船舶结构与设备课件 第4章 系泊设备
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第4章 船舶设备—系泊设备
2018/12/26 15
2.试验强度（test strength）：指绳索制造厂在CCS验船师监督 下进行拉力试验时的强度，一般 取破断强度的3/4。 3.安全强度（safety load）：指缆绳所允许的最大安全负荷 （safe working load, SWL）。 安全强度计算公式如下： 安全强度=破断强度/安全系数 一般情况下，安全系数取6。系船缆6~8，拖缆8~10。
第四章 船体设备——系泊设备
1
第一节 系船缆
2
3 4
第二节 系缆装置
第三节 系离泊作业
第四节 系泊设备的维修保养与安全使用
2018/12/26
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2018/12/265第一节Fra bibliotek系船缆
一、系泊设备的组成 系泊设备：船舶停靠码头、系留浮筒、傍靠他船或顶推作业 时，用于绞缆的设备。 系泊设备由系船缆、导缆装置、挽缆装置、绞缆机械、 卷缆车及属具组成。
2018/12/26 8
③钢丝绳（Steel wire rope） 钢丝绳强度大，重量轻，使用寿命长。 按照钢丝的粗细和油麻芯的多少不同，可分为： 硬钢丝绳、半硬钢丝绳、软钢丝绳。 1.硬钢丝绳（stiff wire rope）： 由6股钢丝绳绕着1股钢丝股芯搓成的钢丝绳，而且每股钢丝 绳有钢丝绳芯。 如：7×7，表示由7股钢丝绳搓成，每股内有7根钢丝。 又如：6×31+（7×7），表示股数为6，每股有31根钢丝， 股芯为7×7的钢丝。 特点：最硬的钢丝绳，不便于操作，钢丝绳中强度最大。 2.半硬钢丝绳（semi-flexible wire rope）： 由6股钢丝绳绕着1股纤维股芯搓成的钢丝绳，而且每股钢丝 绳有钢丝绳芯。 如：6×19+1、6×37+1等。 特点：丝数多而细，较柔软，便于使用。
2.试验强度（test strength）：指绳索制造厂在CCS验船师监督 下进行拉力试验时的强度，一般 取破断强度的3/4。 3.安全强度（safety load）：指缆绳所允许的最大安全负荷 （safe working load, SWL）。 安全强度计算公式如下： 安全强度=破断强度/安全系数 一般情况下，安全系数取6。系船缆6~8，拖缆8~10。
第四章 船体设备——系泊设备
1
第一节 系船缆
2
3 4
第二节 系缆装置
第三节 系离泊作业
第四节 系泊设备的维修保养与安全使用
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2018/12/265第一节Fra bibliotek系船缆
一、系泊设备的组成 系泊设备：船舶停靠码头、系留浮筒、傍靠他船或顶推作业 时，用于绞缆的设备。 系泊设备由系船缆、导缆装置、挽缆装置、绞缆机械、 卷缆车及属具组成。
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③钢丝绳（Steel wire rope） 钢丝绳强度大，重量轻，使用寿命长。 按照钢丝的粗细和油麻芯的多少不同，可分为： 硬钢丝绳、半硬钢丝绳、软钢丝绳。 1.硬钢丝绳（stiff wire rope）： 由6股钢丝绳绕着1股钢丝股芯搓成的钢丝绳，而且每股钢丝 绳有钢丝绳芯。 如：7×7，表示由7股钢丝绳搓成，每股内有7根钢丝。 又如：6×31+（7×7），表示股数为6，每股有31根钢丝， 股芯为7×7的钢丝。 特点：最硬的钢丝绳，不便于操作，钢丝绳中强度最大。 2.半硬钢丝绳（semi-flexible wire rope）： 由6股钢丝绳绕着1股纤维股芯搓成的钢丝绳，而且每股钢丝 绳有钢丝绳芯。 如：6×19+1、6×37+1等。 特点：丝数多而细，较柔软，便于使用。
船舶结构与设备课件
3
自动化设备
采用自动化技术，实现船舶设备的远程监控和智 能控制，提高设备的可靠性和维护性。
船舶结构与设备的智能化发展
01
智能化监测与诊断
通过传感器和智能化技术，实时监测船舶结构和设备的工作状态，实现
故障预警和自动诊断。
02
智能决策支持
利用大数据和人工智能技术，为船舶运营和管理提供智能决策支持，提
高运营效率。
船舱
位于甲板下方，用于装 载货物或燃油等物资。
桅杆和烟囱
桅杆用于安装导航和通 信设备，烟囱用于安装 船舶发动机的排气管。
船舶结构材料
钢材
是船舶结构的主要材料，具有强度高、耐腐蚀等 特点。
木材
在小型船舶上仍被使用，具有质轻、易加工等特 点。
复合材料
如玻璃钢、碳纤维等，在某些特殊用途的船舶上 使用，具有轻质、高强度等特点。
04
船舶结构与设备的维护与 管理
船舶结构的维护与管理
定期检查船体结构
结构加固与修理
包括船壳、甲板、船舱等部位，确保 结构完整无损，无锈蚀、裂缝等现象。
根据需要对船体结构进行加固或修理， 确保船舶安全性能。
船体涂层保护
定期对船体涂层进行维护，保持涂层 的完整性和防腐蚀性能。
船舶设备的维护与管理
设备日常检查
蒸汽轮机
利用蒸汽机推动船舶前进的系统，具有功 率大、效率高等优点，但维护成本较高。
船舶导航设备
雷达 利用无线电波探测目标并确定其 位置和运动状态的航海电子设备， 具有全天候、全天时、远距离探 测能力。
自动识别系统（AIS） 利用GPS和通信技术实现船舶自 动识别和信息交换的设备，有助 于提高船舶航行安全。
人员培训与分工
第四章_系泊作业讲解
2、撇出撇缆
• 当船舶码头至一定距离时，便抛下外档锚以控制 船头向码头贴靠的速度；
• 当船舶接近码头时，应及时准确的将撇缆投到码 头上，如果第一次没有成功第二根应该立即投出， 撇缆成功后报告驾驶台。 • 使用带缆艇或者撇缆枪，则上述方法不必使用。 • 人员先招呼有关人员注意，然后将撇缆抛出。
3、出缆
系缆卷车
五、系泊属具
• 1．撇缆绳: 船舶靠码头中，与码头有相当距离时，就 要求尽快地把带缆带到码头缆桩上，利用带缆把船舶绞 进靠码头。船用带缆都较粗重，不能直接送上码头，所 以都采用撇缆牵引带缆到码头上。 • 撇缆绳多采用直径为6~7mm的编织化纤绳，长度 为40m左右。尾端插一眼环接，前端插接在撇缆头上， 撇缆头的重量为0.35~0.4kg，可用内有沙袋外用油麻 绳编织而成或用撇缆绳直接将沙袋编织在内而成，也可 用硬橡胶制成。 • 撇缆的方法 : 1)抛投式(船舶式) 2)旋转式 3、摆动式 (码头式)
2．碰垫
• 俗称靠把，是用绳编织的，其内填有软木或棕 丝等软性物质的球形物。船舶靠离码头时用于缓 冲船体与码头的撞击和摩擦，以保护船舷：
3 制索绳和制索链
• 是船舶系泊时用于临时在系缆上打结，以承受缆 绳拉力的专用索具。制索绳用于纤维缆.
• 制索链则用于钢丝缆。其一端连在缆桩基座靠近 出缆方向一侧，或为一琵琶头，使用时，套在缆 桩上。另一端用于在系缆上打制结．以便将系缆 在卷筒上取下挽在缆桩上，或将系缆从系统桩取 下，挽在卷筒上继续绞收.
一、导缆装置
• 作用：
• 供船舶系泊时导引系船缆从舷内通向舷外 • 改变方向 • 限制其导出位置及减少缆绳磨损的装置。
1．导缆孔
• 又称巴拿马孔，为圆形或椭圆形的 铸钢件，导缆孔一般嵌在舷墙上， 系缆经过它时，接触面呈圆弧形， 避免了舷墙对系缆的切割作用，也 便于系缆琵琶头顺利通过。但导缆 孔对系缆的磨损比较严重。
第4章 系泊设备(船舶结构与设备课件)
第二节 系缆的名称、作用与配备
• 系缆的主要作用是：靠泊、拖带、协助操纵及移泊。
１、系泊码头时缆绳的名称与作用 按位置、出缆的方向和作用，分为：头缆、尾缆、前(首)横 缆、后(尾)横缆、前(首)倒缆、后(尾)倒缆等。 1)头缆(首缆) 2)尾缆 3)前倒缆(首倒缆) •离泊作业中，常用前倒缆带住船首，利用车舵或风流将船 尾甩出，再用倒车使船驶离泊位。
十字系缆桩、斜式
双柱系缆桩及羊角 桩等。大中型船舶
多采用双柱系缆桩。
一、系缆装置
二、导缆装置
1.作用与位置：①引导缆绳按一定方向从舷内通向舷外， 改变缆绳走向并限止其位置； ②减少缆绳与舷边的磨损，避免因急剧弯折而增大所受应 力。船首尾及两舷都设有导缆装置。
2.种类： ①导缆孔 ②导向滚柱：在甲板端 部及上下两层甲板间。
（2）试验强度：指绳索制造厂在CCS验船师监督下进行拉 力试验时的强度，一般其破断强度的3/4。 （3）安全强度：指缆绳所允许的最大安全负荷。安全强 度计算公式：
安全强度=破断强度/安全系数
一般情况下，安全系数取6，系船缆取6-8，拖缆取8-10.
尺寸比：根据实验测定，在负荷相同的条件下，它们之间的尺寸比为 （C1、C2、C3、d分别为设定为系缆的周径和链条的直径）： C1 ∶C2 ∶C3 ∶d＝3∶1.7∶1∶0.3 从上述关系可以看出，采用钢丝绳尺寸最小，操作比较方便。 质量比：这几种系缆每100m的质量P（kg）比为： P1∶P2∶P3∶P4＝2.2∶0.5∶1∶6.6 因此，从操作轻便方面来看，似乎尼龙绳最为合适。 拉断位能比：系缆受力时将发生弹性变形，因此，各种绳索都有其拉断 位能。当在同一工作载荷下，它们之间的拉断位能比约为： V1∶V2∶V3∶V4＝8∶27∶1∶25 因此，就拉断位能而言，尼龙绳最好，链条次之，白棕绳更次，钢丝绳 居最后。 通过以上的性能比较，不难看出，尼龙绳的重量轻，拉断位能好，虽然 它的尺寸比钢丝绳大些，但它比钢丝绳柔软。因此，目前在船舶上多采用 尼龙绳作系船缆。钢丝绳的强度大、耐磨、价廉，常用作辅助系船缆。由 于链条的拉断位能较好，又耐磨，因而可用于长时间停泊或大风中系泊。
船舶结构与设备课件——系泊设备共30页文档
END
பைடு நூலகம்
船舶结构与设备课件——系泊设备
46、法律有权打破平静。——马·格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。— —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护 。—— 威·厄尔
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
船舶系固设备课件
REPORT
船舶系固设备课件
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMARY
目录
CONTENTS
• 船舶系固设备概述 • 船舶系固设备的原理与功能 • 船舶系固设备的操作与维护 • 船舶系固设备的安全管理 • 船舶系固设备的发展趋势与展望
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
01
船舶系固设备概述
船舶系固设备的定义
01
船舶系固设备是指用于固定、束 缚和保护船舶的设备，以确保船 舶在运输、停泊和作业过程中的 安全和稳定性。
02
船舶系固设备包括各种系泊设备 、绑扎设备和支撑设备等，如系 泊索、锚链、钢丝绳、固定装置 和支撑杆等。
船舶系固设备的重要性
船舶系固设备是保证船舶安全的重要 措施之一，能够有效地防止船舶在风 、浪、流等外力作用下的移动和摇摆 ，减少船舶破坏和货物损失的风险。
换。
清洁保养
定期清洁系固设备，去除污垢 和锈迹，保持设备的良好状态
。
润滑保养
定期对系固设备的活动部位进 行润滑，减少磨损和摩擦。
存放保养
在不用时，应将系固设备存放 在干燥、通风的地方，避免潮
湿和腐蚀。
船舶系固设备的常见问题及解决方案
设备老化
长期使用会导致系固设备老化， 影响其使用效果。
操作不当
操作人员不熟悉操作规程或操作 不当可能导致系固效果不佳。
。
船舶系固设备的智能化与自动化
随着智能化和自动化技术的发展，船舶系固设备的未来展望将更加广泛地应用智能化和 自动化技术。通过引入物联网、大数据等先进技术，实现船舶系固设备的远程监控、智 能分析和预警等功能，提高设备的操作便利性和安全性。同时，自动化技术的应用也将
船舶系固设备课件
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SUMMARY
目录
CONTENTS
• 船舶系固设备概述 • 船舶系固设备的原理与功能 • 船舶系固设备的操作与维护 • 船舶系固设备的安全管理 • 船舶系固设备的发展趋势与展望
REPORT
CATALOG
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ANALYSIS
SUMMAR Y
01
船舶系固设备概述
船舶系固设备的定义
01
船舶系固设备是指用于固定、束 缚和保护船舶的设备，以确保船 舶在运输、停泊和作业过程中的 安全和稳定性。
02
船舶系固设备包括各种系泊设备 、绑扎设备和支撑设备等，如系 泊索、锚链、钢丝绳、固定装置 和支撑杆等。
船舶系固设备的重要性
船舶系固设备是保证船舶安全的重要 措施之一，能够有效地防止船舶在风 、浪、流等外力作用下的移动和摇摆 ，减少船舶破坏和货物损失的风险。
换。
清洁保养
定期清洁系固设备，去除污垢 和锈迹，保持设备的良好状态
。
润滑保养
定期对系固设备的活动部位进 行润滑，减少磨损和摩擦。
存放保养
在不用时，应将系固设备存放 在干燥、通风的地方，避免潮
湿和腐蚀。
船舶系固设备的常见问题及解决方案
设备老化
长期使用会导致系固设备老化， 影响其使用效果。
操作不当
操作人员不熟悉操作规程或操作 不当可能导致系固效果不佳。
。
船舶系固设备的智能化与自动化
随着智能化和自动化技术的发展，船舶系固设备的未来展望将更加广泛地应用智能化和 自动化技术。通过引入物联网、大数据等先进技术，实现船舶系固设备的远程监控、智 能分析和预警等功能，提高设备的操作便利性和安全性。同时，自动化技术的应用也将
系泊设备的组成与布置
•
一、系缆的名称和作用
• 船舶系靠码头时，按 码头地理位置和条件 ：船舶的长度，当时 当地的水文气象条件 ，决定使用缆绳数量 和布置方式。
•
1.船舶靠码头时
•首缆：防止船舶向船尾方 •首•向尾倒移倒缆动缆：。：防防止止船船舶舶向向船船首尾 方方向向•头。首•头。移尾移。横。动横动吹缆吹。缆。大：大：风防风防时止时止，船，船加•向舶加尾舶带移离带缆离此动开此：开缆。码缆防码止船舶向• 船首方
系泊设备的组成与布置
2020年4月19日星期日
• 第一节 • 第二节 • 第三节 • 第四节
概述 系泊设备的组成与布置 系泊索 系泊属具
•
第一节 概述
• 除了抛锚停泊以外，系缆停泊是船舶另 一种主要停泊方式。
• 系缆停泊：就是利用系缆设备将船舶安 全牢固地系结与码头、浮筒、船坞或其 它船上。
• 系泊设备：凡保证船舶安全可靠地进行 系缆作业的装置和机械。
• 2.种类：①导缆孔
•
• ②导向滚柱：在甲板端 部及上下两层甲板间。
•
• ③导缆钳：有闭式、开式、无滚轮和带滚轮 等种类。导缆钳都是铸造的，有整体式和组 合式两种。大中型船舶都采用带滚轮的导缆 钳(可减轻对系缆的磨损)。一般设置在首尾 的舷墙或甲板上。
•
•
• ④导向滚轮：有直立式和水平式两类，一般设置 在大中型船首尾部导缆钳或导缆孔与系缆机械之 间的甲板上，用以改变缆绳方向或避免缆绳与舷 边直接磨擦。导向滚轮通常作为配合锚机或绞缆 机绞缆的导缆装置。
•
系泊索
• 系泊索应该用重量轻，强度高，柔软， 富有弹性和耐磨损的缆绳。
• 在船上用作系缆的有钢缆、植物纤维缆 和合成纤维缆、长久系泊时也有用链条 做系泊缆。
一、系缆的名称和作用
• 船舶系靠码头时，按 码头地理位置和条件 ：船舶的长度，当时 当地的水文气象条件 ，决定使用缆绳数量 和布置方式。
•
1.船舶靠码头时
•首缆：防止船舶向船尾方 •首•向尾倒移倒缆动缆：。：防防止止船船舶舶向向船船首尾 方方向向•头。首•头。移尾移。横。动横动吹缆吹。缆。大：大：风防风防时止时止，船，船加•向舶加尾舶带移离带缆离此动开此：开缆。码缆防码止船舶向• 船首方
系泊设备的组成与布置
2020年4月19日星期日
• 第一节 • 第二节 • 第三节 • 第四节
概述 系泊设备的组成与布置 系泊索 系泊属具
•
第一节 概述
• 除了抛锚停泊以外，系缆停泊是船舶另 一种主要停泊方式。
• 系缆停泊：就是利用系缆设备将船舶安 全牢固地系结与码头、浮筒、船坞或其 它船上。
• 系泊设备：凡保证船舶安全可靠地进行 系缆作业的装置和机械。
• 2.种类：①导缆孔
•
• ②导向滚柱：在甲板端 部及上下两层甲板间。
•
• ③导缆钳：有闭式、开式、无滚轮和带滚轮 等种类。导缆钳都是铸造的，有整体式和组 合式两种。大中型船舶都采用带滚轮的导缆 钳(可减轻对系缆的磨损)。一般设置在首尾 的舷墙或甲板上。
•
•
• ④导向滚轮：有直立式和水平式两类，一般设置 在大中型船首尾部导缆钳或导缆孔与系缆机械之 间的甲板上，用以改变缆绳方向或避免缆绳与舷 边直接磨擦。导向滚轮通常作为配合锚机或绞缆 机绞缆的导缆装置。
•
系泊索
• 系泊索应该用重量轻，强度高，柔软， 富有弹性和耐磨损的缆绳。
• 在船上用作系缆的有钢缆、植物纤维缆 和合成纤维缆、长久系泊时也有用链条 做系泊缆。
船舶结构与设备课件——系泊设备
软钢丝绳取0.30。
钢丝绳量法
错误量法
正确量法
三、 缆绳的强度
1.破断强度(BL) （1）化纤缆破断力的估算公式为：
T = 98kD2 (N)式中：D——直径(mm)；K——系数，丙纶绳0.74 ～0.85，尼龙绳1.19～1.33，改良丙纶绳1.10～1.21，复合缆2.0。 （2）钢丝绳的破断负荷等于钢丝绳抗拉力总和，证书中有此值 （单根钢 丝的截面积*钢丝总数*钢丝的抗拉强度） 一般用B表示绳索的破断强度 B＝抗拉力总和*系数 （系数取0.87 0.825） 也可用公式进行估算 6*19 6*37B＝450D2 6*24 B＝420D2 6*30 B＝350D2 。 如：一根规格为6×30、36mm 钢丝绳 B=9.8×35×(36)2=444528(N) ≈444.5(kN)。
3.钢丝缆
①硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股钢丝股芯搓成。无油麻 芯，是最硬的钢丝绳，操作不便，但强度最大。除用于大桅 和烟囱等支索(静索)外，还可用作拖索和系船索。
②半硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股油麻芯搓成。中间有 一股油麻芯。强度较大，比硬钢丝软，操作较方便。一般用 作拖缆、保险缆和系船缆，也可用作重型吊杆的吊货索。
第四章 系泊设备
第一节 第二节 第三节 第四节
系船缆 系缆的名称、作用与配备 系泊设备的组成 系泊设备的检查保养和使用注意
事项Biblioteka 第一节 系 船 缆系船缆：用于船舶系固于码头、浮筒 他船或拖带的绳索。
一、系船缆的种类和特点
1.植物纤维缆 植物纤维缆有白棕绳、棉麻绳及油麻绳三种，在船上常用作 旗绳、上高、搭跳作业用绳、撇缆用绳以及绑扎之用。 2、化学纤维绳：最常用的化纤缆绳主要有以下几种： 1)尼龙绳(锦纶绳)：是化纤绳中强度最大的一种。特点是耐 磨，对酸碱和油类等有一定的抵抗能力，但伸长率较大，弹 性大，有一定吸水性，耐气候能力较差，曝晒过久强度会下
钢丝绳量法
错误量法
正确量法
三、 缆绳的强度
1.破断强度(BL) （1）化纤缆破断力的估算公式为：
T = 98kD2 (N)式中：D——直径(mm)；K——系数，丙纶绳0.74 ～0.85，尼龙绳1.19～1.33，改良丙纶绳1.10～1.21，复合缆2.0。 （2）钢丝绳的破断负荷等于钢丝绳抗拉力总和，证书中有此值 （单根钢 丝的截面积*钢丝总数*钢丝的抗拉强度） 一般用B表示绳索的破断强度 B＝抗拉力总和*系数 （系数取0.87 0.825） 也可用公式进行估算 6*19 6*37B＝450D2 6*24 B＝420D2 6*30 B＝350D2 。 如：一根规格为6×30、36mm 钢丝绳 B=9.8×35×(36)2=444528(N) ≈444.5(kN)。
3.钢丝缆
①硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股钢丝股芯搓成。无油麻 芯，是最硬的钢丝绳，操作不便，但强度最大。除用于大桅 和烟囱等支索(静索)外，还可用作拖索和系船索。
②半硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股油麻芯搓成。中间有 一股油麻芯。强度较大，比硬钢丝软，操作较方便。一般用 作拖缆、保险缆和系船缆，也可用作重型吊杆的吊货索。
第四章 系泊设备
第一节 第二节 第三节 第四节
系船缆 系缆的名称、作用与配备 系泊设备的组成 系泊设备的检查保养和使用注意
事项Biblioteka 第一节 系 船 缆系船缆：用于船舶系固于码头、浮筒 他船或拖带的绳索。
一、系船缆的种类和特点
1.植物纤维缆 植物纤维缆有白棕绳、棉麻绳及油麻绳三种，在船上常用作 旗绳、上高、搭跳作业用绳、撇缆用绳以及绑扎之用。 2、化学纤维绳：最常用的化纤缆绳主要有以下几种： 1)尼龙绳(锦纶绳)：是化纤绳中强度最大的一种。特点是耐 磨，对酸碱和油类等有一定的抵抗能力，但伸长率较大，弹 性大，有一定吸水性，耐气候能力较差，曝晒过久强度会下
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化纤绳
• 用于化纤缆绳的纤维主要有聚酰胺、聚酯、聚 丙烯和聚乙烯等。
•
（1）尼龙绳（Nylon rope）
• 又称锦纶绳，采用聚酰胺纤维（Polyamide fiber，俗称耐纶,也称尼龙(nylon)，中国称锦纶
）制造。是传统化纤绳中强度最大的一种。它
的特点是耐磨，对酸碱和油类等有一定的抵抗 能力，但伸长率较大，弹性大，有一定吸水性 ，耐热性和耐光性较差，曝晒过久强度会下降 。
系船缆
耐腐蚀、耐磨损、密度小、弹性适中、质地柔软、使
用方便等特点。系船缆应由船级社认可的生产商制造， 其材料和结构形式应符合船级社接受的有关标准。
系船缆的种类
• 可用钢丝绳、化纤绳和植物纤维绳。常 用的依次是化学合成( 人造) 纤维缆绳
(Fiber rope)和钢丝缆绳(Wire rope)两大类。
• 钢丝绳的尺寸规格一般用绳索的截面外 接圆的直径来表示
钢丝绳的重量
钢丝绳的重量可用下列公式进行估算 • • • W≈KwD2
• 式中：W——每百米钢丝绳的重量，kg； D——钢丝绳的公称直径，mm； Kw——重量系数，按表4.2查取。
一、系船缆的性能特点
• 3、化纤绳 • 共同特点：强度大、重量轻、弹性好、操作方便，不 耐高温。 • 种类与特点：尼龙绳、乙纶绳、丙纶绳和维尼龙绳 • 规格：直径（mm）或周长（in），1in周长=8mm直径 • 长度：220m • 强度： T=98KD2 • K：丙纶绳0.75~0.85;尼龙绳1.19~1.33,改良丙纶绳 1.10~1.21,复合缆2.0
绳芯和股芯均为纤维）。
钢丝绳
• 随着钢丝绳的制造技术和工艺的发展，目前的钢丝绳 的品种很多，形式各异。从钢丝（Wires）的断面形状 和数量、股的内外层丝之间的接触形式、股和绳的捻 制方法，股（Strands）的断面形状和数量, 芯（Core） 的种类和数量乃至成绳的结构类型等都有多种，从而 满足了不同用途的需要。
物质，耐气候，价格比较便宜。
芳纶纤维绳
• 芳纶纤维（Aramid Fiber）是芳香族聚酰 胺纤维，其纤维成形物为高分子长链合
成聚酰胺。芳纶纤维绳具有强度高、耐
磨、断裂伸长率低（约3%）、韧性好、
耐高温和低温、耐海水和酸、碱等性能
优点。
超高分子量聚乙烯（UHMWPE）纤维绳
• 目前世界上强度最高的纤维绳，其比强度（强度与质 量之比），即相同质量下的强度是钢丝绳的 15倍，比 芳纶纤维绳高40%，是锦纶绳和丙纶绳的5倍以上，而 且具有耐紫外线、耐化学品、耐海水、耐摩擦、抗切 割、密度小（0.97g/cm3）、断裂伸长率低（约4%）、 断裂功大、不回潮等优点。 • 可用于国防、特殊船舶、海上石油、远洋运输等领域 。
Capstan
Wildcat
自动系泊绞车（自动张力绞缆机， Automatic tension mooring winch)
• • •
l-油箱(Oil tank)； 2-压力调节阀(Pressure adjusting valve)； 3-卷筒(Reel)；
4-电动机(Electric motor)； 5-油泵(Oil pump)； 6-液压马达(Hydraulic pump)
液货船应急拖带装置
• 国际海事组织(IMO)MSC.35(36) 决议案“关于油轮应 急拖带装置的指南”和经1994年修正的国际海上人命 安全公约(SOLAS)第V/15-1条的要求，20000载重吨及 以上的所有液货船（包括油船、液化气船、化学品船 ）应自1996年1月1日起，在首、尾两端安装有应急拖 带装置（Emergency towing arrangement，ETA）。
应急拖带装置的典型布置
首部紧急拖带装置
•
首部紧急拖带装置
• a)首部紧急拖带装置的布置； b) 典型防擦链的端部结构 • 1-导缆装置；2-防擦链；3-制链器；4-带座导向滚轮
尾部紧急拖带装置
• 1-绞车（Storage drum） ；2-牵引索；3-卸扣；4-短拖 缆（Towing pennant） ；5-拖力点和导缆座；6-末端眼 环；7-弓形卸扣；8-信号钢绳；9-尼龙引导缆；10-自 亮灯浮；11-钩起绳
涤纶绳(Polyester rope)
• 是以聚酯纤维（Polyester fiber）为原料制成。 这种绳的索强度和耐磨性仅次于尼龙绳，是化
纤绳中最耐高温和耐气候的绳索，适应于高负
荷连续磨擦，耐冲击，抗酸、碱和油类能力强 ，吸水率仅为0.4％，但价格高。
丙纶绳 (Polyproplyene rope )
6×24＋7FC
6×37＋FC
6×36WS＋IWR
• 船用钢丝绳一般为单层多股绳（Stranded rope），由数根钢丝捻成绳股，再由多个
绳股（一般为6股）围绕绳芯捻成绳（图
4.2）。绳芯可为纤维芯（FC）或7×7独
立钢丝绳芯（IWRC）。
2、钢丝绳
• 钢丝绳纤维油芯的作用
– 使钢丝绳变软以便于操作
应急拖带装置的组成
• 包括首部应急拖带装置和尾部应急拖带装置。其中油船的
首部紧急拖带装置可利用其单点系泊设备。
设置部位 主要部件 船首 回收装置 短拖索 防擦装置 导缆装置 拖力点（强力端） 滚轮托架 任选 任选 要求 要求 要求 要求 船尾 要求 要求 根据设计确定 要求 要求 根据设计确定 要求 要求 要求 要求 要求 — — 强度要求
一、系船缆的性能特点
• 钢丝绳 • 传统的分类方法是将钢丝绳（Wire rope）按绳芯和股 芯的类型分为硬钢丝绳（Stiff wire rope，绳芯和股芯 均为钢丝）、半硬钢丝绳（Semi-stiff wire rope，绳芯 为纤维，股芯为钢丝）和软钢丝绳（Flexible wire rope，
• A/N>1.2时3根
二、系船缆的配备
• 3、万吨级船一般配备情况
–首、尾缆各3~4根
–前、后倒缆左右舷各一根
–备用缆前后各部1~2根
–保险缆（兼拖缆）前后各1根
系泊装置与系泊机械
• 除系船缆外，系泊设备还包括系缆装置 、导缆装置、系泊机械和缆车及附属用
具等。
大型船舶船系泊设备的布置
第四章
– 增强钢丝绳的防锈能力
– 增强钢丝绳的弹性
– 减小钢丝绳内摩擦。
钢丝绳
• 当破断负荷小于或等于500KN时，常采用6×24＋7FC 钢丝绳；当破断负荷大于500KN时，推荐采用6×37＋ FC钢丝绳。对于储存在系泊绞车卷筒上的钢丝绳，可 采用金属钢丝绳式绳芯（IWRC）结构的钢丝绳，如西 鲁（Seale，S）式6×19S＋IWR，组合平行捻 （Combined parallel lay）式6×36WS＋IWR等，如图 ４.3所示。
第二节
• 二、缆桩
Bitts ; Bollard
系缆装置
快速脱钩
第二节
• 三、绞缆机（系缆绞 车）;winch • 作用：绞收缆绳 • 设置： • 船首：锚机兼 • 船尾：专设 • 其他部位：起货机兼 • 形式：卧式、立式、 自动系缆绞车
系缆装置
绞缆机（系缆绞车）
1-边卷筒(Side drum)；2-墙架（Web frame）；3-底座(Seat)； 4-电动 机(Electric motor)；5-减速箱(Reduction gear box)；6-联轴节(Union joint)；7-主卷筒离合器（Main drum clutch）；8-系泊绞车 （主卷筒 ，Main drum）；9-主卷筒刹车(Main drum brake )；10-主轴(Main shaft)；11-支架(Pedestal)
液货船应急拖带装置
• 对于2002年7月1日及以后建造的上述液货船应满足： （1）该装置应能够随时在被拖带的船舶没有主电源时 迅速启动，并容易连接到主拖船舶上。应急拖带装置 中至少应有一个事先安装就绪，即刻可用； • （2）船舶两端的应急拖带装置都应有足够的强度，同 时顾及到船舶的大小和载重量以及在恶劣气候条件下 的预期受力。应急拖带装置的设计、建造和原型试验 应经主管机关根据国际海事组织(IMO)制订的导则予以 认可。
• 丙纶绳采用聚丙烯纤维制成，是常见化学纤维绳中密 度最轻的一种（丙纶纤维的密度仅为0.91g /cm3）。吸
水性不大，能浮于水面，能耐磨，低温时仍具有足够
的强度，并且柔软便于操作。但耐光和耐热性差，易 老化。 • 破断力约为尼龙绳破断力的51％～66％。丙纶绳是目 前船上应用的较多的一种缆绳。进经改进制造工艺和 原料的选择，改良的丙纶绳的破断力已提高至尼龙绳 的90％。
防静电纤维绳
• 防静电纤维绳是经特殊处理后具有导电性能的 纤维绳。主要应用于液体散货船以及其他一些
需要防静电的工作场所，能有效地防止静电危
险。
第一节
二、系船缆的配备
系船缆
• 1、依据：船舶舾装数（N）
• 2、A/N>0.9时的增加数：
• 0.9<A/N≤1.1时1根
• 1.1<A/N≤1.2时2根
拖带装置的迅速有效性
• ①尾部应急拖带装置应预先装配好，并能在泊港状态下不超过 15min内投入使用。 • ②尾部短拖索的回收装置应设计成在失去动力和不利环境下，能 由1个人进行手工操作。回收装置应予以保护，以防不利的天气和 其他情况。 • ③首部应急拖带装置应设计成至少用1个适当定位的导向滚轮将短 拖索紧固到防擦装置上，以便拖索的连接。
钢丝绳
• 在大型船舶上现在都推荐采用独立钢丝绳式绳芯（IWRC）结构， 这种钢丝绳具有较大的抗压能力，且能在一定的弯曲比下保持较 高的强度性能。 • 西鲁式（S）是指两层具有相同钢丝数的平行捻股结构； • 瓦林吞式（Warrington,W）是指外层包含粗细两种交替排列的钢 丝，而且外层钢丝数是内层钢丝数的两倍的平行捻股结构；