199船体装配工、高级理论复习题

一、判断题1．火工校正的温度一般不超过600℃。

（×）2．测量是船体建造中各工序不可缺少的环节。

（O）3．焊接变形是必然的，只能减少，不能根除。

（O）4．分段装配焊接后的变形是不可预测的。

（×）5．分配吊运时，必须设吊运加强。

（×）6．为防止变形，大型分段胎架应设反变形。

（O）7．分段吊运眼板的材料等级要高于母材。

（×）8．材料EH36抗拉强度高于DH36。

（×）9．焊缝间隙不超过母材厚度，可进行长肉处理。

（×）10．裂纹是危害最严重的焊接缺陷。

（O）11．焊接在水密舱壁上的舾装件必须加设覆板。

（O）12．线段的投影长度比实长短，说明线段与投影面平行。

（×）13．在两个方向上曲率都有变化的曲面是不可展曲面。

（O）14．盘尺尺条与船体结构都是钢质材料，所以测量时可以不考虑其热胀冷缩影响。

（×）15．分段长度宽度方向的误差属于位置误差。

（×）16．分段平面度垂直度的误差属于形状误差。

（O）17．船体构件的转角处必须倒钝，这样可增加油漆的附着力。

（O）18．重力式下水船体受力最危险阶段是首跌落阶段。

（×）19．重力式下水分为滚珠式下水和滑油式下水。

（O）20．船体重要构件错位切修长度是错位量的20倍。

（×）21．肘板的作用是增加连接构件之间的强度。

（×）22．自动焊接的引弧工艺板是为了保证焊缝的间隙。

（×）23．舵线与轴线的距离应控制在3mm以内。

（O）24．壳、舾、涂一体化可大幅提高建造进度。

（O）25．油水舱的海底栓位置应选在与结构不相碰处。

（×）26．锚链舱中心线与锚链管中心线有一角度。

（O）27．船体结构上的任何一点的坐标均可从型值表中查出。

（×）28．船体的出入口、梯子、通道等均可在基本结构图中看出。

（×）29．船体的吃水标志应该在分段制作阶段堪划。

（×）30．船体结构安装锌块是为了提高其耐腐蚀程度。

（O）31．圆管与圆锥管相交的结合线为封闭的空间曲线。

（O）32．二旋转体的轴线在空间相交，交点就是辅助球面的球心。

（O）33．在同一接头面积上，铆钉铆接的数量愈多，其强度愈大。

（×）34．塞焊是在连接件中使用一种焊接方法，先钻孔然后用熔敷金属填满，它只起辅助作用，所以在强度计算中不考虑塞焊因素。

（O）35．如果容器内部有零件，可在装配一端封头后，再进行内部零件的装配，最后装配另一端封头。

（O）36．拱顶板焊接时，先焊底部的连续焊缝后焊顶部的连续焊缝，先焊环向短缝后焊径向长缝，焊工从均匀的位置分布，由中心向外分段退焊。

（O）37．若斜切胎架基面与船体基线面互为垂直，则一定为正切胎架。

（×）38．切割锚链筒的轮廓线时割矩应垂直外板。

（×）39．公差不同于误差，公差是主观的，误差是客观存在的。

（0）40．正切和正斜切胎架基面都是平行或垂直于船体基线面。

（×）41．球体被平面所截只是一种情形，即在任何情况下，其截面都为椭圆形。

（×）42．二旋转体的轴线同时平行于圆拄投影面，二轴线在同一视图上表现为实长。

（0）43．在低合金钢结构中，由于钢料的性质较为坚硬，因此要用冷铆。

（×）44．在某些情况下，将焊肉加大加厚，以提高焊缝强度，反而增加了应力集中而削弱了强度。

（0）45．压力容器的试样板应取于同一工件同一块母材，必须与产品一起进行加热，焊接，热处理等工作。

然后通过对试样板进行机械性能试验，得知产品在加工过程中金属内部的变化情况。

（0）46．罐底版，罐壁板连接角钢，罐盖板各板间的焊缝应错口排料，应采用十字焊缝连接，不允许采用T字形的焊缝连接。

（×）47．船体底部分段确定长度方向的位置以相邻两分段间肋距为依据。

（×）48．船台上进行艉段定位时，如确定前后位置有矛盾，则应以肋骨检验线为依据。

（×）49．船体产品质量通过工序质量放映工作质量。

（O）50．胎架制造在胎板上划线时，对样板上的标出的外板厚度可以不予考虑。

（×）51．截交线是被截切形体与切面的公有线，同时也是相交物体的分界线。

（O）52．方管与方锥管相交结合线为空间封闭曲线。

（×）53．相同直径铆钉焊接的强度与铆钉的长度和钢板厚度成正比，（×）54．对接焊缝有直斜之分，斜焊缝能提高强度，斜角450。

（0）55．圆柱形容器的焊缝受力不均匀，根据受力分析，环向焊缝所受到的应力要比纵向焊缝的应力大一倍。

（×）56．封头与筒体在装配前，应先把人孔按设计的位置尺寸割开，并进行装配。

（0）57．船舶在静水中发生总纵弯曲，弯矩最大值在船体长度的中间部分，中间部分的剪力为最大。

（×）58．船体零件进行复杂曲面成型加工，一般采用三星滚（或三心滚）设备来加工。

（×）59．总布置图属于船体详细设计图。

（O）60．分段在装配焊接后往往会产生横向翘曲变形。

（×）61、素线是曲线的廻转体曲面是可展曲面。

（）×62、可展曲面的素线互相平行。

（）O63、弯曲成型加工所用的材料通常均为塑性材料。

（）O64、材料的纤维方向对弯曲加工的方向没有影响。

（）×65、六点定位原则，适合于任何形状零件的定位。

（）O66、两个零件间的相对平行度，有时可以通过间接测量来完成。

（）O67、垂直度的测量必须使吊线锤的方法。

（）×68、钢板校平机上排辊与下排辊必须是平行的。

（）×69、喷丸除锈一般用于分段，抛丸除锈一般用原材料。

（）O70、船体构件的边缘加工必须用切割方法来完成。

（）×71、等离子切割是以高温高速的等离子弧为热源的。

（）O72、横舱壁合拢定位时，必须测量壁子的垂直度上口水平度以及保证下口对位。

（）O73、分段合拢时结构错位，必须切修光顺，切修长度为错位量的20倍。

（）×73、分段合拢缝间隙超差，可采用补焊长肉的方法修整。

（）×74、构件焊接的“瘦马”变形可以用背烧的方法进行校正。

（）O75、平面分段流水线有“直线流程式”和“L型流程式”两种。

（）O76、平面分段流水线的各个部位都是固定的。

（）O77、构件发生变形是在应力作用下，使纤维的长度发生了变化。

（）O78、构件发生了变形，说明了构件内部应力有不均匀的现象。

（）O79、焊接变形量的大小，很大程度上取决于材料的塑性。

（）×80、反变形法是唯一能够控制变形的方法。

（）×81、为了减小结构的变形，最好不采取强制装配的做法。

（）O82、起锚设备主要有起锚机止链器，导链轮，锚链筒等组成。

（）O83、造船生产的误差中大部分是草率性误差。

（）×84、轴系照光是为确定主机的位置与其他构件无关。

（）×85、存在肋骨基数处的外板定是双曲度外板。

（）×二、选择题：1．气割是和用氧气和乙炔的混合气体燃烧的火焰将金属加热并能在氧气流中（ B ）而将金属割开。

A：融化 B：燃烧 C：融解2．凡在狭小舱室，箱柜和容器等处工作，必须执行（ B ）监护制度、监护人员不得擅自离开岗位。

A：单人 B：双人 C：多人3．通用胎架是由框架与活络胎板组成，在框架及活络胎板上开有可调节的螺孔来调节胎板的（ C ）。

A：位置 B：方向 C：高低及角度4．焊接有几种常见缺陷，通常（ B ）危害最大。

A：夹渣 B：裂纹 C：气孔5．火焰矫正就是利用金属局部受热后，所引起的新的变形去矫正原先的变形，因此了解火焰局部受热所引起的变形规律是掌握火焰矫正的（ B ）。

A：特点 B：关键 C：所在6．底部和舷侧胎架一般采用框架式能较好地保证分段的外形和（ C ）变形的能力。

A：构件自重 B：吊运 C：抵抗焊接7．使用氧气瓶或乙炔瓶进行切割时，都要安装减压器，主要是用于（ A ）氧气和乙炔气的压力，将瓶装压力变成切割用的工作压力。

A：减低 B：增高 C：加强8．裂纹发生于焊缝或母材中，它可能存在于接头的外部或内部，它使工作截面减少，造成（ C ）是最危险的缺陷。

A：强度降低 B：焊接撕裂 C：应力集中9．船体上甲板在船体中垂弯曲时沿着纵向要受到很大（ B ），如果没有纵向骨架的支持，它们将很容易失去稳定。

A：拉力 B：压力 C：弯曲10．舵叶胎架基面一般选取平行于舵叶中心面的平面作为胎架基准，这样舵叶的垂直、水平隔板垂直于基面。

舵叶在基面的投影，显示出舵叶侧面的（ B ）。

A：剖面形状 B：尺寸形状 C：真实形状11．船体首尾部升高较大的底部分段和半立体分段，由于不垂直于肋骨剖面，所以胎架的基准面选择（ C ）形式。

A：正切 B：双斜切 C：正斜切12．双层底分段反造一般是以内底板为基准面，在胎架上制造，内底板定位划线时须注意，由于分段构架左右方向应与图纸（ B ）。

A：相同 B：相反 C：相符13．船舶首尾立体分段的线型变化比较大，底部又瘦削，一般都采用以甲板为基准面的（ C ）制造。

A：正造法 B：侧造法 C：反造法14．上层建筑装配工作结束后，须进行临时加强，以防焊接、吊运、翻身引起分段变形，一般用槽钢在纵向或横向围壁间断处的（ A ）作临时加强。

A：下方 B：中间 C：上方15．在船舶分段建造时，一般多采用从分段中间向（ C ）同时施焊，并采取逐步退焊，跳跃焊等方法，对减少焊接变形有非常重要的影响。

A：左右 B：前后 C：前后左右16．将基准段底部分段吊上船台相应位置进行定位，使底部分段两端中心线与船台中心线对准。

若有偏差，可用松紧螺丝（平川套）调整，定位后将螺丝拧紧，不使分段（ B ）移动。

A：前后 B：左右 C：上、下17．锚机是船舶的重要设备之一，它主要包括起锚机，掣链器，导链轮等等，其锚机底座在安装时，应（ C ）底座左右，前后水平，使其上表面呈水平状态。

A：研配 B：划线 C：调整18．碳弧气刨已逐渐取代风力铲刨，碳弧气刨的电流一般在（ B ）。

A：200—300A B：500—800A C：800—1000A19．跨度较大而中间悬空的钢结构，为抵抗外力的作用，在制作时要按跨度大小进行（ B ），其数值根据结构刚度不同而确定。

A：加放 B：起拱 C：尺寸计算20．以涂装为重点，就是随着船壳和舾装设计的深化，涂装也要相应改变以往的传统方法，千方百计（ C ）二次除锈和涂装的工程量，实现按区域按工艺阶段进行涂装。

A：增加 B：不要 C：减少21．船体构件理论线，就是在船体建造时决定构件的（ B ）。

A：加工线 B：位置线 C：工艺线22．船体型线图是船体图样中最基本和最重要的图样之一，它除了表示船体的（ B ）又是船体设计及放样的依据。