缓和冲击的能力。
7）操纵轻便、准确。
8）作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，保证有稳定的工作性能。
9）应有足够的强度和良好的动平衡。
10）结构应简单、紧凑，制造工艺性好，维修、调整方便等。
设计变速器需要满足的基本要求1）保证汽车有必要的动力性和经济性。
2）设置空挡，用来切断发动机的动力传输。
3）设置倒挡，使汽车能倒退行驶。
4）设置动力输出装置。
5）换挡迅速、省力、方便。
6）工作可靠。
变速器不得有跳挡、乱挡及换挡冲击等现象发生。
7）变速器应有高的工作效8）变速器的工作噪声低。
除此之外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、维修方便等要求。
设计万向节传动轴需要满足的基本要求1.保证所连接的两根轴相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力。
2.保证所连接两轴尽可能等速运转。
3.由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内。
4.传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等。
设计驱动桥需要满足的基本要求驱动桥设计应当满足如下基本要求：1)所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。
2)外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。
3)齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。
4))在各种转速和载荷下具有高的传动效率。
5)在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。
汽车设计复习题答案
填空题：1．汽车是由动力、底盘、车身、电器仪表等四部分组成的。
2．概念设计是指从产品创意开始，到构思草图、出模型和试制出概念样车等一系列活动的全过程。
3．按照乘用车发动机的布置形式，乘用车的布置形式主要可分为发动机前置前轮驱动（FF）， FR ， RR 三种。
4．影响选取轴数的因素主要有汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制和轮胎的负荷能力以及汽车的结构等。
5．整车整备质量是指车上带有全部装备，加满燃料、水、但没有装货和载人时的整车质量。
6．汽车的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止状态下、各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
7．汽车动力性参数包括最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转矩等。
8．汽车的燃油经济性用汽车在水平的水泥或沥青路面上，以经济车速或多工况满载行驶百公里的燃油消耗量来评价。
9．汽车最小转弯半径是指转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的半径 .10.影响汽车最小转弯半径的因素有汽车本身的因素（包括汽车转向轮最大转角、汽车轴距、轮距及转向轮数）、法规及使用条件（有关的国家法规规定和汽车的使用道路条件）。
11．汽车的制动性是指汽车在制动时，能在尽可能短的距离内停车且保持方向稳定，下长坡时能维持较低的安全车速并有在一定坡道上长期驻车的能力。
12．汽车舒适性是指汽车为乘员提供舒适的乘坐环境和方便的操作条件。
13．汽车发动机的气缸有直列、 V型和水平对置三种排列形式。
14．乘用车的车身由机舱、客舱和行李舱三部分组成。
15．乘用车车身基本形式有折背式、直背式和舱背式三种。
16．在总体布置中，进行运动检查包括两方面的内容：从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于有相对运动的部件或零部件进行运动干涉检查。
17．目前广泛采用的摩擦离合器主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构等四部分。
18．在扭转减振器中扭转刚度和阻尼摩擦元件间的阻尼摩擦转矩是两个主要参数，决定了减振器的减振效果。
汽车设计第四版课后答案
汽车设计第四版课后答案【篇一：汽车设计课后题答案】（前）视图上的投影线，作为标注垂直尺寸的基准线（面），即z 坐标线。
②前轮中心线：通过左右前轮中心并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线。
作为标注纵向尺寸的基准线（面），即x坐标线。
③汽车中心线：汽车纵向垂直对称面在俯视图和前视图的投影线。
作为标注横向尺寸的基准线（面），即y坐标线。
④地面线：地平面在侧视图和前视图上的投影线。
⑤前轮垂直线：通过左右前轮中心并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线。
1-2 答：①前桥轴荷大，有明显的不足转向性能。
②前轮驱动，越过障碍的能力强。
③主减速器和变速器装在一个壳体中，动力总成结构紧凑，且不需要在变速器与主减速器间设置传动轴，车内地板凸包高度可降低，提高乘坐舒适性。
④发动机布置在轴距外，汽车的轴距可以缩短，有利于提高汽车的机动性。
⑤汽车的散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可以得到足够的冷却。
⑥有足够大的空间布置行李箱。
①隔绝发动机的气味和热量。
②客车前、中部基本不受发动机噪声和工作振动的影响。
③检修发动机方便。
④轴荷分配合理。
⑤后桥簧上质量与簧下质量比增大，提高乘坐舒适性。
⑥作为城市间客车使用，可在地板下方和客车全宽范围，设立体积很大的行李箱。
1-3 汽车的主要参数有尺寸参数、质量参数和性能参数。
尺寸参数包括外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。
质量参数包括整车整备质量m、载质量、质量参数、汽车总质量和轴荷分配。
性能参数包括动力性参数、燃油经济性参数、最小转弯直径、通过性几何参数、稳定操作性参数、舒适性。
参数的确定：①整车整备质量m：车上带有全部装备（包括备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人的整车质量。
②汽车的载客量：乘用车的载客量包括驾驶员在内不超过9座。
③汽车的载质量：在硬质良好路面上行驶时，允许的额定载质量。
④质量系数：载质量与整车整备质量之比，⑤汽车总质量：装备齐全，且按规定满客、满载时的质量。
汽车设计复习题及答案
第一章汽车的总体设计1.总体设计的任务？1．正确选择性能指标、重量和尺寸参数，提出整车总体设计方案。
2．对各部件进行合理布置，并进行运动校核。
3 . 对汽车性能进行精确控制和计算，保证主要性能指标的实现。
4. 协调各种矛盾。
2.汽车总体设计应满足的基本要求。
1汽车各项性能成本，要求达到企业商品计划中的指标2严格遵守贯彻相关法规注意不侵犯专利3尽最大可能去贯彻三化4进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉5拆装和维修方便3.简述汽车开发程序。
1汽车新产品开发流程2概念设计3目标成本4试制设计5样车试制和试验6生产准备阶段7销售4.设计任务书包括哪些内容？1可行性分析 2产品型号及其主要功能技术规格和性能参数3整车布置方案的描述及各主要总成结构特性参数4国内外同类汽车技术性能的分析对比5本车拟采用的新技术新材料和新工艺5.不同形式汽车的区别主要体现在哪些方面？轴数、驱动形式和布置形式6.按发动机的位置分，汽车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？1前置前轮驱动：优点前桥轴荷大有明显的不足转向性能，越过障碍的能力高，动力总成结构紧凑，提高汽车机动性扫热好，操纵机构简单整备质量轻；缺点万向节结构复杂，前轮命短，上坡能力低易打滑侧滑，发动机横置时总体布置困难2前置后轮驱动优点轮胎使用寿命高，不需等速万向节，操纵机构简单发动机冷却条件好，爬坡能力强，拆装维修方便；缺点地板有突起通道影响舒适性，正面碰撞前排受严重伤害，整车整备质量增加，经济性动力性不佳3后置后轮驱动优点动力总成结构紧凑，汽车前部高度降低增加了视野，改善了后排座椅中间座位成员出入的条件舒适性高，整车整备质量小，爬坡能力高，汽车机动性能好；缺点后桥负荷重操纵性差，操纵结构复杂高速操纵不稳定，发动机冷却玻璃除霜带来不利，汽车追尾后排乘客受严重伤害，行李箱体积不大。
7.什么叫整车整备质量？各种车辆的汽车装载质量（简称装载量）是如何定义指车上带有全部装备加满燃料水但没有装货和载人时的整车质量。
汽车设计复习题答案
这是面试时较长问的题目！！填空题：1．汽车是由动力、底盘、车身、电器仪表等四部分组成的。
2．概念设计是指从产品创意开始，到构思草图、出模型和试制出概念样车等一系列活动的全过程。
3．按照乘用车发动机的布置形式，乘用车的布置形式主要可分为发动机前置前轮驱动（FF）， FR ， RR 三种。
4．影响选取轴数的因素主要有汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制和轮胎的负荷能力以及汽车的结构等。
5．整车整备质量是指车上带有全部装备，加满燃料、水、但没有装货和载人时的整车质量。
6．汽车的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止状态下、各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
7．汽车动力性参数包括最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转矩等。
8．汽车的燃油经济性用汽车在水平的水泥或沥青路面上，以经济车速或多工况满载行驶百公里的燃油消耗量来评价。
9．汽车最小转弯半径是指转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的半径 .10.影响汽车最小转弯半径的因素有汽车本身的因素（包括汽车转向轮最大转角、汽车轴距、轮距及转向轮数）、法规及使用条件（有关的国家法规规定和汽车的使用道路条件）。
11．汽车的制动性是指汽车在制动时，能在尽可能短的距离内停车且保持方向稳定，下长坡时能维持较低的安全车速并有在一定坡道上长期驻车的能力。
12．汽车舒适性是指汽车为乘员提供舒适的乘坐环境和方便的操作条件。
13．汽车发动机的气缸有直列、 V型和水平对置三种排列形式。
14．乘用车的车身由机舱、客舱和行李舱三部分组成。
15．乘用车车身基本形式有折背式、直背式和舱背式三种。
16．在总体布置中，进行运动检查包括两方面的内容：从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于有相对运动的部件或零部件进行运动干涉检查。
17．目前广泛采用的摩擦离合器主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构等四部分。
18．在扭转减振器中扭转刚度和阻尼摩擦元件间的阻尼摩擦转矩是两个主要参数，决定了减振器的减振效果。
汽车设计复习资料(答案版)
汽车设计复习资料一、名词解释1、整车整备质量：指车上带有全部装备加满燃料、水但没有装货和载人时的整车质量。
2、概念设计：是指从产品创意开始，到构思草图、出模型和试制出概念样车等一系列活动的全过程。
3、车架上平面线：纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧（前）视图上的投影线。
7、离合器的后备系数：β为离合器的后备系数，定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。
β必须大于1。
8、悬架的静挠度：从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。
11、转向系的力传动比：从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力与作用在转向盘上的手力之比称为力传动比。
12、离合器踏板的自由行程：是指离合器分离杠杆内端与分离轴承之间的间隙在踏板上的反映。
13、汽车最小转弯直径：是指转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径。
14、汽车的轴荷分配：汽车在空载或满载静止状态下各车轴对支撑平面的垂直负荷，也可用占空载或满载总质量的百分比来表示。
15、汽车的质量系数：指汽车载质量与整车整备质量的比值，即ηm0 =m e／m0二、简答题1、进行汽车的总体设计工作应满足的基本要求。
答：（1）汽车各项性能成本，要求达到企业商品计划中的指标（2）严格遵守贯彻相关法规注意不侵犯专利（3）尽最大可能去贯彻三化（4）进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉（5）拆装和维修方便3、发动机前置后轮驱动(FR)优缺点。
答：优点轮胎使用寿命高，不需等速万向节，操纵机构简单发动机冷却条件好，爬坡能力强，拆装维修方便；缺点地板有突起通道影响舒适性，正面碰撞前排受严重伤害，整车整备质量增加，经济性动力性不佳。
4、平头式货车的主要优缺点。
答：优点：机动性能良好，汽车整备质量小，驾驶员视野好，采用翻转式驾驶室使能够改善发动机及其附件的接近性，面积利用率高。
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一、名词解释1.试制设计：开发新产品（汽车），试制前进行的设计工作2.概念设计：是指从产品创意开始，到构思草图、出模型和试制出概念样车等一系列活动的全过程。
3.整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
4.质量系数：指汽车载质量与整车整备质量的比值，即ηm0 =m e／m05.汽车轴荷分配：是指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷。
也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
6.汽车比功率：汽车所装发动机标定最大功率与汽车最大总质量之比，P b＝P emax／ m a7.汽车比转矩：汽车所装发动机的最大转矩与汽车总质量之比，T b＝T emax／m a8.汽车最小转弯直径：是指转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径。
9.汽车制动性：是指汽车在制动时，能在尽可能短的距离内停车且保持方向稳定，下长坡时能维持较低的安全车速并有在一定坡道上长期驻车的能力。
10.汽车燃油经济性：用汽车在水平的水泥或沥青路面上，以经济车速或多工况满载行驶百公里的燃油消耗量（L／100km）来评价。
11.离合器间隙：指离合器正常结合状态，分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，为保证离合器摩擦片正常磨损过程中离合器仍能完全接合，在分离轴承和分离杠杆内端之间留有的间隙。
12.离合器后备系数：离合器所能传递最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。
13.传动轴的临界转速：当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。
14.锁紧系数：差速器的内摩擦力矩与差速器壳接受的转矩之比。
15.锥齿轮螺旋角：锥齿轮节锥表面展开图上的齿形线任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角。
16.悬架动挠度：从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。
17.悬架静挠度：指汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比，即fc＝Fw／c18.悬架弹性特性：悬架受到的垂直外力F与由此引起的车轮中心相对于车身位移f（即悬架的变形）的关系曲线。
19.悬架侧倾角刚度：簧上质量产生单位侧倾角时，悬架给车身的弹性恢复力矩。
20.动力转向器的静特性：是指输入转矩与输出转矩之间的变化关系曲线。
21.转向器角传动比：转向盘角速度与同侧转向节偏转角速度之比。
22.路感强度：作用在转向盘上力矩的增量与对应的转向器输出力增量的比值。
23.转向器逆效率：功率P1从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率。
η＋＝（P1－P2）／P124.转向器正效率:逆效率：功率P1从转向摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率。
η－＝（P3－P2）／P3。
25.汽车转向中心:指汽车转弯时所在的曲线轨迹处的曲率半径的圆心。
26.制动器效能:制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩。
27.制动器效能因数:在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力（Mu／R）与输入力F0之比.二、简答题1.为了保证离合器有良好的工作性能，设计离合器时应满足哪些基本要求？1）在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩。
2）接合时平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。
3）分离时要迅速、彻底。
4）从动部分转动惯量小，减轻换挡时变速器齿轮间的冲击。
5）有良好的吸热能力和通风散热效果，保证离合器的使用寿命。
6）避免传动系产生扭转共振，具有吸收振动、缓和冲击的能力。
7）操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳。
8）作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，保证有稳定的工作性能。
9）具有足够的强度和良好的动平衡，保证工作可靠，使用寿命长。
10结构应简单紧凑质量小，制造工艺性好，拆装维修调整方便。
2.今有单片和双片离合器各一个，它们的摩擦衬片内、外径尺寸相同，传递的最大转矩T相同，操纵机构的传动比也一样，问作用到踏板上的力F是否相等？如果不相等，哪个踏板上的力小？为什么？不相等，双片离合器踏板上力小。
双片离合器与单片离合器相比，由于摩擦面数增加一倍，因而传递转矩的能力较大，结合更为平顺柔和，传递相同转矩的情况下，径向尺寸较小，踏板力较小。
3.离合器后备系数不宜取太大原因是什么？1）为要能防止传动系过载，操纵轻便，β值要小些。
2）发动机后备功率大，使用条件较好，β值要小些。
3)发动机缸数多转矩波动小，β值要小些。
4)膜片弹簧离合器在摩擦片磨损后，压力保持稳定相对螺旋弹簧离合器，β值要小些。
4.简述摩擦式离合器的主要设计参数及确定依据。
1）后备系数，在选择β时，应考虑摩擦片在使用中磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大转矩，防止离合器滑磨时间过长和传东西过载。
2）单位压力P0，选择时应考虑离合器工作条件，发动机后备功率大小，摩擦片尺寸，材料及其质量和后备系数。
3）摩擦片外径D内径d和厚度b，当离合器结构形式及摩擦片材料已选定，发动机最大转矩已知，结合公式，选取后备系数和单位压力，可估算出D，当D确定后，d可根据d/D在0.53~0.70之间来确定，摩擦片厚度b主要有3.2mm，3.5mm，4.0mm三种。
5.简述膜片弹簧离合器的结构特点，说明膜片弹簧的主要设计参数有哪些。
特点①具有较理想的非线性弹性特性②膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单、紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小。
③高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定。
④膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。
⑤易于实现良好的通风散热，使用寿命长。
⑥膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。
参数：（1）比值H／h和h值（2） R／r比值和R、r值（3）圆锥底角α 4）膜片弹簧工作点位置（5）分离指数目n （6）膜片弹簧小端内半径r0及分离轴承作用半径r f（7）切槽宽度δ1、δ2及半径r e（8）压盘加载点半径R1和支承环加载点半径r16.齿轮变位系数的选择原则。
作用：采用变位齿轮，可避免齿轮产生根切和配凑中心距，还影响齿轮的强度，使用平稳性、耐磨损、抗胶合能力及齿轮的啮合噪声。
变位齿轮的类型：高度变位和角度变位。
高度变位齿轮副的一对啮合齿轮的变位系数之和等于零。
角度变位齿轮副的变位系数之和不等于零。
分析及应用：为保证各对齿轮有相同的中心距，此时应对齿轮进行变位。
当齿数和多的齿轮副采用标准齿轮传动或高度变位时，对齿数和少些的齿轮副应采用正角度变位。
对斜齿轮传动，还可以通过选择合适的螺旋角来达到中心距相同的要求。
对于高挡齿轮，应按保证最大接触强度和抗胶合及耐磨损最有利的原则选择变位系数。
为提高接触强度，应使总变位系数尽可能取大些。
7.简述机械变速器的设计要求。
1）保证汽车有必要的动力性和经济性2）设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输3）设置空挡，是汽车能倒退行驶4）设置动力输出装置，需要时进行功率输出5）换挡迅速省力方便6）工作可靠，汽车在行驶过程中，变速器不得有跳挡乱挡及换挡冲击等现象发生。
8.为什么变速器的中心距A对轮齿的接触强度有影响？说明是如何影响的？对中间轴变速器，将中间轴与第二轴轴线间距离成为变速器中心距，对两轴式变速器，将输入轴与输出轴间距离成为变速器中心距，它是一个基本参数，其大小不仅对变速器外形尺寸体积和质量大小有影响而且对轮齿接触强度有影响，中心距越小，轮齿接触应力越大，轮齿寿命越短。
因此最小允许中心距应当由保证轮齿有必要的接触强度来确定。
9.简述普通十字轴万向节的转速特性，实现等速传动的条件。
十字轴式万向节具有不等速运动传递特性。
实现等速传动的条件是采用双万向节，且中间传动轴两端的万向节叉在同一平面内，第一个万向节的主动叉与从动叉的夹角等于第二个万向节的主动叉与从动叉的夹角。
10.等速万向节最常见的结构型式有哪些？简要说明各自特点。
1）球叉式万向节，a.圆弧槽滚道型,这种球叉式万向节结构简单，可在夹角不大于32°~33°条件下正常工作，只有在传力钢球与滚道之间有一定预紧力时才能保证等角速传动。
b.直槽滚道型，两球叉上直槽与轴的中心线倾斜相同的角度且彼此对称，加工较容易，两叉间允许一定量轴间滑动。
2）球笼式万向节，a.Rzeppa型，这种万向节无论转动方向如何，六个钢球全都传递转矩b.Birfield型，球的每个方向都有机会传递转矩，需要足够润滑，六个钢球同时参加工作，承载能力和耐冲击能力强，传动效率高，结构紧凑安装方便。
C.伸缩型，传递转矩时星型套与筒形外壳可沿轴向移动，省去伸缩花键，使结构简单加工方便，且移动是通过钢球沿内外滚道滚动实现，阻力小，传动效率高。
11.简述半轴的支承方式及受力特点。
1）半浮式，除传递转矩外，外端还承受路面对车轮反力所引起的全部力和力矩。
2）3/4浮式，与半浮式受载情况相似，只是载荷有所减轻。
3）全浮式，理论上半轴只承受转矩，作用于驱动轮上的其他反力和弯矩全由桥壳承担，但由于桥壳变形等因素，引起半轴弯曲变形，产生弯曲应力。
12.简述主减速器主动锥齿轮的支承形式和使用对象，支承轴承的预紧方式。
形式：a.悬臂式支承，用于传递转矩较小的主减速器上。
b.跨置式支承，用于传递较大转矩的情况下。
预紧方式：a.主动锥齿轮轴承预紧力调整可利用精选两轴内圈之间的套筒长度，调整垫片厚度进行。
b.采用具有轴向弹性的波形套筒调整预紧度c.从动锥齿轮圆锥滚子轴承的预紧力，靠轴承外侧的调整螺母或主减速器壳与轴承盖之间的调整垫片来调整。
13.比较主减速器的弧齿锥齿轮和双曲面齿轮的优缺点。
1）弧齿锥齿轮传动，优点：可以承受较大的负荷，工作平稳，噪声和振动小。
缺点：弧齿锥齿轮对啮合精度很敏感，齿轮副锥顶稍不吻合就会使工作条件急剧变坏，并加剧齿轮的磨损和使噪声增大。
2）双曲面齿轮，优点：锥齿轮尺寸相同时具有更大传动比，传动比一定，从动齿轮尺寸相同，主动齿轮有更大直径和较高轮齿强度及较大主动齿轮轴和轴承刚度，主动齿轮尺寸相同，从动齿轮比弧齿锥齿轮尺寸小，离地间隙大。
缺点：沿齿长方向的纵向滑动会使摩擦损失增加，降低传动效率。
双曲面齿轮齿面间的压力和摩擦功较大，可能导致油膜破坏和齿面烧结咬死，抗胶合能力较低。
因此，需要选用可改善油膜强度和带有防刮伤添加剂的双曲面齿轮油来进行润滑。
14.驱动桥设计应当满足哪些基本要求？1）选择适当的主减速比，保证汽车在给定条件下具有最佳的动力性和燃油经济性2）外廓尺寸小，保证足够离地间隙，以满足通过性要求。
3）齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。
4）在各种载荷和转速工况下有高的传动效率5）具有足够强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩，尽量降低质量尤其是簧上质量，减少不平路面的冲击载荷，提高行驶平顺性6）与悬架导向机构运动协调，对转向驱动桥还应与转向机构协调。