某机场航站楼大空间空调系统设计
西藏拉萨贡嘎机场航站楼空调设计[1]
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定执行。 回风管保温采用玻璃棉外加铝箔保护 ! 空调送、 层。 玻璃棉容重为 !"#$%& ， 厚度取 ’(&& 。 空调水管采
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施， 使其通风良好， 气温保持在容许的范围内。当出于 现场各种实际因素，电机工作环境温度仍有可能超过 规定时， 应采用人工降温。 如屋顶电梯机房， 发热量大， 日照强烈， 应加强通风， 气温过高或使用频繁者应加设 分体式空调机。
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拉萨贡嘎机场地处青藏高原， 属高原气候， 具有 气候寒冷， 日照充足， 空气稀薄的特点。航站楼外墙大 多为玻璃幕透明外墙，本期设计按高峰小时 !!"" 人 次考虑。经计算本航站楼总的空调冷热负荷为 #$% 万 大卡 & 时（’!#()* ） 。 空调热源： 针对拉萨贡嘎机场的日照充足， 空气 稀薄气象条件， 冬季本拟采用太阳能作为热源， 但由 于受气候、日照时间影响及太阳能储能装置庞大， 无 合适地方设置。另外， 当地无城市燃气管道， 燃料供应 也困难， 加上目前油料价格不断上涨， 运行费用较高。 因此， 经过与专家多方案比较、 论证， 采用风冷热泵式 主机作为中央空调系统热源。
空调系统41空调水系统鉴于新老航站楼平面较狭长为减少管线损耗增加吊顶高度也便于管理操作控制新老航站楼分别设风冷热泵式主机于各自屋面上由主机产生的45c热水经热水泵送水管送至各组合式空调器后通过回水管回到风冷热泵型主机
第 ,- 卷第 ! 期 ,**& 年 , 月 文章编号 V!**-^*-&& L,**&U*!^* %,^ &
谈高大空间建筑暖通空调设计
谈高大空间建筑暖通空调设计【摘要】高大空间建筑的暖通空调设计是非常重要的，因为这类建筑通常具有较大的空间体积和复杂的结构，需要合理设计的暖通空调系统来保证室内环境的舒适性和能耗的节约。
本文从高大空间建筑的特点和暖通空调系统设计原则入手，介绍了在这类建筑中的设计方法和节能技术。
也提出了高大空间建筑暖通空调系统所面临的技术挑战，以及未来发展的趋势和展望。
通过本文的讨论，可以更好地理解高大空间建筑的特殊需求，为未来的设计和施工提供参考。
【关键词】高大空间建筑，暖通空调设计，研究背景，特点，设计原则，设计方法，节能技术，技术挑战，发展趋势，总结与展望。
1. 引言1.1 高大空间建筑暖通空调设计的重要性高大空间建筑暖通空调设计的重要性在于其对建筑环境舒适性和能耗节约的重要影响。
在高大空间建筑中，由于空间体积较大，空气流通性较差，温度分布不均匀等特点，暖通空调系统的设计必须考虑到这些因素，以保证建筑内部温度、湿度等参数的稳定和舒适。
高大空间建筑通常具有较高的能耗，因此设计一个高效的暖通空调系统对于节能减排至关重要。
高大空间建筑暖通空调设计的重要性还体现在其对室内空气质量的影响。
在高大空间建筑中，室内排风困难，易造成空气污染和细菌滋生，而良好的暖通空调设计可以有效改善室内空气质量，保障居住者的健康。
高大空间建筑暖通空调设计不仅关乎建筑内部环境的舒适性和能耗节约，也直接影响到居民的生活质量和健康。
对于未来高大空间建筑的设计与建设而言，重视暖通空调系统的设计至关重要，以确保建筑的可持续发展和居民的舒适生活。
1.2 研究背景：高大空间建筑暖通空调设计是建筑工程领域的重要课题。
随着人类社会的发展和经济的增长，高大空间建筑在城市中越来越普遍。
由于高大空间建筑的特殊性，暖通空调系统的设计和运行面临许多挑战。
研究如何有效地设计和运行高大空间建筑的暖通空调系统，提高舒适性和节能性，已成为学术界和工程界关注的焦点。
在当前社会背景下，能源消耗和环境污染等问题日益凸显，高大空间建筑暖通空调系统的设计和运行更需要考虑节能和环保因素。
浅析航站楼空调系统设计与施工管理要点分析
浅析航站楼空调系统设计与施工管理要点分析发表时间：2018-11-14T07:51:09.917Z 来源：《基层建设》2018年第28期作者：云腾[导读] 摘要：本文以新建济南遥墙国际机场航站区扩建北指廊工程为例，通过介绍空调设计及施工管理要点，来对空调通风系统设计与施工管理进行了详细阐述。
山东机场集团有限公司山东省济南市 250014摘要：本文以新建济南遥墙国际机场航站区扩建北指廊工程为例，通过介绍空调设计及施工管理要点，来对空调通风系统设计与施工管理进行了详细阐述。
关键词：机场扩建；空调系统；施工管理1.引言济南遥墙机场位于济南市历城区遥墙镇东北约5 公里处，场区南北长约15 公里，东西宽约3 公里。
距市中心约30 公里，占地约5600亩。
机场北临黄河，地势平坦，净空条件良好。
济南遥墙机场是山东省最大的民用机场之一，现有航站楼面积11万平，共有停机位45个，登机桥24座。
随着航空业务量的快速增长势必对机场各项基础设施提出新的要求，根据济南机场航空业务量的发展规模、发展势头以及机场总体规划，济南机场北指廊建设势在必行。
济南遥墙国际机场航站区扩建北指廊工程位于济南遥墙国际机场内，南侧为现状航站楼，北侧、东侧为现状飞行区，西侧为陆侧交通区域。
北指廊工程建筑平面总体呈“L”型布置，主体结构形式为钢筋混凝土框架+钢结构组合结构。
工程建成后将大大提升济南机场航空运输服务保障能力。
项目作为山东省全面展开新旧动能转换重大工程中的重点项目，将在新旧动能转换方面具有着里程碑式的意义。
2.空调系统设计2.1项目简述济南机场北指廊建筑面积5.4万余平，地下一层地上两层，局部三层，一层与二层之间有国内到港夹层，建筑高度26.2米。
地下一层功能为消防泵房和换热站，一层功能用房为迎客大厅、行李提取、海关、检验检疫、远机位候机厅等；二层功能用房主要为办票大厅、出发通道、候机大厅、及办公用房；三层功能用房为AOC、应急指挥室、办公室等。
南昌昌北机场航站楼空调通风设计[1]
![南昌昌北机场航站楼空调通风设计[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/36116be94afe04a1b071de66.png)
航站楼公共卫生间设置机械排风系统, 换气次 数为 10~ 15 h- 1。厨房设置带油烟过滤罩的机械 排风 系统, 排风量按 30 h- 1 换 气次数 计算, 并按 80% 排风量补充新风, 保持厨房负压。
柴油发电机房, 高、低压配电室等换气次数为 15~ 30 h- 1, 并设有补风系统。
水温度为 7 ∀ / 12 ∀ , 热水供回水温度为 65 ∀ / 60 点, 按区分设空调系统, 选择全空气低速风道系统,
∀ 。冷冻机房单独设在航站楼旁边, 冷却塔采用超 空气处理过程为回风 ∋ 新风 ∋ 过滤 ∋ 冷却( 加热)
低噪声型, 置放在机房屋顶上, 冷水系统由设于机 ∋送风。各系统组成见表 2。
d) 由于厨房 排油烟及 补风系统 没有同期 施 工, 也未按图纸安装, 造成排烟口距空调新风口较 近, 候机厅空调串味, 后经整改, 厨房通风系统基本 达到设计要求。
e) 候机厅北侧为大面积玻璃幕墙, 紧接登机 区, 无任何屏障, 夏季太阳辐射热很大, 整改时在内 侧设置了电动半透明遮阳帘, 既不影响立面美观和 采光, 又起隔热作用, 节省能源, 效果较好。
为了保证空调房间的调节精度, 减少能耗, 提 高劳动生产率, 确保空调系统安全运行, 空调系统 设有如下自控装置。
a) 自动检测、报警和保护; 机组、水泵台数控 制; 压差旁通控制; 启停连锁等。
b) 空调器回水管上设电动比例调节阀, 根据 回风温度, 调节进入空调器表冷段的水流量, 以达 到控制室内温度的要求。过滤器设有压差报警装
表 1 室内设计参数
房间名称
夏季
冬季
迎宾大厅、 离港大厅
温 度 相对湿 温 度 相对湿 / ∀ 度/ % / ∀ 度/ %
深圳T3航站楼空调设计
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航站楼空调水系统原理图
AE区
AF区
AC区 能源中心
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管廊（红色）平面示意
管廊断面尺寸5000x5500
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水系统设计的平衡措施
1.
水系统特点：航站楼平面尺度较大，立管布置分散，管道的敷设半 径比一般工程大。建议水路按不大于50m。 控制管道的沿程比摩阻 (深圳T3: 100Pa/m左右)，并进行详细的水 力计算。 控制比摩阻主要是控制管道的流速。小管取低值，大管取 高值。 对于风机盘管系统：风机盘管水路采用异程系统。在所有与主干线 （或主立管）连接的分支处设置压差平衡阀。对于支路尽可能的减 少支管的变径，降低支路系统的阻力，利于水力平衡。 对于空气处理机系统: 空调风柜的水路采用异程系统。在所有进出 空调机房的主管道上集中设置压差平衡阀。
19517 31%
19166 30%
21186 33%
4125 6%
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航站楼与能源中心的接驳内容
能源中心作为区域供冷提供航站楼独立水蓄冷空调冷冻水系统。 能源中心仅负责能源中心区域内的水路系统阻力。 能源中心与航站楼的连接采用不设板换的直接连接的开式流程。 能源中心提供 5℃/14.5 ℃。 考虑管网的能耗损失，航站楼的二次空调冷冻水的温度为5.5 ℃ /14 ℃。（选择表冷器及室内管道的实际计算中按 △T=8 ℃温差计算） 管网定压采用能源中心的蓄水罐。
CCDI 中建国际(深圳)设计顾问有限公司
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航站楼空调水系统分区图
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区域东半 部及E区域
AF A区域西半部 及F区域
十字指廊 AC B/C/D/G/ H
风机盘管
负担区域
区域空调面积M2
大型机场空调系统设计及施工全过程浅析
大型机场空调系统设计及施工全过程浅析1 、安装前的准备工作在进行空调系统的安装之前，做好准备工作非常必要，要考虑空调系统安装的安全性不仅包含系统本身，还应考虑施工场所的清洁通风等职业健康，可能也要防范诸如传染性强的新型冠状病毒等易于在人群里感染的卫生防疫要求。
所以由此空调系统安装前对相关要求就非常必要。
1.1 现场卫生的清洁：空调通风系统的风管制作、安装场所应当选择在土建施工完毕易于保持整洁的区域，这样能够避免土建作业对空调通风系统和设备造成的污染。
1.2 现场的设备、材料等的保护措施：现场会有多处同时进行切割、焊接等动火作业，塔吊等多种机械设备同时作业，对进场的设备、管材等卸运时要避免相互干扰，影响场内交通，卸运完成后应及时做好篷布覆盖等措施，特别应当注意保护设备、材料外表面的防锈蚀层，对易于生锈的管材应及时除锈防腐，避免系统调试运行时使设备内部洁净度要求高的功效段效用降低甚至报废。
1.3 系统设备内部的检查：通风管道与水管内在安装前应进行清扫处理，减少系统后续反复清洗吹扫的次数，同时通风管道与水管在安装后应做好临时封堵。
2 、空调系统设计、安装、调试时应注意的问题大型机场内部空间往往针对功能要求的不同布置，有供人员流动的高大空间，如候机区，办公间、商铺等局部空间，还有供电场所、防疫要求等。
这都必然采用多种形式的空调系统。
各个系统安装完成后，进行调试、试运行，都会出现一些问题。
追根溯源这些问题从系统设计、设备选型、安装、调试等阶段都须注意以避免产生缺陷。
2.1 系统与设备应注意的问题科学合理的设计对设备、系统安装、运行具有直接的影响,对设计图纸、技术规格书等文件中提供的设备参数、防护措施等要注意如下几个问题。
(1)空气处理机组：空气处理机组是全空气系统中重要设备，是工程中比较容易出现问题的一处关键设备。
①余压选择。
空气处理机组的余压选择应进行计算，避免余压太小造成末端送风量达不到设计要求或过大引起过载保护使机组不能正常运行。
某机场二期航站楼暖通空调设计
某机场二期航站楼暖通空调设计作者：刘鹏飞来源：《科技创新导报》2019年第11期摘要：本文介绍了某航站楼的暖通空调设计，主要包括冷热源系统、供暖系统、空调系统、通风与防排烟系统及节能自控的设计。
设计过程中结合该航站楼建筑空间高、进深大的特点，确定了围护结构体系传热系数，高大空间区域采用多种气流组织相结合的送风形式，在满足室内人员的热舒适性的同时实现了能源节约的要求。
该航站楼从竣工交付到现在已正常运行四年。
关键词：航站楼冷热源空调通风防排烟自动化中图分类号：TU831 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2019）04（c）-0044-021 项目概述本工程项目位于江苏省无锡市，二期航站楼改扩建目标年为2020年，设计旅客年吞吐量为1000万人次，年起降架次约为79937架次，高峰小时旅客吞吐量3460人次，高峰小时起降架次28架次，货邮吞吐量30万t，站坪机位数27个。
新建航站楼主要用于国内普通和贵宾旅客使用，地上两层，地下一层。
一层为到达层，包括迎客大厅、行李提取厅、远机位候机厅；二层为出发层，包括值机办票大厅、安检大厅及候机厅等；局部地下层为交通衔接通道及设备用房等。
二期新建航站楼功能性总建筑面积为63430m2，建筑高度为39.200m。
集中冷热源站房于二期航站楼外独立设置。
2 围护结构参数航站楼主楼屋盖结构采用梭形桁架肋曲面网架结构，外维护结构为玻璃幕墙体系。
玻璃幕墙及金属屋面的热工性能直接影响了整个建筑围护结构能耗。
根据《民用建筑热工设计规范》GB50176及《公共建筑节能设计标准》GB50189，围护结构热工参数设计如下。
外墙传热系数K=0.72W/（m2.K）；外窗（含透明幕墙）传热系数K=2.3W/（m2.K），综合遮阳系数SC=0.17/0.22/0.18/0.24（东/南/西/北）。
金属屋面（非透明部分）传热系数K=0.20W/（m2.K）；玻璃屋面（含天窗）傳热系数K=2.3W/（m2.K），综合遮阳系数SC=0.30。
沈阳桃仙国际机场T3航站楼空调系统设计
沈阳桃仙国际机场 T3航站楼空调系统设计摘要：介绍了沈阳桃仙国际机场T3航站楼的空调系统设计，主要包括冷热源、空调系统和通风防排烟系统的设计。
详细介绍了该项目的空调系统形式、节能措施、自控方式等方面的设计内容，并阐述了设计中的体会。
关键词：冷热源空调系统形式节能HVAC System Design of a Taoxian Terminal T3 of InternationalAirport in ShenyangCHENG Xiao-yuChina Northeast Architectural Design & Research InstituteAbstract:Presents the HVAC system design including the cold and heat sources，HVAC systems，ventilation system and smoke control and extraction systems. Emphatically presents the design of HVAC systems，measures of energy saving，automatic control etc. Summarizes some difficulties and experience from the design.Keywords:cold and heat source，HVAC systems，energy conservation1.工程概况沈阳桃仙机场T3航站楼，建筑面积约24.8万平。
为地下一层及地上二层建筑，其中地下一层主要功能为设备用房，地铁前厅；地上一层为迎客大厅、行李分拣、远机位候机厅；地上二层为离岗大厅、商业及餐饮等设施。
1.室内设计计算参数1.空调系统设计3.1空调冷热源航站楼夏季空调总冷负荷为28950KW，其中地下部分冷负荷为10750KW、A指廊部分冷负荷为4440KW、主楼左侧部分冷负荷为4100KW、主楼右侧部分冷负荷为3060KW、B指廊部分冷负荷为6600KW航站楼总热负荷为32100KW，其中地下部分热负荷为6800KW、A指廊部分热负荷为2860KW、主楼左侧部分热负荷为2530KW、主楼右侧部分热负荷为1910KW、B指廊部分热负荷为4300KW、地面辐射供暖系统热负荷为11830KW、散热器采暖系统热负荷为1870KW。
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远机位候机厅出港行李分拣 行李提取大厅!=7.2 m ,"=770 m 2!=7.2 m ,"=220 m 2!=7.2 m ,"=l 100 m 2b >航站楼首层建筑平面示意图图1航站楼建筑平面示意图3喷口射流送风计算本节以值机大厅为例，进行喷口射流送风计算，相应的确定喷口的数量和大小。
值机大厅冬夏季设计温度为22 °C /26 °C ，相对湿度为35%/ 55%，通过负荷计算软件得到空调热冷负荷分别为231 k W / 582 k W ，冬夏季设计送风温差为11 °C /8 C 。
结合多个厂家样本，1工程概况该机场定位为国内“支线机场”、广州机场的备降场。
机场本期用地3 279亩，飞行区等级为4C ，新建航站楼12 700 m2,地上2层，建筑高度为24 m 。
其中首层为贵宾区、值机大厅、远机位候 机厅、出发安检、出港行李分拣、行李提取大厅等，2层为CIP 休息室、旅客候机大厅、旅客到达区、商店等。
主要功能区域面积及层 高如图1所示。
2空调风系统设计根据GB 50736—2012民用建筑供暖通风与空气调节设计规范相关要求，本次设计采用的末端形式为：装修后净高不大于5.0 m的区域，如贵宾区、商店区、CIP休息区等，采用风机盘管+独立新风系统;普通层高区域，如远机位候机厅和行李提取大厅， 采用喷口侧送方式;高大空间区域，如旅客候机大厅和值机大厅， 采用喷口侧送分层空调方式;而对于机械化行李分拣区，人员密度〇引言党中央提出“一带一路”的合作倡议，其中交通基础设施是基础，中国民航建设迎来了高速发展时期。
2017年7月7日，民航 局国际合作服务中心和走出去智库共同编撰的《“一带一路”沿线 主要国家民用航空业发展情况分析报告》指出，截至目前，国内沿 线省份新建机场33个，完成枢纽机场改扩建项目55个，下一步也 在进一步推进直接服务于“一带一路”民航大中型机场建设，初步 统计总投资达1 636亿元。
机场的建设离不开暖通空调设计，特别是航站楼。
而航站楼 中绝大部分区域为高大空间，如值机大厅、候机厅、行李提取大 厅、行李分拣区等，部分区域同时也是客流量大、人员密集的场 所。
所以，这些区域的空调系统设计尤为重要。
很小，设置排风机，通过负压从值机大厅引入温度较低的室内空 气，起到了一定的降温效果，同时对维持值机大厅一定正压有作用。
一次回风喷口送风系统采用同侧上送下回方式，以值机大厅 为例，气流组织如图2所示。
如图2所示，值机大厅为高大空间，采用分层空调，送风喷口 设置于首层夹层内，喷口中心标高为5. 5 m ，回风百叶设置于同侧 标高1.3 m 处，人员处于射流回风区，人员工作区设定为2 m ;上 部区域利用电动排烟窗正压排风，降低该区域上部空间温度，有 效降低冷负荷。
到达Study on outdoor LED electronic screen brightness quantization metliodZhang Yifan(Urban Lighting Planning and Design Research Institute，Beijing University of Technology，Beijing 100022 , China )Abstract ： The new technology of LED electronic screen，as the carrier of advertisement，logo and information release，has obvious advantages. In recent years, the development and promotion of t h i s new technology i s very rapid，but i t also brings negative e f f e c t s such as l i g h t pollution while displaying i t s advantages. Due t o the LED electronic screen brightness regulations related specification i s r e l a t i v e l y thin，so t h i s a r t i c l e i n has been issueda thome and abroadof various types of lighting designstandards andnormsasthefoundabrightness，lighting requirements，visual feeling，f i n a l l y put forward the our country based on environment brightness of outdoor LED electronic screen brightness of quantitative methods and brightness recommendation.K e y words ： ambientbrightness，L E D screenbrightness，brightnessstandards，brightnessof quantitative第45卷第8期山 西建筑 Vol.45No.8• 102 •2 0 1 9 牟3 月 S H A N X I A R C H I T E C T U R E Mar. 2019文章编号：1009-6825 (2019) 08-0102-02某机场航站楼大空间空调系统设计陈鹏(中交机场勘察设计院有限公司，广东广州510230)摘要:针对某机场航站楼大空间空调系统设计，在假定喷口直径的基础上，通过相关理论计算，得到冬夏季所需的喷口的数量以 及冬季喷口的倾角，从而确定末端喷口布置方案。
同时考虑到冬夏季共用喷口，冬季运行时，需要关闭部分喷口，同时调节喷口倾 角。
再者，出于降低冬季空气处理机组能耗，选用带有变频调节功能的机组，同时气流组织也能满足要求。
关键词:机场航站楼，大空间，空调设计，节能中图分类号:T U 831文献标识码:A值机大厅，！=24 m ," =2 630 m 2木息室周机房旅客候机大厅，!=16.8 m ，"=2 800 m 2^空调a )航站楼2层建筑平面示意图值机大厅，!^=24m ，"=2 630 m 21nh—j贵宾区收稿日期：019-01-01作者简介:陈鹏（189-)，男，硕士，工程师第45卷第8期2 0 1 9年3月陈鹏:某机场航站楼大空间空调系统设计• 103 •确定采用4排管空气处理机组，冬夏季总风量为62 000 m 3/h/ 100 000 m 3/h。
考虑到漏风等影响，选型采用3台冬夏季送风量为 35 000 m 3///21 500 m 3//的组合式空气处理机组，其中风机变频 范围为60%〜100%，机组分别设置于2层两端机房和首层中间 机房。
喷□送风□ 值机大厅区域假设 0 二 27。
，得^^ = 0. 001 62, i = 8. 23 m s ，〜=96 m s， 〜=0.48 m s ，射流末端平均速度满足要求。
相应的确定喷口个 数为 ^ =64 500/(0. 25 x 3. 14 x 0. 32、）=30. 8 个，考虑到 3 台机 组平均分配，喷口数量设计为30个。
按照实际的喷口数量可以得到冬夏季实际送风、，、和、分别为 8.45 m /s /7. 24 m /s，0. 99 m /s /0. 85 m /s，0. 49 m /s /0. 42 m /s， 射流末端平均速度均满足要求。
同时根据计算结果布置风管和喷 口，如图3所示。
2 200x5502 200x550I (N 图3风管和喷口布置风口 57个，配合装饰和等间距要求，设置8个装饰风口。
而冬季工况较夏季工况少27个风口，此时要求通过电动调节阀关 闭，同时调整喷口倾角为27。
4结语实践证明高大空间采用分层空调具有一定的节能效果，本文 以航站楼内的值机大厅设计为例，空调末端采用喷口送风上送下 回一次回风系统。
1) 通过理论计算得到冬夏季所需喷口（直径为300 mm )数量分别为57个和30个以及冬季喷口倾角为27。
，以便冬夏季空调末端的切换与调节，不至于风量过大和气流组织达不到设计要求等现象。
2) 查看许多厂家样本，空气处理机组的热量值均大于冷量值这与我国绝大部分地区的冷热负荷需要不符。
仅通过水量调节而 不改变末端风量，不能成为最节能的方式。
此次设计采用的空气 处理机组具有变频调节能力，在冬季低风速下运行，能够满足大空 间气流组织要求，减小了风机电量的消耗。
参考文献：[1] 陆耀庆.实用供热空调设计手册[M ].北京：中国建筑工业 出版社，2007.[2] 吴明阳，刘晓华.西安咸阳国际机场T 2和T 3航站楼高大空间室内环境测试[J ] •暖通空调，2014,4(5) :135-139.[3] 刘毅，唐振中•上海世博会主题馆西展厅空调通风系统设计研究[J ].暖通空调，2010,40(8) :73-77.120 000800x 4值机大厅共57个，外加8个装饰风口 1 800x 7 1 800x 71 800x ‘拖二祀市“.二“辦‘^忾l20 000LTn图2气流组织计算过程采用试算法求解，初步假定喷口直径为300 m m 。
喷 口送风计算公式如下：t令咕点)(0.51^/+0.35)yI gd Q&t Q0=槡(t +273)、=0. 5、当0=0且送冷风时，有：_(t )2(0.51?+0.35)当^角向下且送热风时，有：^xtanj 3/d 0 - y /d 0(—) (0.51+0..d0cos/ / d 0cos/其中，为射流轴心偏离水平轴的距离，取值为5.5 -2 = 3.5 m;d。
为喷口直径，取300 m m ;为射流射程，取17 m ;为紊流 系数，取0.07;为喷口倾角。
夏季设计工况为:t =1 °C ，t =26 H=299 K ，得也=0. .01 53=7.17 m s ，、=0. 837 m s ，〜=0.42 m s ，射流末端平均速度满足要求。
相应的确定喷口个数为〃 =15 000/(0. 25 x 3.14 x 0. 32、）= 57.5个，考虑到三台机组平均分配，喷口数量设计 为57个。
冬季设计工况为:假设喷口倾角// = 15。