电气化铁路发展史
电气化铁路技术的发展与应用
电气化铁路技术的发展与应用一、引言电气化铁路技术的发展与应用是近年来铁路交通领域的热门话题之一。
由于其安全、快捷、环保等优势，越来越多的国家将电气化技术引入铁路交通运输系统，以提高运输效率、降低运输成本、保护环境。
本文将从电气化铁路技术的起源、发展、应用以及未来展望等方面进行阐述。
二、电气化铁路技术的起源和发展机车的发明是电气化铁路技术的前提。
19 世纪初期，第一辆蒸汽机车诞生，然而，很快它的问题就显露出来——它的燃油效率极低，而且还会排放出大量的有害物质。
于是，在 1881 年，铁路工程师 Werner von Siemens 发明了世界上第一辆电力机车。
这标志着电气化铁路技术的开始。
此后，随着科技的不断发展，铁路交通领域的电气化发展也愈加迅猛。
1903 年，比利时建成了世界上第一条电气化铁路，1905 年，德国也建成了其第一条电气化铁路。
之后，欧洲各个国家相继电气化自己的铁路系统。
随着电气化技术的不断升级，现代电气化铁路日益普及。
三、电气化铁路技术的应用1. 提高铁路运输效率电气化铁路技术可以提高铁路运输的效率。
这是因为电气化铁路采用了集中供电方式，搭配高速电机，可使电气化铁路机车的功率相比传统火车提高三倍以上。
此外，电气化铁路不仅可以提高运输速度，同时可以具有更好的运输稳定性。
因为电动机行驶时，起步更顺畅，速度稳定，还可以通过智能化系统更好的协调车间运作。
2. 降低运输成本与传统火车相比，电气化火车可以降低运输成本。
据统计，相同条件下，电气化铁路的信息采集、动力使用、检修等动作均进行了优化，设施支撑运行管理的成本约可降低 20-30%，而运输成本也将因此而降低。
3. 保护环境相比重载汽车和天然气动力车，电气化铁路对环境的影响更小。
因为电气化火车不用燃料进行燃烧，所以它的排放很少，不会引起空气污染或噪音污染。
与此同时，电气化铁路还可以降低碳排放量，符合现代环保意识。
四、电气化铁路技术的未来展望未来电气化铁路技术发展将重点居于运输智能化方面。
中国电气化铁路发展史
中国电气化铁路发展史
中国电气化铁路的发展历程十分漫长，可以追溯到上世纪40年
代初期。
当时，全国铁路的运力严重不足，同时燃煤火车对环境污染较大，因此，中国开始研究电气化铁路的建设。
1948年，中国铁道部的电气化铁路研究小组成立。
1950年，北
京至沈阳铁路首次成功试车，标志着中国电气化铁路的开端。
在接下来的几十年里，中国电气化铁路的建设取得了巨大的进步。
在20世纪60年代和70年代，中国铁路建设面临了许多困难，但是
电气化铁路的建设仍然在不断推进。
1970年代，中国开始采用国产
化的电气化铁路设备，这使得电气化铁路的建设成本大大降低。
随着中国经济的快速发展，电气化铁路的建设也在不断加速。
2002年，北京至上海高速铁路正式建成通车，这是中国第一条高速
电气化铁路。
此后，中国铁路的高速电气化铁路建设持续发展，相继建成了北京至广州、上海至昆明等多条高速电气化铁路。
现在，中国电气化铁路的总里程已经超过3万公里，占铁路总里程的比例也在不断提高。
电气化铁路不仅提高了铁路运输的效率和质量，而且降低了环境污染的程度，对于中国的经济和社会发展都起着重要的作用。
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电气化铁道供电系统新技术的发展
电气化铁道供电系统新技术的发展电气化铁道供电系统是铁路运输系统中的重要组成部分，它是铁路列车正常运行的必要条件。
随着科技的不断发展，电气化铁道供电系统也在不断更新和改进，以适应新型列车和铁路运输的需求。
本文将探讨电气化铁道供电系统新技术的发展，以及这些新技术对铁路运输系统的影响。
一、电气化铁道供电系统的发展历程电气化铁道供电系统的发展可以追溯到19世纪末，当时国际上开始使用电气化铁道供电系统，用以替代蒸汽机车作为列车的动力来源。
20世纪初期，欧美国家相继开始建设电气化铁道，这些铁路系统以直流供电为主，采用了第一代的电气化铁道供电技术。
随着电气化铁道的发展，逐渐出现了交流供电系统，而后来又出现了高速铁路供电系统。
这些新的电气化铁道供电系统技术，不仅提高了线路的使用效率和运输速度，还为铁路运输系统的发展注入了新的活力。
目前，随着中国高铁的快速发展和不断完善，电气化铁道供电系统技术也在逐步升级和完善。
未来，随着国家对高铁和城市轨道交通运输的不断投资和建设，电气化铁道供电系统技术还将继续发展和创新，以满足不断增长的铁路运输需求。
二、电气化铁道供电系统新技术的发展1. 高效的牵引变流器技术牵引变流器是电气化铁道供电系统中的核心设备，它直接影响着列车的运行效率和能耗。
目前，国内外已经研发出了一系列高效的牵引变流器技术，其中包括控制技术、功率半导体技术、电磁兼容技术等方面的创新。
这些新技术的应用，不仅提高了牵引变流器的性能和稳定性，还降低了供电系统的能耗和成本。
2. 智能化的供电网监控技术随着数字化技术和互联网技术的发展，智能化的供电网监控技术已经开始在电气化铁道供电系统中得到应用。
智能化的供电网监控技术可以实时监测供电系统的运行状态和故障情况，实现供电系统的远程监控和故障预警。
这种技术的应用，对提高供电系统的安全性和可靠性具有重要意义，能够及时发现和排除供电系统的故障，保障列车运行的安全和稳定。
3. 高效的能量回馈技术能量回馈技术是一种节能减排的技术，它利用列车在制动和减速过程中产生的能量，通过逆变器将这些能量回馈至供电系统中，实现能量的再利用。
中国第一条电气化铁路
中国第一条电气化铁路介绍中国第一条电气化铁路是指已经完成电气化改造的中国境内的第一条铁路线。
电气化铁路是指使用电力作为动力源的铁路，相比传统燃油驱动的铁路，电气化铁路具有更高的运输效率和更低的环境污染。
背景在中国，铁路交通一直是国家基础设施建设的重点领域之一。
20世纪初，中国铁路的发展较为滞后，大多是由外国资本运营的铁路线路。
1921年，中国开始了国有铁路的建设，但由于种种原因，电气化铁路的建设一直推迟。
建设过程中国第一条电气化铁路的建设始于20世纪50年代，当时中国政府意识到电气化铁路对经济发展和环境保护的重要性。
经过多年的筹备和规划，1958年，中国的第一条电气化铁路开始正式动工。
技术成果电气化铁路的建设不仅仅是简单地电化铁路线路，还需要配套建设供电系统、接触网、变电设备等。
在建设过程中，中国不仅引进了国外的先进技术，还依托自身科研力量进行自主研发，取得了一系列的技术成果。
运营情况中国第一条电气化铁路于1962年开始试运营，随后逐步完善设施，并开通正式运营。
电气化铁路的运营不仅提高了运输效率，还降低了能源消耗和环境污染。
在运营初期，电气化铁路的运输能力也得到了明显提升。
影响和意义中国第一条电气化铁路的建设和运营标志着中国铁路发展进入了一个新的阶段。
电气化铁路的推广应用为中国的基础设施建设提供了经验和示范，同时也为中国铁路系统的现代化提供了技术支持。
电气化铁路的运营对改善交通状况、促进地区经济发展、减少污染排放等方面产生了积极的影响和意义。
结论中国第一条电气化铁路的建设和运营是中国铁路发展的重要里程碑，也为中国铁路系统的现代化和可持续发展奠定了基础。
随着中国经济的快速发展和城市化进程的加速，电气化铁路的建设将成为未来中国铁路发展的重要任务。
相信在不久的将来，中国将拥有更多的电气化铁路，并在铁路系统的现代化进程中发挥更大的作用。
以上是关于中国第一条电气化铁路的介绍。
电气化铁路的建设和运营不仅对中国的交通发展有重要意义，也对中国的经济社会发展产生积极影响。
电气化铁路基本知识
电对人体的伤害
? 电击：是指电流流过人体时，人体的内部组织受到 的伤害。
? 电伤：是指电流流过人体时，人体的外部组织受到 损伤。
? 在电气化区段内，任何人员不准攀登机车车辆顶部 或翻越车顶和货物顶部跨越铁路。
? 距离接触网超过 4米的燃烧物体，可以不停电，用 水浇，但必须特别注意水流不能朝接触网的方向喷 射，并保持水流与带电部分的距离在 2米以上。
? BT 供电方式： 在牵引供电系统中加装吸流变压 器——回流线装置的供电方式。优点：能有效减轻 电磁场对附近通信的干扰影响。但由于吸流变压器 原、次边线圈串入接触网和回流线内，使牵引网阻 抗增大，降低了供电臂末端电压。
? AT 供电方式：又称为自耦变压器供电方式，随着对外开放 和引进国外先进技术，我国在新建电气化铁道上已采用，。 在AT 牵引变电所中，牵引变压器将110KV 的三相电降压至 单相50KV（变电所出口电压55KV),然后经自耦变压器两端 分别接到接触网和正馈线上，自耦变压器中心抽头与钢轨连 接，钢轨与接触网间的电压正好时自耦变压器两端电压的一 半，即25KV，与正常接触网工作电压相同。
? 用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物 ? 要求：尽量轻巧耐用，有足够的机械强度，方便施工和检修。
? 定位装置：括定位管、定位器、支持器及其连接零件。
? 作用：是固定接触线的位置，在受电弓滑板运行轨迹范围内， 保证接触线与受电弓不离，使接触线磨耗均匀，同时将接触 线的水平负荷传给支柱。
? 1958年始建1961年8月15日正式通车，在新建的宝 成线宝鸡至凤州段建成了我国第一条干线电气化铁 路。这条电气化铁路全长仅 91km 。于1961年8月 15日正式交付运营，从此揭开了我国电气化铁路建 设的序幕 。
高速发展的中国电气化铁路
高速发展的中国电气化铁路引言中国的电气化铁路系统是全球最庞大、最先进的铁路网络之一。
自改革开放以来，中国的电气化铁路系统取得了巨大的进展，成为国家现代化交通基础设施的重要组成部分。
本文将探讨中国电气化铁路的发展历程、技术特点以及对中国经济社会发展的重要影响。
发展历程中国的电气化铁路建设始于20世纪50年代，当时铁路系统仍然主要依赖蒸汽机车牵引。
随着工业化进程的加快，对铁路运输能力的需求不断增长，电气化铁路作为一种现代化的运输方式迅速崛起。
在1970年代，中国开始采用直流电气化技术，首先在京沪铁路上进行试验并逐渐推广。
这一技术的成功应用为中国的电气化铁路发展奠定了基础。
接下来，中国相继开展了北京铁路局、上海铁路局、广州铁路局等电气化铁路项目的建设，逐步形成了较为完善的电气化铁路网。
到了1990年代，中国开始引进交流电气化技术。
交流电气化技术相比直流电气化技术具有更高的运行效率和更大的输电距离，因此被广泛应用于中国的高速铁路建设。
2008年，中国推出了首条时速达到350公里的高速电气化铁路——京沪高铁，标志着中国高速电气化铁路时代的到来。
技术特点中国电气化铁路系统具有以下几个技术特点：高速化中国的电气化铁路系统拥有世界上最快的高速列车。
目前，中国的高速铁路列车时速已经超过350公里，部分线路甚至可以达到时速400公里。
高速化的电气化铁路系统极大地提高了运输效率，缩短了城市之间的交通时间，提升了人民的出行便利性。
线路密度高中国电气化铁路系统的线路密度也是全球最高之一。
该系统覆盖了全国大部分城市，连接了中国的东西南北各大区域。
这种高密度的铁路线路网络为中国的经济发展、人口流动提供了重要的支撑。
先进的信号控制技术中国电气化铁路系统采用了先进的信号控制技术，实现了列车运行的精确控制和安全保障。
通过智能信号系统，列车可以实现精确定位、自动控制和调度。
这种先进的信号控制技术有助于提高列车的安全性和运行效率。
环保可持续中国电气化铁路系统采用了绿色、环保的能源供应方式。
电气化铁路的发展史
电气化铁路的发展史最早造出第一台标准轨距电力机车的是苏格兰人R·戴维森，时间是1842年。
1879年5月，德国人W·V·西门子设计制造了一台能拉乘坐18人的三辆敞开式“客车”的电力机车，这是电力机车首次成功的试验。
1881年，法国巴黎展出了第一条由架空导线供电的电车线路，这就为提高电压，采用大功率牵引电动机创造了条件：1895年，美国在巴尔的摩—俄亥俄间5.6 km长的隧道区段修建了直流电气化铁路。
1903年德国的三相交流电力机车创造了每小时210 km的高速记录。
电力机车的发展取决于电气化铁道的发展。
建设具有真正意义的电气化铁路首先要解决如何提供高压电，改变供电制式的问题。
接触网供给机车的电流制，分为直流制和交流制两种（交流制中又分单相交流、三相交流），这就叫供电制式。
工频单相交流制推动了电气化铁道的发展。
20世纪70年代初，欧洲大陆以及亚洲的日本基本上实现了运输繁忙的主要铁路干线电气化。
1973年～1974年爆发石油危机之后，各国对铁路电力和内燃牵引重新进行了经济评价，电力牵引更加受到青睐。
英国原先主要是发展内燃牵引，也开始重视发展电力牵引。
连已经完全内燃化的美国，铁路电气化的呼声也很高。
到20世纪80年代初期，全世界已有50多个国家和地区修建了电气化铁道，其中，苏联的电气化铁道总长度达到4万多公里，日本、法国、西德都拥有1万公里以上的电气化铁道。
目前，世界电气化铁道已达到20多万公里，中国也加入了拥有1万公里以上电气化铁道的“高级俱乐部”。
电气化铁道的供电问题解决之后，发展大功率、高速度的电力机车就成为各国追求的目标。
这时候，半导体技术和微机控制技术的突破和发展推动了新型电力机车的问世。
1979年，第一台E120型大功率交流传动电力机车在德国诞生，开创了电力机车发展的新纪元。
随着既有电力机车的更新换代和高速铁路的蓬勃发展,干线电力机车的研制已从直流传动转向交流传动。
中国电气化铁路发展背景资料
中国电气化铁路发展背景资料1958年6月15日，宝鸡至凤州段电气化铁路开工建设，由此揭开了中国铁路电气化建设的序幕。
1960年6月建成了93公里的中国第一段电气化铁路宝凤段，实现了中国电气化铁路“零”的突破，宝成全线于1975年7月1日建成通车。
从1958年到1978年的20年间，建成宝成线、阳安线、襄渝线电气化铁路1033公里，年均仅51公里。
1978年十一届三中全会后的30年改革开放，我国建成开通电气化铁路总里程是前20年的25倍，实现了我国向世界电气化铁路强国的跨越，实现了我国电气化铁路从常速向高速的跨越。
进入二十一世纪，特别是近5年，铁路发展获得黄金机遇期，先后建成了京沪线、浙赣线、京津城际等十多条电气化铁路工程。
2008年底，中国铁路营运里程达到7.9万公里，2009年5月26日上午，随着大（大同）包（包头）电气化铁路改造工程竣工并正式开通运营，我国累计开通运营的电气化铁路里程达到2.7万公里，电气化率为34.18％。
按照中国政府的规划，高速客运铁路是今后发展的重点。
通过建设客运专线、发展城际客运轨道交通和既有线提速改造，要初步形成以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。
6次大提速后，中国还有13000公里铁路没有提速，这些铁路将被进行改造，使得最高时速达到200公里以上。
到2010年，我国的5条主要繁忙长大干线——京哈线、京广线、京沪线、陇海线和沪杭浙赣线都将全线实现电气化，八纵八横16条主通道将有12条基本建成电气化铁路；还将建成京沈、京津、沪杭、长衡4条电气化客运专线；我国6个大区——西南、西本、华北、中南、东北和华东的电气化铁路将基本连接成网；我国第一条高速电气化铁路——京沪高速铁路也将全面动工兴建。
到那时，我国铁路电气化率预计将达到34.6%(约占国家铁路营业里程的40％以上)，电气化铁路复线率将增加到68.9％，电气化铁路承担的客货运量将占铁路总运量的65％以上。
中国铁路电气化发展历程
中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部西成客专二项目部1世界电气化铁路的发展概况我国电气化铁道的起源与发展中国高铁改变世界23目录第一章世界电气化铁路的发展概况•电气化铁路的起源•世界电气化铁路的发展•电气化铁路供电制式的演变3的发展概况法拉第：电磁现象斯蒂芬逊：蒸汽机车自从1821 年英国物理学家法拉第发现电磁现象的机电性能以来, 在社会生产中对这种特性的应用就已经开始了。
1825 年英国发明家斯蒂芬逊发明了蒸汽机车, 开创了铁路运输事业。
之后, 许许多多的科学家对用电能作为铁路运输的牵引动力进行了大量的研究。
的发展概况电力牵引的实用化：•1834 年美国的托玛斯•达文波特利用电磁铁制作了往复式电动机, 驱动车辆在轨道上运行, 供游人参观。
•1842 年英国的罗伯特•戴维森在爱丁堡至格拉斯哥的线路上利用玻璃槽式电池作为动力源,制作了1 台5 t 重的电动车辆, 用整流子式电动机驱动车辆运行。
•美国的霍尔于1850 年开始利用地面上的电源作动力, 驱动车辆运行进行试验。
不过这些方式, 无论是在车辆上的, 还是在地面上的, 基本上都是利用电池作动力源。
•1861 年德国的维尔纳•冯•西门子利用电磁感应原理发明了发电机。
•1866 年他又制造成功了直流电动机, 从而开创了不用电池作动力源的新路。
•就这样经过半个多世纪的努力, 最后终于达到了实用的目的。
的发展概况世界上第一条电气化轨道交通诞生于1879年德国柏林世博会：基本参数：线路：轨距1m、全长300m、椭圆形；电力机车：2.2kW直流电机、总重945kg；供电制式：外部DC150V第三轨供电；编组：3节敞开式“客车车箱”，每节“车箱”可乘坐6人；最高时速：13 km。
在4个月的展览期间共运送8万多乘客。
这条电气化铁路看起来比今天的儿童铁路还小,但它却是世界电气化铁路的先驱。
的发展概况•1881年,西门子和哈尔斯克公司又在柏林近郊的利希特菲尔德车站至军事学院之间修建了一条2.45km长的电车线路。
对电气化铁路的认识
对电气化铁路的认识电气化铁路是指使用电力作为动力源的铁路系统。
相比传统的蒸汽机车或内燃机车，电气化铁路具有更高的运行效率、更低的能耗和更环保的特点。
本文将从电气化铁路的发展历程、优势和应用领域等方面进行探讨。
一、电气化铁路的发展历程电气化铁路的发展可以追溯到19世纪末。
最早的电气化铁路问世于英国，此后德国、法国、美国等国家也相继建成了自己的电气化铁路系统。
在中国，电气化铁路的起步较晚，直到20世纪90年代才开始大规模建设。
目前，中国已经建成了世界上最长的电气化铁路网，连接了全国各大城市。
二、电气化铁路的优势1. 环保节能：相比传统的燃油动力源，电力作为动力源更加环保，不会排放废气和废水，减少了对大气和水体的污染。
此外，电气化铁路的能源利用效率更高，节约了能源消耗。
2. 运行效率高：电气化铁路采用电力机车牵引列车，相比蒸汽机车或内燃机车，具有更高的起动加速度和更大的牵引力。
这使得列车能够更快速地启动、加速和减速，提高了运行效率和列车的运行速度。
3. 运营成本低：电气化铁路的运营成本相对较低。
电力作为动力源，价格相对稳定，不受燃油价格波动的影响。
此外，电气化铁路的维护成本相对较低，因为电力机车相比内燃机车结构简单，维修更加方便。
三、电气化铁路的应用领域1. 城市轨道交通：电气化铁路广泛应用于城市轨道交通系统，如地铁、轻轨等。
电气化铁路的高运行效率和环保特点，使得它成为城市交通发展的重要选择。
2. 高铁：电气化铁路也是高铁系统的基础。
高铁的快速运行速度要求列车具备较大的牵引力和加速度，电力机车能够满足这些要求。
目前，中国的高铁网络已经成为世界上最为发达的电气化铁路系统之一。
3. 山区铁路：对于地形复杂的山区，传统的蒸汽机车或内燃机车在牵引力和能耗方面存在一定的局限性。
而电气化铁路由于具备较大的牵引力和较低的能耗，能够更好地应对山区铁路的运营需求。
四、电气化铁路的发展挑战1. 基础设施建设：电气化铁路需要大量的电力供应设施和供电线路，因此在建设过程中需要投入大量资金和人力资源。
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1.2 Early Experiments
(1) The first experimental electric railway in the world is attributed to Thomas Davenport, a blacksmith of Vermont, U.S.A., who exhibited a small railway operated by a miniature electric motor in 1835. 利用电磁铁制作了往复 式电动机，驱动车辆在轨道上行使，供游人参观。
(4) In 1847, also, Professor Farmer operated an electric car carrying two passengers at Dover, New Hampshire. Between that year and 1858 numerous experiments were carried out in various parts of the world, in which small rail- and roadcars were operated by means of electric storage batteries.
1.3 Invention of DC Dynamo and Motor
(1) In 1858 Pacinotte invented the continuous current dynamo. This invention was followed by the development of self-energizing field magnets by three Englishmen - Wheatstone, Varley, and Ladd, by the German engineer Siemens, and also by the American inventor, Professor Farmer. 1861年 Siemens制作了直流发电机。
(2) This group of men, working quite independently, achieved the same result almost simultaneously in the years 1866-7. Three years later a French scientist, Gramme, produced the first practical direct current dynamo, with self-exciting field magnets and an armature wound with wire in the form of a continuous ring. Later the ring type of armature gave place to the drum armatures designed by Van Alteneck and Professor Rowland.
(2) The electric locomotive and electric motor coach(电动客车) may be regarded as natural developments that have followed steam traction. Their emergence is the result of social demand on the rapid train services for the new built-up suburban areas spreading in all directions round large cities.
(2) A Scotsman(苏格兰人) named Robert Davidson built in 1838 an electric locomotive that attained a speed of four miles an hour.
(3) In England a patent was granted in 1840 for the use of rails as conductors of electric current, and similar American patents were issued to Lilley and Colten in 1847.
2004铁道部高级专业技术人员培训 讲座之一 （1）
电铁发展
1 电力牵引的早期发展历史 2 我国及世界电气化铁路概况 3 法国TGV与德国ICE
北京交大电气学院 吴命利
1 电力牵引早期发展历 Early Development History of Electric traction
1.1 Social demand 1.2 Early experiments 1.3 Invention of DC dynamo and motor 1.4 Emergence of electric railway 1.5 Early developments of electric railway
Edited by Wu Mingli 2003.10
1.1 Social Demand
(1) The scientific wonder of today is the commonplace of tomorrow. This is certainly true of electricity‘s application to our modern needs. The little electric models constructed by early inventors have developed into the electric expresses(快车) and giant electric freight engines, in use throughout the world at the present time.
(5) 1850年，美国的霍尔利用地面上的电池作电源驱动车辆 运行。
(6) It was on April 29, 1851, that a small road-car, built by Professor Page of the Smithsonian Institute, attained a speed of nineteen miles an hour near Washington - to the utter destruction of the batteries.