高速公路智能交通视频抓拍系统方案设计
高速公路智能视频系统设计方案
具备目标检测、跟踪、识别等功能，能够自动分析视 频内容，提取有用的信息。
控制软件
能够远程控制摄像机的角度、焦距等参数，实现智能 化的监控。
报警软件
能够根据视频分析的结果，自动触发报警，及时通知 相关人员处理异常情况。
网络设计
网络架构
采用稳定的网络架构，确 保视频数据能够快速、安 全地传输。
系统设计
硬件设计
01
02
03
摄像机
选择高清、低照度、宽动 态的摄像机，能够捕捉到 清晰的画面，并适应不同 的光照条件。
存储设备
配备大容量、高速度的存 储设备，能够存储大量的 视频数据，并保证数据的 安全性和可靠性。
传输设备
采用高质量的传输设备， 确保视频数据能够实时、 稳定地传输到控制中心。
软件设计
可维护性
系统应具备良好的可维护性，方便进 行日常维护和故障排除。
用户需求
用户界面友好
01
系统应提供简洁、直观的用户界面，方便用户进行操作和管理
。
易用性
02
系统应具备易用性，方便用户快速掌握系统的使用方法和操作
流程。
可定制性
03
系统应支持根据用户需求进行定制化配置，以满足不同用户的
需求和习惯。
03
06
维护与升级
维护方案
定期巡检
对系统进行定期巡检，检查硬件设备、线路连接、软件运行等是 否正常。
故障排查
当系统出现故障时，应立即进行故障排查，找出故障原因并进行 修复。
保养与维护
对系统硬件设备进行定期保养，如清理灰尘、更换磨损部件等， 以保持设备良好运行状态。
升级方案
硬件升级
根据系统需求和设备老化情况， 适时升级硬件设备，如增加存储 设备、更换更高性能的处理器等 。
高速公路智能交通监控系统的设计与优化
高速公路智能交通监控系统的设计与优化随着交通运输行业的快速发展，为了提高高速公路交通管理的效率和安全性，智能交通监控系统成为了一种必不可少的工具。
本文将重点讨论高速公路智能交通监控系统的设计与优化，并探讨如何利用现有技术和数据分析来提高系统的性能和精度。
一、系统设计1. 监控设备的布局与摆放高速公路智能交通监控系统的设计应考虑到各种交通事件可能发生的位置和场景，如事故、拥堵、违法行为等。
在选取监控设备时，应遵循全方位、多层次、多角度的原则，确保监控范围覆盖全面，监控设备布局合理。
2. 视频图像采集与传输为了保证监控系统的实时性和稳定性，应选用高性能的传感器和图像处理设备来采集和传输视频图像。
同时，应采用高带宽、低延迟的网络技术，确保视频图像能够及时传输至监控中心，并保证数据的完整性和安全性。
3. 数据存储与管理高速公路智能交通监控系统涉及海量的视频数据，为了有效管理和利用这些数据，应建立完善的数据存储和管理系统。
可以采用分布式存储技术和大数据处理平台，实时存储、查询和分析海量的监控数据，以提供给相关部门进行交通管理决策和追溯分析。
二、系统优化1. 算法优化智能交通监控系统中的算法是保证系统准确性和实时性的关键。
可以采用目标检测、运动分析、行为识别等先进算法来提高监控系统的智能化水平。
通过对算法进行深度学习和优化，可以提高交通事件的检测和识别的准确率，并减少误报率，提升系统的可靠性与稳定性。
2. 数据分析与决策支持高速公路智能交通监控系统应该具备实时数据分析和决策支持的功能。
通过对实时监控数据进行分析挖掘，可以提取交通流量、道路状况等信息，并根据这些信息提供交通管理决策的建议。
例如，根据交通流量的变化，可以提前预测拥堵区域，调度交通资源，改善交通状况。
3. 网络通信与信息共享为了提高高速公路智能交通监控系统的整体效能，应建立起与其他智慧交通系统的良好通信和信息共享机制。
通过与周边系统的数据共享，可以更加准确地分析和预测交通状况，实现多系统协同，提供更加全面的交通管理服务。
高速公路智能交通监控系统设计及实现
高速公路智能交通监控系统设计及实现高速公路作为现代化交通运输领域的重要组成部分，为满足人们对于快速、安全、便捷的出行需求，交通管理部门对于高速公路的监控与管理也越来越重视。
高速公路智能交通监控系统是一项重要的技术手段，可以实现对于高速公路的及时监控和预警处理，具有较好的实用性和商业价值。
本文将从设计思路、技术实现、系统优化等方面来探讨高速公路智能交通监控系统的设计及实现。
一、设计思路在高速公路智能交通监控系统的设计时，需要考虑到系统的功能需求和安全性要求。
系统的主要功能是对于高速公路的实时监控和预警处理，需要准确、高效地完成数据传输、图像识别、预警处理、数据存储等任务。
同时，为了保证系统的安全性，需要加强系统的防护措施，保证系统的稳定性和可靠性。
在设计系统的硬件结构时，需要选择性能较好、安全性能优良的设备，例如高速公路监控摄像头、高性能处理器、大容量存储器等，确保系统的基础设施能够支持系统的正常运行和数据存储。
在软件方面，需要使用高效的数据传输、图像识别和数据分析算法，确保系统的实时性和准确性。
二、技术实现在高速公路智能交通监控系统的技术实现中，关键技术主要包括视频采集、图像识别、数据传输、预警处理和数据存储。
其中，视频采集是系统实现的基础，需要使用高清晰度的高速公路监控摄像头进行视频采集和存储。
对于采集到的视频数据，需要进行图像预处理、特征提取和分类识别等操作，才能有效地对车辆、行人、信号等目标进行检测和识别。
图像识别是系统的核心技术，需要使用高性能的图像处理算法和机器学习算法，实现对于复杂交通情境的精确识别和分类，以实现对于交通流量、道路状况等数据的实时监控和数据统计。
数据传输和预警处理是系统的重要环节，需要使用高效的数据传输技术和预警处理算法，确保系统的实时性和准确性。
在数据传输方面，需要使用高带宽、低延迟的数据传输通道，例如4G、5G网络等，以保证数据传输的迅速和稳定。
在预警处理方面，需要根据预设的规则和算法，对于采集到的数据进行实时处理和分析，生成相应的报警信息，并进行有效的决策和警示。
高速公路智能交通监控系统的设计与实现方法
高速公路智能交通监控系统的设计与实现方法随着城市化的快速发展和交通运输需求的增加，高速公路智能交通监控系统的设计与实现变得日益重要。
本文将探讨高速公路智能交通监控系统的设计原则和实现方法，以提升交通安全和管理效率。
一、设计原则1. 数据采集与处理：高速公路智能交通监控系统的设计需要确保对关键数据的准确采集和高效处理。
该系统应当具备高精度的车辆检测技术，能够实时获取车辆数量、速度、密度等信息，并进行准确的分析和统计。
2. 多源信息融合：高速公路智能交通监控系统应能够集成多种数据源，如摄像头、气象传感器、道路状况监测系统等，通过对这些数据的综合分析，可实现对全方位交通状况的监测与预测，为交通管理提供更全面的信息支持。
3. 实时监控与预警：系统应当具备实时监控和预警能力。
通过监控中心的数据展示界面，工作人员可以实时了解交通状况，及时作出决策。
同时，系统还需具备预警功能，能够迅速发现异常情况，如交通事故、恶劣天气等，提前预警，降低交通事故发生率。
4. 可拓展性与兼容性: 在设计智能交通监控系统时，需要考虑其可拓展性和兼容性，以适应未来可能的升级和扩展需求。
同时，系统应当能够与其他相关系统进行无缝对接，提升整体效能。
二、实现方法1. 摄像头布设与视频图像处理：摄像头是高速公路智能交通监控系统的核心设备之一。
需要合理布置摄像头，以确保对整个路段的监控覆盖。
同时，系统应使用先进的视频图像处理算法，能够识别不同车辆的型号、颜色等信息，并进行实时监控和分析。
2. 数据传输与通信：高速公路智能交通监控系统需使用高效可靠的数据传输方法，实现与各个检测设备之间的数据传输和交互。
常用的方法包括有线传输和无线传输，可以根据具体情况选择合适的传输方式。
3. 数据存储和管理：系统需要建立完善的数据存储和管理系统，以储存和备份监控数据。
在数据存储方面，可以使用云存储技术，提高数据的可靠性和安全性。
此外，还应建立数据管理系统，方便对历史数据的查询和分析。
高速公路施工现场高清智能视频监控系统工程设计
高速公路施工现场高清智能视频监控系统工程设计高速公路施工现场高清智能视频监控系统工程设计本系统主要有三大部分组成：总控中心、监控前端、传输设备总控中心：负责对前端分散区域高清监控点的接入，并通过权限设置，实现对其他分控中心前端的视频浏览和集中显示；主要部署网络NVR 服务器、解码器、电视墙、操作席、对讲音频设备及网络设备等。
监控前端：主要负责各种音视频及告警信号的采集，通过部署高清网络摄像机、告警设备等实现，并将采集到的信息实时传送至各个监控中心。
监控点分布：1、前端部署设计1．高清网络摄像机的部署前端摄像机实现对监控目标图像信息采集，是监控系统的原始信号源，其功能状态、质量优劣直接影响整个系统的功能发挥。
传统的监控系统采用模拟摄像机和视频线缆实现图像采集和视频流传输，很容易被各种电气设备所产生的强磁干扰，导致模拟监控线路传输的模拟视频信号受到干扰，影响画面的质量；同时视频线也受到限制，超过一定的距离还需增加光缆和光端机设备，大大增加的布线成本和施工难度；并且模拟摄像机受到自身的限制，图像分辨率仅能达到CI F．D1 的标清质量，无法满足XXX 高速公路XX 段施工监控项目的实际需求，也不符合监控行业的发展趋势。
基于以上原因，以及客户要求“系统提供高清图像质量”的需求，本方案建议所有新建前端摄像机均采用支持720P、1080P 高清网络摄像机。
高清网络摄像机能够同时完成图像采集和视频信号编码的工作，监控图像采用网络信号进行传输，由于数字信号的抗干扰特性，在电磁干扰环境中能够保障前端图像的不失真，实现图像信息的远距离传输，也符合视频监控的发展趋势。
对高清网络摄像机的参数具体要求如下：视频编码协议：H.264、MPEG-4图像分辨率：D1、1080P图像帧率：1～30 帧/s存储接口：内置SD 卡接口支持智能存储（ANR）控制接口：RS485报警接口：至少具备1 路报警输入、输出接口音频接口：至少具备1 路音频输入、输出接口网络接口：10/100M 自适应网口双码流：支持1080P、D1 格式的双码流同时输出经过对本次项目的实际勘察，本方案建议主要在以下区域进行高清网络摄像机的布防。
高速公路智能交通监控系统设计与实现
高速公路智能交通监控系统设计与实现随着社会的发展，人们对高速公路的安全性和效率要求越来越高。
而高速公路智能交通监控系统则在保障交通安全方面起到至关重要的作用。
本文旨在介绍高速公路智能交通监控系统的设计与实现。
一、系统结构高速公路智能交通监控系统是由多个模块组成的，包括视频监控模块、智能分析模块、车辆识别模块、违章检测模块、数据处理模块和管理与服务模块。
系统的各个模块之间通过网络进行连接，形成一个完整的系统。
下面分别对各个模块进行详细介绍。
1. 视频监控模块视频监控模块是整个系统的核心，它通过高清摄像机对高速公路上的实时情况进行监控，并将监控到的画面传输至智能分析模块进行处理。
视频监控模块需要覆盖整个高速公路，以保证对整个交通情况的监控。
2. 智能分析模块智能分析模块是高速公路智能交通监控系统的智能化核心，它通过对视频监控模块传输的画面进行分析，识别出交通中的车辆、行人等物体，并对这些物体进行分类、计数、跟踪等操作。
同时，智能分析模块还可以通过深度学习技术，对交通状况进行预测。
3. 车辆识别模块车辆识别模块是针对高速公路车辆的一个重要模块，它可以通过识别车牌、车型等特征，对车辆进行准确的识别。
同时，车辆识别模块还可以对车辆的颜色、速度、行驶方向等信息进行获取。
4. 违章检测模块违章检测模块是当今高速公路安全监控中不可或缺的一个环节。
它可以通过对车辆的速度、车道占有率等信息进行分析和识别，及时发现存在的违法行为，并将检测到的违法信息反馈至数据处理模块进行处理。
5. 数据处理模块数据处理模块是整个系统的数据中心，它负责对各个模块传输过来的数据进行采集、存储、处理和展示。
数据处理模块需要实现千兆级别的数据传输，并且需要有效地利用大数据分析技术，对传输的数据进行处理和分析，对实时交通情况进行统计和展示。
6. 管理与服务模块管理与服务模块是高速公路智能交通监控系统的辅助服务模块，它通过实现对整个系统的管理、监控和维护，保障整个系统的正常运行和服务。
高速公路智能交通监控系统的设计与实现
高速公路智能交通监控系统的设计与实现智能交通监控系统是一种应用先进的监控技术和信息处理技术，用于提高高速公路交通管理的效率和安全性。
本文将介绍高速公路智能交通监控系统的设计与实现。
一、系统设计理念高速公路智能交通监控系统的设计理念是基于先进的信息技术和通信技术，通过智能化的监控设备和数据处理平台，实现对高速公路交通流量、车辆违法行为、交通事故等情况的实时监控和分析，为交通管理部门提供准确、及时的数据支持，以提高交通管控水平和公路安全性。
二、系统组成1. 监控设备：高速公路智能交通监控系统主要包括视频监控摄像头、车牌识别摄像头、交通微波雷达等设备。
视频监控摄像头用于实时监控交通流量和交通事故情况，车牌识别摄像头用于车辆违法行为的监测和记录，交通微波雷达用于检测车辆的位置、速度等信息。
2. 数据传输系统：高速公路智能交通监控系统通过无线网络和光纤网络等方式，将监控数据传输到数据处理平台。
数据传输系统的设计要考虑传输速度快、稳定可靠的特点，以确保实时数据的传输。
3. 数据处理平台：数据处理平台是高速公路智能交通监控系统的核心部分，主要包括数据存储、数据分析和数据展示三个模块。
数据存储模块负责将监控数据进行存储和管理，数据分析模块通过算法和模型对监控数据进行处理和分析，从中提取有用的信息，数据展示模块通过可视化的方式展示监控数据，为交通管理部门提供决策支持。
三、系统实现方法1. 监控设备布置：根据高速公路的特点和交通管控需求，合理布置视频监控摄像头、车牌识别摄像头和交通微波雷达等设备。
摄像头的布置要考虑覆盖范围和监控效果，交通微波雷达的布置要考虑检测范围和精确度。
2. 数据传输系统建设：建设高速公路覆盖范围广、传输速度快、传输稳定可靠的无线网络和光纤网络。
无线网络可通过搭建基站覆盖高速公路，光纤网络可通过敷设光缆实现。
3. 数据处理平台搭建：搭建完善的数据处理平台，至少包括数据存储、数据分析和数据展示三个模块。
高速公路智能视频系统设计方案
高速公路智能视频系统设计方案随着社会进步和技术革新，高速公路建设已成为国家发展战略的重要组成部分。
高速公路智能视频系统作为交通管理的重要工具，在提升路面交通管理水平、缩短事故处理时间、预防和打击违法犯罪等方面都发挥着重要的作用。
本文就高速公路智能视频系统的设计方案进行探讨，以期为相关部门提供一些设计参考。
一、系统需求分析智能视频系统主要是为了保障公路交通安全、缩短违法处理时间、接管应急救援等方面进行设计，它的功能性主要体现在以下几个方面：（1）视频监控监控范围要覆盖公路、桥梁、隧道、服务区、收费站、路面安全区域等公共领域和周边一定区域的人口、车辆等。
（2）设备自动化在充分考虑设备自动化前提下实现实时数据处理和预警功能，便于高速公路管理员的智能决策和问题处理。
（3）管理信息系统支持管理信息系统和网络报警系统；人工前端控制其的各种变量。
（4）匹配配套设施以设施配套设施的安全与统一为基础，联动安全系统和管理信息系统，整合有管有控的智能高速公路。
二、智能视频系统的设计方案1、视频监控系统智能监控摄像头、监管中心、存储和视频算法都是视频监控系统的主要元素。
智能监控摄像头: 采用高清、微型化、低功耗性能的摄像头，能够做到360度无死角、监控效果清晰。
监管中心：它需要具备高效、可靠的控制系统，能够实时处理视频数据、人车过站记录、汇总车辆信息等。
存储设备：考虑到高速公路的稀疏性和长程性，需要选择高性能的HDD存储和阵列技术，以便长期储存视频信息，并配备快速安全的备份存储技术。
视频算法：通过计算机软硬件结合的方式，能够有效完成监控压缩、车牌识别、实时处理、恶意行为报警等功能。
2、管理系统平台管理系统平台主要是对智能视频系统进行数据汇总、安全排查、事故处理、预警等方面中的高效管理所用的。
数据汇总：对于大量的数据采取人工的方式储存数据是不可行的，所以在设计平台时需要建立数据库和数据分析平台。
安全排查：系统紧密配合交通局、运输部门和公安机关，整合极力相关信息，短期内发现违法犯罪行为的问题。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高速公路智能交通视频抓拍系统设计方案设计工程师：潘工设计时间：2014.02.11设计地点：亿成安深圳总部目录一、前言 (3)二、系统的建设应遵循的原则 (3)2.1设计依据 (3)2.2可靠性 (4)2.3先进性 (4)2.4可扩展性 (4)2.5安全性 (4)2.6标准化及开放性 (5)2.7设计原则 (5)三、系统的具体技术要求 (6)3.1基本功能 (6)3.2实现多车道抓拍 (7)3.3检测方式 (7)3.4远程设置功能 (7)3.5全天候的适应性 (7)3.6抓拍违法图片信息充分、真实 (8)3.7自动识别牌照 (8)四、技术指标 (8)4.1总体性能指标 (8)4.2设备性能指标 (8)五、户外工程要求 (10)5.1线缆管敷设要求 (10)5.2机箱安装要求 (10)六、高速公路抓拍系统建设项目清单 (10)七、施工工艺要点说明 (12)7.2机箱及防护罩的安装 (13)7.3视频检测摄像机的安装 (14)7.4地下管道埋设 (14)八、工程要求 (15)8.1时间要求 (15)8.2标准化要求 (15)8.3售后服务要求 (16)一、前言本方案根据要求特为某高速公路A至B段设计，目的为设置车辆超速抓拍系统，对违章超速车辆进行抓拍取证，协助交警进行执法工作。
这五套系统分别安装于本路段的跨线桥上，由高清晰抓拍摄录一体机采集机动车牌照原始数据、机动车辆轮廓原始数据及驾驶人脸像原始数据，完整记录通过这一路段的机动车辆的信息，包括时间、地点、车速和图像，并将该类信息上传至上端软件进行后期处理。
系统采用Maxfort○R全IP NDC350系列高清晰抓拍摄录一体机进行前端的车辆抓拍，图像分辨率达到330万像素，并直接输出JPEG压缩格式的高清晰图片。
二、系统的建设应遵循的原则2.1设计依据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》《公路交通安全设施设计技术规范》（JTJ074-2003）《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GA/T496-2009《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA/T497-2009《预防道路交通事故“五整顿三加强”实施意见》公通字[2004]33号《关于进一步加强路面行车秩序整顿工作的通知》公交管[2004]110号《民用闭路电视系统工程技术规范》GB50198-94《安防视频监控系统技术要求》GA/T367-2001《中华人民共和国公共安全行业标准》GA38-92《中国电气装置安装工程施工及验收规范》GBJ232-90.92《机动车、驾驶员及违法管理等相关数据库规范》2004版《建筑物防雷设计规范》GB50057-94《民用闭路监视电视系统工程技术规范》GB50198-94《工业电视系统工程设计规范》GBJ115-87《电信专用房屋设计规范》YD5003-922.2可靠性考虑系统全天候实时性需求，要求系统具备7*24小时连续不间断运行的能力，需充分考虑系统的高可靠性，选用高集成设备，采用自动检测、自动监控、自动报警、冗余配置等技术来有效地保证系统的高可用性和可靠性。
对于系统中核心的高清抓拍摄像机、全景监控摄像机、服务器及检测、识别、管理软件等，必须支持掉电恢复后设备及软件自动恢复正常连接、断网或网络风暴恢复后设备及软件自动恢复正常连接，启动过程无需人工干预，并确保设备前段存储图片信息不少于200万张。
2.3先进性设备选型、技术运用等方面在实用性基础上，应充分考虑一定的前瞻性。
利用交通卡口和视频监控的成熟经验和技术，应用道路监控设备，依托传输网络，形成道路监控智能化网络系统，实现交通卡口向治安卡口、单警设备作战向整体系统作战的突破性发展。
提高系统的综合利用效率，为交通、治安、刑侦等业务提供综合服务，避免投入即陷入技术落后，且规避因业务、运行环境的变化而造成系统大范围调整的可能。
2.4可扩展性考虑到以后的需求会不断增加，系统建设的数量将随之扩大，要求系统架构和系统平台都具备灵活且经济的扩充性，能够很好地随业务系统未来的扩充和变化进行横向或纵向的扩展，并且能够具备动态调整资源的能力，根据业务系统实际运行状况及时地调整和分配有限的系统资源，提高资源的利用率。
2.5安全性本系统应具有防破坏和防入侵的安全性功能。
前端设备应考虑防雷击、断电和人为破坏，软件不受病毒感染、黑客攻击，应具有高度的安全和保密性。
系统还应具有防误操作特性，有较强的抗干扰、抗静电能力，同时提供数据备份、恢复措施。
提供用户等级权限保护，有效排除人为因素的干扰。
2.6标准化及开放性系统需要制定通用、规范和安全的数据通讯协议和接口，保证系统的开放性和系统的功能扩展要求，应确保与现有抓拍系统互联互通。
现有抓拍系统接入文件参数按“豫公明发{2011}481号“治安卡口系统建设规范”。
2.7设计原则常规采用视频摄像机的闯红灯系统中，受摄像机成像能力限制（普通摄像机只有40万像素），每台摄像机只能覆盖一个车道，本系统采用了高达200万和500万像素分辨率的高清晰工业摄像机，200万象素的每台摄像机可以同时覆盖2个车道。
500万象素可以同时覆盖4个车道，大大节省了摄像机的个数。
多车道抓拍的图像再进行车牌识别时，由于无法区分是那个车道，往往会造成识别的结果与经过的车辆对不上号，本系统通过对不同车道的车辆信息进行分别触发的方式成功地解决了这一问题，摄像机在接收到不同的触发信号后会自动区分相应的车道，并按照车道将图像自动切分开，供车牌识别模块进行识别。
系统前端完全抛弃了工控机，只有车辆检测模块（视频车辆检测器）和高清摄像机，所有抓拍的图像会自动上传到数据中心，中心识别服务器可对通行车辆记录进行集中识别，我国的东北、西北地区（新疆、内蒙、黑龙江）冬季气温可达-40摄氏度，户外的维护极为不便，对系统的稳定性要求极高，本系统采用嵌入式设计，减少了中间环节，能够有效保证系统的稳定。
系统使用的高清摄像机不仅可以完成高清图像的成像、抓拍等功能，还集成了JPEG编码、FTP上传等功能，摄像机采用TI高性能DSP芯片，由于设备本身内置了“看门狗”等硬件电路，相当于有人在前端进行24小时不间断值守，有效的保证了系统长期、稳定、连续运行，而传统的工控机方式受软件稳定性、温度适应性等的影响极易出现死机等现象，需要专门的人员进行维护。
充分考虑招标方的基本现状，明确建设需求，在全面综合分析的基础上进行方案设计。
充分利用当前先进且成熟的技术，并考虑到未来技术的发展趋势，保证技术方案的可应用性和先进性。
充分考虑未来路网建设对系统扩展及转换功能的需求。
三、系统的具体技术要求3.1基本功能建议对每两条车道设置一台高清摄像机，每个卡口点位一台网络球形摄像机。
对经过的每一车辆，自动抓拍一张高清图片，可辨别车辆类型、车牌颜色、车牌号码、应确保白天和夜间（配补光灯）前排驾乘人面部特征等；对于超速、违法占道车辆，自动抓拍两张以上高清图片，能反映车辆违章信息，实现前端数据、图片通过已建的分控中心服务器实时传输至已建总控制中心服务器，前端网络球形摄像机的视频及时传输至总队指挥中心大屏；在图片上叠加卡口点位名称、时间、车速信息、限速信息和超速百分比。
确保与原有卡口点位实现区间测速功能。
图像处理、图像存储、图像查询、牌照识别、前端设备设置、系统运行监控、系统数据库维护、设备维护等功能。
车牌识别采用在线式后台识别的方式进行，抓拍图片上传后，由上位机进行识别。
先进的特征检测处理算法，有效的消除了阴影、车灯、光线及恶劣天气的影响。
背景自动学习、补偿算法能够有效的克服相机抖动造成背景变化产生的影响。
行驶方向判定算法与可调的灵敏度相结合，对不按设定方向行驶的车辆进行有效的过滤，有效的保证了车辆检测的准确性。
多车道多目标同时检测，高检测精度。
车辆进入、离开、存在多种状态检测。
3.2实现多车道抓拍常规采用视频摄像机的闯红灯系统中，受摄像机成像能力限制（普通摄像机只有40万像素），每台摄像机只能覆盖一个车道，本系统采用了高达200万和500万像素分辨率的高清晰工业摄像机，200万象素的每台摄像机可以同时覆盖2个车道。
500万象素可以同时覆盖4个车道，大大节省了摄像机的个数。
多车道抓拍的图像再进行车牌识别时，由于无法区分是那个车道，往往会造成识别的结果与经过的车辆对不上号，本系统通过对不同车道的车辆信息进行分别触发的方式成功地解决了这一问题，摄像机在接收到不同的触发信号后会自动区分相应的车道，并按照车道将图像自动切分开，供车牌识别模块进行识别。
应能够实现对多车道卡口及超速的抓拍，掌握在机动车道上行驶的机动车的基础信息、动态信息。
应能识别在高速公路上行驶的机动车号牌、新/老式武警汽车号牌和新/老式军队汽车号牌等，其中机动车的信息主要包括经过地点、行驶方向、经过时间、号牌号码、号牌结构、号牌颜色、大小车辆、车速等内容。
3.3检测方式支持雷达检测。
3.4远程设置功能可本地或远程对抓拍软件进行参数设置，包括视频抓拍参数、开始抓拍时间、录像数据保存时间、图片数据保存时间、数据存储格式、数据存储大小、交通信息采集周期、车道数目、存储路径、保存图像的大小、数据保留天数等参数。
3.5全天候的适应性应确保白天和夜间都能清晰辨别过往车辆及超速违法车牌信息。
遵循国家标准，按照整体防雷的原则，使整体系统能够克服各种恶劣环境及天气的干扰，确保系统正常运行。
3.6抓拍违法图片信息充分、真实应能够自动在抓拍的原始图片上直接进行视频信息字符叠加，将违法时间、违法地点、车速等信息直接叠加在原始图片上，保证图片与信息的统一，避免人为进行手工篡改。
3.7自动识别牌照号牌识别准确，白天识别准确率≥90%；夜间识别准确率≥80%；四、技术指标4.1总体性能指标1)高清摄像机：200万像素CCD2)测速范围：10-240km/h3)图像颜色：24位真色彩4)捕获率：不小于99%5)牌照识别率：白天不小于90%，夜间不小于80%6)工作温度：-40~75℃7)耐压：1500V，50Hz8)抓拍系统提供制造厂商授权文件,所需资质文件均需加盖制造厂商公章或授权专用章，否则视为无效投标。
4.2设备性能指标(1)检测雷达1)天线类型：平板型微带阵列天线2)测速距离：大于24米3)测速范围：10~240km/h4)测速精度：1km/h5)响应时间：小于30ms6)工作环境：温度-22℃~+65℃，湿度5%~95%RH(2)高清抓拍相机1)传感器:2/3英寸CCD2)像素：不低于200万像素3)自动白平衡4)自动增益控制AGC5)最低靶面照度:0.1Lux6)视频输出格式(数字):JPEG,8/12Bit Bayer7)采集方式:连续模式,抓拍模式,监控模式(3)摄像机防护罩摄像机防护罩采用标准防护罩，防护罩内有排风、加温、除霜功能,防水性能高，可满足室外全天候工作要求。