新都道路交通规划说明书
新都工业大道规划发展
新都工业大道规划发展一、空间布局规划新都工业集中发展区由工业西区和工业东区组成，总规划面积16.7平方公里。
其中：工业西区已建成3.6平方公里。
根据《成都市人民政府关于切实做好工业集中发展区和工业点布局落实工作的通知（成府发[2005]52号）》文件要求，2005年2月启动建设工业东区，位于新都城区东北面，距主城区约4公里。
工业东区规划范围：西至成绵高速路，南接新石路，东至新都区界（与青白江接壤），北至青白江区界。
东区已规划面积8.3k㎡，按照新一轮《成都市总体规划》的要求，向北拓展4.8k㎡（空间弹性区1.1k㎡），与青白江工业集中发展区连片发展。
发展重点：1、航空发动机及零部件制造产业主要依托成发集团，形成以航空发动机及零部件为优势的产业链。
2、石油钻采专用设备制造产业现有相关企业8家，其中骨干企业5家。
依托昆仑石油、承继伟业、科聚石油、大漠石油、卓新实业等重点企业，形成石油钻采专用设备制造产业链。
3、发展重型机械零配件配套生产，逐步向整机生产过渡利用区位优势，依托绵阳、德阳及沿海的重型机械产业承接重型机械零配件的配套生产，主动吸引相关企业入驻园区，积极发展重型机械零配件产业，逐步向整机生产过渡。
四、服务配套设施规划工业集中发展区内将以现有龙虎场镇为中心，规划建设商业、卫生、教育等配套设施；将以现有“邻里中心”为依托，建设职工倒班住宿；将以现有的工业区行政服务中心规划用地为主，建设工业区商业、办公、培训、服务中心。
工业集中发展区外，依托老城区现有的商业、卫生、住宅、教育、交通设施，在新城区有保利198、万科、港基、多元、交大房产等高、中档住宅区，有已建成的石油大学、音乐学院、香城中学和正在新建的成都医学院院校满足教育需求，有正在建设的新都区医院等方便人民群众就医。
有已获准新建的蜀龙大道4期，新都货运大道，大件路扩建改建和已建成的成金快速通道助推工业区项目的落户建设。
五、灾后重建工业用地规划灾后重建市上总匹配我区3000亩灾后重建用地指标，我区将2000亩用于工业集中发展。
成都市人民政府关于《新都区城市总体规划（2014－2020）》的批复
成都市人民政府关于《新都区城市总体规划（2014－2020）》的批复文章属性•【制定机关】成都市人民政府•【公布日期】2015.04.22•【字号】成府函〔2015〕53号•【施行日期】2015.04.22•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡规划正文成都市人民政府关于《新都区城市总体规划（2014－2020）》的批复成府函〔2015〕53号新都区政府：你区《关于审批〈新都区城市总体规划（2014－2020）〉的请示》（新都府〔2014〕47号）收悉。
现批复如下。
一、原则同意《新都区城市总体规划（2014－2020）》（以下简称《总体规划》）。
二、新都区是成都经济区成德绵发展轴上重要的节点城市，省级历史文化名城，成都卫星城，重要的商贸集聚区及高端装备制造业基地。
三、规划期限为2014－2020年，2030年为远景展望。
四、规划区为新都区全域范围，在成都中心城区范围内的土地利用行为，应符合《成都市城市总体规划（2011－2020）》和控制性详细规划的要求。
规划形成一个卫星城，一个小城市，五个特色镇，三个一般镇的城镇体系。
坚持城乡统筹协调发展，注重自然生态保护，修复毗河、青白江水生态环境，建设美丽乡村，逐步实现城乡基本公共服务均等化和基础设施一体化。
五、到2020年，城市建设用地规模控制在69平方公里（不含成都中心城区）以内，城区范围西至规划35米道路、货运大道，东至成绵高速路、新都区区界，北至香城大道、新都区区界，南至环城生态区北边界、新都区区界。
建设用地的使用应与新都区土地利用总体规划相衔接，坚持集约高效利用土地，合理开发利用城市地下空间。
城区之外的各级城镇规划规模应在镇总体规划中具体论证确定。
六、坚持“四态合一”的规划建设理念，充分体现现代化的城市形态、高端化的城市业态、特色化的城市文态、优美化的城市生态融合发展。
七、按照“独立成市”要求，加快完善城市功能，结合成绵乐高铁站点与城市轨道交通枢纽，依托翠微湖，形成功能复合的城市中心。
新都道路交通规划说明书
新都道路交通规划说明书道路交通规划一、现状概况及存在主要问题（一）现状概况1、铁路运输现状宝成铁路线沿城区西侧穿过，在城区内有一货运站。
2、道路现状（1）新都片区与中心城区已连接的通道有：成绵高速公路（G040），大件路（S103）。
其中成绵高速路在城区有一立交，引道连接新都大道，下高速后便捷快速地到达新都城区中心。
新都城区联系周边乡镇的县道：新犀路（XA37）连接新都城区—斑竹园镇—竹友镇—新繁镇—郫县城区；竹新路（XA21）连接新都城区—军屯镇；新石路（XA02）连接新都城区—泰新镇—石板滩镇；新新路（XN15）新都城区—马家镇—新繁镇。
（2）城区内现状道路有：老川陕路在三河镇接大件路向北穿越城区，出城时合入大件路；南北向的道路还有道路条件较好的蜀龙大道、主干南二路；东西向道路有电子路、南一路、南二路、海都路。
3、交通现状（1）新都现状交通主要是向南与中心城及向北与青白江、绵阳市之间进行交换，其交通流向表现为南北向流量比较大，主要集中在大件路、老川陕路和成绵高速路上。
其次是东西向交通流，集中在新新路和新石路上，沟通西部的马家镇、新繁镇和东部的泰新镇、石板滩镇。
新都区的机动车保有量增加明显，平均年增长率为27％（数据来源于《成都市中心城快速路系统实施规划》）。
从车型结构比例上得出摩托车占绝对优势，结构比例严重失调。
（2）城区内现有客运站3个，分别为鹏程运业有限公司所属的新都汽车中心站、联运总公司所属的新都客运站、省运输公司汽车站。
四、公交规划近期城区居民出行主要依靠地面常规公交，在主要客流走廊以及连接主要居住区和工业开发区的通道上布置交通干线。
南北向交通线路主要布置在川陕路、蜀龙路、主干三路、围城路等通道上，东西向主公交线路主要布置在新都大道、电子路、海都路及规划东西向主干道上。
远期公交以轨道交通和地面常规公交线路一起构成片区发达的公交线网系统。
规划公共交通线网覆盖城区90％以上，线网密度在中心区达3－4公里/平方公里，边缘区达2－2.5公里/平方公里,覆盖全部城区主干路和部分次干路。
《新都区规划管理技术规定》(试行)
3．兼容的比例是指兼容类的建筑面积与该项目计入容积率的建筑面积的比例； 4．本表未涉及的规划用地类别的兼容应符合规划要求； 5．规划控制指标按主导性质用地的规划控制指标控制。 6．本表用于指导规划设计条件的拟制，建筑方案设计过程中应以批准的规划设计条件为依据。
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2.2 建筑容量规划控制指标
第 2.2.1 条 按照规划区位、交通条件、基础设施、承载能力及现状
建 筑 项 目 规 划 核 实 .........................31
附
则 ................................35
名词解释....................................36
计算规则....................................41
第 1.0.2 条 本规定适用于新都区行政区范围内（纳入成都市中心 城区范围的除外）的城乡规划、设计和管理活动。
第 1.0.3 条 为丰富城市景观，提升城市价值，提高规划可操作性 在城市核心区、旧城改造区、重要产业发展区及规划确定的重要地段等特 殊区域，以修建性详细规划方案的合理性为规划管理的标准和依据。为 引导城市有序发展，在近期建设重点区域，鼓励在本规定的指导下编制 修建性详细规划，进一步优化规划控制指标，地块规划应当遵照审批后 的修建性详细规划。
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主导用地类别
兼容用地类别
大类
中类
小类
居住用 一、二地
服务设
施用地
公共管 行政办公用地
理与公 共服务
文化设施用地
用地
图书展 览用地
文化活
动用地
教育科研用地 科研用
地
商业服 商业用地 零售商
重庆新都新城规划方案-更新版
重庆新都新城规划方案简介重庆新都新城位于重庆市东北部，是一座新兴的现代化城市。
该城市的规划和设计旨在建立一座城市公园，旨在为城市居民提供全面的公共设施和服务。
在建设新都新城的过程中，政府从城市生态、环境建设、公共设施建设、交通规划、商业开发等方面出发，制定了一系列的规划方案，以便于实现城市的可持续发展。
市政工程水利工程重庆新都新城的水利工程是该城市规划的关键部分，因为该城市的地势较低，容易发生洪水。
因此，水利工程需要考虑城市排水系统、雨水收集和污水治理等方面。
重庆新都新城的排水系统包括城市污水处理厂，这座城市污水处理厂能够处理每天多达690万吨的污水。
此外，城市污水处理厂还具有气味控制、噪声控制和颜色控制等措施。
道路建设重庆新都新城的道路建设是该城市规划的重要部分，包括宽敞的城市道路、桥梁和隧道。
这些道路需要满足城市交通运输需求，同时将城市的不同区域连接起来。
重庆新都新城的主要道路是规划为环形高速公路，该公路分为东、西、南、北四个环线。
另外，城市还修建了连接地下商业中心和城市车站的隧道，在城市中心修建了一座大型的城市广场。
城市绿化重庆新都新城的城市规划和设计中，城市绿化是非常重要的一部分。
城市规划方案旨在为城市居民提供一个自然、健康的居住和工作环境。
在城市规划和设计中，政府采用了多项措施来实现城市绿化。
为了提高城市的空气质量，政府扩大了城市绿化区域，并修建了一系列的公园和绿地。
此外，政府还采取了节能减排、减少碳排放、减少油耗等多项措施，以推动城市绿化和环境建设。
商业开发重庆新都新城的商业开发项目主要分为两个部分。
一是在城市中心修建一个大型的商业购物中心，以提供城市居民和游客一个方便的购物体验。
二是在城市周边开发旅游度假区，以促进当地经济发展。
在城市规划和设计中，政府引入了多家国际知名的商业公司，以推动城市的商业发展。
此外，政府还积极引入投资，以提供资金支持，促进城市商业发展的步伐。
结论重庆新都新城的规划和设计旨在创建一个快速、现代、繁荣的城市。
新都长沙路规划方案
新都长沙路规划方案引言新都区是成都市下辖的一个行政区，近年来随着城市发展和人口增加，交通压力不断增大。
为了解决日益严重的交通拥堵问题，新都区决定制定一套科学合理的长沙路规划方案。
本文档将介绍该规划方案的主要内容。
背景长沙路是新都区的一条重要交通干道，贯穿了该区的南北两部分。
现有的长沙路存在车流量大、道路狭窄、交通事故频发等问题，无法满足日益增长的交通需求。
因此，制定一套全面改善长沙路交通状况的规划方案势在必行。
规划目标新都区长沙路规划方案的主要目标如下：1.缓解交通拥堵：通过扩建道路和引入智能交通系统，减少交通拥堵情况，提高道路通行能力。
2.提高交通安全：规划中将优化路口布局、严格执法，以减少交通事故的发生。
3.提升出行效率：通过设置公交专用道、引入新的交通工具等措施，提高出行效率，减少通行时间。
4.促进城市发展：规划方案将充分考虑社会经济发展需求，合理规划道路布局，为城市发展提供有力支持。
规划内容新都区长沙路规划方案将围绕以下几个方面展开：1. 道路改建与拓宽首先，对长沙路进行现状评估，确定具体改建与拓宽的路段。
根据交通流量和道路容量的匹配关系，对需要改建与拓宽的路段进行优先处理。
2. 建设公交专用道为了提高公交出行效率，规划方案中将建设公交专用道。
公交专用道将分隔开普通车道，确保公交车辆畅通无阻。
3. 增设交通信号控制系统规划方案中将增设交通信号控制系统，提高道路的通行能力。
通过智能化的信号控制，有效管理交通流量，减少拥堵现象。
4. 增加交通设施在规划中将增设更多的交通设施，包括人行天桥、地下通道、停车场等。
这些设施将为行人和车辆提供更便捷的通行环境。
5. 完善交通管理为了提高交通安全性，规划方案中将加强交通管理。
增加交警执法力度，严厉打击交通违法行为，提高交通秩序。
实施计划与预算新都区长沙路规划方案的实施计划将分为多个阶段进行，每个阶段都有具体的工作任务和时间计划。
同时，还将制定相应的预算，确保规划方案的顺利实施。
新都区车辆绕行方案
新都区车辆绕行方案一、背景随着城市化进程的加速和人口的增长，新都区交通压力越来越大。
为了缓解车辆拥堵状况，新都区政府提出了新的车辆绕行方案。
二、方案内容1.片区分布新都区主要分为三个片区：•区政府片区：以新都区政府为中心，北至双流县，南至龙泉驿区，东至温江区，西至邛崃市；•商圈片区：以新都区商圈为中心，北至武侯区，南至温江区，东至成华区，西至邛崃市；•居民区片区：以居民区为中心，北至武侯区，南至龙泉驿区，东至成华区，西至邛崃市。
2.主要路线针对以上三个片区，新都区政府制定了对应的车辆绕行主要路线。
区政府片区主要路线•东西向主干道：本钢路、龙泉路、新都大道、新津大道；•南北向主干道：新垛路、万达大道、复兴大道。
商圈片区主要路线•东西向主干道：东区大道、西区大道；•南北向主干道：商圈大道、金牛路。
居民区片区主要路线•东西向主干道：太平街、民主街、人民路、兴隆街；•南北向主干道：青年路、玉林路、延安路。
3.详细绕行方案针对以上主要路线，新都区政府提出了具体的车辆绕行方案。
区政府片区•东西向主干道绕行方案：从本钢路西 1.5 公里处，左转前行 2 公里到达双流县，再从双流县沿 G4201 行驶 20 公里到达青城山，再从青城山返回达区政府片区。
或者从青城山继续沿 G4201 行驶 35 公里到达都江堰市，再返回达区政府片区。
•南北向主干道绕行方案：从新垛路南口左转前行 5 公里到达贡江镇，再从贡江镇沿 G4201 行驶 30 公里到达崇州市，再从崇州市返回达区政府片区。
商圈片区•东西向主干道绕行方案：从东区大道南口左转前行 3 公里到达成华区，再从成华区沿成华大道行驶 15 公里到达锦江体育中心，再从锦江体育中心返回达商圈片区。
或者从锦江体育中心继续沿成华大道行驶 18 公里到达天府新区，再返回达商圈片区。
•南北向主干道绕行方案：从商圈大道北口左转前行 5 公里到达青白江区，再从青白江区沿 G50 行驶 20 公里到达都江堰市，再从都江堰市返回达商圈片区。
新都道路工程施工方案设计
新都道路工程施工方案设计一、项目概述新都道路工程是新都市的一项重要基础设施建设项目，该项目将连接新都市的主要交通枢纽，解决当地交通拥堵问题，促进经济发展和城市建设。
本施工方案设计旨在确保该工程顺利进行，确保质量、安全和进度。
二、施工方案设计1. 施工组织设计根据工程特点和现场条件，施工组织架构应合理设置，确保各个部门协调配合。
项目经理应负责项目整体管理和协调工作，生产经理应负责具体施工现场的生产组织和管理，质量经理应负责质量控制和检验工作，安全经理应负责施工现场的安全管理工作。
2. 施工方案（1）土石方施工：对于土石方开挖，应根据工程地质条件和挖填方要求制定相应的开挖方案，并采取适当的排水和防滑措施，确保施工安全和质量。
同时要注意对挖方土石进行分类和堆放，并对可能存在的滑坡、塌方等问题进行预防和处理。
（2）路基施工：路基施工应按照设计要求进行，对填筑材料进行筛分、浇筑、夯实等工艺操作。
路基施工完毕后，应及时进行检测和验收，确保路基质量。
（3）路面施工：路面铺设应选择合适的材料和工艺，确保路面平整、密实、耐久。
对于特殊路段，如拐弯处、坡道等，应考虑采取适当的加固措施。
（4）边坡工程：对于边坡施工，应根据地质条件和设计要求进行稳定性分析，采取相应的支护措施，确保边坡稳定可靠。
（5）交通标志和设施：交通标志和设施的设置应符合相关规定和设计要求，确保用户安全通行。
3. 安全生产管理安全生产管理是施工过程中的重要环节，必须严格执行相关法规和标准。
施工单位应建立健全安全生产责任制和检查监督制度，对施工现场进行定期检查和隐患排查，及时处理安全隐患，确保施工安全。
4. 环境保护施工单位必须严格遵守环境保护法律法规和相关标准，加强对施工现场的环境保护工作，减少扬尘、噪音等污染，保护周边环境。
5. 管理与服务施工单位应根据工程实际情况，灵活调配施工人员和资源，做好进度控制和成本控制，确保工程质量和进度。
6. 管理与服务施工单位应加强与设计单位、监理单位、业主单位的沟通，建立健全协调机制，及时解决工程中遇到的问题和矛盾，确保工程进度和质量。
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道路交通规划
一、现状概况及存在主要问题
（一）现状概况
1、铁路运输现状
宝成铁路线沿城区西侧穿过，在城区内有一货运站。
2、道路现状
（1）新都片区与中心城区已连接的通道有：
成绵咼速公路（GO40），大件路（S103）。
其中成绵咼速路在城区有一立交，引道连接新都大道，下高速后便捷快速地到达新都城区中心。
新都城区联系周边乡镇的县道：
新犀路（XA37连接新都城区一斑竹园镇一竹友镇一新繁镇一郫县城区；
竹新路（XA21连接新都城区一军屯镇；
新石路（XA02连接新都城区一泰新镇一石板滩镇；
新新路（XN15新都城区一马家镇一新繁镇。
（2）城区内现状道路有：
老川陕路在三河镇接大件路向北穿越城区，出城时合入大件路；南北向的道路还有道路条件较好的蜀龙大道、主干南二路；东西向道路有电子路、南一路、南二路、海都路。
3、交通现状
（1）新都现状交通主要是向南与中心城及向北与青白江、绵阳市之间进行交换，其交通流向表现为南北向流量比较大，主要集中在大件路、老川陕路和成绵高速路上。
其次是东西向交通流，集中在新新路和新石路上，沟通西部的马家镇、新繁镇和东部的泰新镇、石板滩镇。
新都区的机动车保有量增加明显，平均年增长率为27%（数据来源于《成
都市中心城快速路系统实施规划》）。
从车型结构比例上得出摩托车占绝对优势，结构比例严重失调。
（2）城区内现有客运站3个，分别为鹏程运业有限公司所属的新都汽车中心站、联运总公司所属的新都客运站、省运输公司汽车站。
（3）城区现有货运站场一处，在新都火车站附近。
（二）存在主要问题
（1）随着城市化进程，原规划的过境路已融入城区中心成为城市道路。
交
通功能不明确，过境交通困难，绕行距离大。
（2）进出口通道缺乏，目前只有两条道路联系中心城。
（3）原来修建的成绵高速公路和大件路收费站几乎都在城区内，严重影响城区与中心城的联系，阻碍城区发展。
（4）老城区部分地段路网密度不够，交通组织混乱，一定程度上破坏了宝光寺和桂湖公园的历史文化气氛。
（5）新城区路网密度不够，分布不均匀，尤其是支路建设不足。
二、发展目标及策略
（一）总目标
综合交通的总体目标是：以高效率的道路网为骨架，以铁路运输辅助，建设高水平的运输物流；加快轨道交通建设，大力发展公交事业，形成道路交通和轨道交通相辅相成的客运枢纽。
（二）策略
1、建设现代化对外交通综合运输体系。
充分发挥片区内铁路、公路并存的优势，建设相应的运输物流，互为补充，灵活调配，提高整体运输效率和经济效益。
2、加强对外交通主通道、主枢纽的建设和改造。
提高干线运输的承载能力和通过能力。
3、建设以主干路为主的区域交通格局，保持新老城区的便捷联系。
增加与中心城通道连接，将中心城的经济流吸引入片区。
4、支持城市用地TOD莫式开发，在地铁站点周围形成各级组团中心。
结合地铁交通站点布设公交首末站，形成有轨交通和常规公交的快速转换。
5、合理配建交通附属设施，采用社会停车场和小区停车位部分对外开放相结合的方
式。
三、道理交通规划
1过境路发展规划根据城区形态规划过境交通，明确交通功能，区分公路等级，提高干线运输的承载能力和通过能力。
加快绕城路建设，形成新都片区与中心城半小时交通圈。
成绵高速路与东西向交通性主干道相交处规划一座互通式立交，加强快速路与城区东西向交通的联系。
这样既限制了快速通道上的交叉路口，保证了通行质量和效率，又方便了片区的交通联系，带动片区经济发展。
在城区东侧边缘规划成青路为快速通道，进绕城高速路后接成龙路，将过境交通流引导至此，成为出入中心城的交通的重要通道，以此来减少城市过境交通的影响。
规划大件路为交通性主干路，将大件路收费站外移，成为与中心城联系的重要通道。
2城市主干道规划主要承担城市各用地功能片区之间的长距离联系交通和快速道路向片区交
通系统疏散的功能。
主干道红线控制宽度为35m-60n,按4—8车道布置，断面
形式多为三块板, 部分为四块板。
交通性主干道与一般性主干道共同构成城市路网骨架。
规划交通性主干道还有：大件路，围城路、海都路、片区北侧边缘道路等。
规划一般性主干道有：川陕路、蜀龙大道、主干二路、主干三路、南二路等。
3城市次干道规划主要起集散交通的作用，分配功能分区的内部交通，对主干路交通进行集
散分流；主要为生活性道路，兼有交通功能。
次干路红线控制宽度为20m-30m，
断面形式多为一块板，30m道路可设为两块板
4城市支路规划
指20m 及以下道路。
直接深入城市用地内部，对道路之间的交通流交换，要求根据道路的等级划分进行衔接，非相邻等级的道路进行交通流交换必须受到限制。
道路断面多为一块板，车道划分依据道路在城市的不同位置及功能等级而。