第3章滚动轴承及轴箱装置1.
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第3章 铁路车辆《铁路运输设备》
餐车 客室
行李车
试验车
（二）货 车
铁道货车是运输货物的车辆。货物类型多，需要的货车车型也很多。按其用途可分为通用货车、 专用货车和特种货车；按照货运车辆的轴数可分为 4 轴车、6 轴车和多轴车；按载重可分为 50 t、 60 t、70 t、80 t、90 t 等多种。
1.通用货车
通用货车指适合于装运多种类型货物的车辆，对运送的货物无特殊要求，在铁路车辆中所占比 例较大，包括棚车、敞车、平车等几种。
转 K6 型转向架摇枕
3.构架（侧架）、摇枕装置Fra bibliotek客车转向架构架一般是一体式 H 形，由 2 根侧梁和 2 根横梁组成。它把转向架各零件组合成 一个整体。图 所示为 209T 型客车转向架，它由构架、轮对轴箱弹簧装置、摇枕弹簧悬挂装置以及 基础制动装置组成。
209T 型客车转向架
4.弹簧减振装置
弹簧减振装置的作用是缓和或削减车辆运行受到的振动和冲击，提高车辆运行平稳性。它一般由 弹簧和减振器组成。
取暖锅炉
座椅、行李架及灯具
盥洗室
厕所
车辆组成
1—走行部（转向架）；2—制动装置；3—车钩缓冲装置；4—车体；5—车辆内部设备
一、铁路车辆的种类
由于运送的对象不同或有某些特殊需要，铁道车辆按用途分为客车和货车。
（一）客车
铁道客车是运送旅客或为旅客提供服务。有既不运送旅客也不为旅客提供服务，但也不是货车 的车辆，也被划分在客车范围内。
第二节
铁路车辆的基本构造
一、车 体
车辆供装载货物或乘坐旅客的部分被称作车体。车体通过心盘、中心 销、旁承与转向架连接，安装车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设施。
车体的主要组成部分包括底架、侧墙、端墙、车顶和车门等。车体的 钢结构由许多纵向梁和横向梁（柱）组成，车体底架通过心盘或旁承支承 在转向架上。车体钢结构承担自重、载重、整备重量及由于轮轨冲击和簧 上振动而产生的垂直动载荷；列车起动、变速、上下坡道时，在车辆之间 所产生的牵引和压缩冲击力等纵向载荷；以及包括风力、离心力、货物对 侧壁的压力等侧向载荷，如图所示。
城市轨道交通车辆构造教案第3章
第一节 概 述
图3-1 拉板式和拉杆式轴箱定位 a)拉板式轴箱定位 b)拉杆式轴箱定位
(3)转臂式轴箱定位转向架 又称弹性铰定位，定位转臂的 一端与圆筒形轴箱体固接，
第一节 概 述
另一端以橡胶弹性节点与构架上的安装座相连接。 (4)层叠式橡胶弹簧定位转向架 在构架与轴箱之间装设压 剪型层叠式橡胶，其垂向刚度较小，使轴箱相对构架有较 大的上下方向位移，而它的纵、横向有适宜的刚度，以实 现良好的弹性定位。
第三节 轮对轴箱装置
图3-9 轮对通过曲线 1—尖轨 2—基本轨
二、轮对的组装 1.轮对组装的一般要求 2.轮对组装
第三节 轮对轴箱装置
图3-10 车轴轮座被压入轮毂 孔时的受力情况
第三节 轮对轴箱装置
图3-11 轮心尺寸
3.轮对检验
第三节 轮对轴箱装置
图3-12 良好曲线
图3-13 合格曲线(
图3-32 转臂式轴箱
第三节 轮对轴箱装置
2)防尘挡圈。 3)安装发电机传动带轮车轴轴箱前盖装置。
第三节 轮对轴箱装置
图3-33 防尘挡圈
图3-34
第三节 轮对轴箱装置
① 前盖。与一般前盖基本相同，中间为一透孔，设有迷宫槽，与顶套迷宫 槽配合起密封作用，如图3-35所示。
图3-35 前盖 1—密封圈槽 2—螺栓孔 3—迷宫槽
第三节 轮对轴箱装置
② 顶套。顶套外圆设有迷宫槽，与前盖迷宫槽配合。内 圆端面支承外侧轴承内圈。外端面上设有密封圈槽，以安 装密封圈，与传动带轮配合起密封作用，如图3-36所示。
图3-36 顶套
第三节 轮对轴箱装置
2.无轴箱圆锥滚子轴承装置 (1)外圈 轴承的外圈是一个内筒面带有2个圆锥滚道的套 筒，两端设有牙口和油沟，用以嵌入密封罩凸台，保持密 封罩不至于发生脱落并防止润滑油脂外泄。 (2)滚子 滚子为GCr 15轴承钢制造的圆锥体结构，经过完 全淬火热处理，硬度为60~64HRC。 (3)保持架 保持架由10号低碳钢冲压而成，它将滚子和内 圈组合在一起，其表面也进行了磷化处理。
技师检车员简答题库
技师检车员简答题库第一章：铁道车辆的基本知识1、(C、1、Y)通用货车可分为哪几种？答：(1)敞车(2)棚车(3)平车2、(C、3、Y)特种货车是具有特殊用途的车辆可分为哪几种？答：(1)救援车、(2)检衡车、(3)发电车、(4)除雪车。
3、(C、3、Y)货车性能标记包括哪些内容？答：(1)自重、(2)载重、(3)容积、(4)车辆长度（全长）、(5)换长。
4、(B、2、Y)车辆有哪些检修标记？答：（一）定期检修标记、（二）摘车临修标记、（三）车辆检修有关标记。
5、(C、3、Y)车辆的全轴距、固定轴距、车辆定距指的是什么？答：一辆车上，最前位车轴和最后位车轴中心线间的水平距离称为全轴距。
同一转向架（除组合转向架外）中最前位车轴和最后位车轴中心线间的水平距离成为固定轴距。
有转向架的车辆，底架两心盘中心销（或牵引销）中心线之间的水平距离称为车辆定距。
6、(C、4、Y)车辆有哪些性能参数？答：(1)自重、(2)载重、(3)总重、(4)自重系数、(5)容积、(6)比容积、(7)比面积、(8)最高试验速度、(9)最高运行速度、(10)轴重、(11)每延米重。
7、(C、3、Y)车辆高度与最大高度指的是什么？答：空车时，车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离为车辆高度。
车辆最大高度指空车时车辆上部最高部位至轨面的垂直距离。
8、(C、3、Y)车体内部主要尺寸指什么？(1)车体内长：车体两端墙板内表面间的水平距离。
(2)车体内宽：车体两侧墙板内表面间的水平距离。
(3)车体内侧面高：由地板上平面至侧墙上侧梁的上平面间的垂直距离。
(4)车体内中心高：由地板上平面至车顶中央部内表面间的垂直距离。
(5)根据车辆运用的需要，对车体载货部分的尺寸分别有一定的要求。
例如：敞车的内长，要考虑便于装运成品木材、集装箱等货物；棚车的内宽，要适合于安装备用床板设备。
9、(B、3、Y)车钩中心线高度指的是什么？我国货车辆车钩高度标准是多少？答：空车时，车钩中心线至轨面的垂直距离。
《城市轨道交通车辆》课件——城轨车辆的“脚”——轮对轴箱装置
广州地铁车辆车轮采用的踏面形式为磨耗形踏面，磨耗形踏面是在锥型踏面的基 础上，一开始就把车轮踏面做成类似磨耗后的稳定形状，即磨耗型踏面。
其优点如下： 在相同的行走公里下，可明显减少踏面的磨耗量，延长了轮对的使用寿命，减 少了换轮、选轮的工作。 磨耗形踏面可减小轮轨接触应力，提高车辆运行的横向稳定性和抗脱轨安全性。
2、在直线上运行时轮对能自动调中。车轮在直线线路上运行时，如果车辆中心 线与轨道中心线不一致，轮对在滚动过程中能自动纠正偏离位置。
3、使磨耗踏面更为均匀。由于踏面与钢轨接触面的滚动直径在不断变化，致使 轮轨的接触点也在不断的变换位置，从而使踏面磨耗沿宽度方向比较均匀 。
轮对轴箱装置 三 车轮
轮对轴箱装置 三 车轮
城轨车辆的“脚”
——轮对轴箱装置
目录
01 轮 对 02 车 轴 03 车 轮 04 轴 箱
轮对轴箱装置 一 轮对
轮对是由一根车轴和两个同型号车轮通 过过盈配合组装而成。轮对组装过程通常 采用冷压或热套的工艺，使车轮与车轴牢 固地结合在一起，使用过程中也不允许有 松脱现象。
轮对轴箱装置 一 轮对
并从而保证车轴正常安装位置； ➢ 5.保持轴承油脂，保证轴承良好的润滑性能，并具
有良好密封性，防止尘土、雨水等物浸入或油脂甩 出，从而防止油脂润滑作用破坏，避免燃轴事故。
感谢聆听
1 车轴；2 车轮
轮对的内侧距是保证车辆运行安全的一个 重要参数。轮对在钢轨上滚动时，轮对内侧距 应保证在最不利的条件下，车轮踏面在钢轨上 仍有足够的安全搭接量，不致造成掉道，同时 还应保证车辆在线路上运行时轮缘与钢轨之间 有一定的游隙。轮缘与钢轨之间的游隙太小， 可能会造成轮缘与钢轨的严重磨耗；轮缘与钢 轨之间的游隙太大，会使轮对蛇行运动的振幅 增大，影响车辆运行品质。
其优点如下： 在相同的行走公里下，可明显减少踏面的磨耗量，延长了轮对的使用寿命，减 少了换轮、选轮的工作。 磨耗形踏面可减小轮轨接触应力，提高车辆运行的横向稳定性和抗脱轨安全性。
2、在直线上运行时轮对能自动调中。车轮在直线线路上运行时，如果车辆中心 线与轨道中心线不一致，轮对在滚动过程中能自动纠正偏离位置。
3、使磨耗踏面更为均匀。由于踏面与钢轨接触面的滚动直径在不断变化，致使 轮轨的接触点也在不断的变换位置，从而使踏面磨耗沿宽度方向比较均匀 。
轮对轴箱装置 三 车轮
轮对轴箱装置 三 车轮
城轨车辆的“脚”
——轮对轴箱装置
目录
01 轮 对 02 车 轴 03 车 轮 04 轴 箱
轮对轴箱装置 一 轮对
轮对是由一根车轴和两个同型号车轮通 过过盈配合组装而成。轮对组装过程通常 采用冷压或热套的工艺，使车轮与车轴牢 固地结合在一起，使用过程中也不允许有 松脱现象。
轮对轴箱装置 一 轮对
并从而保证车轴正常安装位置； ➢ 5.保持轴承油脂，保证轴承良好的润滑性能，并具
有良好密封性，防止尘土、雨水等物浸入或油脂甩 出，从而防止油脂润滑作用破坏，避免燃轴事故。
感谢聆听
1 车轴；2 车轮
轮对的内侧距是保证车辆运行安全的一个 重要参数。轮对在钢轨上滚动时，轮对内侧距 应保证在最不利的条件下，车轮踏面在钢轨上 仍有足够的安全搭接量，不致造成掉道，同时 还应保证车辆在线路上运行时轮缘与钢轨之间 有一定的游隙。轮缘与钢轨之间的游隙太小， 可能会造成轮缘与钢轨的严重磨耗；轮缘与钢 轨之间的游隙太大，会使轮对蛇行运动的振幅 增大，影响车辆运行品质。
城市轨道交通车辆与结构(第三章动力转向架和非动力转向架)
DK4型转向架用自由膜式空气弹簧
结构及特点： 结构组成：它由上盖板、下盖板、碗形橡胶垫和橡胶囊等组成。 主要特点：
是橡胶囊和上下盖板之间螺栓连接，靠橡胶囊内的空气压力自封。 橡胶囊变形时不受上下盖板的形状约束，故称自由膜式。
性能特点：
（1）DK4型转向架利用空气通过气嘴节流所产生的阻力来衰减振动，故不再 设置专门的垂向减振器。 （2）空气弹簧上面装有高度控制阀，可以自动地控制弹簧的高度。 （3）在左右两空气弹簧之间设置差压阀，它可以保证一侧空气弹簧发生故障 时车体不发生倾覆。 （4）当空气弹簧无法充气时，其上盖板坐落在碗形橡胶垫上，可避免车体遭 受硬性冲击。 （5）由于膜式空气弹簧具有横向复原力，故DK4型转向架不再设置摇动台， 空气弹簧直接坐落在构架上的侧梁上。
原理：
当使用空气制动时，制动缸推动水平杠杆 和移动杠杆以及两轮之间的水平下推杆， 使移动杠杆中部的塑料闸瓦压紧相应的车 轮，起制动作用。 有两个直径为178mm的制动缸。分别安装 在构架侧梁上，每一个制动缸控制转向架 一侧车轮的制动。 吊挂式单侧塑料闸瓦踏面制动。
结构特点：
二、国产新一代地下铁道客车转向架
第三章 动力转向架与非动力转向架
动力转向架
装有电机和减速机构，驱动车辆运行的转向架。
第一节 动力转向架的传动系统
凡采用传统旋转动力驱动型式，利用轮轨 的粘着作用，驱动车辆沿轨道运行，均需 通过机械传动装置，将动力转化为转向架 轮对的转矩。 城轨交通车辆
驱动动力：均采用电机驱动；DC or AC。 传动系：多为单级齿轮减速传动。
单电机两轴纵向驱动、骑马式结构（简图）
车辆用滚动轴承轴箱装置(车辆构造检修课件)
团队作业
（3）滚子： 采用球基面
团队作业
团队作业
货车用无轴箱圆锥滚动轴承装置 货车滚动轴承都不使用轴箱
（转K3转向架除外），除双列圆锥 滚子轴承外，还有后挡、前盖、防 松片、标志板、承载鞍、施封锁、 轴端螺栓等附属配件。
团队作业
团队作业
无轴箱圆锥滚动轴承轴箱装置
（1）后挡： 过盈——防尘板座 后內圈端面——后
轴承结构：
外圈、滚动体、保 持架组合成一个组件， 与内圈可以互相分离。
1.外圈： 外圈与轴箱筒体为间隙配合。GCr18M0轴承钢，两侧帯固
定挡边。NJ3226X1、NJP3226X1的外圈可以互换。 外圈标志打在外圈外端面（ 间隔120度机械打印）：
NJ3226X1、制造厂代号、制造年月。
2.内圈：
由轴箱体、轴箱后盖、 防尘挡圈、橡胶油封、轴箱 前盖、压板等组成，
团队作业
（1）轴箱体：
作用：组装支承各零部件，连 接构架，传载。
特点： 1）铸钢筒体形，两侧铸托盘— —弹簧。 2）前后盖——各四个轴箱耳。 3）筒与外圈间隙配合。
团队作业
（2）轴箱后盖：
1）內圆面——橡胶油封（压 装）。
2）內侧凸缘——支承内侧轴 承外圈。
团队作业
3）密封座：
团队作业
2.SKF197726型滚动轴承
为适应铁路“高速、重载”的需求而生产的新型快速 轴承，能满足在静态轴重21t，正常运行速度为120km/h的 运行要求。
与197726型相比，该轴承具有下列优点：
1、 优化结构参数，适用于提速。 2、 轴承寿命延长，由原来的10年增至15年。 3、 塑钢保持架不裂损、不磨耗滚子。出现异常，保持 架熔化可作润滑剂，确保再运行300KM。 4、 滚子端面采用球基面。
轴箱装置轮对的检修城市轨道交通车辆检修高等教育经典课件无师自通从零开始
用轮径尺进行检测， 达到限度必须更换 车轮。
利用轮辋侧面的沟 槽也可判断车轮是 否达到磨耗极限。
4.3 轴箱装置、轮对的检修
二
轮对的检修
2. 车轮的检修
（2）踏面擦伤的检修
踏面擦伤达到以下 限度需要镟修加工 或更换轮对，可以 利用钢皮尺沿踏面 圆周方向测量。
4.3 轴箱装置、轮对的检修
二
踏面擦伤达到以下限度需要镟修加工或 更换轮对
①一处以上大于75mm。 ②两处以上在50-75mm之间。 ③四处以上在25-50mm之间。 ④深度大于0.8mm。
4.3 轴箱装置、轮对的检修
二
轮对的检修
2. 车轮的检修
（3）踏面剥离的检修
检查车轮踏面剥离， 若达到以下限度， 必须镟修或更换轮 对，可以利用钢皮 尺沿踏面圆周方向 测量。
（2）踏面擦伤、剥离和局部凹下
①踏面擦伤 踏面擦伤
引起车辆运行时过大的振动，会使车辆零 件加速损坏、轴箱发热，还会损坏钢轨。
4.3 轴箱装置、轮对的检修
二
轮对的检修
（2）踏面擦伤、剥离和局部凹下
②踏面剥离
车轮踏面表面金 属成片状剥落而 形成小凹坑或片 状翘起的现象叫 踏面剥离。
4.3 轴箱装置、轮对的检修
3.轴承修理
轴承内圈表面有裂纹、剥离、擦伤、麻点、 严重锈蚀及过热变色后硬度不符合要求的， 须更换新内圈。
保持架不允许存在毛刺、裂纹、严重锈蚀、 变形等缺陷。
轴承零件的尺寸精度须按规定项目进行检测。
4.3 轴箱装置、轮对的检修
一
轴箱的检修
（二）轴承的检修
4.轴承组装
经检查修理确认符合要求的轴承零件，应原 套组装使用。
组装后的轴承应检查其转动灵活性，用检测 仪器测量轴承外径、内径、径向游隙和轴向 游隙等数值。
利用轮辋侧面的沟 槽也可判断车轮是 否达到磨耗极限。
4.3 轴箱装置、轮对的检修
二
轮对的检修
2. 车轮的检修
（2）踏面擦伤的检修
踏面擦伤达到以下 限度需要镟修加工 或更换轮对，可以 利用钢皮尺沿踏面 圆周方向测量。
4.3 轴箱装置、轮对的检修
二
踏面擦伤达到以下限度需要镟修加工或 更换轮对
①一处以上大于75mm。 ②两处以上在50-75mm之间。 ③四处以上在25-50mm之间。 ④深度大于0.8mm。
4.3 轴箱装置、轮对的检修
二
轮对的检修
2. 车轮的检修
（3）踏面剥离的检修
检查车轮踏面剥离， 若达到以下限度， 必须镟修或更换轮 对，可以利用钢皮 尺沿踏面圆周方向 测量。
（2）踏面擦伤、剥离和局部凹下
①踏面擦伤 踏面擦伤
引起车辆运行时过大的振动，会使车辆零 件加速损坏、轴箱发热，还会损坏钢轨。
4.3 轴箱装置、轮对的检修
二
轮对的检修
（2）踏面擦伤、剥离和局部凹下
②踏面剥离
车轮踏面表面金 属成片状剥落而 形成小凹坑或片 状翘起的现象叫 踏面剥离。
4.3 轴箱装置、轮对的检修
3.轴承修理
轴承内圈表面有裂纹、剥离、擦伤、麻点、 严重锈蚀及过热变色后硬度不符合要求的， 须更换新内圈。
保持架不允许存在毛刺、裂纹、严重锈蚀、 变形等缺陷。
轴承零件的尺寸精度须按规定项目进行检测。
4.3 轴箱装置、轮对的检修
一
轴箱的检修
（二）轴承的检修
4.轴承组装
经检查修理确认符合要求的轴承零件，应原 套组装使用。
组装后的轴承应检查其转动灵活性，用检测 仪器测量轴承外径、内径、径向游隙和轴向 游隙等数值。
城市轨道交通车辆构造-教案-第27
教学设计
教学过程教
学环节教师讲授、指导（主导）内容
学生学习、
操作（主体）活动
时
间
分
配
一、
复习提问
二、课堂讲授师生互致问候，宣布开始上课。
第三节轮对轴箱装置
一、轮对
轮对是由一根车轴和两个相同的车轮采用过盈配合牢固地结合
在一起，是转向架的重要部件之一。
一、轮对的组装
为保证轮对组装的质量和运行安全，轮对在压装时须符合下列
要求：组装成轮对的两个车轮须是同型号、同材质的车轮。
车轮的
轮缘踏面应符合要求。
三、滚动轴承轴箱装置
轴箱装置的作用是将轮对和构架联系在一起，使轮对沿钢轨的
滚动转化为车体沿线路的平动，并把车辆的重量以及各种载荷传递
给轮对，保证良好的润滑性能，减少磨耗，降低运行阻力，防止燃
轴。
学生集中注意力，开
始进入学习状态。
积极主动回答问题，
进行自我检测，提出
疑问知识点
通过图片积极思考，
组织语言归纳总结。
5
5
10
5。
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Ⅱ型脂用于货车滚动轴承，Ⅲ型用于客车滚动轴承
滚动轴承及轴箱装置 三、车辆滚动轴承常见故障
裂损 电蚀 擦伤 麻点 辗皮 剥离
压痕 锈蚀 磨耗 拉伤 碰伤 划伤
变色 摩擦腐蚀 蠕变 烧附
滚动轴承及轴箱装置
轴箱油润装置是铁道车辆的重要组成部分； 将轮对和转向架构架连接在一起，把车辆的垂直、水平 载荷传给轮对； 不断保持轴承的正常润滑，减小摩擦、降低运行阻力； 防止热轴，限制轮对过大的横向移动； 防止雨水、灰尘等异物侵入，保证车辆安全可靠运行。
滚动轴承及轴箱装置 一、概况
（一）滚动轴承的一般知识
（三）铁路车辆滚动轴承的润滑脂
1.润滑脂润滑的特点 2.铁路车辆滚动轴承对润滑脂性能要求
具有较好的机械安定性； 具有良好的胶体安定性； 具有良好的氧化安定性；
有一定的抗乳化性；
具有良好的温度特性；
滚动轴承及轴箱装置 二、车辆滚动轴承轴箱形式
（三）铁路车辆滚动轴承的润滑脂
3.铁路车辆滚动轴承的润滑脂
滚动轴承及轴箱装置 二、车辆滚动轴承轴箱形式
按使用轴承类型不同可分为有轴箱的圆柱滚动轴承和无轴箱 的圆锥滚动轴承。
圆柱滚动轴承轴箱装置主要用于客车转向架，无轴箱圆锥滚 动轴承主要用于货车转向架。
滚动轴承及轴箱装置
二、车辆滚动轴承轴箱形式
（一）圆柱滚动轴承轴箱装置
1.橡胶油封密封式轴箱装置
滚动轴承及轴箱装置
4.滚动轴承的选型
一般根据轴承的额定动载荷来选取。 额定动载荷是指额定寿命为一百万转时，轴承所能承受的负 荷，代表了轴承负荷能力的主要指标。 所谓额定寿命是指一批同型号、同尺寸的轴承，在相同条件 下转动时，其中90％的轴承在疲劳剥离前能够达到或超过的总 转数。
滚动轴承及轴箱装置
一、概况
（二）铁道车辆滚动轴承的结构特点和种类
1.工作原理
借助于内、外圈之间的滚动体滚动实现传力和滚动； 内圈紧配合与轴颈上，当车轮转动时随轴颈转动； 外圈装配在轴箱内，与轴箱之间允许有少量转动，其支承作用； 有径向游隙和轴向游隙，以保证滚动体能自由转动。
滚动轴承及轴箱装置 一、概况
（一）滚动轴承的一般知识
2.特点
减小列车起动和运行阻力，增大列车牵引质量； 延长检修周期，减少材料消耗； 承载均匀，燃轴事故少，安全可靠； 提高运行速度，适应现代化运输。
内径代号
用数字或 字母表示
直径、宽度、高度
表示轴承公称内径
滚动轴承及轴箱装置 一、概况
（一）滚动轴承的一般知识
3.代号 NJP 32 26 X1
表示外圆周形状为圆柱形 表示内径为26×5＝130mm 表示轴承宽度系列代号为3，直径系列代号为2 表示轴承带活动单挡知识
滚动轴承及轴箱装置 二、车辆滚动轴承轴箱形式
（一）圆柱滚动轴承轴箱装置
2.金属迷宫密封式轴箱装置
滚动轴承及轴箱装置 二、车辆滚动轴承轴箱形式
（一）圆柱滚动轴承轴箱装置
2.金属迷宫密封式轴箱装置
滚动轴承及轴箱装置 二、车辆滚动轴承轴箱形式
（一）圆柱滚动轴承轴箱装置
2.金属迷宫密封式轴箱装置
轴箱体无轴箱后盖，设有迷宫槽，与防尘挡圈迷宫圈配合起 密封作用。
配置在簧下； 承受车辆载荷和轮轨间的振动和冲击； 要求有较小的尺寸和重量、耐振、耐冲击、寿命高、维护检 修方便。 非标准系列，且滚动体多为向心滚子； 我国铁道车辆主要采用圆柱滚子轴承和圆锥滚子轴承。
滚动轴承及轴箱装置 一、概况
（二）铁道车辆滚动轴承的结构特点和种类
滚动轴承及轴箱装置 一、概况
（二）铁道车辆滚动轴承的结构特点和种类
二、车辆滚动轴承轴箱形式
（一）圆柱滚动轴承轴箱装置
1.橡胶油封密封式轴箱装置
滚动轴承及轴箱装置 二、车辆滚动轴承轴箱形式
（一）圆柱滚动轴承轴箱装置
1.橡胶油封密封式轴箱装置
轴箱体为铸钢筒形结构，两侧铸有弹簧托盘，用来安装轴箱 弹簧；
轴箱筒内安装滚动轴承，与轴承外圈为间隙配合，主要作用 是组装、支承各零件，连接构架，传递载荷。
滚动轴承及轴箱装置 一、概况
（一）滚动轴承的一般知识
3.代号
由基本代号、前置代号、后置代号构成
前置代号
基本代号
后置代号
表示轴承的结 构形状特点
表示轴承的基本类 型、结构和尺寸
表示轴承尺寸、公差、 材料、技术要求有改变
滚动轴承及轴箱装置 一、概况
（一）滚动轴承的一般知识
3.代号 基本代号
类型代号
尺寸系列代号
防尘挡圈内圆端面支承内侧轴承内圈端面；
滚动轴承及轴箱装置 二、车辆滚动轴承轴箱形式
（二）无轴箱圆锥滚动轴承装置
由外圈、内圈、滚子、保持架、中隔圈、密封座、密封罩、 油封、前盖、后挡、螺栓、放松片和承载鞍等组成。
滚动轴承及轴箱装置 二、车辆滚动轴承轴箱形式
（二）无轴箱圆锥滚动轴承装置
滚动轴承及轴箱装置 二、车辆滚动轴承轴箱形式
滚动轴承及轴箱装置 三、车辆滚动轴承常见故障
裂损 电蚀 擦伤 麻点 辗皮 剥离
压痕 锈蚀 磨耗 拉伤 碰伤 划伤
变色 摩擦腐蚀 蠕变 烧附
滚动轴承及轴箱装置
轴箱油润装置是铁道车辆的重要组成部分； 将轮对和转向架构架连接在一起，把车辆的垂直、水平 载荷传给轮对； 不断保持轴承的正常润滑，减小摩擦、降低运行阻力； 防止热轴，限制轮对过大的横向移动； 防止雨水、灰尘等异物侵入，保证车辆安全可靠运行。
滚动轴承及轴箱装置 一、概况
（一）滚动轴承的一般知识
（三）铁路车辆滚动轴承的润滑脂
1.润滑脂润滑的特点 2.铁路车辆滚动轴承对润滑脂性能要求
具有较好的机械安定性； 具有良好的胶体安定性； 具有良好的氧化安定性；
有一定的抗乳化性；
具有良好的温度特性；
滚动轴承及轴箱装置 二、车辆滚动轴承轴箱形式
（三）铁路车辆滚动轴承的润滑脂
3.铁路车辆滚动轴承的润滑脂
滚动轴承及轴箱装置 二、车辆滚动轴承轴箱形式
按使用轴承类型不同可分为有轴箱的圆柱滚动轴承和无轴箱 的圆锥滚动轴承。
圆柱滚动轴承轴箱装置主要用于客车转向架，无轴箱圆锥滚 动轴承主要用于货车转向架。
滚动轴承及轴箱装置
二、车辆滚动轴承轴箱形式
（一）圆柱滚动轴承轴箱装置
1.橡胶油封密封式轴箱装置
滚动轴承及轴箱装置
4.滚动轴承的选型
一般根据轴承的额定动载荷来选取。 额定动载荷是指额定寿命为一百万转时，轴承所能承受的负 荷，代表了轴承负荷能力的主要指标。 所谓额定寿命是指一批同型号、同尺寸的轴承，在相同条件 下转动时，其中90％的轴承在疲劳剥离前能够达到或超过的总 转数。
滚动轴承及轴箱装置
一、概况
（二）铁道车辆滚动轴承的结构特点和种类
1.工作原理
借助于内、外圈之间的滚动体滚动实现传力和滚动； 内圈紧配合与轴颈上，当车轮转动时随轴颈转动； 外圈装配在轴箱内，与轴箱之间允许有少量转动，其支承作用； 有径向游隙和轴向游隙，以保证滚动体能自由转动。
滚动轴承及轴箱装置 一、概况
（一）滚动轴承的一般知识
2.特点
减小列车起动和运行阻力，增大列车牵引质量； 延长检修周期，减少材料消耗； 承载均匀，燃轴事故少，安全可靠； 提高运行速度，适应现代化运输。
内径代号
用数字或 字母表示
直径、宽度、高度
表示轴承公称内径
滚动轴承及轴箱装置 一、概况
（一）滚动轴承的一般知识
3.代号 NJP 32 26 X1
表示外圆周形状为圆柱形 表示内径为26×5＝130mm 表示轴承宽度系列代号为3，直径系列代号为2 表示轴承带活动单挡知识
滚动轴承及轴箱装置 二、车辆滚动轴承轴箱形式
（一）圆柱滚动轴承轴箱装置
2.金属迷宫密封式轴箱装置
滚动轴承及轴箱装置 二、车辆滚动轴承轴箱形式
（一）圆柱滚动轴承轴箱装置
2.金属迷宫密封式轴箱装置
滚动轴承及轴箱装置 二、车辆滚动轴承轴箱形式
（一）圆柱滚动轴承轴箱装置
2.金属迷宫密封式轴箱装置
轴箱体无轴箱后盖，设有迷宫槽，与防尘挡圈迷宫圈配合起 密封作用。
配置在簧下； 承受车辆载荷和轮轨间的振动和冲击； 要求有较小的尺寸和重量、耐振、耐冲击、寿命高、维护检 修方便。 非标准系列，且滚动体多为向心滚子； 我国铁道车辆主要采用圆柱滚子轴承和圆锥滚子轴承。
滚动轴承及轴箱装置 一、概况
（二）铁道车辆滚动轴承的结构特点和种类
滚动轴承及轴箱装置 一、概况
（二）铁道车辆滚动轴承的结构特点和种类
二、车辆滚动轴承轴箱形式
（一）圆柱滚动轴承轴箱装置
1.橡胶油封密封式轴箱装置
滚动轴承及轴箱装置 二、车辆滚动轴承轴箱形式
（一）圆柱滚动轴承轴箱装置
1.橡胶油封密封式轴箱装置
轴箱体为铸钢筒形结构，两侧铸有弹簧托盘，用来安装轴箱 弹簧；
轴箱筒内安装滚动轴承，与轴承外圈为间隙配合，主要作用 是组装、支承各零件，连接构架，传递载荷。
滚动轴承及轴箱装置 一、概况
（一）滚动轴承的一般知识
3.代号
由基本代号、前置代号、后置代号构成
前置代号
基本代号
后置代号
表示轴承的结 构形状特点
表示轴承的基本类 型、结构和尺寸
表示轴承尺寸、公差、 材料、技术要求有改变
滚动轴承及轴箱装置 一、概况
（一）滚动轴承的一般知识
3.代号 基本代号
类型代号
尺寸系列代号
防尘挡圈内圆端面支承内侧轴承内圈端面；
滚动轴承及轴箱装置 二、车辆滚动轴承轴箱形式
（二）无轴箱圆锥滚动轴承装置
由外圈、内圈、滚子、保持架、中隔圈、密封座、密封罩、 油封、前盖、后挡、螺栓、放松片和承载鞍等组成。
滚动轴承及轴箱装置 二、车辆滚动轴承轴箱形式
（二）无轴箱圆锥滚动轴承装置
滚动轴承及轴箱装置 二、车辆滚动轴承轴箱形式