汽车车身结构与设计复习题答案
汽车车身结构与设计复习题1.车身设计的特点是什么？车身设计是新车型开发的主要内容。
车身造型设计是车身设计的关键环节。
人机工程学在车身设计中占有极重要的位置。
车身外形应重点体现空气动力学特征。
轻量化、安全性和高刚性是车身结构设计的主题。
新材料、新工艺的应用不断促进车身设计的发展。
市场要素车身设计中选型的前提。
车身设计必须遵守有关标准和法规的要求2.现代汽车车身发展趋势主要是什么？车身设计及制造的数字化（1）虚拟造型技术(CAS)。
（2）计算机辅助设计(CAD)。
（3）计算机辅助分析(CAE)。
（4）计算机辅助制造(CAM)。
流体分析CFD：车身静态刚度、强度和疲劳寿命分析：整车及零部件的模态分析：汽车安全性及碰撞分析：NHV(Noise Vibration Harshness)分析：塑性成型模拟技术：（5）虚拟现实技术。
（6）人机工程模拟技术。
新型工程材料的应用及车身的轻量化更趋向于人性化和空间的有效利用利用空气动力学理论，使整体形状最佳化采用连续流畅、圆滑多变的曲面采用平滑化设计车身结构的变革：取消中柱，前后车门改为对开；车内地板低平化；四轮尽量地布置在四个角大客车向轻量化和曲面圆滑方向发展将货车驾驶室和货箱的造型统一3.简述常用车身材料的特点和用途。
钢板冷冲压钢板等。
汽车车身制造的主要材料，占总质量的50%。
主要用于外覆盖件和结构件,厚度为0.6-2.0mm。
车门、顶盖、底板等复盖件用薄钢板均是冷轧板，大梁、横粱、保险杆等均是热轧钢。
轻量化迭层钢板迭层钢板是在两层超薄钢板之间压入塑料的复合材料，表层钢板厚度为0.2～0.3mm，塑料层的厚度占总厚度的25％～65％。
与具有同样刚度的单层钢板相比，质量只有57％。
隔热防振性能良好，主要用于发动机罩、行李箱盖、车身底板等部件。
铝合金铝合金具有密度小（2.7g/cm3）、比强度高、耐锈蚀、热稳定性好、易成形、可回收再生等优点。
镁合金在镁材中添加一些其它的金属元素，例如铝、锌或者铝、锰等，变成了一种具有较高强度和刚度，具有良好铸造性能和减振性能的轻质合金材料。
目前镁合金一般用于车上的座椅骨架、仪表盘、转向盘和转向柱、轮圈、发动机气缸盖、变速器壳、离合器壳等等零件，其中转向盘和转向柱、轮圈是应用镁合金较多的零件。
镁合金密度只有1.7，是铝的2/3，钢的1/4，客易加工，废品率低，具有良好的阻尼系数，减振量大于铝合金和铸铁，用于壳体可以降低噪声，用于座椅、轮圈可以减少振动。
但从成本上看它仍然偏高于铝合金。
.塑料塑料是一种高分子材料，常用工程塑料包括:热塑性工程塑料（PE、PP、PVC、ABS、PS、PA、POM、PC等）；热固性工程塑料（酚醛树脂PF、氨基树脂UF、环氧树脂EP等）。
由内外装饰件向车身复盖件和结构件方面发展。
例如前照面、保险杠、发动机罩、行李箱盖、顶盖、翼子板、车门内护板和某些车身骨架构件等。
成型容易，使形状复杂的部件加工简单化。
弹性变形特性能吸收大量的碰撞能量，对强烈撞击有较大的缓冲作用，对车辆和乘员起到保护作用。
制成的复合材料具有很高的机械强度，可以代替钢板制作车身复盖件或结构件，减轻汽车的重量。
耐腐蚀性强，局部受损不会腐蚀。
塑料的弱点是：大规模的模塑加工，投资大，成本高昂。
另一个更关键的问题就是环境保护：材料能不能够回收橡胶可用于减振、减轻碰撞、密封等零部件。
轮胎：载重汽车以天然橡胶为主，轿车则以合成橡胶为主。
车用胶管包括水、气、燃油、润滑油、液压油等的输送管通常采用丁腈橡胶、氯丁橡胶等材料制造。
车用橡胶密封件多用丙烯酸酯橡胶、硅橡胶等材料制造。
门窗玻璃密封件多采用乙丙橡胶制造玻璃按照工艺加工分成：A类夹层玻璃（认证标志代号LA）；B类夹层玻璃（认证标志代号LB ）；区域钢化玻璃（认证标志代号Z ）；钢化玻璃（认证标志代号T ）。
其中A类夹层玻璃安全性能最高。
内饰材料复合材料、纺织品更加美观、整体化和色彩丰富。
轿车内饰件的质量取决于材料。
目前，许多轿车的内饰件已经逐步使用PP(聚丙烯)材料，这是一种工程热塑材料，韧性好、强度大、隔热好、质地轻、耐腐蚀、富有弹性和手感好，成本低，更重要的是PP材料是一种可以循环回收再用的塑料。
目前采用PP材料制造仪表板总成外壳已成主流4.简述车身承载类型的特点及适用车型。
1.非承载式车身不承受载荷,而全部载荷由车架承载。
特点：车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。
质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。
适用车型：一般用于货车、部分大客车、大部分高级轿车和越野车等车型。
车身通过橡胶块等与车架弹性连接。
2.承载式(无车架式)车身承受全部载荷.结构：没有刚性车架，加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身地钣有较完整(厚度也较大)的纵、横承力元件，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。
特点：车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。
但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。
适用车型：主要用于大多数中级、普通级、微型轿车、大客车、微型汽车等。
5.车身设计中的“四化”指的是什么？解释其概念。
产品系列化:将产品合理分档、组成系列，并考虑各种变形。
零部件通用化：同一系列车型上，尽量采用相同结构和尺寸的零部件。
零件设计标准化：适用汽车的大批量生产，有利于产品的系列化和零部件的通用化，便于组织生产，降低成本，维修方便。
模块化设计和平台化战略：汽车的平台就是在开发过程中用差不多的底盘和车身结构，可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。
实现在一个基本型上组合成多种不同款式、功能各异的车型。
6. 简述新车型开发的分类1.全新车型开发新性能新用途新系列采用先进技术2.已有车型的全面更新包括外型、车身结构、发动机、行驶系统等。
3.已有车型的中等规模改进保留原车身外形的特征，车身结构局部改进。
外型做局部修改，以改善空气动力性能。
对选装件进行改进，改善汽车性能。
4.已有车型的小规模改进对局部的一些零件进行改进，如后视镜、门把手等。
7.什么是概念设计概念设计属于产品设计的前期工作，是始于产品定性之后，指从产品构思到确定产品设计指标，总布置定型和造型的确定，并下达产品设计任务书为止的初步设计8.简述决定汽车车身设计的主要因素及关键技术。
1.车身外型设计方面车身空气动力特性；车身尺寸确定的人体尺寸；车身外型设计、内饰造型的美学法则；外型的结构性和装饰的功能性要求；2.车身室内布置设计方面人机工程要素；车身内部设计的安全保护；3.车身结构设计方面结构设计的强度、刚度；轻量化设计，包括结构合理性和合理选材；结构设计的安全性要求；车身防腐蚀设计要求；车身密封性设计要求；结构设计的制造工艺性；4 .产品开发方面产品开发的市场性要素；系列化产品发展要素；生产、工艺继承性要素。
9.简述汽车车身设计的技术要求。
车身设计应符合整车性能要求及总布置设计。
车身总布置设计须满足居住、舒适及视野性和上下车方便性等要求。
车身外形必须符合空气动力性能，造型美观新颖、时代感强。
车身结构必须符合强度、刚度和轻量化的要求。
车身结构设计必须重视高安全性能。
车身必须具有隔音、隔热及防尘密封性能和空气调节性能。
车身结构设计须满足车身制造工艺的要求。
车身设计的选材必须来源丰富、成本低且抗腐性能强。
车身设计应保证维修方便性。
10.简述现代车身设计方法及程序。
1、产品开发规划制作主模型2、总布置设计7、确定车身分块及覆盖件边界3、车身CAD造型8、车身结构设计三坐标测量CAE快速成型/NC加工9、总成设计4、精确构造车身外型曲面10、模具设计5、表面光顺性评价11、CAPP6、建立车身外型数学模型12、CAM空气动力学模拟分析11.应用于车身设计的计算机辅助技术(CAX)有：产品设计--CAD（Computer Aided Design计算机辅助设计）系统;汽车性能和结构分析--CAE(Computer Aided Engineering计算机辅助工程分析)系统;模型及其模具制造--CAM(Computer Aided Manufacturing计算机辅助制造)系统;造型设计--CAS(Computer Aided Styling计算机辅助造型)系统；CAPP--Computer aided process planning，计算机辅助工艺过程设计．12.逆向工程的概念及设计开发步骤是（1）数据采样－（2）数据分析－（3）数据的恢复和修补－（4）原始部件的分解－（5）模型信息处理及CAD模型的建立－（6）标准化部件库的建立－（7）产品功能模拟－（8）再设计13.汽车产品开发中逆向工程关键技术是:准确、快速的从物理模型或实物样件上采集三维点数据；快速、高质量的创建曲面数学模型。
14.虚拟现实技术的概念及在汽车工程中的应用基本功用：生成一种具有三维视觉效果的特殊环境。
该技术通过多种传感器和视化设备，将视觉、听觉、触觉等作用于用户，使用户融入到这种特殊的环境虚拟现实技术在汽车概念设计中的应用:汽车、发动机装配过程的动态模拟利用虚拟风洞研究空气动力学利用虚拟现实环境研究汽车碰撞在虚拟真实场景中评价开发的新车型15.简述专家系统的概念一个人工智能的应用领域。
能在某特定领域内，以人类专家水平去解决该领域中困难问题的计算机程序。
是研究用解决某专门问题的专家知识来建立人机系统的方法和技术。
也就是说，设计型专家系统，是一个能对一些重要问题提供具有专家水平的解答和设计的计算机应用程序。
16并行工程的概念及优点:并行工程（Concurrent Engineering,CE）又称同步工程或周期工程。
是一种先进的企业管理机制，它充分重视和发挥人的作用，是实施先进制造技术的前提，是企业高效简洁的组织机构和科学的动态管理机制。
并行工程强调多学科专家的协调工作（Team Work）和一体化、并行的进行产品和相关工程的设计，尤其注重早期概念设计阶段的并行与协调。
并行工程的优点缩短了产品开发时间提高质量降低成本17.车身总布置设计的主要内容有哪些？车身外形尺寸的确定；车身室内空间尺寸的确定；车身内饰总成和部件（座椅、仪表板、操纵部件等）的确定；电器设备的布置；行李仓、货箱尺寸及备胎、油箱等位置的确定。
18.车身总布置设计原则从内到外的人体优先性原则；安全性原则；舒适性原则；方便性原则；居住性原则；座位优先性原则；“大多数人”原则；“见缝插针”原则19.简述车身设计制图方法坐标网格网格间距：100mm或200mm坐标线的方向及距零线的距离应标注在直径为16mm的细实线圈内。
绘制车身图时一般按车辆自右向左行驶方向布置图面。
坐标零线的确定高度方向坐标（Z坐标）零线：沿车架纵梁上表面或无车架车辆的车身地板下表面较长的一段为零线。
汽车车身结构与设计 习题与解答(已编辑版)
汽车车身结构与设计习题与解答（已编辑版）《汽车车身结构与设计》习题与解答第一章车身概论1、汽车的三大总成是什么？答：底盘、发动机、车身。
2、简述车身在汽车中的重要性。
答：整车生产能力的发展取决与车身的生产能力，汽车的更新换代在很大程度上也决定与车身，我们所看到的汽车概念大多指车身概念，汽车的改型或改装主要依赖于车身。
3、车身有什么特点？答：a：汽车车身是运载乘客或货物的活动建筑物，由于其在运动中载人、载物的特殊性，所以汽车车身的设计与制造需要综合运用空气动力、空气调节、结构设计、造型艺术、机械制造、仪器仪表、复合材料、电子电器、防音隔振、装饰装潢、人体工程等不同领域的知识。
b：自1885年德国人卡尔・弗里德里希・本茨研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，并成立了世界上第一家汽车制造公司――奔驰汽车公司以来，汽车车身的造型随着时代的推移和科技的进步经历了19世纪末20世纪初的马车车厢形车身；20世纪20、30年代的薄板冲压焊接箱形车身；第二次世界大战后50、60年代冷冲压技术生产的体现流线型、挺拔大方的车身。
而到了20世纪70、80年代现代汽车的各种车身造型已初具雏形，新材料、新工艺的使用更使得汽车车身的设计制造得到了飞速发展。
4、简介车身材料。
答：现代汽车车身使用的材料品种很多，除金属（主要是高强度钢板）和轻合金（主要是铝合金）以外，还大量使用各种非金属材料如：塑料、橡胶、玻璃、木材、油漆、纺织品、皮革、复合材料等。
随着汽车车身制造技术的发展，为了轻量化以及提高安全性、舒适性，非金属材料、复合材料在汽车车身的加工制造中得到日益广泛的应用。
5、车身主要包括哪些部分？答：一般说，车身包括白车身及其附件。
白车身通常是指已经装焊好但未喷涂油漆的白皮车身，主要是车身结构件和覆盖件的焊接总成，并包括前后板制件与车门。
车身结构件和覆盖件焊（铆）接在一起即成为车身总成，该总成必须保证车身的强度与刚度，它可划分为地板、顶盖、前围板、后围板、侧围板、门立柱和仪表板总成。
车辆结构与设计期末考试复习资料
《车辆结构与设计》课程综合复习资料一、填空题1、为满足汽车制动系功用的要求，汽车制动系都有几套独立的制动装置，它们是行车制动装置、（）制动装置和应急制动、安全制动和辅助制动装置。
答案：驻车2、循环球式转向器中一般有两级传动副，第一级是螺杆（转向）螺母传动副，第二级是（）传动副。
答案：齿条齿扇3、全流式滤清器串联于机油泵与主油道之间，分流式滤清器与主油道并联，分流式滤清器常用作（）。
答案：细滤器4、汽车转向系统按转向能源的不同，可分为（）、动力转向系两大类。
答案：机械转向系5、油环的主要作用是（）。
答案：刮除气缸壁上多余的机油6、为了保证变速器安全、可靠的工作，变速器操纵机构设有自锁装置、（）和倒档锁。
答案：互锁装置7、万向传动装置主要用来实现（）。
答案：一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴8、托森差速器主要利用了蜗杆传动的不可逆原理和（）条件。
答案：齿面高摩擦9、半轴齿轮和差速器壳之间的推力垫片的作用是（）。
答案：减少齿轮和壳的磨损10、横向稳定器的作用是（）。
答案：减少横向倾斜11、麦弗逊悬架的主销轴线是由筒式减振器上铰链的中心与（）中心的连线确定。
答案：横摆臂外端的球铰链12、轮胎的扁平率是指（）之比。
答案：轮胎断面高度与宽度13、传动轴的临界转速是指（）。
答案：使传动轴发生共振现象的工作转速14、托森差速器是利用（）进行转矩分配的。
答案：涡轮蜗杆传动副的高内摩擦力矩15、麦弗逊前独立悬架的主销轴线是指（）。
答案：筒式减震器上铰链中心与横摆臂外端的球铰链中心的连线16、单片周布弹簧离合器的主动部分是飞轮和（）。
答案：压盘17、轮式汽车行驶系统由车架、车桥、（）和车轮组成，绝大部分汽车都采用轮式行驶系统。
答案：悬架18、发动机润滑系统主要通过集滤器和（）清除杂质。
答案：机油滤清器19、锥齿轮啮合的调整是指齿面啮合印迹和（）的调整。
答案：齿侧间隙20、汽车传动系统的基本功用是将（）发出的动力传给驱动。
[0982]《汽车车身结构与设计》有答案
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[0982]《汽车车身结构与设计》第五次作业[论述题]问答题：1、汽车的空气动力特性影响汽车的哪些性能?2、通常采用哪些气动附加装置，可以使汽车的气动性能得到明显改善？3、车体骨架杆件可分为哪三类？4、车身分块原则是什么？5、什么是车身的振动与共振？6、根据人体工程学的研究，最舒适的乘坐姿势时的体压分布应如何保证？7、汽车座椅设计应满足哪些要求？8、降低汽车行驶升力的措施有哪些？9、降低汽车行驶阻力的措施有哪些？10、提高汽车板壳零件刚度应采取哪些措施？参考答案：1、汽车的空气动力特性影响汽车的哪些性能答：汽车的空气动力特性直接影响汽车的动力性、经济性、操纵稳定性和舒适性。
2、通常采用哪些气动附加装置，可以使汽车的气动性能得到明显改善？答：（1）前部扰流器；（2）后扰流器；（3）导流罩；（4）隔离装置。
3、车体骨架杆件可分为哪三类？答：按功能所要求的，如门柱、窗柱、门槛、门框上横梁等；加强用的如大客车顶盖上的纵梁和底架周边的搁梁，在后悬架设置的横梁等；为安装附件而设置的非承载件。
4、车身分块原则是什么？答：①考虑钢板材料的尺寸规格②考虑拉延工艺性③对制造精度的影响④考虑易损件5、什么是车身的振动与共振？答：车身是一个多自由度的弹性系统，在外界力的激励下将产生变形，引起系统的振动。
当外界激振频率与系统固有频率接近，或成倍数关系时，将发生共振。
6、根据人体工程学的研究，最舒适的乘坐姿势时的体压分布应如何保证？答：（1）人体的大部分质量以较大的支撑面积、较小的单位压力合理地分布到坐垫和靠背上；（2）压力分布从小到大平滑地过渡，避免突然的变化。
7、汽车座椅设计应满足哪些要求？答：1）应有良好的静态特性，2）具有良好的动态特性，3）有足够的结构强度、刚度和寿命，并能在发生交通事故时尽量减少乘员的受伤程度，4）结构紧凑，外形与色彩应美观、大方，与车身内饰相协调，并尽可能减轻质量，降低成本，有良好的结构工艺性。
（完整版）汽车构造考试全套试题附加答案
（完整版）汽车构造考试全套试题附加答案1、无梁式车架（承载式车架）以车身兼代车架，所有的总成和零件都安装在车身上，作用于车身的各种力和力矩均由车身承受。
2、机械转向系转向能源是驾驶员的体力，是由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三部分组成。
3、动力转向系是在机械转向系的基础上加装了一套转向加力装置，而转向加力装置包括转向油罐、转向油泵、转向控制阀和转向动力缸。
4、最小转弯半径当外转向轮偏转到最大允许转角时的转弯半径称为最小转弯半径。
5、轮缸式制动器以制动轮缸作为制动蹄张开机构（促动装置）的制动器称为轮缸式制动器。
6、凸轮式制动器以制动凸轮作为制动蹄张开机构（促动装置）的制动器称为凸轮式制动器。
7、领从蹄式制动器制动鼓正向和反向旋转时都有一个领蹄和一个从蹄的制动器。
8、定钳盘式制动器制动钳本身的轴向位置固定，轮缸固定在制动盘两侧，除活塞和制动块外无滑动体。
9、浮钳盘式制动器制动钳本身的轴向处于浮动状态，制动缸装在制动钳内侧，制动时沿主销滑移，从而达到制动。
10、制动力人为控制的在车轮与地面之间产生的阻碍汽车运动的外力，这个力称为制动力11、制动器产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。
12、主销内倾：主销在前轴上安装时，在汽车横向平面内，其上端略向内倾斜一个角度，称之为主销内倾。
13、转向半径：从转向中心到转向外轮中心面的距离14、汽车制动：使行驶中的汽车减速甚至停车；使下坡行驶的汽车的速度保持稳定；以及使已停驶的汽车保持原地不动，这些作用统称为汽车制动。
15、承载式车身：零部件都安装再车身上，全部作用力由车身承受，车身上的所有构件都是都是承载的，这种车身称之为承载式车身。
16.主销后倾角：在汽车纵向平面内，主销轴线和地面垂直线的夹角。
17.独立悬架：车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独的通过弹性悬架与车架（或车身）相连，两轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。
转向盘自由行程：在整个转向系中，各传动件之间都必然存在着装配间隙，这一阶段是转向盘空转阶段。
车身设计复习思考题答案.doc
《汽车车身结构与设计》复习思考题第一章车身概论1．现代汽车车身有何特点？答：1．是使生产工艺、壳体力学、人体工程学、工业设计、材料学、运输学、心理学、经济学、销售学等众多各不相同的学科紧密地联系在一起的工业产品，是技术与艺术相结合的产物；2．车身的发展取决于科学技术水平和物质技术条件；3．与人们的生活生产密切相关：舒适性，货物完整性，保护乘员安全4．汽车的更新换代，关键在车身；5．车身是汽车工业中一个最年轻而又发展迅速的分支；6．整车生产能力的发展取决于车身的生产能力，汽车的更新换代在很大程度上决定于车身；7．对销售和用户心理有着极其重要的影响；8．技术密集型和劳动密集型相结合的产品。
2．为什么说汽车是技术密集型、资金密集型和劳动密集型产品？答：1.技术密集型：大量采用最尖端技术，机械化、自动化程度很高，例如自动加工、装配线、机械手、机器人等；2.劳动密集型：相当一部分仍需手工完成，例如车身钣金件的手工打磨、补焊、涂胶、内饰及附件装配等。
3.资金密集型：3．车身对汽车性能有哪些影响？答：1.决定整车装载质量的大小——运输能力的高低客车、轿车：车室大小、座数多少；货车：驾驶室大小（单、双排座）与货箱大小或容积。
2.决定整车的整备质量G o（自重）和造价降低车身重量→提高装载重，提高运输效益。
整备质量利用系数越高，该车型的结构和制造水平就越高。
3.影响整车的动力性和燃油经济性①G o 身降低，G 装提高→单位装载量油耗下降②G 装不变，G o 身降低→动力性提高③G 装不变，G0 身降低→改善发动机工作状态。
4. 车身形状与汽车的气动阻力密切相关5. 车身形状影响汽车高速行驶的稳定性车身形状决定汽车的侧向几何中心；车身形状决定汽车迎风风压中心；车身形状决定汽车的重心高度。
6．影响客车的乘卧舒适性、操纵舒适性7．与行驶安全密切相关车身应具有足够的强度、刚度、确保发生交通事故时尽可能减少乘员伤亡驾驶视野良好，不因视野不足（盲区过大）而造成交通事故驾驶操作舒适、方便：按人机工程要求设计驾驶区、座椅、仪表等→降低驾驶疲劳，减少交通事故。
汽车构造考试全套试题附加答案
1、边梁式车架两根纵梁和若干根横梁组成的车架。
3、汽车悬架将车架和车桥连接起来的弹性装置。
7、车轮定位是指转向轮定位和后轮定位，而转向轮定位是指转向轮、转向节和前桥相对于车架具有一定的相对位置。
8、双作用式减振器能在伸张行程和压缩行程起减振作用的减振器。
9、中梁式车架一根纵梁和若干根横向悬神托架组成的车架。
10、综合式车架由边梁式和中梁式车架结合而成。
11、无梁式车架（承载式车架）以车身兼代车架，所有的总成和零件都安装在车身上，作用于车身的各种力和力矩均由车身承受。
12、被动悬架弹性元件的刚度和减振器的阻尼力（不变）只能被动适应汽车行驶状况的悬架。
1、机械转向系转向能源是驾驶员的体力，是由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三部分组成。
2、动力转向系是在机械转向系的基础上加装了一套转向加力装置，而转向加力装置包括转向油罐、转向油泵、转向控制阀和转向动力缸。
4、最小转弯半径当外转向轮偏转到最大允许转角时的转弯半径称为最小转弯半径。
5、转向系角传动比转向盘的转角增量与同侧转向节臂转角增量之比。
6、转向器角传动比转向盘的转角增量与转向摇臂的转角增量之比。
8、不可逆式转向器作用力只能从转向盘经转向器传到转向摇臂，而转向摇臂受到的地面冲击力不能经转向器传到转向盘，即逆传动效率很低，甚至为零，这种转向器称为不可逆式转向器。
9、极限可逆式转向器作用力能很容易地从转向盘经转向器传到转向摇臂，而转向摇臂受到的地面冲击力只有达到某一数值时才能经转向器传到转向盘，正效率远远大于逆效率，这种转向器称为极限可逆式转向器。
1、非平衡式制动器由于两制动蹄对制动鼓施加的径向力不相等，两者不能平衡，其差值使轮毂轴承承受到附加载荷，这种制动器称非平衡式制动器。
3、轮缸式制动器以制动轮缸作为制动蹄张开机构（促动装置）的制动器称为轮缸式制动器。
4、凸轮式制动器以制动凸轮作为制动蹄张开机构（促动装置）的制动器称为凸轮式制动器。
5、领从蹄式制动器制动鼓正向和反向旋转时都有一个领蹄和一个从蹄的制动器。
汽车车身结构与设计
1.什么叫车身结构设计?以车身造型设计为基础进行车身强度设计和功能设计,以期最终找到合理的车身结构型式的设计过程的统称,其设计质量的优劣关系到车身内外造型能否顺利实现和车身各种功能是否能正常发挥。
2.什么叫白车身,它与车身总成是否相同?一个典型的轿车白车身包括哪些具体的部件?白车身是指完成焊接但未涂装之前的车身,不包括车门、引擎盖等运动件。
3.车身的承载类型有哪些?分别说明其优缺点及主要使用在哪些类型车上。
非承载式车身的汽车有一刚性车架,又称底盘大梁架。
在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上,车架通过前后悬架装置与车轮联接。
非承载式车身比较笨重,质量大,高度高,一般用在货车、客车和越野车上,也有部分高级轿车使用,因为它具有较好的平稳性和安全性。
半承载式车身:介于非承载式车身和承载式车身之间的车身结构。
它的车身本体与底架用焊接或螺栓刚性连接,加强了部分车身底架而起到一部分车架的作用。
是一种过度型结构,其车架的强度和刚度低于承载式车身,现在已经很少采用。
承载式车身的汽车没有刚性车架,只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位,发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置,车身负载通过悬架装置传给车轮。
承载式车身除了其固有的乘载功能外,还要直接承受各种负荷力的作用。
承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高,它具有质量小、高度低、装配容易等优点。
大部分的轿车和高档商务车都采用了这种车身结构,例如我国生产的一汽奥迪、上海大众、江铃全顺等均是承载车身。
4.画出车身传统设计方法的流程,说明其特点。
传统的汽车车身设计方法的整个过程是基于手工设计完成的。
分为初步设计与技术设计两个阶段。
其特点是整个过程是通过实物、模型、图纸、样板等来传递信息,至少进行1:5油泥模型、全尺寸油泥模型和样车制作等阶段; 还要进行1:5油泥模型、1:1全尺寸油泥模型、实车三次风洞试验; 还要进行车身原始数据保留的车身主图板、车身主模型制作。
汽车车身结构与设计复习题答案
汽车车身结构与设计复习题答案汽车车身结构与设计复习题1.车身设计的特点是什么？车身设计是新车型开发的主要内容。
车身造型设计是车身设计的关键环节。
人机工程学在车身设计中占有极重要的位置。
车身外形应重点体现空气动力学特征。
轻量化、安全性和高刚性是车身结构设计的主题。
新材料、新工艺的应用不断促进车身设计的发展。
市场要素车身设计中选型的前提。
车身设计必须遵守有关标准和法规的要求2.现代汽车车身发展趋势主要是什么？车身设计及制造的数字化（1）虚拟造型技术(CAS)。
（2）计算机辅助设计(CAD)。
（3）计算机辅助分析(CAE)。
（4）计算机辅助制造(CAM)。
流体分析CFD：车身静态刚度、强度和疲劳寿命分析：整车及零部件的模态分析：汽车安全性及碰撞分析：NHV(Noise Vibration Harshness)分析：塑性成型模拟技术：（5）虚拟现实技术。
（6）人机工程模拟技术。
新型工程材料的应用及车身的轻量化更趋向于人性化和空间的有效利用利用空气动力学理论，使整体形状最佳化采用连续流畅、圆滑多变的曲面采用平滑化设计车身结构的变革：取消中柱，前后车门改为对开；车内地板低平化；四轮尽量地布置在四个角大客车向轻量化和曲面圆滑方向发展将货车驾驶室和货箱的造型统一3.简述常用车身材料的特点和用途。
钢板冷冲压钢板等。
汽车车身制造的主要材料，占总质量的50%。
主要用于外覆盖件和结构件,厚度为0.6-2.0mm。
车门、顶盖、底板等复盖件用薄钢板均是冷轧板，大梁、横粱、保险杆等均是热轧钢。
轻量化迭层钢板迭层钢板是在两层超薄钢板之间压入塑料的复合材料，表层钢板厚度为0.2～0.3mm，塑料层的厚度占总厚度的25％～65％。
与具有同样刚度的单层钢板相比，质量只有57％。
隔热防振性能良好，主要用于发动机罩、行李箱盖、车身底板等部件。
铝合金铝合金具有密度小（2.7g/cm3）、比强度高、耐锈蚀、热稳定性好、易成形、可回收再生等优点。
汽车车身结构与设计考试题目
第一章1.什么是车身结构件、车身覆盖件答：车身结构件：支撑覆盖件的全部车身结构零件的总称。
车身覆盖件：覆盖车身内部结构的表面板件。
2.车身类型一般按什么分类，可分为哪几类？非承载式车身的车架一般可分为哪几类？答：车身类型一般按承载形式不同，可分为非承载式、半承载式和承载式。
非承载式车身的车架一般可分为：1）框式车架：边梁式车架和周边式车架2）脊梁式车架3）综合式车架3.边梁式、周边式、脊梁式、X式车架的用途及特点？轿车车身特点分类有哪些？轿车车身造型分类有哪些？答：边梁式车架：特点：此式车架结构便于安装车身（包括驾驶室、车箱或其它专用车身乃至特种装备等）和布置其它总成，有利于满足改装变型和发展多品种的需要。
用途：被广泛采用在货车、大多数专用汽车和直接利用货车底盘改装的大客车以及早期生产的轿车上。
周边式车架:特点：最大的特点是前、后狭窄端系通过所谓的“缓冲臂”或“抗扭盒”与中部纵梁焊接相连，前缓冲臂位于前围板下部倾斜踏板前方，后缓冲臂位于后座下方。
由于它是一种曲柄式结构，容许缓冲臂具有一定程度的弹性变形，它可以吸收来自不平路面的冲击和降低车内的噪声。
此外，由于车架中部的宽度接近于车身地板的宽度，从而既提高了整车的横向稳定性，又减小了车架纵梁外侧装置件的悬伸长度。
用途：适应轿车车身地板从边梁式派生出来的。
脊梁式车架：特点：具有很大的抗扭刚度，结构上容许车轮有较大的跳动空间，便于装用独立悬架。
用途：被采用在某些高越野性汽车上。
X式车架：特点：车架的前、后端均近似于边梁式车架，中部为一短脊管，前、后两端便于分别安装发动机和后驱动桥。
中部脊梁的宽度和高度较大，可以提高抗扭刚度。
用途：多采用于轿车上。
第二章1.什么是车身主图板、车身主模型？制作主模型有哪些相关要求？答：车身主板图：车身主要轮廓和结构的图板车身主模型：根据主图板（片），车身零件图和样板制造的1:1实体模型要求：1）按覆盖件分块2）主模型各块外表面均系车身覆盖盖件内表面2.传统车身设计的设计特点是什么？国外产品现代设计方法一般可分为哪两个阶段来进行？答：传统车身设计的设计特点：1）图样采用坐标网络2）除图样之外，辅之以实物模型（实物模拟、模拟量传递）。
汽车车身结构与设计复习题
汽车车身结构与设计复习题汽车车身结构与设计期中复习题（个人整理，老师未给范围）1、白车身：通常是指已经装焊好，但尚未喷漆的白皮车身，此处主要用来表示车身结构件和覆盖件的焊接总成，此外尚包括前、后板制作与车门，但不包括车身附属设备及装饰件等。
（车身包括白车身及其附件）2、车身覆盖件：指覆盖车身内部结构的表面板件，车身结构件则系支撑覆盖件的全部车身结构零件的总称。
3、以制造的角度来看，各种承载式车身与非承载式车身的优缺点?非承载式优点：（1）除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫可以起到辅助缓冲，适当吸收车架的扭转变形和降低噪声作用，既延长了车身的使用作用，又提高了乘坐舒适性。
（2）底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，可以简化装配工艺，便于组织专业化协作。
（3）由于车架作为整车的基础，便与汽车上各总成和部件的安装，同时也易于更改车型和改装其他的用途的车辆。
（4）发生撞车事故时，车架还可以对车身起到一定的保护作用。
缺点：（1）由于设计计算时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的刚度和强度，从而导致整车的自重增加。
（2）由于底盘和车身之间转悠车架，使整车的高度增大。
（3）车架是汽车上最大且质量最大的零件，所以必须具备有大型的压床以及焊接，工夹具和检验等一系列较复杂昂贵的铸造设备。
承载式车身优点：（1）进一步减轻了汽车的自重力以及是自身结构合理化。
缺点：（1）由于取消了车架，来自传动系和悬架的振动和噪声将直接传给车身，而车厢本身又是易于形成引起空腔共鸣的共振箱，因而会大大恶化乘坐的舒适性，为此，必须采用大量的隔声防振材，从而成本和质量都会有所增加。
（2）改型较困难。
4、三化指的是产品系列化、零部件通用化、以及零件设计的标准化。
5、p36-37利用特征多边形作图。
（不画曲线，找点即可）6、降低车身地板平面的措施：（1）减小车架纵梁高度（2）后桥上面的一段总量做成向上弯的的形状（3）后桥采用双曲面齿轮传动以降低传动轴（4）采用前置前驱或后置后驱动。