沥青路面反射裂缝的产生及防治措施
防止反射裂缝的3个措施
防止反射裂缝的3个措施反射裂缝是指沥青路面中出现的裂缝，这些裂缝通常是由于路面下层结构的变形、沥青路面老化或者温度变化等因素引起的。
反射裂缝不仅会影响道路的美观度，还会对行车安全造成威胁。
因此，采取措施防止反射裂缝的出现是非常必要的。
1. 加强路面下层结构的支撑反射裂缝的主要原因之一是路面下层结构的变形。
因此，加强路面下层结构的支撑是防止反射裂缝的重要措施之一。
具体来说，可以采用加厚路基、加强路基的排水系统、加强路基的稳定性等措施来增强路面下层结构的支撑能力。
这样可以有效地减少路面下层结构的变形，从而降低反射裂缝的出现概率。
2. 采用高弹性沥青混合料反射裂缝的另一个主要原因是沥青路面老化。
为了延长沥青路面的使用寿命，可以采用高弹性沥青混合料。
高弹性沥青混合料具有较高的柔性和弹性，可以有效地抵抗路面的变形和老化，从而减少反射裂缝的出现。
此外，高弹性沥青混合料还可以提高路面的抗滑性和降噪性能，提高行车的安全性和舒适性。
3. 加强路面维护和管理加强路面维护和管理也是防止反射裂缝的重要措施之一。
具体来说，可以采用定期巡查、及时修补、加强清洗等措施来保持路面的平整和光滑。
此外，还可以采用路面加固、路面改造等措施来加强路面的承载能力和稳定性，从而减少反射裂缝的出现。
同时，加强路面维护和管理还可以提高路面的使用寿命，降低维护成本，为公众提供更加安全、舒适的行车环境。
综上所述，防止反射裂缝的措施包括加强路面下层结构的支撑、采用高弹性沥青混合料、加强路面维护和管理等。
这些措施可以有效地减少反射裂缝的出现，提高道路的使用寿命和行车安全性。
在实际工程中，应根据具体情况采取相应的措施，以达到最佳的防止反射裂缝的效果。
沥青混凝土路面反射裂缝产生机理及其常用防治对策
沥青混凝土路面反射裂缝产生机理及其常用防治对策引言随着交通运输业的发展和城市化进程的加快，人们越来越依赖于道路运输。
路面反射裂缝问题作为常见的病害，长期以来一直困扰着交通管理部门和路面建设单位。
沥青混凝土路面反射裂缝的产生不仅会影响行车舒适性，还会增加维护成本、降低路面的使用寿命，严重影响行车安全，因此，研究路面反射裂缝的产生机理及其常用防治对策具有极其重要的意义。
沥青混凝土路面反射裂缝产生机理1. 路面结构因素沥青混凝土路面反射裂缝产生与路面结构有着密切关系。
在路基土体不平衡沉降引起路面沉降的情况下，路面会出现变形，沥青混凝土层收缩，形成反射裂缝。
2. 气温变化因素温度变化也是导致沥青混凝土路面反射裂缝形成的重要原因。
夏季，由于热膨胀等原因，沥青混凝土路面会出现裂缝，随着气温的升高，反射裂缝会越来越明显。
而在冬季，由于路面温度的变化往往会产生热应力，从而导致沥青混凝土路面的龟裂和破碎。
3. 车辆荷载因素路面反射裂缝的发生也与车辆荷载有关。
在大量车辆频繁通行的情况下，沥青混凝土路面的高应力区域会受到较大的压力，进而引发反射裂缝的产生。
常用防治对策1. 增强基层的承载能力增强沥青混凝土路面基层的承载能力是减少反射裂缝的有效方式。
采用加固技术，如砂浆渗透加固技术、水泥稳定碎石技术、采用玻璃纤维加筋等方法可以有效减少路基沉降，缓解路面变形情况，从而减少路面反射裂缝的产生。
2. 改善路面材料的性能改善沥青混凝土路面材料的性能也是减少反射裂缝的重要方式。
采用高弹性模量材料和高抗裂性能材料制作路面，可以降低路面材料的疲劳损伤和断裂风险，从而有效延长路面的使用寿命。
3. 加强路面养护加强沥青混凝土路面的养护，是降低路面反射裂缝的重要保障。
常规的养护措施包括及时清理雨水排水系统、及时清理路面杂物、及时维修路面坑洞等，以保持路面表面水平和平整。
结论总之，沥青混凝土路面反射裂缝对路面的影响非常大。
反射裂缝的产生机理有多种，常用的防治对策包括增强基层承载能力、改善路面材料性能和加强路面养护等。
半刚性基层沥青路面反射裂缝的成因与防治措施
半刚性基层沥青路面反射裂缝的成因与防治措施摘要：半刚性基层沥青路面在我国公路建设中得到了广泛的运用，但半性基层在运营期间易产生干缩裂缝和低温收缩裂缝，在交通荷载和温度荷载的重复作用下，半刚性基层的这种收缩裂缝很容易扩展到沥青面层而形成反射裂缝。
反射裂缝大大的缩短了路面的使用寿命。
关键词：沥青路面半刚性基层反射裂缝1、前言近年来，随着交通运输业的快速发展，公路等级越来越高，半刚性路面在高等级公路中的应用也日益广泛[1]，随之而来的是裂缝问题。
调查表明，裂缝中有50%以上为半刚性基层先开裂而导致沥青面层开裂的反射裂缝。
道路反射裂缝是沥青路面普遍存在的一种病害现象。
基层反射裂缝是指半刚基层先于沥青面层开裂，在荷载应力与温度应力的共同作用下，在基层开裂处的面层底部产生应力集中而导致面层底部在上方大体对应的位置开裂，然后逐渐向上或向下扩展而使裂缝贯穿。
反射裂缝的产生，往往是沥青路面损坏加剧的开始，导致雨水沿裂缝下渗软化半刚性基层造成基层刚度不足而形成唧浆、沉陷等病害。
2、沥青路面半刚性基层特点半刚性基层指无机结合料稳定类基层，其结合料一般采用水泥、石灰、工业废渣等材料，具有承载力大、刚度大、压缩模量高、板体性能强、弯沉小等优点，但这种材料温缩、干缩变形大，易开裂，属于脆性材料。
由于半刚性基层材料温缩和干缩特性和本身的脆性，所以不可避免地会产生反射裂缝。
首先，当车轮从裂缝的一侧经过到达裂缝的另一侧时，路面所受应力产生突变，并在路面裂缝处产生较大的应力集中，同时在温度应力的反复作用下，导致面层疲劳而产生反射裂缝；再者，由于界面上水的存在改变了层间接触条件，路基路面结构间不再连续，成为半连续甚至光滑接触模式，沥青层底在荷载作用下将出现超过极限拉应力状态，导致沥青面层开裂，承载力降低，产生车辙等病害。
半刚性基层路面的破坏一般从半刚性基层的缩裂开始，然后破坏由基层向面层及向路基延伸，最终发展为整个路面结构的破坏，因此这种路面破坏模式属于路面的结构性破坏，一旦损坏很难进行维修。
沥青路面反射裂缝成因及防治措施分析
沥青路面反射裂缝成因及防治措施分析摘要：介绍了沥青路面反射裂缝的产生机理，对反射裂缝的危害进行了分析，并对反射裂缝防治措施和方法提出了建议。
关键词：沥青混凝土；反射裂缝；防治措施引言长久以来，沥青混凝土路面因其施工效率高、平整性能好、行驶舒适等优点备受青睐，然而伴随车辆荷载和温度荷载的长期作用，沥青混凝土路面存在易老化、高温易软化、低温易脆裂等缺点，导致路面易出现裂缝、坑槽等病害，而大多数结构性破损最初都是以裂缝形式表现，因此对裂缝尤其是反射裂缝的研究备受业内关注。
1反射裂缝的主要类型反射裂缝是我国沥青路面病害中常见的形式，由半刚性基层对温度、湿度的敏感性而产生的干缩、温缩裂缝或旧水泥路面原有裂缝的影响，导致沥青面层在环境温度、行车荷载作用下，与基层相同位置出现裂缝，形成反射裂缝。
根据反射裂缝产生的因素，分为荷载型反射裂缝和温度型反射裂缝。
1.1荷载型反射裂缝车辆荷载是荷载型反射裂缝形成的主要原因，荷载对沥青面层竖向压应力、水平拉应力、竖向剪应力产生较大影响。
当车辆经过时，沥青面层表面受到的竖向压应力大于面层底受到的竖向压应力，随着面层厚度的增加，竖向压应力随之减小；面层表面水平拉应力以拉-压交替的形式出现，面层底则以受压为主，而当基层存在裂缝时，层底水平拉应力先增大受拉，后减小受压，荷载在裂缝正上方时水平拉应力达到最大值；竖向剪应力随着面层深度的增大先增大后减小，当基层存在裂缝时，面层层底剪应力要大于基层不含裂缝时的层底剪应力。
因此在车辆荷载作用下，面层层底是受力较集中的区域。
当超重载荷经过时，极易使路面结构层的弯拉应力超过沥青路面结构层的抗拉极限，沥青面层层底形成应力集中，从而导致面层载荷型裂缝的形成。
随着超重载荷对于沥青路面的长期作用，裂缝便会不断扩传导至沥青路面表层，形成可见的载荷型裂缝，因此当沥青路面表面形成载荷型裂缝时通常已发生严重的结构基层破坏。
1.2温度型反射裂缝温度型反射裂缝分为低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝。
沥青路面裂缝产生原因及养护维修对策
沥青路面裂缝产生原因及养护维修对策沥青路面中的各种裂缝以及演变的其它病害对道路的正常运行的影响不容忽视，尽早对这些裂缝的病害成因进行分析，并严格按照路基和路面施工的要求进行预防和治理施工，做好道路日常的养护工作，就能尽可能的降低这些病害的破坏力，满足和确保道路行驶的要求和安全。
本文对城市道路沥青路面裂缝的产生及防止进行了探讨。
标签：沥青路面；裂缝；原因一、城市沥青路面产生的常见裂缝分类1、裂缝类在这里面所指的裂缝类大致可分为纵向裂缝、横向裂缝、龟裂、块裂、反射裂缝这五种具体的现象。
这里我们就拿横向裂缝与纵向裂缝来进行一个详细地举例。
横向和纵向裂缝出现在道路上面的现象往往是裂缝与道路的中心线基本保持垂直，同时缝宽大小各不相同，缝长有的会贯穿整个沥青路面，有的则会部分分布在路幅上。
出现这种现象是由于在进行施工缝处理的时候，没有按照标准施工要求来进行处理，从而造成路面接缝不紧密或者是路面结合不良，另外，还可能是由于沥青道路在进行施工的时候，气候条件未达到要求，同时施工的质量标准在合理的使用温度下半刚性基层的收缩裂缝的反射裂缝或者是桥梁涵洞两侧的填土出现的固结或地基沉降这些情况，都会使得沥青路面产生横向和纵向裂缝。
但是出现裂缝的情况可以大致分为两种，一种是荷载性裂缝，另一种是非荷载性裂缝。
1.1荷载型裂缝沥青路面出现荷载型裂缝的主要原因就是由于车流量超过了道路的承受能力，使得道路不堪重负，出现裂缝的现象。
因为车轮的超荷载运行，即对于道路的压力大于半刚性基层材料的最大受压强度时，半刚性基层就会出现裂缝。
此事在反复的力的作用下，底部的裂缝就会向上面扩展，从而导致在沥青道路的表面出现裂缝，这就是荷载型裂缝的产生原因。
1.2非荷载性裂缝由于在北方，冬季时候白天与夜晚的温度差较大，这就会使得虽然沥青道路的结合得较好，但是由于沥青面在低温下通常会较硬，只能承受住较小的拉应力，基于此，就会出现被拉裂的情况，裂缝由下至上的扩展。
沥青混凝土路面反射裂缝的分析和防治
沥青混凝土路面反射裂缝的分析和防治背景路面裂缝是指路面长时间承受车辆荷载和气候环境精神而产生的裂缝，严重影响道路使用寿命和车辆行驶舒适度。
特别是沥青混凝土路面，易出现反射裂缝，其是从基层裂缝扩大形成的，非常危险。
本文就沥青混凝土路面反射裂缝的分析和防治进行简要介绍。
反射裂缝的形成在高速公路或其他大型道路上，反射裂缝是最常见的路面裂缝形式之一。
反射裂缝的形成常常起源于基层裂缝，那么基层裂缝又是什么呢？基层裂缝是混凝土或沥青水泥混合料在负荷下受到不均匀沉降、受到热膨胀和收缩等因素影响出现的裂缝。
当存在基层裂缝时，道路上车辆通行所产生的荷载、气象系统的影响等外力都会对这些裂缝造成负面影响，导致它们不断地扩大。
由于反射裂缝的扩大形成了一个重复的周期，所以被称为反射裂缝。
分析反射裂缝不仅会对车辆行驶造成不良影响，也会让整条路面的力学平衡失去均衡，直接影响路面的平整度和使用寿命。
1.裂缝宽度、长度、深度、间距裂缝的宽度、长度、深度和间距对路面反射裂缝的发生和发展具有极大的影响。
通常来说，道路上裂缝的扩展越快，整个道路的使用寿命就越短。
因此，在开展路面反射裂缝的分析研究时，必须深入了解裂缝的基本特征参数。
2.沥青混凝土反射裂缝多发原因我国沥青混凝土路面在使用过程中，由于自身材料的缺陷及基层情况的影响，反射裂缝在某些情况下会大量产生。
影响反射裂缝发生的主要因素在于路面结构的设计情况，包括材料及材料厚度的选择设置等。
防治针对沥青混凝土路面反射裂缝的特点，可以采用以下措施加以防治：1.采取基础处理措施仔细分析反射裂缝的出现主要原因，提高路面的设计质量，关注基础处理问题。
2.加强层间粘结性能通过在沥青混合料中加入聚合物改性剂和胶粘剂，在沥青混合料中适量添加颗粒粘结剂和筛筛制量更细的细集料，由此增加沥青与骨料之间的黏附力，显著提高了材料的层间粘结性能。
3.加强维护保养对现有已经出现反射裂缝的路面进行补强处理，采用高性能的修补产品，对反射裂缝及时进行维修养护。
2024年沥青路面的裂缝及预防
2024年沥青路面的裂缝及预防引言随着城市化的不断发展，交通基础设施的重要性愈发凸显。
而沥青路面是目前世界范围内应用最广泛的道路铺设材料之一。
然而，随着时间的推移，沥青路面会出现裂缝问题，给交通运输带来不便。
因此，本文将探讨2024年沥青路面裂缝的预防方法，以保障道路的使用寿命和安全。
一、裂缝形成原因1. 交通负荷: 交通流量和车辆荷载是导致沥青路面裂缝的主要原因之一。
随着城市交通的日益繁忙，车辆荷载不断增加，超过了路面的耐受能力，从而导致路面裂缝的形成。
2. 温度变化: 气候变化对沥青路面的影响也不可忽视。
高温时，沥青会软化，造成变形和开裂；低温时，沥青会变得脆硬，容易出现裂缝。
气候变化是导致沥青路面开裂的另一个重要因素。
3. 水分侵入: 水分是导致沥青路面裂缝的重要因素之一。
当水分进入路面中，温度变化引起的膨胀和收缩将导致路面开裂。
此外，水分还会导致路面的松散和沉降，进一步破坏沥青路面的完整性。
二、裂缝预防方法1. 设计阶段的预防措施在沥青路面的设计阶段，可以采取一些措施来预防裂缝的形成。
- 合理的路面厚度设计: 在设计沥青路面时，应根据交通负荷和预期的使用寿命合理确定路面的厚度。
适当增加路面的厚度可以提高其承载能力，从而减少裂缝的发生。
- 使用高质量的沥青混合料: 选择质量好的沥青混合料，可以提供更好的抗裂缝性能。
- 路面基层筑设: 加强路面基层的施工质量，确保其均匀、稳定和具有良好的排水性能，可以有效减少裂缝的形成。
2. 施工阶段的预防措施在沥青路面的施工阶段，也可以采取一些措施来预防裂缝的形成。
- 控制沥青温度: 在施工过程中，控制沥青的温度是预防裂缝的关键。
确保沥青温度在适宜的范围内，并根据天气条件进行调整。
高温下使用低温沥青，低温下使用高温沥青，可以减少温度变化引起的裂缝。
- 加强路面的密实: 在施工过程中，采用合适的振动器和滚筒进行密实，以确保沥青材料的均匀分布和较高的密实度。
这有助于提高路面的抗压强度，减少裂缝的发生。
2024年沥青路面的裂缝及预防
2024年沥青路面的裂缝及预防
沥青路面裂缝是常见的道路维护问题，主要有以下几种类型：
1. 热胀冷缩裂缝：由于温度变化引起的热胀冷缩所致。
在高温季节，沥青路面会膨胀，而在低温和冷却过程中会收缩，导致出现裂缝。
2. 反射裂缝：当下层基础或旧沥青路面出现裂缝时，新铺设的沥青路面会随着裂缝的扩大而出现反射裂缝。
3. 疲劳裂缝：长期承受车辆荷载和交通压力，使沥青路面发生疲劳变形，最终导致裂缝。
为了预防和减少沥青路面裂缝的发生，可以采取以下措施：
1. 正确的路面设计：在规划和设计阶段，要根据预计的交通负荷和气候条件，采用合适的路面结构和厚度。
这可以减少因压力和温度变化引起的裂缝。
2. 预防维护：定期进行路面维护和检查，以确保及时发现和修复路面上的小裂缝和损坏，防止其进一步扩大。
3. 抗裂剂的使用：在沥青混合料中添加抗裂剂可以增加路面的抗裂性能，减少裂缝的出现。
抗裂剂一般有沥青胶体和聚合物改性材料等。
4. 渗透性修复：对已经出现的小裂缝进行渗透性修复，一般采用填充剂或封孔剂注入裂缝内部，防止裂缝进一步扩大，确保路面的平整度。
5. 热稳定性改良：可以采用添加剂来改善沥青混合料的热稳定性，减少热胀冷缩引起的裂缝。
请注意，以上只是一些常见的预防措施，具体的措施还需要根据当地的气候条件、交通负荷和路面状况来确定。
建议您与路面维护专业人员咨询，以获得更详细的建议和方案。
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半刚性基层沥青路面由于具有强度高、整体性及水稳定性好等特点，在我国公路建设中得到了广泛应用；但半刚性基层沥青路面在运营期间容易产生干缩裂缝和低温收缩裂缝，在交通荷载和温度荷载的重复作用下，半刚性基层的这种收缩裂缝很容易扩展到沥青路面层形成反射裂缝。
反射裂缝一旦产生，不仅影响路面的美观和行车舒适性，更重要的是大大缩短了路面的使用寿命。
反射裂缝产生的原因反射裂缝常见的类型。
荷载型反射裂缝；由于基层开裂，铺筑在其上面的沥青面层在裂缝处产生应力集中，汽车驶经过程中，反复作用使裂缝处面层底部所受应力超过材料的强度极限后，形成荷载型反射裂缝。
温度性反射裂缝；由于半刚性材料具有不同的热胀冷缩性，沥青面层在日变化温度作用下，它们的热学性质会发生相互作用，就会在基层内部产生较大的温度应力，从而使半刚性基层处于受拉状态。
而水泥稳定颗粒线膨胀系数在（1.0～1.5）×10之间，当半刚性基层混合料抗拉强度小于收缩应力时，使基层开裂，最终反射到面层形成温度型反射裂缝。
反射裂缝产生的原因。
由于半刚性基层材料属于水硬性材料，当基层建成以后，基层内部的物理化学反应要持续一个相当长的时间，基层材料的强度和刚度也会随着龄期的增长而不断加强，所以这一类材料对温度和湿度的变化都比较敏感。
如果施工条件不好，就有可能导致基层产生干缩性温缩裂缝，而其下卧层与该层之间的摩阻作用抑制了其收缩，从而在该层内部产生拉应力，当此应力超过其抗拉强度时则发生裂变。
当半刚性基层开裂以后，在沥青面面层与半刚性基层层间的裂缝处形成一个薄弱点，在使用过程中，由于荷载应力与温度应力的共同作用，在该点的沥青面层底面产生应力集中，随之在行车和大气因素的反复作用下，裂缝逐渐向上发展，直至沥青表面。
这就是通常的反射裂缝，一般为横向裂缝，其间距大小取决于当地的气候条件、沥青面层的厚度、半刚性基层和沥青层材料的抗裂性能。
反射裂缝对路面的危害反射裂缝会对路面性能和耐久性产生不利影响。
它包括：①防水性降低。
路表出现任何裂缝，都会使路表水有机会进入路面结构内部，甚至进入对湿度敏感的路基土中。
②引起路基过大压应力。
由于存在裂缝，造成路面板体不连续，在行车荷载作用下将加大板体边缘的变化，从而在裂缝处传递过大压力至路基顶面。
③增大了路面的压力和变形。
上述的路面结构板体边缘变形，会在路面结构内（尤其是基层）产生很大的压力和变形，在行车荷载的作用下将缩短这些结构层的寿命。
④磨耗层沿裂缝的破坏。
在车辆、水分、霜冻等因素的综合作用下，磨耗层常会沿裂缝发生骨料或小块沥青的剥落。
反射裂缝不仅使路面使用性能老化，影响行车的舒适性，而且导致路表水下侵，影响路基的强度和稳定性。
更为严重的是行车荷载反复作用以及温度的影响，使得裂缝迅速扩展，大大缩短了罩面层的使用寿命。
预防半刚性基层沥青路面反射裂缝的主要措施目前，国内外减少半刚性路面裂缝的主要思路是：使用防裂效果更好地面层或基层材料；通过增加沥青面面层厚度以防止基层反射裂缝；从结构本身入手防止和减少反射裂缝。
在沥青面层和半刚性基层之间设置一层弹性模量低、韧性好的材料作为应力吸收层以吸收半刚性基层裂缝。
增加沥青面层的厚度通过增加沥青面层厚度以防止基层反射裂缝，国际上通用的结论是需要将沥青面层增加至15～25cm。
增加加铺层厚度，一方面可以减少旧面层的温度变化，并降低加铺层的拉应力，另一方面可以增加路面结构的弯曲刚度，降低接缝处的弯沉差，减少加铺层的剪切应力。
但单纯依靠增加加铺层厚度的方法有其弊端，一方面增加加铺层厚度可能会受到路面标高的限制；另一方面增加加铺厚度，必将大幅度增加路面造价，而且在夏季高温时沥青混合料高温蠕变易产生车辙，同时会消弱由于旧水泥泥凝土板作基层而产生的强基薄面的优势，所以这一方法有很大的局限性。
从已经铺筑的高速公路来看，裂缝情况随着面层厚度的加大有明显的改善，车辙也会随之增加，如广深高速公路，路面总厚度为100～110cm。
这个结果当初是外商出于商业目的确定的，是不合理不经济的结构，从现在的情况来看，表面车辙严重，下雨后积水，出现大面积松散，返修率高。
从车辙调查来看，这条路上车辙最大深度达到17mm，平均车辙深度为10mm，主要原因是沥青层太厚影响了路面的高温稳定性。
由此可见，这种预防在经济上不合算，还可能导致其他路面病害的发生。
进行半刚性材料的合理组成设计通过进行半刚性基层材料的合理设计，调整结合料用量与比例，增加粗骨料的含量并严格设计级配，以尽可能地减少其温缩和干缩系数，增加半刚性基层材料的抗裂性能，但是不能从根本上消除半刚性材料的开裂而导致的路面反射裂缝。
采用具有一定厚度的优质级配碎石作为上基层，用半刚性材料作为下卧层，这种上柔下刚式的“组合基层”在很大程度上能够防止和减少半刚性基层反射裂缝，同时级配碎石基层还能充当具有排水功能的基层0级配碎石层是由特粗式级配沥青碎石混合料组成，具有20～35的空隙率，它提供了沥青路面反射裂缝的产生及防治措施文 / 姚振强1812012年第24期《交通世界》(12月下)一种散逸运动的方式，能够把交通荷载与环境温度作用下所引起的原水泥混凝土路面板产生的运动消散掉。
目前国内将级配碎石作为半刚性基层与沥青面层之间的中间层的设计尚不多见，但在美国、澳大利亚以及南非这些地方都有了较多应用，且效果较好。
但与其它方法相比，增加级配碎石层的经济性较差。
加铺土工织物或格栅包括聚丙烯或聚醋织物和聚乙烯、聚丙烯或聚醋无纺织物。
无纺织物厚度为0.4～4m m，模量为10～160mpa，临界应力5～20mpa，临界应变40%～140%。
织物的厚度较薄些，为0.4～0.7mm，模量则高些，为400～1500mpa。
临界应力和应变相应为40～140mpa和8%～15%。
无纺织物夹层的主要作用于橡胶沥青应力吸附夹层相似。
而织物由于模量稍高，可以对加铺层起到少量加筋作用。
沥青面层的抗裂强度，土工织物中间层国外自80年代以来广泛使用，多用于具有严重裂缝旧沥青路面或水泥路面上加铺沥青新面层的中间防裂层，品种多为编制尼龙、无妨聚丙烯和玻璃纤维几种，其中以无妨聚丙烯效果较好，总的研究结果表明防裂效果有好有坏，一般来说土工织物中间层对于垂直位移和水平位移较大（温缩严重）的情况效果不大，此外其防裂效果可能较短暂。
格栅包括聚丙烯或聚醋土工格栅、玻璃格栅、金属格栅。
土工格栅的厚度为0.8～11mm，模量为900～2500mpa，临界应力和应变与织物相近，金属格栅的厚度为2～4mm，其模量可达到8000～10000mpa。
刚度大的夹层对于降低加铺层内因温度下降而引起的应力和应变的作用不如软夹层，但对于降低载荷产生的应力应变的作用则远大于软夹层，采用复合式夹层(下层为应力吸收层，上层为金属格栅)，虽然可以像软夹层那样减少湿度引起的反射裂缝，但仍保留了软夹层不能降低加铺层荷载应力的缺点。
由此，各种夹层具有不同的刚度，在减少反射裂缝方面所起作用也不同，在选择夹层类型时，应对诱发反射裂缝的主要原因和不可行性进行具体分析。
基层预切缝这种方法是在铺沥青面层前将半刚性基层按一定间距设置预距缝，并且设法让这种裂缝仅保留在基层本层，而不反射在面层。
基层采用预锯缝来减少沥青面层反射裂缝在国内外工程实践中都有一定的应用，并且国外应用也较早，德国1986年设计规范规定，当沥青面层厚度小于或等于14cm，基层厚度不管多大，只要基层抗压强度不大于12mpa，基层必须预切缝；前苏联为了避免薄沥青面层下水泥稳定土基层产生不规则的紊乱的裂缝反射到沥青面层上，也是为了减少裂缝的破坏作用，建议在水泥土基层上每隔8～12m作一夹缝，深6～8cm，缝宽10～12mm。
它的防裂原理主要是通过锯缝改善基层约束条件，从而在一定程度上释放温度应力来达到防裂目的。
同时在锯缝防裂基础上铺设一定宽度土工织物，既起到了防渗作用，又在一定程度上缓解了裂缝处沥青面层应力集中，从而延缓或消除了面层反射裂缝的产生。
结语随着国民经济的发展，为满足交通运输业的需求，不但要充分利用原有道路进行改造，还要理论计算与实践紧密结合，从经济合理、安全可靠、可操作性强等因素中找到其切入点，加强对旧路的检测与评估，量化路面状况，合理分段，路面改造结构形式要有利于施工，做到动态设计与动态施工有机结合，施工队伍必须具备较高的技术素质和良好的施工装备，监理和业主等监督管理部门必须严格控制材料和施工质量，以保障产品的使用寿命，发挥更好地社会经济效益。
作者单位：沧州公路建养工程有限公司近年来，随着国民经济的日益增长，公路运输呈快速发展的趋势，重载车辆日趋普遍，而目前公路桥梁的现状却不能不引起人们的关注。
首先，干线公路上的一部分桥梁是在20世纪80年代以前建造的，设计荷载普遍较低，服务年限已超过20～40年；其次，由于历史原因，旱期建造的桥梁，钢筋混凝土材料强度低，且钢筋含量普遍偏少，以致安全储备低，经多年超负荷使用，病害尤为严重。
重新建造这些桥梁，不仅需要大量的资金，而且建设周期长。
这样就造成车辆绕行，交通不畅，从而造成严重的社会经济损失。
因此，有必要对桥梁加固技术进行深入的研究，以使病害桥梁在短期内迅速提高承载力，消除交通安全隐患。
桥梁加固技术概况可持续发展的维修、加固、改造、新建技术的开发和研究是21世纪结构工程的最大课题。
就结构加固和改造技术而言，通常可分为钢筋混凝土增厚法、体外预加力法、片材加固法及消震法等四大方法，这是最基本的传统加固法，在具体的加固设计中，针对出现的不同的病害的桥梁，选择最适合的加固方法，取得了较好的效果。
桥梁维修加固工作是一项新技术，特别是新工艺、新材料和新方法的出现，工程界将面临许多新的施工工艺，为此，对其工艺的可靠性、可行性、合理性、耐久性等必须经过反复的科学试验的实践论证且需经受时间的考验，才能充分验证是否获得了预期成效。
纤维增强复合材料(FRP)以其出色的机械性能、优良的耐腐蚀性能和良好的工艺性能，为建筑结构的发展提供了更加广阔的空间。
桥梁的加固技术及其应用文 / 张华明H IGHWAY现代公路TRANSPOWORLD 2012 No.24 (Dec)182。