关于高速铁路制梁场建设的整体规划与设计的几点经验总结
浅谈山区高速公路预制梁场整体布置及规划
浅谈山区高速公路预制梁场整体布置及规划摘要：当前，在高速公路修建的过程中，预制梁施工是应用较为广泛的施工形式。
然而山区地形下，预制梁场的规划各建设往往面临着诸多限制。
所以，如何才能够在在首先的条件下，对预制梁场展开合理的规划布置，进而实施科学的施工建设，对施工方来说也是巨大的挑战。
本文将以某工程项目为例，探讨山区高速公路预制梁场的布置和规划，希望提供给相关单位作为参考和借鉴。
关键词：山区；高速公路；预制梁场；布置引言山区地形下，预制梁场的规划各建设往往面临着诸多限制。
所以，如何才能够在在首先的条件下，对预制梁场展开合理的规划布置，进而实施科学的施工建设，对施工方来说也是巨大的挑战。
对于高速公路建设过程中的预制梁场来说，其规划布置的合理性，将直接决定了该梁场在高速公路项目中作用的发挥，对于工程的顺利进展以及施工企业的经济利益，同样有至关重要的作用。
一、工程概况该高速公路工程中的大多数地形为山区地形，在秦巴山脉中穿梭，施工存在着诸多的困难。
本工程需要规划和建设的预制梁场，其制作的梁片路段六座桥梁使用，供给需要预制30米T梁5片，40米T梁287片。
该高速公路建设项目工期非常紧张，而且该梁场所承担的预制任务很重，因此对该预制梁场的要求也相对较高。
然而，在该线路所处地形条件下，存在着诸多限制。
二、山区高速公路预制梁场选址（一）选址原则1、统筹规划原则。
也就是说，预制梁场选址必须遵循整个高速公路项目的的整体规划，在选址过程中对预制梁型号，桥跨指标、工程期限、地理条件、成本效率等做出综合考量。
（2）施工量最小化原则。
预制梁场的施工，是为高速公路工程建设所必须准备的辅助设施之一。
在其他条件相同的基础上，必须满足施工量最小化原则，从而使施工成本得到最大化控制，也能够缩短施工工期。
（3）具有便利的交通。
预制梁场选择的位置，必须具备相对便利的交通条件，这是因为一方面预制梁场所做出的预制梁，应当以最低的成本运至公路沿线桥跨位置，另一方面便利的交通也便于各种施工设备和工程材料运送，以降低运输成本。
高速铁路建设成功实践经验总结
高速铁路建设成功实践经验总结近年来，高速铁路建设成为了各个国家加强基础设施建设的重点项目之一。
高速铁路的建设对于提升交通运输效率、促进经济发展具有重要意义。
在高速铁路建设中，各国都有着丰富的实践经验。
本文将就高速铁路建设成功的实践经验进行总结，以供各国在进行高速铁路建设时参考和借鉴。
首先，高速铁路建设成功的关键在于科学规划。
科学的规划是高速铁路建设成功的基础。
在规划过程中，需要充分考虑经济、可行性和环境等多方面因素，确定合理的线路布局。
而且，规划过程中需要广泛听取各方面意见，确保规划方案符合实际需求和社会利益，提高项目的成功率。
其次，高速铁路建设需要合理的投资规模和模式。
在进行高速铁路建设时，需要根据经济实力和需求情况确定合理的投资规模，并采取适合的投资模式。
一方面，要注重国家间的合作和政策支持，吸引更多的投资。
另一方面，还可以引入民间资本，提高资金筹措和使用效率。
在投资过程中，要注重资金的规范管理和监督，确保投资的安全、稳定和可持续。
此外，在高速铁路建设中，科技创新也是成功的关键之一。
高速铁路建设需要依托先进的技术和设备，提高建设和运营效率。
在建设过程中，应加强科研力量，推动技术的不断创新和进步。
例如，可以采用先进的设计软件和技术手段，提高线路的设计精度和工期控制。
同时，还需注重人才培养和引进，提高高速铁路建设人员的专业素质，确保建设过程的顺利进行。
除此之外，高速铁路建设还需要注重项目管理的科学性。
项目管理是高速铁路建设的保障和推动力量。
在项目管理中，需要明确建设目标、责任、时间节点等关键要素，建立科学的管理体系。
同时，还需加强对项目进展和技术质量的监督和评估，确保项目按计划、按质量进行。
此外，还需加强与相关政府部门和社会各界的沟通与协调，形成合力，推动高速铁路建设的顺利进行。
最后，高速铁路建设还需要加强对环境保护的重视。
高速铁路建设过程中，应注重环境评估和生态保护，确保建设过程对环境的影响和破坏最小化。
高速铁路桥梁施工经验总结
加工和安装等。通过精细化施工，可以确保桥梁的几何线形、结构安全
性和耐久性。
02
高效施工组织
高速铁路桥梁施工涉及大量的人力、物力和财力投入，需要高效的施工
组织来确保施工进度和质量。通过优化施工流程、合理配置资源和强化
现场管理等措施，可以提高施工效率。
03
质量控制与检验
高速铁路桥梁的质量直接关系到列车运行的安全性和舒适性。因此，在
安全管理措施
01
建立安全管理体系
制定完善的安全管理制度和操作 规程，明确各级管理人员和操作 人员的安全职责。
02
加强安全培训
03
实施安全检查
对施工人员进行定期的安全培训 和教育，提高其安全意识和操作 技能。
定期对施工现场进行安全检查， 及时发现和消除安全隐患，确保 施工安全。
事故应急预案
制定应急预案
灌注水下混凝土
采用导管法灌注水下 混凝土，确保混凝土 连续、均匀灌注，并 控制好灌注速度和导 管埋深。
承台施工
施工准备
进行承台位置放样，搭设施工平台， 安装模板和支撑系统。
钢筋加工与安装
按照设计要求加工和安装钢筋，确保 钢筋间距和保护层厚度符合规范要求 。
模板安装与加固
安装承台模板，并进行加固处理，确 保模板稳定、不变形。
混凝土浇筑与养护
采用分层浇筑法浇筑混凝土，确保混 凝土振捣密实、无气泡。浇筑完成后 进行养护，保持混凝土湿润。
墩身施工
施工准备
进行墩身位置放样，搭设施工平台，安装模板和支撑系统 。
钢筋加工与安装
按照设计要求加工和安装钢筋，确保钢筋间距和保护层厚 度符合规范要求。同时，注意墩身与承台的钢筋连接。
模板安装与加固
高速铁路精品工程建设总结
高速铁路精品工程建设总结高速铁路精品工程建设总结随着中国高速铁路建设的不断发展，越来越多的精品工程涌现出来。
这些工程既有大型的高速铁路干线，也有连接县乡村的城际铁路，既有跨越高山大川的大桥，也有穿越各种复杂地质条件的隧道。
这些工程不仅令人惊喜，更让我们见证了中国高速铁路建设的伟大成就。
在此，本文将从工程建设的整体规划、设计标准、施工管理、技术创新四个方面总结高速铁路精品工程建设的经验。
1. 整体规划高速铁路建设是国家战略和长远发展的重要组成部分，因此高速铁路精品工程建设应从整体规划入手，以满足未来交通发展需求为目标。
在规划过程中，应注重以下几个方面：（1）合理确定线路，避免人为追求直线而降低工程品质。
（2）考虑环境保护，避免对自然环境造成不良影响。
（3）充分考虑当地经济、文化、社会等特点，确保高速铁路与当地社会的融合。
2. 设计标准高速铁路精品工程的设计标准极高，应从以下几个方面入手：（1）考虑车辆、地质等因素，保证线路安全平稳，运营安全可靠。
（2）注重旅客服务体验，设计合理的车站、通道等，提高旅客满意度。
（3）保证高速铁路的耐久性和可持续性，降低后期维护成本。
3. 施工管理高速铁路建设涉及面广、流程复杂，施工管理至关重要。
高速铁路精品工程建设需做好以下几个方面的管理：（1）注重安全，建立完善的安全管理体系，对施工场地、工程过程等进行全程监管。
（2）合理分工，根据具体工作内容、地理条件等情况科学安排人员、机械等资源。
（3）提高效率，采用先进的施工技术和工艺，确保施工周期和质量。
4. 技术创新高速铁路精品工程建设需要不断创新科技，提升建设水平。
应注重以下几个方面的技术创新：（1）充分利用信息化技术，建立精细化管理系统，提升工程设计、施工、调试等环节的效率。
（2）加强材料技术研究，选用更加环保、高效的材料，提高工程质量和可持续性。
（3）借鉴国外成功经验，更好地推动中国高速铁路建设向前发展。
综上所述，高速铁路精品工程建设不仅需要各个方面的优秀经验，更需要领导和专业人士的精心规划和管理，与不断创新。
浅谈高速铁路预制箱梁梁场选址及规划
浅谈高速铁路预制箱梁梁场选址及规划[摘要]本文对高速铁路梁场选址及规划中需要考虑的问题，进行了较为详细的分析，为后续高速铁路梁场建设和同类工程施工提供借鉴。
关键词：高速铁路梁场选址规划1引言在我国国民经济高速发展的大背景下，高速铁路的建设迅猛发展，取得了辉煌的业绩。
以往传统的设计、制造、安装等技术，已不能适应高速列车对桥梁刚度的要求，为了满足高速铁路快速建设要求，采用大型预制场，预制单、双线整孔箱梁就成为新的建设模式。
由于大型预制厂规模大、占地多，对地基承载力的要求高、处理软弱地层的费用高，对整个项目的工期、质量、成本的影响较大，因此梁场选址就显得尤为重要。
在标准化、信息化、智能化以及BIM等高科技技术应用于新型高铁梁场，使得梁场功能区规划、设备选型、工装设计等要求更加精细化。
鉴于此，本文针对于高速铁路梁场选址和总体规划进行了分析和探讨，提出了重点需考虑的问题，供同行参考借鉴。
2制梁场选址制梁场选址是制梁场规划设计的首要工作。
在选址阶段，制梁场主管单位须组织相关人员进行详细的施工调查，针对不同场址进行初步规划设计和经济技术比选，形成建场选址论证报告，为建场决策提供参考，力求选址科学、经济、合理。
2.1施工调査施工调查前，需制定详细的调查提纲，编制调查计划；调查完成后，应及时形成完整的施工调查报告，施工调査的主要内容如下：(1）工程情况收集设计资料，仔细阅读设计文件，理解设计意图，了解工程设计中采用的新材料、新工艺、新技术。
熟悉施工组织设计的总体安排，核对控制性项目工期节点（如连续梁合龙时间、路基预压完成时间、隧道贯通时间等）、核对箱梁截面特性（如梁长、防护墙内侧宽度、防护墙预留钢筋高度、隧道截面尺寸等）、运梁通道等能否满足将来运架设备通行要求。
（2）现场实地踏勘了解现场地形情况和预制场周围环境、既有建筑物的分布、权属情况。
（3）地质勘察建场地基的好坏，对梁场建设进度和成本影响很大，当拟选场地的地质资料不全时，要及时进行补充勘察，勘察结果作为场址比选的重要依据，同时也是后续大临工程设计的基础资料。
浅谈高铁制梁场的规划与建设
（ １ ） 征地拆迁少： 梁 场 选 址 要 少 占耕地 ． 减少拆迁量 。 尽量 利 用 红线 以 内 区域 设 置 梁 场 ， 可 延 线 路 方 向 借 用 站 场 路 基 位置 设置 制 梁 场 。 （ 如 沪 昆 高铁 长 沙 雨 花 制 梁 场 利 用 长 沙 南 站 站 场 路 基 进行 建场 ）
材料的运输。 （ ６ ） 运梁距离较短： 较 短 的 运 输 距 离 町确 保 箱 梁 运 输 安 伞 和 提 高运 架梁
纵列 式布置根据生 产线数量可 分为单条线生 产和多条牛产 线纵列等
形式 。 （ １ ） 梁 方 式
①采用滑移 台车横移 出梁
采 用 滑 移 台车 横 移 出梁 时 ， 台 座 呈“ ・ ” 字形单列布置 ， 初 张拉箱粱后 ，
１ 、 梁 场 选 址
按功能分， 制 梁 场 主 要 由制 梁 区 、 存粱区、 装车区 、 牛产辅助 区、 办 公 活 区等 五 大 区组 成 。 一 般 情 况 ， 粱 场 占地 １ （ ） ｌ 卜２ ｌ ｍ 亩， 设 计生 ， ： 能 力’ １ ～ ２
孔／ 天。 ２ ． ２梁 场 布 置
２ ． １ 梁 场 规 划 制 梁 场 的规 划 应 根 据 总 体 工 期 安 摊 、 制架粱数量 、 工 装 设 备状 况 、 施 工 经验 等因素 ， 并结合 当地气候 环境 、 地 形地质 、 制 裂 梁 周 期 及 速 度 综 合 确
定。
ｌ 五成 以 卜， 部分甚至高达八成 以 卜。 而在这些桥 梁巾， 大部分 Ｅ 部结构均 为简支箱梁 。帮孔简支箱粱采用“ 集中化 、 Ｔ』化 、 流水化、 标准化 ” 预制施
的施Ｔ进度， 供应距离越近越合理。 一般不超过 ２ ０ ｋ ｍ， 在 条 件 允 许 情 况 卜， 采用提梁机直接捉梁 卜 桥装车， ＿ ｕ Ｊ 彻 底 省 去 运梁 便 道 费 用 。 （ ７ ） 地材料源方便： 简支箱梁原材料需求量大、 要求商 ， 选 址 建场 时 须 充 分考 虑 地 材 料 源 是 否 丰 富 、 稳定， 运 长 短 以 及 交通 运 输 是 否 便利 等 。 （ ８ ） 用 电、 用水方便： 场址附近施Ｔ用电、 用 水 来 源便 利 、 充足。 （ ９ ） 防洪 排 涝 ： 要 充 分 考 虑 场 区 内的 防 洪 排 涝 ， 确 保 雨季 施 Ｔ安 令 。 ㈤利于环保 ： 宜 远 离 居 民牛 活 区 ， 防止噪声污染， 避免产生各种纠纷。
高速公路预制梁场的建设规划和施工研究
高速公路预制梁场的建设规划和施工研究摘要：高速公路预制梁场施工的重点在于合理的对梁场进行布置。
在施工过程中，合理的布置梁场可以使梁场建设和合同工期之间保持一定的平衡。
对公路预制场进行合理的规划可以在满足施工进度的基础上，优化梁场规模和设备的投入，以保证后期施工的顺利开展，提升了企业的经济效益。
基于此，本文主要对高速公路预制梁场的建设规划和施工进行了简要的分析，希望可以为相关工作人员提供一定的参考。
关键词：高速公路；预制梁场；建设规划；施工研究引言目前，高速公路工程中越来越多的地方采用预制梁，预制梁在高速公路工程施工中越来越重要，因此，高速公路公路企业单位应该加大对预制梁的重视，对预制梁的场地选址、场地布置及预制梁的制造过程保证严谨认真，符合标准。
1高速公路预制梁场的建设规划1.1工程概况某高速公路，预制场封闭区双幅建设，长160m，宽度分别为30、31m，高15m，封闭总面积约为10000m2，其平面布置图1。
图1封闭式预制场平面布置图1.2预制梁场地的布置原则①根据高速公路工程所需预制梁数量、施工进度、施工条件等因素确定整个场地单位时间生产预制梁的能力，然后确定场地大小面积，务必保证高速公路工程顺利施工；②布置时应该结合选址场地条件，对场地原有土体有效利用，做好合理的基础生产工序，如电、火、水等；③预制梁场地面积应尽量缩小，节约前期建设资金，但不得影响高速公路工程进度，延误施工工期。
1.3拱形桁架钢管梁拱形桁架钢管梁采用三根Φ80圆管焊接而成，钢柱采用三根Φ114圆型钢管焊接而成，每5米设置一根，钢梁和钢管立柱均采用Φ25圆管三角连接；顶板和侧板均采用0.4mm单板彩钢封闭；肋条采用40×60×2mm方钢焊接。
通过对大棚的结构强度、荷载、挠度等进行验算，此结构形式的封闭大棚可承受风压为0.6kN/m2（约10级风），可承受雪压为0.6kN/m2（约30cm厚）。
此结构形式的封闭大棚能够满足当地气候天气下正常使用条件。
浅析高铁制梁场场建规划
浅析高铁制梁场场建规划摘要：本文结合合福铁路一制梁场的场建规划，对梁场场建规划中的重点予以阐述、总结，为我单位今后梁场场建规划的经济合理、安全适用提供借鉴。
关键词：制梁场；场建规划进度、经济效益、质量控制起着关键的作用。
各施工单位因标准、经验不一，各家的场建规划各有千秋。
本文以一制梁场的场建规划实例，对制梁场的规划、布置进行阐述。
1工程概况合福铁路为我国高速铁路网四纵四横重要组成部分，设计时速350km/h。
制梁场承担管区内313榀32m、22榀24m无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）预制，梁高3.078m，梁宽12m，底宽5.5m。
客运专线双线整孔箱梁具有刚度大、稳定性好、便于检修等特点，每榀梁重826.9t（32m箱梁），因此，预制、运输、架设施工难度较大，合理地进行梁场场建规划显得尤其重要。
2选址原则1、交通便利。
制梁场在选址上紧临旅游公路旁，以便于大型设备和材料进场，提高物资、机械的供应速度，从而确保制梁的进度。
2、制梁场应设置在桥梁集中地段，尽量设置在制梁范围的中心，以减小运输距离。
制梁场距小里程最远运距9.541km，距大里程最远运距12.383km，基本（根据现场施工总结箱梁运输距离宜控制在20km以内）。
接近于桥梁群中心位置。
3、制梁场在选址上经位于桥梁群中心前后位置踏勘，选择于地质情况较好的地段，从面减小了地基处理工程量，降低了场建的造价。
4、制梁场紧邻路基，修建运梁通道上桥，运梁通道坡度设置为2.3%。
（不大于运梁车行走坡度限值3%）。
选择运梁通道上桥可节约2台450t提梁机提梁上桥设备，可节约资金投入800万余元；也从而大大节约箱梁过程中提运时间，大大加快箱梁架设速度。
3移梁方式及移梁设备选定原则制梁场根据各种移梁方式及设备工效比选采用900t提梁机进行移梁。
场地采用纵列式布置（详见下图），大大减少了土地占用面积，节约了成本。
从而减少了采用轮轨式提梁机地基处理费用高，梁场布局不合理时，降低施工效率的缺陷。
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关于高速铁路制梁场建设的整体规划与设计的几点经验总结
摘要：铁路客运专线桥梁以简支箱梁为主，体积大，重量重，技术标准高，施工以现场预制为主。
为保证预制箱梁的质量和预制效率，合理使用建场费用，根据客运专线有关设计要求和相关单位箱梁预制场的建设经验，简要论述梁场的选址、规划、布置等内容，以达到标准化、流程化、工厂化施工，为以后客运专线梁场建设提升建设水平。
关键词：铁路客运专线，简支箱梁，预制场，建设
Abstract: the high-speed passenger railway bridge in the box girders is given priority to, big volume, weight is heavy, and the technical standards high, construction on the prefabricated primarily. To ensure the quality of the precast concrete box girders and precast efficiency, reasonable use to build a cost, according to the requirements of the design passenger special line and relevant unit box girder and the experiences of the construction of prefabricated plant, this paper briefly discusses the beam field site selection, planning, the arrangement of the content, in order to achieve standardization, routing, and factory construction, for the following special passenger line beam field construction promote construction level.
Keywords: railway passenger special line, box girders, prefabricated plant, construction
一、前言
高速铁路制梁场具有占地面积大、工装设备多、建设费用高、运架梁距离与外部干扰因素影响等特点。
所以制梁场的前期规划如选址、总体布局、梁场规模大小对整个工程的计划、进度、费用、资源起着关键性的作用。
本人有幸在我局贵广梁场项目和沪昆梁场项目担任总工职务、主持修建了四个梁场。
据此谈几点制梁场前期建设方面的几点经验，以供参考。
二、工程简介
我们集团公司负责施工贵广铁路××标段，全段位于××市境内，总长94.048km。
我们项目部主要负责本标段61座桥梁的箱梁预制工作箱梁预制数量为：32米预制箱梁798孔、24米预制箱梁49孔、合计847孔。
其中××梁场负责583孔，××梁场负责264孔。
三.制梁场选址
梁场选址时应按照梁场覆盖的范围，全面考虑桥跨与梁型布置、工期、运架梁速度、地质状况及桥跨两端路基工程等因素，同时做到运梁距离相对最短，降低设备投入使用费用。
在选址阶段重点考虑：
1、梁场位置尽量在供梁范围的中间位置，减少架梁时的运梁运距。
2、尽量避开梁场出场就是悬灌梁和重难点隧道，以减少线下项目的进度严重影响架梁时间、使梁场施工不能连续、均衡。
3、梁场位置交通方便、能够保证大型车辆和设备能顺利进场、同时保证制梁材料的运输要求。
4、梁场位置相对平坦、并能保证梁场初步规划的面积，在满足使用场地的前提下，土石方数量相对较小。
5、在南方溶洞较发育的地方，要特别注意溶洞，能避开的尽量避开。
对有怀疑的灰岩地区，要进行准确的地质勘查。
确认的确存在溶洞、又不能避开的梁场，要对制存梁台座逐台位进行详细地质勘查。
6、经初步计算挖填平衡后的梁场标高与相邻线路的标高相近，确保运梁车运行的坡度不能大于3%的要求。
初步计算可在地形图上通过方格网法进行计算。
在进场后，我们即对原设计的制梁场位置进行了考察，最后根据以下几方面进行了优化
1、原场址进场施工便道较长，约14公里，进料比较困难。
而新场址离省道不足一公里，且道路较好。
2、原场址运梁距离太长。
该梁场主要为宝峰山隧道出口至本标段终点的15座桥梁提供箱梁预制任务（架梁起点DK492+346.32，终点DK523+201.8），架梁时是从头到尾一个方向，最大运距达31公里。
新选场地靠近架梁段中间，架梁时仅需增加一次调头（约十三天时间），方向是首先往宝峰山隧道出口方向，完成后调头往本标段终点方向，但运梁距离大大缩短，最大运距为22公里。
3、原场址附近地材缺乏，而新场址靠近恭城县城，有较多的砂石料场，料源充足，运距缩短。
4、新场址地质条件好于原场址，主要为砂岩泥岩，虽然建场土石方数量较大，但方便施工。
同时在挖方范围内存梁台座采用了扩大基础，减少桩基350根，节约投资300多万元。
合理选择梁场主要设备
根据公司的情况，尽量利用公司内部已有的相应设备。
如采用新购设备，则要充分考虑：
1、拌合站的产能满足制梁速度（六小时内灌注完成）和总的砼量的要求
2、砼运输问题，对于拟建制梁台座少的梁场，尽量采用砼直接通过地泵和布料机泵送入模，制梁台座较多，直接泵送距离较大的梁场，则得采用罐车运输，再通过地泵和布料机泵送入模。
3、合理选择提梁机，目前主要由轮胎式提梁机和轮轨式提梁机，轮轨式提梁机相对购买费用便宜、但地基处理费用要高。
要根据地质情况和公司已有设备综合考虑。
个人认为一个公司应该有不同类型的机型，并合理调配，在南方地质较好的地方采用可用轮轨式提梁机。
五.制梁场规模的确定
箱梁预制场主要有6个功能区组成：办公生活区、钢筋加工区（含钢筋存放）、钢筋绑扎区、制梁区（包括制梁台座、内模清理）存梁区(兼运梁区)和拌合站区(含材料存放区)。
其中办公生活区、钢筋加工区、钢筋绑扎区、拌合站区等四个功能区按照适用、大方、紧凑、整齐的原则进行合理布置。
梁场规模确定重点在于制存梁台座数量的确定。
1、架梁计划的确定
根据总工期结合线下工程的施工进度和架梁顺序，确定架梁工期及计划。
重点要充分考虑现浇梁、连续梁及隧道工程等重难点工程对架梁的影响。
按照以下架梁进度考虑供应范围内的架梁计划。
运距5km内每天架设4榀梁，5-9km 每天架设3榀梁,5-15km每天架设2榀梁，15km以上每天架设1.5榀梁安排；架桥机自行速度按300m/天安排；架桥机过隧道需要重新拆装，根据隧道和路基长度不同按7-12天考虑；架桥机调头时间按10-12天考虑。
2、生产任务安排
根据架梁计划按月统计每月的架梁数量，然后根据开始产梁时间、架梁时间和拟定的存梁台座数量（暂定、需反复对比）确定生产任务计划。