微观交通仿真软件VISSIM使用介绍
vissim简介
减速区： 1.点击减速区 ，选择需要设置减速区的路段或连接器。 2. 在路段 / 连接器上减速区的起点，点击鼠标右键，沿着路 段 / 连接器将其拖动到目标位置。减速区的长度同时被定义。 释放鼠标，打开创建减速区窗口。针对通过该路段 / 连接器 的每一车辆类型定义合适的车速和加速度。
注意： •车辆通过减速区的起点后，减速区才能起到减速效果。 •减速区只能用于降低车速，不能增加车速。 •不能跨路段建立减速区。
1.选择数据采集点 。 2.选择需要设置数据采集点的路段，在目标位置点击鼠标右 键，设置数据采集点。 3.依次选择：评价→文件→数据采集→配置，配置数据采集 点的相关参数。 4.结束后在文件夹中将出现 .mes的文件，用Execel打开。文 件内容是一个数据表，包括数据采集点的车辆数、车辆的排 队长度，车辆的平均速度和平均加速度。
4.4 排队计数器
1.选择排队计数器 。 2. 选择需要设置排队计数器的路段，在目标位置点击鼠标 右键，设置排队计数器。 3. 依次选择：评价→文件→排队长度→配置，配置相关参 数。 4. 运行结束后在文件夹中将出现 .stz 的文件，用 Execel 打 开。文件内容是一个数据表，包括平均排队长度、最大排 队长度、停车次数。
VISSIM的主要应用包括：
• 除 了 内 置 的 定 时 信 号 控 制 模 块 外 ， 还 能 够 应 用 VAP 、 TEAPAC、VS-PLUS等感应信号控制模块。 • 在同时应用协调信号控制和感应信号控制的路网中，评价 和优化交通运行状况。 • 交织区交通分析。 • 交通设计方案的对比分析。
常用版本介绍
版本 Vissim5.1/5.3 学生版 级别 范围限制 系统时 间修改 不用修改 语言 一机一码 否（可多机 共享） 否（可多机 共享）
vissim仿真教程
vissim仿真教程Vissim是一种交通仿真软件，可用于模拟和分析不同道路网络的交通流量和交通行为。
在本教程中，我们将介绍如何使用Vissim进行仿真，并提供一些常用的操作和技巧。
1. 创建新模型：在Vissim中，点击"File"菜单，然后选择"New"来创建一个新的模型。
输入模型的名称和文件路径，然后点击"OK"。
2. 添加道路网络：在新创建的模型中，点击"Network"菜单，然后选择"Add"来添加道路网络。
在弹出的窗口中，可以选择添加不同类型的道路和交叉口。
3. 设定仿真参数：在Vissim的"Simulation"菜单中，点击"Parameters"来设定仿真参数。
包括仿真时间、车辆生成率、车辆类型等。
4. 添加车辆类型：在Vissim的"Vehicle"菜单中，点击"Vehicle types"来添加不同类型的车辆。
可以设定车辆的速度、加速度和行为等参数。
5. 生成车辆流：在Vissim的"Vehicle"菜单中，点击"Generate vehicles"来生成车辆流。
可以选择生成的车辆类型、车辆流量和生成的时间段。
6. 运行仿真：在Vissim的"Simulation"菜单中，点击"Run"来开始仿真。
可以观察车辆在道路网络中行驶的情况。
7. 分析数据：在Vissim的"Evaluation"菜单中，可以进行对仿真数据的分析。
可以查看车辆的平均速度、交通流量等信息，并生成相应的报告。
8. 保存模型：在Vissim的"File"菜单中，点击"Save"来保存模型。
可以选择保存为.vissim文件或者其他格式的文件。
vissim
vissim非常感谢您的提问。
作为一名计算机科学领域的学者，我非常了解Vissim这个软件。
Vissim是一款交通仿真软件，它能够模拟交通流和车辆行驶，帮助交通规划者和城市规划者进行交通分析和规划。
下面我将从以下几个方面谈谈我对Vissim的认识和使用心得。
1.软件介绍Vissim是由德国PTV公司开发的一款交通仿真软件，旨在模拟现实世界中的交通流和车辆行驶，对城市交通规划和设计提供参考。
该软件具有多种交通模式和路网布局，可以进行多种交通仿真实验，如车辆路径选择、行驶速度、信号灯设置等。
此外，该软件还可以计算车辆通行时间、拥堵情况和环境影响等。
2.使用体验我在多个项目中使用过Vissim，并且使用它进行了一些学术研究。
总体而言，我认为Vissim相比其他交通仿真软件拥有更多的交通模式和丰富的参数设置，它可以更好地模拟现实世界的交通情况，因此它的仿真结果更具有参考价值。
例如，我曾经使用Vissim对一个城市中心的交通环境进行仿真分析。
我构建了一个城市中心区域的路网模型，并设置了多个路口和信号灯，以模拟城市中心区域的交通情况。
我分别设置了不同的车辆密度、车速、信号灯时间等参数，通过多次仿真实验，得出了不同交通情况下车辆平均通过时间等数据。
此外，我还使用Vissim对交通拥堵情况进行了分析，研究了不同拥堵情况下的行驶速度和延误时间。
3.优缺点作为一名使用Vissim多年的学者，我认为该软件具有以下优点和缺点。
优点：1) 丰富的交通模式和参数设置，能够更好地模拟现实世界的交通情况。
2) 易于操作和学习，用户可以使用脚本编写交通仿真实验。
3) 可以为交通规划和城市设计提供参考。
缺点：1) 需要较高的计算机配置。
2) 需要大量的数据输入和处理，数据量较大。
3) 软件使用需要付费。
4.结论Vissim是一款用于交通仿真的优秀软件，具有较高的仿真精度和可靠性，适用于交通规划和城市设计等领域。
在未来，我相信Vissim将会继续发挥重要作用，帮助我们更好地理解和分析交通流和城市交通状况。
VISSIM使用手册
VISSIIM系统功能介绍1.程序介绍1.1VISSIIM Desktop（VISSIIM的桌面）一、标示列：显示程序的标题、解释及输入的档案问称（如果合适的话）二、功能选单（Menu）：可按鼠标或热键选取显示出接下来的附属功能选单显示出接下来的对话框三、状态列（Status bar）：显示编辑结构及仿真状态光标所在位置的公尺数路网编辑：在选择的节点内的位置及数字仿真状态：现在的仿真时间及当地循环时间网络节点：编辑教育、指导仿真状态：网页上现有的交通工具数量及在真正的时间内可能被仿真的交通工具可能之数量四、滚动条(Scroll bar)：在网页可见范围内的水平及垂直滚动条五、工具列(Tool bar)：图片编辑的功能六、工具列上的这些分开的按扭可以用鼠标的左键在它们的按扭上点选，其解释如表一：表一、工具列上按钮简介1.2 键盘、鼠标键作业（Keyboard and Mouse Click Operation）接下来的信息适用于在一般的原理，透过VISSIM路网编辑。
一、鼠标右键：插入一个新的要素（对象）二、左键：一下为选择一个存在的（对象）二下为打开连结的资料盒三、RETURN（返回）：相当于使用鼠标在Highlight按钮上按键ESC：相当于鼠标在取消的按钮上按键DEL：删除一个选择要素（对象）注意：有些路网要素不能被DEL键删除，这样的要素要靠选择它并移走它的基本要素去删除掉。
如表二的这些按钮，只能在仿真或测试进行时才可被利用：表二、仿真按钮1.3打印（Printing）输出文本文件能被观看并且打印在标准的WINDOWS应用例如Notepad。
而且，大部份输出档案被制造，图形为了容易输入伸展表格应用。
在图解的输出中，例如动画屏幕镜头，是借着使用打印功能和布置方式对话框去打印。
而计算机打印出的文字由流动屏幕区域和数据文件构成在测试档钮上为Project（主题）和Scenario（剧本）和Simulation Time，File Name（文件名）。
vissim 动态交通分配操作步骤
vissim 动态交通分配操作步骤Vissim动态交通分配操作步骤Vissim是一种用于模拟和分析交通流的软件，可以帮助交通规划师和交通工程师研究和改进交通系统。
其中一个重要的功能是动态交通分配，它可以根据交通需求和路网情况，合理分配交通流量。
下面是Vissim动态交通分配的操作步骤：1. 导入路网数据：首先，需要将路网数据导入Vissim软件中。
这包括道路网络、交叉口、车道、信号灯等信息。
可以通过导入xml 或者其他支持的文件格式来完成。
2. 定义交通需求：在进行动态交通分配之前，需要定义交通需求，即确定特定时间段内的交通流量。
可以根据实际情况，设置不同的OD（origin-destination）需求矩阵。
3. 设置交通分配参数：在进行交通分配之前，需要设置相关的参数。
包括交通分配算法、收敛准则、迭代次数等。
不同的参数设置会影响交通分配结果，需要根据实际情况进行合理选择。
4. 进行交通分配：在设置好参数后，可以开始进行交通分配。
Vissim根据路网数据和交通需求，利用交通分配算法，计算出各个路段上的交通流量。
5. 分析交通分配结果：完成交通分配后，可以对结果进行分析。
可以通过查看交通流量、速度、延误等指标，评估交通分配的效果。
如果需要，还可以对结果进行可视化展示，以便更直观地理解交通流量的分布情况。
6. 优化交通分配：根据分析结果，可以对交通分配进行优化。
可以调整交通需求、修改路网设置、改变交通分配算法等，以改善交通系统的运行效果。
通过多次迭代优化，最终得到满意的交通分配结果。
7. 输出结果：最后，可以将交通分配结果导出为报告或者其他文件格式。
这样可以方便与其他人员共享交通分配结果，或者进行进一步的分析和决策。
需要注意的是，Vissim动态交通分配是一个复杂的过程，需要掌握一定的交通规划和交通工程知识。
在进行交通分配之前，需要对路网数据和交通需求进行充分的了解和分析。
同时，对交通分配参数的设置也需要具备一定的经验和技巧。
微观交通仿真软件 ——Vissim
交通量定义模块
包括交通组成及每种交通的运行速度定义,各路段的输入交通量采用绝对交通 量,即混合交通量。
VISSIM系统模块构成
信号控制交叉口模块 VISSIM 可以使用内建的固定配时信号控制或可选的外部信号状态发生器（如： VAP）建模信号控制交叉口。VISSIM 也可以与其它的信号控制逻辑设计软件 一起使用，如：VS-PLUS，TRENDS，VOS，Type 2070 VS-PLUS 等。 动态分配模块 VISSIM 提供了两种建模汽车行驶路径信息的方法： 使用行驶路径决策点或行驶方向决策点的静态路径 使用OD 矩阵的动态交通分配路径 在没有实现动态交通分配的情况下，用户需要使用路网编辑器手工输入 仿真车辆的行驶路径。该模块是专门为模拟信息条件下的交通系统而开发的。 允许用户使用OD 矩阵取代静态路径作为输入交通流量，并在此基础上建立 路网模型。它能够模拟实时交通信息对驾驶员路径选择行为的影响,真实地再 现交通流运行状况。
VISSIM系统模块构成
前视距离：车辆 前方的可视距离， 使得后车驾驶员 能够对前方或旁 边的车辆（在同 一路段内）做出 反应。该参数是 对观察到的车辆 选项的补充。
暂时性的走神：后车驾驶 员在一段时间内不对前车 的驾驶行为（紧急刹车除 外）做出反应，即后车驾 驶员处于“ 精神不集中 “的状态
VISSIM系统模块构成
VISSIM简介
Vissim图形界面
VISSIM的主要特点
路网编辑简便
具有简便直观的网络编辑器和用户自定义的界面。 根据背景图创建和编辑路网。背景文件可以是JPG，BMP，航拍图， CAD制图等。 导入局部路网建立大型路网。
详尽的动画功能
VISSIM自带的详尽的动画功能可以为非技术人员提供清晰，直观的仿 真效果展示。 在二维和三维中显示车辆的运动。 可以借助V3DM模块将3DS的车辆或者建筑物等文件导入VISSIM。
vissim简介
常用版本介绍
版本
级别 范围限制
系统时 间修改
语言
一机一码
Vissim5.1/5.3 学生版
5
1000m
不用修改
中英可调
否（可多机 共享）
Vissim4.3
4
无限
使用时时间 调至2007年
9月2日
英语
否（可多机 共享）
Vissim正版
均有
无限
不用修改
中英可调
是பைடு நூலகம்有加密 ）
VISSIM的操作使用主要分为三大步骤：
车头间距：在设定检测的自由流断面处，距离该断面的最 近车辆必须保证的最小距离。
车头时距：在设定检测的自由流断面处，距离该断面的最 近车辆必须保证的最小行驶时间。
• 优先权设置步骤如下： 1.在工具栏中选择“ ” 2.单击鼠标左键，选中次要方向的路段；在次要方向的路段
上，车流需停车等待的位置处，点右键，设定停车位置 （红色）； 3. 在选定的路线上，在需要检测车头间距或车头时距的断面 处，点右键设定检测点（绿色），同时弹出“优先原则” 界面，然后设置参数。
减速区：
1.点击减速区 ，选择需要设置减速区的路段或连接器。 2.在路段/连接器上减速区的起点，点击鼠标右键，沿着路 段/连接器将其拖动到目标位置。减速区的长度同时被定义。 释放鼠标，打开创建减速区窗口。针对通过该路段/连接器 的每一车辆类型定义合适的车速和加速度。
注意： •车辆通过减速区的起点后，减速区才能起到减速效果。 •减速区只能用于降低车速，不能增加车速。 •不能跨路段建立减速区。
三、仿真运行
参数设置 （点击：仿真→参数） 设置窗口如右图：
仿真： 可以点击
分别为： 运行、中断、停止。
VISSIM使用介绍
真器---是一
个微观的交 通流仿真模
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
型。包括：
跟车模型、 车道变换模
信号状态发生器--信号控制软件。以 仿真步长为基础不断地从交通仿真器中 获取检测信息，决定下一仿真时刻的信 号状态并将这信息传送给交通仿真器。
型。
2．VISSIM仿真系统基本功能
VISSIM能够分析
车道特性、交通组成、交通信号灯等约束条 件下交通运行情况；
微观和宏观
交通流特性；
行驶规则：应与实际路网上的标志标线等 交通控制和管理措施对应。
1．微观交通流特性参数
微观交通流特性参数
包括
各种车辆的期望车速分布曲线；
车辆的加/减速特性；
车辆的几何尺寸；
驾驶员行为参数设置 等。
（1）车辆的期望车速（Desired Speed）
任何车辆的期望车速特性是一个极为重 要的参数，对于车辆之间的跟车和变换车道
3．路网建立实例
用Link 和Connector建立交叉口和路网时，一
个Link表示一条车道还是多条车道、Connector
如何连接等，要结合实际的道路情况而定。
某交叉口实例：
在建立十字交叉口过程中需要处理好 ① 进口道Link的设置 ② 车道展宽 / 缩减渐变段的处理 ③ 进口道和出口道的连接
这三个关键部分。
一般在确定输入流量的车种组成时，定义每种
车辆类型的期望车速，同时可以定义分布曲线。
期望车速和分布曲线对话框
（2）车辆的加、减速特性
车辆的期望加、减速与当前车辆速度以及司
机的行为有关。最大加、减速度特性往往反映车
辆自身的动力性能。
VISSIM在描述车辆加、减速特性时，是结合
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第四章微观交通仿真软件VISSIM使用介绍第一节 VISSIM微观仿真软件介绍1．VISSIM仿真系统基本原理VISSIM是由德国PTV公司开发的微观交通流仿真系统。
该系统是一个离散的、随机的、以十分之一秒为时间步长的微观仿真软件。
车辆的纵向运动采用了德国Karlsruhe大学Wiedemann教授的“心理—生理跟车模型”；横向运动(车道变换)采用了基于规则(Rule-based)的算法。
不同驾驶员行为的模拟分为保守型和冒险型。
VISSIM软件系统内部由交通仿真器和信号状态发生器两大程序组成，它们之间通过接口来交换检测器的呼叫和信号状态。
"交通仿真器"是一个微观的交通流仿真模型，它包括跟车模型和车道变换模型。
"信号状态发生器"是一个信号控制软件，它以仿真步长为基础不断地从交通仿真器中获取检测信息，决定下一仿真时刻的信号状态并将这信息传送给交通仿真器。
图4.1 VISSIM中交通仿真器和信号状态发生器2．VISSIM仿真系统基本功能VISSIM可以作为许多交通问题分析的有力工具，它能够分析在诸如车道特性、交通组成、交通信号灯等约束条件下交通运行情况，不仅能对交通基础设施实时运行情况进行交通模拟，而且还可以以文件的形式输出各种交通评价参数，如行程时间、排队长度等。
因此，它是分析和评价交通基础设施建设中各种方案的交通适应性情况的重要工具。
以下是VISSIM的主要交通分析功能：1、固定式信号灯配时方法的开发、评价及优化。
2、能对各种类型的信号控制进行模拟，例如：定时控制方法、车辆感应信号控制方法、SCA TS和SCOOT控制系统中的信号控制等。
在VISSIM中，交通信号配时策略还可以通过外部信号状态发生器（V AP）来进行模拟，V AP允许用户设计自己定义的信号控制方法。
3、可用来分析慢速区域的交通流交织和合流情况。
4、可对各种设计方案进行对比分析，包括信号灯控制以及停车控制交叉口、环形交叉口以及立交等5、分析公共交通系统的复杂站台设施的通行能力和运行情况。
6、可用来评价公共交通优化处理的各种方案。
7、可运用内置的动态分配模式分析和评价有关路径选择的问题。
例如：各种信息牌对交通带来的冲击。
3．VISSIM仿真流程图4.2 VISSIM软件仿真流程4．VISSIM操作界面介绍VISSIM的操作界面分为5个区域（如图4.3）：● 标题栏：显示仿真程序名称、文件名称、版本号。
● 菜单栏：设置、调整参数。
● 状态栏：第一部分：当前鼠标坐标。
第二部分：网络编辑模式中，显示当前选择的对象信息；仿真过程中，显示仿真时间。
第三部分：网络编辑模式中，显示编辑提示信息。
● 滚动条：上下翻滚视图。
● 工具栏：图形及模块工具。
图4.3 VISSIM 的操作界面第二节 建立仿真路网在微观交通仿真中，建立一个符合实际的仿真路网是交通仿真的基础，也是取得可用的、有效的仿真评价指标的必要条件。
建立仿真路网首先需要一张带比例尺的设计平面图，然后在该底图上利用VISSIM 软件中的路网单元模块（Link 和Connector ）建立路网。
1．导入底图为了建立路网的仿真模型，首先必须导入仿真对象的现状平面图或设计平面图，且平面图必须带比例尺。
下文以平面十字交叉口仿真研究为例，建立路网的步骤如下： （1） 通过Options →Background →Open 导入平面设计图的bmp 文件。
（2） 底图必需是BMP 格式的图片。
工具栏状态栏标题栏菜单栏滚动条（3）通过Options→Background→Scale按比例缩放图片。
（4）通过Options→Background→Orgin手工拖/拉背景图片。
（5）为了避免以后使用时再次导入相同图片的繁琐程序，用户可以通过Options→Background→Parameters→Save保存当前图片信息参数（保存文件格式为*.hgr）。
图4.4 导入VISSIM中的十字交叉口平面设计底图2．建立路网的方法VISSIM使用两个基本的组件（Link 和Connector）来描述一个路网。
●Link（路段）：有方向性，是矢量。
定义路段时需要输入该路段的车道数、车道宽度、坡度等。
按纽用于建立和移动Link。
按纽用于编辑Link。
●Connector（连接）：用于连接同方向Link中的车道，每条Connector 可以同时连接一条或几条车道。
按纽用于建立和编辑Connector。
●VISSIM通过Link和Connector来描述一条连续的路径，也可以描述整个路网。
（1）定义Link（路段）Link（路段）单元参数设置对话框中包括以下各项内容：1）number：路段编号。
2）Name：路段名称。
3）Type：路段类型。
4）Link Length：路段长度。
5）NO. of Lanes：路段车道数6）Lane Widths：车道宽度。
7）Gradient：路段坡度。
8）Height：路段高度，仅在3D显示时生效，左右两格分别代表路段单元的起始高度和终点高度。
9）Opp.Direction：复制对向车道。
10）NO. of Lanes：复制的对向车道的车道数。
11）Animation：打开/关闭车道上的车辆显示。
12）Change Direct.：改变车道的方向。
13）Cost…：计算行驶成本，仅在安装了动态分布功能的模块时生效。
14）Evaluation：确定评价路段时所用区段（segment）的单位长度。
15）Lane Closure…：车道关闭。
可以禁止某类车辆在路段的某条车道上通行。
(可用于设置公交专用道、小汽车专用道等)图4.5 Link参数对话框（2）定义Connector（连接）单元Connector（连接）单元参数设置对话框中包括以下各项内容：1）Name：连接的名称。
2）在From Link和To Link两栏中可以选择起始路段和终止路段对应连接的车道（车道数必须匹配）。
3）Emerg.Stop：紧急停车距离。
要进入目标车道的车辆如果在车流量很大的情况下难以进入目标车道，它将在Emerg.Stop控制的地点停车，等候间隙变道。
4）Lane Change：变换车道距离。
车辆为了进入目标车道开始变换车道的距离（距前方连接的距离）。
5）Gradient：坡度。
连接单元的坡度。
注意：连接单元的高程由其两端的路段单元高程决定。
6）Points：Splines（连接曲线）的插入点数。
选择Spline可以设置Points的插入点数，点数越多，连接曲线越平滑；用户也可以用鼠标右键在连接单元上添加节点。
7）大多数情况下，Direction并不起任何作用。
只有当车辆被指定了转向以后（用按纽指定），该选项才需要设置。
未被指定转向的车辆只通过Direction为All的连接单元。
8）车道关闭（Lane Closure）的功能与路段单元相同，都是用来禁止某种车辆通行的。
9）Cost…和Evaluation…的功能与路段（Link）中介绍的相同。
3．路网建立实例在用Link 和Connector建立交叉口和路网时，是用一个Link表示一条车道还是多条车道、Connector如何连接等问题都要结合实际的道路情况而定。
下文将以一个交叉口为实例进行具体说明。
在建立十字交叉口过程中需要处理好进口道Link的设置、车道展宽/缩减渐变段的处理、进口道和出口道的连接三个关键部分。
（1）进口道路段的处理路段上如对车道功能无特殊划分（如设公交专用道），可用一条多车道的Link来表示，如图4.6中五车道路段。
如果两条车道功能完全不相同，并且车辆不能相互变换车道，最好用两条Link来表示。
图4.6 进口道车道设置示意图（2）车道展宽/缩减渐变段的处理实际的道路上经常有车道增加和缩减的情况。
车流在这种渐变段上的跟车行为、变换车道行为都与正常路段不同，更为复杂。
VISSIM中仍然是通过Link和Connector单元来模拟，因此若处理不当会造成仿真的严重失真。
车道展宽渐变段图4.7 车道展宽渐变段示意图车道展宽渐变段因为车道数增多，通常很少有大的交通问题。
图4.7车道展宽渐变段是从三车道增加为四车道。
可采用两种方案进行处理：方案一：一条Connector（Connector1）连三条车道（图4.8），另一条Connector（Connector2）连一条车道（图4.9）。
图4.8 一条Connector连接三条车道图4.9 一条Connector连接一条车道方案二：两条Connector分别连二条车道（见图4.10、图4.11）。
图4.10 Connector分别连二条车道车道缩减渐变段车道缩减时的连接方法与车道增加时类似，只是方向相反。
但需要注意的是车道增加时前面两种方案在效果上不会有什么差别。
而车道缩减渐变段往往是交通瓶颈处，不同的处理方法会有不同的效果。
需要根据道路上实际的合流情况来确定。
（3）进口道和出口道的连接该交叉口的西进口共有五条车道，用三个Link来表示。
每一个Link代表一个车道组。
所谓车道组（lane group）是指具有完全相同功能的车道组合。
注意车辆在Link之间是不能变换车道的，只能在同一Link内的不同车道之间才可以变换车道。
该交叉口的北出口道用一个Link来表示，因为这两条车道具有完全相同的功能。
西进口的左转车道和北出口道用一个Connector连接，需要注意的是这里的Connector 与西进口道的Link连接段应尽量短。
图4.11 进口道和出口道的连接完成上述三个部分的设置后，就建立了一个平面交叉口的仿真路网图4.12。
图4.12 十字交叉口仿真路网建立实例第三节交通流特性及行驶规则的设置在建立了仿真路网后，需要进行交通流特性参数及行驶规则的设置，以便真实地模拟实际车流在路网中的运行。
交通流特性参数可分为微观和宏观交通流特性；行驶规则应与实际路网上的标志标线等交通控制和管理措施对应。
1．微观交通流特性参数微观交通流特性参数包括各种车辆的期望车速分布曲线、车辆的加/减速特性、车辆的几何尺寸、驾驶员行为参数设置等。
（1）车辆的期望车速（Desired Speed）对于任何车辆，期望车速特性是一个极为重要的参数，对于车辆之间的跟车和变换车道有重要的影响，并间接影响通行能力和行车速度。
车辆期望车速设定后，每一类车辆进入仿真系统时如果没有其它车辆干扰或其它交通规则限制，车辆将以该速度行驶（仅有一个较小的随机变化量）。
各车型的Des.Speed可以在Network Editor→Distribution→Desired Speed中定义，会出现图4.13的对话框。
一般，在确定输入流量的车种组成时，定义每种车辆类型的期望车速，同时可以定义分布曲线。