汽轮机液压调节系统
汽轮机液压调节系统目录第一章系统介绍第二章 EH系统第一节概述第二节主要技术参数第三节供油系统第四节执行机构第五节危急遮断系统第六节检修工艺第七节EH系统的故障及处理第三章主汽阀和调速汽阀第一节概述第二节高压主汽阀第三节高压调节汽阀第四节中压主汽阀第五节中压调节阀第六节故障及处理方法第四章保安系统第一节保安系统第二节危急遮断器第三节危急遮断油门第四节手动停机解脱阀第五节注油压出试验第一章系统介绍一、要求汽轮机运行对调节系统的要求是：当外部系统负荷不变时，保持供电的频率不变；当外部系统负荷变化时，迅速改变汽轮机组的功率，使其与系统的变化相适应，维持供电频率在允许范围内变化（一次调频）；当供电频率超出或将要超出允许变化范围时，应能将其调整至变化范围之内（二次调频）；当机组甩负荷时，保证机组动态转速不超过最大允许值（3300）；能适应机组各种启动、停机工况，并在设备故障时限制机组的负荷。
1、机组启动特点及对调节的要求机组启动采用中压缸冲转启动方式，当机组负荷达到额定功率的20时，中压调节阀的开度为100，当机组负荷大于额定功率的20时，中压调节阀保持全开状态。
当负荷达到额定功率的15时，高压缸调节阀开始打开，在三个高压缸调节阀全开时，负荷达到额定功率的35左右，在负荷为额定功率的35-91时，机组滑压运行，高压调节阀保持三个全开；当负荷大于额定功率的91时，机组转入定压运行，第四个调节阀逐渐开大，直至额定负荷。
2、参加调频为使机组能参加一次调频，在定压运行范围内当供电频率变化时调整调节阀的开度；在滑压运行时，当外系统负荷变化，能调整进汽参数，以使机组功率与外负荷相适应。
为使机组能参加二次调频，调节系统内设置类似同步器的机构，通过它可人为的改变调速汽门的开度或蒸汽压力。
二、组成和功能电液调节系统由电子调节装置和液压执行机构两部分组成。
调节装置根据机组运行状态和外系统负荷变化的要求发出调节信号，经调节、放大，转换成可变的控制电流，送至电动液压放大器，转换成液压控制信号，经过油动机的二次液压放大，控制调节阀的开度。
它可以满足启动、调频、负荷调度、甩负荷和停机等各种运行工况。
系统主要组成部件：1、电动液压放大器（伺服阀）接收电子调节装置的指令信号，送至液压控制系统，改变调节阀的位置。
它由二级放大组成，第一级将控制电流信号放大成液压信号，第二级将由第一级产生的液压信号进一步放大，以便提供移动调节阀所需的作用力。
动作原理接收电子调节装置的指令信号，送入服阀马达线圈，线圈动作控制进入油动机的油量，改变油动机的行程。
2、油动机油动机亦称伺服马达，是功频电液调节系统的执行机构。
每个进汽阀与各自的油动机相连。
油动机由进油截止阀、滤网、节流孔、电磁阀（调节阀是伺服阀）、卸荷阀单侧进油油缸、两只单向阀（从油动机向系统）。
油动机有两种类型：一是开关型的主汽阀油动机，不能进行调节；二是调节阀油动机，操纵调节阀，利用位置反馈信号工作。
每个调节阀由安全和控制系统借助电动液压发大器来调节。
调节阀油动机的动作过程：接受电子控制系统输出的控制电流信号，引入电动液压放大器的电磁马达，电磁马达控制滑阀两端的油压，将控制电流信号转变成为可控制的油压信号，并得到一、二次放大，调节油动机的行程。
当汽轮机的保护发讯，引起AST或OPC电磁阀动作，此时OPC油路泄压，卸荷阀油杯打开，压力油接通排油，油动机关闭。
主汽门油动机的动作过程：主汽门油动机在AST电磁阀挂闸，AST安全油建立的情况下，打开进油截止阀就全开。
当活动试验电磁阀打开，活动主汽门将其关闭15MM时，当汽轮机的保护发讯，引起AST 电磁阀动作，此时AST油路泄压，卸荷阀油杯打开，压力油接通排油，油动机关闭。
3、主汽门和调节阀锅炉来的主蒸汽至高压缸前通过三通，分两路进入汽机两侧对称布置的联合汽门前，每个联合汽门包含一个主汽阀和两个调节阀。
每个调节阀与喷嘴组相连。
锅炉来的再热蒸汽至中压缸前通过三通，分两路进入汽机两侧对称布置的联合汽门前，每个联合汽门包含一个主汽阀和一个调节阀。
调节阀与中压缸第一级隔板前汽室相连，全周进汽。
第二章 EH系统第一节概述EH系统包括供油系统、执行机构和危急遮断系统，供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它来驱动执行机构，执行机构响应从DEH送来的电指令信号，以调节汽轮机各蒸汽阀开度。
危急遮断系统是由汽轮机的遮断参数所控制，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，或只关闭调节汽阀。
第二节主要技术参数系统压力12-15Mpa溢流阀动作压力16.8-17.2 Mpa蓄能器充氮压力8.8-9.2 Mpa系统油压低报警值11-11.4 Mpa系统油压低报警值11-11.4 Mpa系统油压高报警值16-16.4 MpaASP油压6-8 Mpa油位高报警560 mm油位低报警430 mm油位低低报警300 mm油位低低遮断200 mmEH油泵流量85 l/min冷却油泵流量50 l/min再生油泵流量20 l/min第三节供油系统EH供油系统由供油装置、抗燃油再生装置及油管路系统组成。
一、供油装置供油装置的主要功能是提供控制部分所需要的液压油及压力，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。
它由油箱、油泵、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、冷油器、EH端子箱和一些对油压、油温、油位的报警、指示和控制的标准设备以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统所组成1.工作原理由交流马达驱动高压变量柱塞泵，通过油泵吸入滤网将油箱中的抗燃油吸入，从油泵出口的油经过压力滤油器通过单向阀流入高压蓄能器和与该蓄能器联接的高压油母管，将高压抗燃油送到各执行机构和危急遮断系统。
泵输出压力可在0～21MPa之间任意设置。
本系统允许正常工作压力设置在12.0~15.0MPa。
油泵启动后，油泵以全流量约85 l/min向系统供油，同时也给蓄能器充油，当油压到达系统的整定压力14MPa时，高压油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构，使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油流量相等时，泵的变量机构维持在某一位置，当系统需要增加或减少用油量时，泵会自动改变输出流量，维护系统油压在14MPa。
当系统瞬间用油量很大时蓄能器将参与供油。
溢流阀在高压油母管压力达到17±0.2MPa时动作，起到过压保护作用。
各执行机构的回油通过压力回油管先经过3微米油滤油器然后通过冷油器回至油箱。
高压母管上压力开关63/MP以及63/HP、63/LP能分别为自动启动备用油泵和对油压偏离正常值时进行报警提供信号。
冷油器出水口管道装有油箱温度控制器，油箱内也备装有油温过高报警测点的位置孔及油位高低报警和油位低遮断油泵的信号测点，油位指示安放在油箱的侧面。
2.供油装置的主要部件：1）、油箱设计成能容纳900升液压油的油箱（该油箱的容量设计满足1台大机和2台50％小机的正常用油）。
考虑抗燃油内少量水份对碳钢有腐蚀作用，设计中全部采用不锈钢材料。
油箱板上有液位开关（油位高低报警和油位低遮断）、磁性滤油器、空气滤清器、控制块组件等液压元件。
另外，油箱的底部外侧安装有一个加热器，在油温低于20℃时应给加热器通电，加热EH油。
2）、油泵考虑系统工作的稳定性和特殊性，本系统采用进口高压变量柱塞泵，并采用双泵工作系统，当一台泵工作，则另一台泵备用，以提高供油系统的可靠性，二台泵布置在油箱的下方，以保证正的吸入压头。
3）、控制块控制块安装在油箱顶部，它加工成能安装下列部件：a. 四个10微米的滤芯，每个滤芯均分开安装及封闭。
b. 二个单向阀装每个泵的出口侧高压油路中。
c. 一个溢流阀位于单向阀之后的高压油路中，它用来监视油压，并且当油压高于设计值时，将油送回油箱，确保系统正常的工作压力。
d. 两个截止阀，正常全开，装在单向阀之后的高压管路上，手动关闭其中的一个阀门，只隔离双重泵系统中的一路，不影响机组的运行，以便对该路的滤器、单向阀以及泵等进行在线维修或更换。
4）、磁性过滤器在油箱内回油管出口下面，装有一个200目的不锈钢网兜，网兜内有一组永久磁钢组成的磁性过滤器，以吸取EH油中的铁金属垃圾。
同时整套滤器可拿出来清洗及维护。
5）、蓄能器一个高压蓄能器装在油箱旁边，吸收泵出口压力的高频脉动分量，维持油压平稳。
此蓄能器通过一个蓄能器块与油系统相连，蓄能器块上有二个截止阀，此阀能将蓄能器与系统隔绝并放掉蓄能器中的高压EH油至油箱，对蓄能器进行试验与在线维修。
6）、冷油器二个冷油器装在油箱旁，冷却水在管内流过，而系统中的油在冷油器外壳内环绕管束流动（俗称油包水）。
冷却水由冷油器循环冷却水的出口处的电磁水阀控制。
7）、电器箱（ER 端子箱）电器箱内装有接线端子排及以下的压力开关组件：a. 两个压差开关（63/MPF-1；63/MPF－2）每个压差开关指示出装在油泵出口油路上的滤芯进口侧与出口侧的压差。
如果压差达到0.55MPa 时，则开关就提供报警信号，以表示此滤芯被堵塞，并且需要调换。
b. 一个压力开关（63/PR）感受压力回油管路中油压过高，当压力增加到0.21MPa时，接点闭合，并提供报警信号。
c. 二个压力开关（63/MP）感受到油系统的压力过低信号，当压力低至11.2±0.2MPa时，接点闭合，提供启动备用油泵信号。
d. 二个压力开关（63/HP）感受油系统压力过高信号，当压力高到16.2±0.2MPa时，接点闭合，提供音响报警信号。
e. 二个压力开关（63/LP）感受油系统的压力过低信号，当压力低到11.2±0.2MPa时，接点闭合，提供音响报警信号。
f. 一个压力传感器XD/EHP将0～21MPa的压力信号转换成4～20mA的电流信号，此信号可以用作用户的下列选择性项目：I）驱动一个记录仪。
II）送到一个电厂计算机去，以监视EH油压。
III）将信号送给一个装在控制室中的传感接收器（压力指示器）。
g. 一个电磁阀20/MPT，它可以对备用油泵启动压力开关（63/MP）进行遥控试验。
当电磁阀动作时，就使高压工作油路泄油。
随着压力的降低，备用油泵压力开关（63/MP）触点翻转，就可使备用油泵起动。
此电磁阀以及压力开关与高压油母管用一节流孔隔开，因此试验时，母管压力不会受影响。
备用油泵起动压力开关的试验还可以通过打开现场的手动常闭阀来进行试验，此常闭阀和电磁阀及压力开关均装在端子箱内。
h. 一个压力式温度开关（23/EHR）整定在20℃。
联锁状态时，当油箱油温低于20℃时，此温度开关可控制加热器通电，对油箱加热，同时应该切断主油泵电机的电源。
当油箱油温超过20℃时，停加热器，同时接通主油泵电机的电源。
8）、温度控制回路测温开关23/CW来的信号控制继电器，再由继电器操作电磁水阀20/CW，当油箱温度超过上限值55℃时电磁水阀被打开，冷却水流过冷油器，当油温降到下限值38℃时电磁水阀被关闭。
汽轮机液压调节系统.
汽轮机液压调节系统目录第一章系统介绍第二章 EH系统第一节概述第二节主要技术参数第三节供油系统第四节执行机构第五节危急遮断系统第六节检修工艺第七节EH系统的故障及处理第三章主汽阀和调速汽阀第一节概述第二节高压主汽阀第三节高压调节汽阀第四节中压主汽阀第五节中压调节阀第六节故障及处理方法第四章保安系统第一节保安系统第二节危急遮断器第三节危急遮断油门第四节手动停机解脱阀第五节注油压出试验第一章系统介绍一、要求汽轮机运行对调节系统的要求是：当外部系统负荷不变时，保持供电的频率不变；当外部系统负荷变化时，迅速改变汽轮机组的功率，使其与系统的变化相适应，维持供电频率在允许范围内变化（一次调频）；当供电频率超出或将要超出允许变化范围时，应能将其调整至变化范围之内（二次调频）；当机组甩负荷时，保证机组动态转速不超过最大允许值（3300）；能适应机组各种启动、停机工况，并在设备故障时限制机组的负荷。
1、机组启动特点及对调节的要求机组启动采用中压缸冲转启动方式，当机组负荷达到额定功率的20时，中压调节阀的开度为100，当机组负荷大于额定功率的20时，中压调节阀保持全开状态。
当负荷达到额定功率的15时，高压缸调节阀开始打开，在三个高压缸调节阀全开时，负荷达到额定功率的35左右，在负荷为额定功率的35-91时，机组滑压运行，高压调节阀保持三个全开；当负荷大于额定功率的91时，机组转入定压运行，第四个调节阀逐渐开大，直至额定负荷。
2、参加调频为使机组能参加一次调频，在定压运行范围内当供电频率变化时调整调节阀的开度；在滑压运行时，当外系统负荷变化，能调整进汽参数，以使机组功率与外负荷相适应。
为使机组能参加二次调频，调节系统内设置类似同步器的机构，通过它可人为的改变调速汽门的开度或蒸汽压力。
二、组成和功能电液调节系统由电子调节装置和液压执行机构两部分组成。
调节装置根据机组运行状态和外系统负荷变化的要求发出调节信号，经调节、放大，转换成可变的控制电流，送至电动液压放大器，转换成液压控制信号，经过油动机的二次液压放大，控制调节阀的开度。
汽轮机电液调节系统与液压调节系统的对比分析
汽轮机电液调节系统与液压调节系统的对比分析【摘要】汽轮机调节系统的基本任务是调节汽轮机的转速、功率，使之与外界的变化相适应，满足电网的要求，是整台汽轮机的神经中枢。
主要通过控制汽轮机进汽阀门的开度来改变进汽流量，从而控制汽轮发电机组的转速和功率。
本文从以下三个方面对电液调节和纯液压调节进行分析比较，以体现电液调节的优点。
【关键词】电液调节；deh；液压调节0 前言随着国家对能源环保的重视，我公司对废气（汽）也进行充分的利用。
根据炼铁高炉富余煤气和转炉富余蒸汽，陆续建成两台12mw 煤气发电机组、一台25mw煤气发电机组和一台6mw饱和蒸汽发电机组。
1、2#机组调节系统为纯液压调节。
3#、 4#调节系统为数字电液控制系统（digital electric hydraulic control system），简称deh。
通过近几年的运行对比，deh系统明显优于纯液压控制系统。
1 deh系统与液压系统区别1.1 信号采集不同1、2#机组调节系统由机械部件组成，以油压做为感受转速的信号和传递动力； 3、4#机组采用电子元件对转速、功率等信号进行测量和计算，使用液压机械对配汽机构进行驱动。
1.2 组成结构不同在结构上，调节系统可分为感应机构、传动放大机构、执行机构和反馈机构四个部分。
1.2.1 感应机构、传动放大机构：纯液压调节系统由离心式径向钻孔泵来感受外界电负荷变化引起机组转子转速的变动，离心式径向钻孔油泵特点之一、当进口油压一定时，油泵出口油压的变化与转速的变化成正比例；第二、当进口油压一定时，油泵出口油压仅与汽轮机转速有关，而与油的流量几乎无关，它的p-q曲线是条与横坐标几乎平行的水平线，减少了油压的波动。
因此，油泵的出口油压随转速升高而升高，反之则下降。
主油泵在转速变化时发出的油压变化信号是很小的，而调速汽门受到的蒸汽作用力却比较大，通过将油泵出口的油压变化放大后，再去控制调速汽门。
油压作用在油门底部引起压力变换器内滑阀的移动，脉冲油压信号经压力变换器进行一级放大后经油动机进行二次放大，然后驱动油动机动作。
汽轮机介绍之调节系统之主汽门及液压控制部分
汽轮机介绍之调节系统之主汽门及液压控制部分主汽门及液压控制部分是汽轮机调节系统的核心组成部分，主要用于控制和调节汽轮机的工作状态和运行参数。
本文将从主汽门和液压控制两个方面进行介绍。
一、主汽门主汽门是汽轮机的关键部件之一，它负责控制汽轮机的输出功率和调节转速。
主汽门通常由阀门、驱动装置、传感器和控制系统组成。
1.阀门：主汽门通常采用旋转阀门或滑油阀来控制蒸汽的流量，旋转阀门通过改变阀门开度来调节蒸汽进入汽轮机的量，从而控制汽轮机的转速和负荷。
滑油阀则通过调节滑油的流量来改变阀门开度。
2.驱动装置：主汽门的驱动装置通常有电动驱动装置和液压驱动装置两种。
电动驱动装置通过电机驱动旋转阀门进行动作，液压驱动装置通过改变液压系统的压力来控制阀门的开闭。
3.传感器：主汽门通过传感器获取相关的工作参数，如压力、温度、转速等，以便向控制系统提供反馈信号，从而实现对汽轮机的精确控制。
4.控制系统：控制系统是主汽门的核心，它接收传感器的反馈信号，并根据设定值进行比较和计算，然后通过驱动装置控制阀门的开度，从而实现对汽轮机转速和负荷的控制调节。
液压控制部分主要由液压系统、液压执行机构和相关传感器组成，用于控制和调节主汽门的开度。
1.液压系统：液压系统是液压控制部分的核心，它主要由液压泵、油箱、液压阀和液压管路组成。
液压泵负责提供压力源，将液压油送入液压执行机构，液压阀则负责控制液压系统的压力和流量。
2.液压执行机构：液压执行机构主要由液压缸组成，液压泵将液压油送入液压缸，通过液压力来推动主汽门的开闭动作。
液压执行机构具有响应速度快、控制精度高的优点，能够满足汽轮机对转速和负荷的快速调节要求。
3.传感器：液压控制部分还包括一些传感器，用于检测液压系统的压力、流量和温度等参数，以便向控制系统提供准确的反馈信号，实现对主汽门的精确控制。
总的来说，主汽门及液压控制部分是汽轮机调节系统中至关重要的组成部分，它通过液压控制来调节蒸汽流量，实现对汽轮机的精确控制和调节。
DEH液压调节系统介绍
EH供油系统
8. EH油系统冷却水：采用闭式水，当油箱油温＞55℃， 手动打开闭式水进水门，冷却水通过冷油器，油箱油 温控制在38℃—55℃间。
9. 弹簧加载式逆止阀：安装在有压回油母管上，在有压 回油滤网或冷油器堵塞以及回油压力过高时开启，使 回油直接回油箱。
10. EH油再生装置：在油箱旁安装有一套EH油再生装置， 用来储存吸附剂和使抗燃油得到再生，它由硅藻土滤 器（使油保持中性、去除水份等）和纤维滤器（去除 杂质）串联组成，在投入再生装置时，应先开启硅藻 土滤器的旁路门对硅藻土滤器注油，然后开启硅藻土 滤器入口门，关闭旁路门。当油温在43～54℃之间， 而任何一个滤器压力高达0.21Mpa时，就需更换滤芯。 （注意：遵守操作顺序否则可能造成硅藻土滤器滤芯 损坏。）
2.1.2控制再热主汽门油动机，在汽机复置 （挂闸）后，将再热主汽门油动机开启到全开 位置。
EH系统功能介绍
2.2 EH系统功能还包括：在正常工作下能对其中 任一油动机进行单独关闭和在危急情况下自动 关闭油动机的功能。这就是我们常说的活动主 汽门和危急遮断功能。（再热主汽门为全开全 关型、其余为可控型）但考虑到再热主汽门前 后压差，实际运行中未进行活动。
EH系统功能介绍
2. EH系统以可分为EH供油系统和EH执行机构。 2.1 EH系统总的功能是:接受DEH信号,操控汽轮
机的进汽阀，以控制汽轮机进汽门的开度，控 制汽轮机的进汽量。因此EH系统实际就是 DEH控制装置的执行机构。
EH系统功能介绍
2.1.1控制主汽门及高中压调门油动机，将进 汽阀控制在DEH控制器发出的电信号所要求的 相应位置上。
节流孔
过滤器 压 力 油
去 活 塞
回 油
去 活 塞
汽轮机介绍之调速汽门及液压控制部分
汽轮机介绍之调速汽门及液压控制部分调速汽门是汽轮机中的重要组成部分，它主要用于控制汽轮机的负荷并维持其运行速度稳定。
液压控制系统则是调速汽门的关键组件，通过调节液压力来控制调速汽门的开度，从而完成对汽轮机负荷和转速的调节。
本文将介绍调速汽门及液压控制部分的工作原理、结构组成及其在汽轮机调速系统中的作用。
一、调速汽门的工作原理调速汽门通过调整汽门的开度来改变汽轮机进气量，从而控制其负荷。
当负荷增加时，需要增大进气量，调整汽门开度使之增大；当负荷减小时，则需要减小进气量，调整汽门开度使之减小。
通过调整汽门开度，调速汽门能够及时响应负荷变化，保持汽轮机的运行速度稳定。
二、调速汽门的结构组成调速汽门主要由汽门盘、汽门转轴、弹簧、液压缸和调速器等组成。
其中，汽门盘通过汽门转轴与液压缸相连，当液压缸接收到液压信号时，通过推动汽门盘来控制汽门的开度。
弹簧则用于对汽门的开度进行调整，保证汽门在无液压作用下保持一定的开度。
三、液压控制系统的结构组成液压控制系统由液压缸、调节阀、压力传感器、液压泵和控制阀等组成。
液压泵负责提供液压源，将液压油送至液压缸和调节阀；控制阀接收来自调节器的信号，并根据信号来控制液压油的流量和压力，从而调节液压缸的运动状态；压力传感器用于监测液压油的压力变化，并将其转化为电信号传递给调节器进行处理。
四、调速汽门及液压控制部分在汽轮机调速系统中的作用调速汽门及液压控制部分是汽轮机调速系统中的核心组件，其作用主要有以下几个方面：1.调节汽轮机负荷和转速：通过调整汽门的开度，控制汽轮机的进气量，从而调节汽轮机的负荷和转速，确保其稳定运行。
2.响应负荷变化：调速汽门能够根据负荷的变化迅速调整汽门的开度，使汽轮机能够及时响应负荷的变化，保持运行速度稳定。
3.调速汽门的工作可靠性：调速汽门采用液压控制方式，具有快速响应、精准控制和可靠性高的特点，能够满足汽轮机对负荷和速度的广泛要求。
综上所述，调速汽门及液压控制部分是汽轮机调速系统中不可或缺的组成部分，通过调节汽门的开度和控制液压力来实现对汽轮机负荷和转速的调节，保证汽轮机能够稳定运行。
全液压式汽轮机调节系统原理与超速事故原因分析
全液压式汽轮机调节系统原理与机组超速事故原因分析摘要：汽轮机超速事故属于重特大事故，常常致使设备严重损坏，甚至出现人员伤亡，造成巨额经济损失以及恶劣的社会影响。
本着预防为主的故障控制理论，相关人员需要熟悉汽轮机调节系统原理，掌握汽轮机组超速事故的征象、原因和预防措施，本文从调节系统工作原理入手，分析了调节系统故障导致机组超速的原因，并有针对性地提出了具体预防措施。
关键词：全液压调节系统超速事故原因分析雁南热电厂设有两台青岛汽轮机厂生产的C6-3.43/0.49型抽汽式汽轮机组。
该机组调节系统为全液压调节系统；主要担负发电及雁南工业广场供热采暖任务。
近几年来全液压式汽轮机超速事故屡屡发生，例如，1998年广东某热电厂机组发生机组超速重大事故，死亡2人，伤十余人。
又如2001年泰国某125MW机组发生机组超速重大事故，机组主轴断裂为十三段，叶片等部件碎裂飞出，造成伤亡十余人、厂房严重损坏的重大事故。
2005年雁南热电厂1#机组由安装单位进行调试时也曾发生过超速事故，虽然实验人员及时关闭主汽门事故停机，未造成严重的后果；但在高转速下汽轮机转子也受到一定程度的损害，不得不返厂重新调整动平衡，影响了雁南热电厂正常的生产。
以往的经验证明，全液压式汽轮机组超速事故大多由于调节系统故障引起，因此，调节系统故障必须引起技术部门足够的重视，通过行之有效的技术、管理措施，及时消除调节系统故障隐患，避免重大事故发生。
本文将从调节系统工作原理和特性入手，介绍调节系统故障导致机组超速的原因及预防。
1.调节系统工作原理1.1调节系统基本任务。
C 6-3.43/0.49型汽轮机为抽汽式，可以在汽轮机允许工况下任意调整电、热负荷的分配，也就是电负荷调节可以不变；热负荷调节，电负荷可以不变，这种调节称为抽汽式汽轮机调节系统的“自整”。
同时调节系统可以根据电、热负荷的变化，对汽轮机的进汽量进行控制，完成汽轮机工况的调节。
1.2调节系统基本原理 下面我们将通过自动调节和手动控制两种情况举例来了解调节系统的工作原理。
青岛捷能汽轮机之汽轮机调速系统篇
青岛捷能汽轮机之汽轮机调速系统篇青岛捷能汽轮机之汽轮机调速系统篇电调一：自动调节1、自动调节：使被调量或被调参数按要求规律变化。
2、蒸汽轮机自动调节的基本方法：● 汽轮机的工作介质：蒸气● 发电用汽轮机的能量转换过程：蒸汽的内能——轴系的机械能（动能）——电能● 函：● 汽轮机的功率公式：N=D0xΔHxη0i/3600 KWD：蒸汽流量kg/hH：蒸汽透平的绝热函降kJ/kgΔη0i：汽轮机的内效率N：功率● 被调量或调节参数：表象看：转速、功率、排汽压力、进汽压力、抽汽压力等●实际调节量或参数：蒸汽流量、调节汽阀的开度I二：电调系统的定义、分类和组成1、电调系统的定义：在全液压调节的基础上，某些环节由电子产品所代替的调节系统。
优点：精度高、更稳定、操作方便缺点：安全性能低——通过冗余和保护来解决2、分类：厂内产品：KD系列K系列按反馈方式分：电反馈、液压反馈、机械反馈按所选用的电调产品分：Woodward系列、ABB系列、HLS系列、新华系列等3、电调系统与液压调节系统的比较：三：常用的电调产品及介绍（1）组成：数字调节器+电液转换器（2）厂家：WoodWard、HLS、新华等（3）作用：数字调节器（CPU）：采集各种需要的数据和接收用户的指令，按照预先设定的程序进行运算、判断、比较等操作，决定输出的状态或大小。
指令电液转换器：把数字调节器输出的电信号转换成一定的液压信号(5)外观：505/505E：正面：显示屏、数字键、功能键、选择键等背面：接线端子、通讯接口、电源接口(6)输入/输出（以505E为例）输入：模拟量8个2个必选（转速输入）+6个可选开关量16个4个必选：停机NC、复位、转速升、转速降12个可选（如果是发电用机组，GB（发电机油开关）和TB（电网油开关）是必选的）输出：模拟量8个2个必选（执行器）+6个可选开关量8个2个必选：报警、停机NC6个可选（7）电源：三种24VDC110VAC/110VDC220VAC505E/505本身具备断电延时功能，以便断电时顺利地切换到UPS供电。
汽轮机-调节系统
定转速所需的时间 中间容积时间常数：以额定工况进汽量向中间容积充汽，
使其空间中的蒸汽比容达到额定状态比容所需的时间 调节系统特性对动态特性的影响： 速度变动率： δ增大，则波动时间缩短，波动幅度减
小，但飞升转速提高。 滞缓率：越小越好 油动机时间常数：增大，则抗内扰能力提高，但飞升转速
摩擦阻力矩
随转子转速的增加而增大
同步发电机特性
同步发电机的端电压决定于无功功率，频率决 定于有功功率。
无功功率决定于励磁，有功功率决定于原动机 的功率。
故电网的电压调节归励磁系统，频率调节归汽 轮机的功率控制系统。
汽轮机的主蒸汽系统简化结构
Ｓ
电
自
动
动
主
主
汽
汽
门
Байду номын сангаас
门
汽轮机
调 节 汽 门
力小 满负荷防止过载，静态特性曲 n2
线也较陡
带基本负荷的机组，在额定负
荷下陡一些，调峰机组特性曲
P
线较平
同步器的作用
同启 控动步制时器汽:外轮界机负进荷汽不量变，,能够改变调节nn阀1 开度的机构
控制升速过程中转速，
n2
创造并网条件。
并网带负荷后
当外界负荷大幅度波动时，调整同步器位置能 P 改变调节系统静态特性曲线（平移），使机组
一、设置调节系统的原因：
供电品质：电压，频率，相位 频率的稳定取决于原动机出力和电网负载
的平衡。 维持频率的稳定要求：原动机出力＝负载 汽轮机出力在运行中必须能根据负载要求
进行调整。
汽轮机液压调节系统及静态特性
(4)旋转阻尼系统，可以改变辅助同步器弹簧的初紧力，以改变动作转速， 达到平稳静态特性线的目的。
(5)高速弹簧调节系统，方便的方法是调整带动调速器滑伐移动的连接杆 长度，使得在相同的调速器位置，泄油口面积改变，这便平移了静态特 性线。
2、同步器调节范围不足调整
主要是调整同步螺杆的行程。若用增加同步器弹簧常数的方法，则
其上下限考虑的因素为: (1)下限：电网在低周波以及高蒸汽参数时能操作同步器的降负荷到零。 (2)上限：电网在高周波以及低蒸汽参数时能带到满负荷。
同步器的调整速范围示意图如下：
4、一次调频与二次调频
（1）一次调频
机组通过调节系统动作，按静态特性由一个稳定工况调整到新的平
稳工况称一次调频，见下图所示, 电网周波降低时机组负荷增加。
右图所示。
考虑迟缓率之后四象限图如下图。 由上可见，由于各环节的存在迟缓，使系统的迟缓率增大。
2）静态特性试验
(1)空负荷试验
通过该项试验获取第Ⅱ、Ⅲ象限曲线。其试验方法，是在固定的
同步器位置下，操作主汽门使转速升、降各一次，记录有关数据，试
验中只允许转速单方向变化，其试验数据用以绘制第Ⅱ、Ⅲ象限曲线。
大，中间平缓，连续圆滑，略向
右下方倾斜。由于环节中存在迟
滞，致使该曲线呈带状区域。
2）速度变动率
汽轮机空负荷时对应的最高
转速与额定负荷时所对应的最低
转速之差，与额定转速之比称调
速系统的速度变动率，即
nmax nmin 100%
汽轮机液压调速系统的工作原理
电液转换器工作原理
2 手动操作旋钮的功能： 通过手动操作旋钮来控制电液转换器的磁铁，依靠这个旋钮，能设定一个可调的弹簧力以替代
磁力FMag。弹簧力通过电枢和传输杆控制活塞，液压力FHyd与输出信号压力PA成正比，但作用力方 向与 弹簧力相反，这样输出压力的调节不需要电气就可实现。由于参数无意识中失调或改变运行工况， 就需要设定一个或几个新的参数。
电液转换器工作原理
3 维护和保养
为了电液转换器能排除故障，可靠地运行，在适当的时间内定期的进行检查、维护和检修是十 分必要的。
日常检查：检查管路、螺栓连接、与电液转换器连接处的泄漏、油的清洁度以及是否有损坏。 如果需要，在合适的运行方式下，消除泄漏，清除杂质和损伤。
监控电液转换器控制状态的任何变化，如需要，在合适的运行方式下分析并消除起因。 运行大约740小时后的检查/最多1个月，从油箱取样分析油中的固体、悬浮物、水的成份，色 泽和气泡。分析油的清洁度，如有必要，在合适的运行方式下对油进行清洁或换油。 运行大约8000小时后的检查/最多1年，从油箱取样进行化学分析。如有必要，在合适的运行 方式下对油进行清洁或换油.如有必要，重新紧固电液转换器的电气连接。 如因修理、检查、停机等原因要关闭电液转换器，要停止供油，停止24VDC供电，拆掉电线 和连接的管路。这样会有相当数量的油漏出来，把它收集在一个适当的容器里保存好。盖好所有的 孔，现在可以清洁和包装电液转换器。
•
在通过启动调节器的操作开启速关阀时，油缸部分相应如下动作：启动油F 通至活塞（13）
右端，活塞在油压作用下克服弹簧（14）力被压向活塞盘（16），使活塞与活塞盘的密封面相接
触，之后速关油E 通入活塞盘左侧，随着活塞盘后速关油压的建立，启动油开始有控制的泄放，