船舶油水分离器简介及故障解析
船舶油水分离器故障分析及处理
船舶油水分离器故障分析及处理摘要：油水分离器作为防污染装置的一项，虽然说个头不大属于小型设备，但是它却起着非常大的作用。
油水分离器由于自身原因，缺乏定期维护，容易出现各种问题。
不仅需要维修人员有扎实的基础，还需要对管道知识有一定的了解。
只有各方面突出，才能迅速找出原因，解决问题。
关键词：船舶;油水分离器;故障分析;处理前言油水分离器是船舶船舶防污染的关键设备，本单位船舶主要从事海洋钻井平台和配套的海上生活平台，使用的油水分离器为CYF-B系列、CYSC-0.1系列。
该分离器的的特点是构造简单、体积小、重量轻，易拆洗和检修。
在使用中，我总结了本单位使用系列油水分离器的工作原理，常见故障的处理方式及日常维护保养的基本知识。
1油水分离器的结构和工作原理船用油水分离器多采用重力分离、过滤分离、吸附分离等物理分离法。
国产CYF-B型水分离器就是属于重力-过滤组合式分离器，其结构与工作原理如图1所示。
图1油水分离器的结构和工作原理该分离器也是由污水泵将含油污水泵入分离器，通过扩散喷嘴后，大颗粒油滴即上浮到左集油室顶部；含有小颗粒油滴的污水进入下部的波纹板聚结器，在此聚合部分油滴成较大颗粒上浮至右集油室；含更小颗粒油滴的污水通过细滤器，除去水中杂质，依次进入第一级、第二级纤维聚结器，使细小油滴聚结成较大油滴与水分离上浮。
分离后，清洁水通过排出口排出，聚集在左右集油室的污油通过电磁阀自动排出，而在纤维聚结器分离出的污油，则通过手动阀排出。
2油水分离器的管理2.1启动前的准备油水分离器在首次或清洗后投入使用前应注满清水，以有助于洗掉可能黏附的油污和杂质，避免油污水对分离器的污染。
注水时，应打开顶部的放气阀、上排污阀和高位检验旋塞，以驱逐分离器内空气，直至水从这些阀中流出时将其关闭并停止注水。
2.2运行中管理应注意避免分离器超负荷。
所谓超负荷，即超过其达到排放标准和分离能力。
如果供水量过大，或排油装置失控，积油过多，都会降低油从水中分离的效果，造成污油染分离筒内壁。
船舶油水分离器简介及故障解析
船舶油水分离器简介及故障解析XX（XXX）摘要：油水分离器作为船舶防污染重要设备之一，它的工作状况好坏可谓影响深远。
本文就近年来进公司修理船舶中常见类型油水分离器的工作原理以及各类故障的解析进行介绍。
关键词油水分离器原理故障解析一、前言油水分离器是船舶防污染的关键设备，在减轻船舶污染水域的过程中发挥着重要的作用。
MARPOL73、78公约附则Ⅰ第9条规定：对于400总吨及以上的非油船和油船机器处所的舱底（不包括货油泵舱的舱底）的排放（但不得混有货油的残油），未经稀释的排出物含油量不超过15ppm；第16条规定：凡10000总吨及以上的任何船舶，应装有经主管机关批准的滤油设备和当排出物的含油量超过15ppm时能发出报警并自动停止含有混合物排放的装置。
因此，在船舶进公司修理时，通常都会提出对油水分离器进行检修以使其符合公约规定。
二、油水分离器的基本组成及工作原理船舶机舱油水分离器主要由舱底水泵或泵、油水分离装置、自动排油装置、油份浓度监控报警装置、污水排放自动停止装置等组成。
图 1 某型油水分离器安装布置图1．污水泵：油水分离效果在很大程度上取决于油滴粒径。
当污水泵容积效率越低、转速越高、搅动越激烈，则油粒越易破碎乳化，分离效果越差。
螺杆泵和活塞泵效果较好，齿轮泵、离心泵等均不理想。
因而多采用自吸性能力好、对杂质不太敏感的螺杆泵和往复泵作为油水分离装置的供水泵。
2．油水分离装置：主要功能是将油分从含油污水中分离出来，分离方法有重力沉降、旋流分离、浮选、吸附、过滤、混凝处理、膜分离、生化处理和超声波处理等。
为了满足MARPOL 73／78公约和相关法律法规关于对船舶油污水排放标准的要求，船上一般采用一种或多种组合的方式，或进行多级分离处理的方法对油污水进行处理。
目前船用油水分离设备绝大多数采用重力一聚结组合式、重力一吸附组合式和真空式三种。
3．自动排油装置：一般有自动和手动两种，常见的自动排油装置采用电容式或电极式探测油位高度来控制排油电磁阀。
船用分油机常见故障原因及维修要点
船用分油机常见故障原因及维修要点船用分油机是船舶上常见的设备之一，它主要用于将船舶柴油的混合油分离成高密度的重油和低密度的轻柴油。
由于使用频繁和长时间工作的原因，船用分油机也会发生一些故障。
本文将介绍一些常见的船用分油机故障原因及维修要点。
1. 油水分离不彻底：分油机在长时间运行后，由于沉降室内的油水分离不彻底，会导致沉淀物堆积，影响分离效果。
2. 油泵故障：分油机中的油泵是将混合油送入分离装置的关键部件。
如果油泵密封不严，或者叶片磨损，都会导致泄漏或供油不足。
3. 过载：由于船用分油机长时间工作，可能会受到过大的负荷，导致电机烧坏或传动装置损坏。
4. 系统超压或低压：如果分油机的系统超压或低压，会导致设备无法正常工作或运行不稳定，从而影响分离效果。
1. 定期检查和维护：定期检查船用分油机的各个部件，包括油泵、电机、过滤器、阀门等，确保其工作正常。
特别是油泵的密封性和叶片的磨损情况需要重点检查。
2. 清洗沉降室：定期清洗分油机的沉降室，将堆积的沉淀物清理干净，以保证油水分离的效果。
3. 调整压力：检查并调整分油机系统的压力，确保压力在合适的范围内。
4. 检修电机和传动装置：定期检修分油机的电机和传动装置，包括检查电机的绝缘性能、传动装置的润滑情况等，确保其正常工作。
5. 定期更换滤清器：分油机中的滤清器是防止杂质进入分离装置的重要组成部分，定期更换滤芯，保证其过滤效果。
6. 注意安全操作：在使用船用分油机时，操作人员需要遵守操作规程，增强安全意识，确保人员和设备的安全。
7. 报修处理：如果发现分油机出现故障，操作人员应及时报修，由专业人员进行维修，避免进一步损坏设备。
船用分油机常见的故障原因包括油水分离不彻底、油泵故障、过载和系统超压或低压等，维修要点则包括定期检查和维护、清洗沉降室、调整压力、检修电机和传动装置、定期更换滤清器、注意安全操作和及时报修处理等。
只有保持良好的维护和操作，才能保证船用分油机的正常工作和分离效果。
船用分油机常见故障分析和解决方法
船用分油机常见故障分析和解决方法一、分油机典型故障主要有三类：出水口跑油、排渣口跑油、机体出现异常振动或噪声。
现分别列举如下：（一）出水口跑油：可能引起这种故障的原因有：1．起动时未加水封水或加得太少。
这会使筒内油水分界面向外移动，油空间超过了分离盘外缘，从而造成出水口跑油。
2．进油阀开得太猛，水封被破坏。
分油机分油的最大量是一定的，如进油太猛太快，造成分油机来不及分离油，而使部分燃油从出水口跑出。
3．油温高，燃油进入分油机前要进行加热，目的是为了更好的进行分离，通常要加热到98℃，但如果加热温度过高，则会使水封水被蒸发，水封被破坏。
4．转速不足使水封压力不够。
5．分离盘片脏污。
分离盘片应定期清洗，特别是所加装的燃油含杂质较多时，否则盘片脏污后，将使盘片间的油流通道堵塞，造成出水口跑油。
[1] 6．选用重力环内径过大。
在分离筒中，油和水构成了一个连通器，若油水分界面水侧的压力大于油侧的压力，则分界面要内移；反之则外移。
只有当两者压力相等时，分界面才保持稳定。
油水分界面实际上是一个动态的平衡面。
一般选用重力环的原则是：在不破坏水封的前提下，尽量选用内径大一些的重力环。
但如果内径过大，将使油水分界面向外移至分离盘外，导致出水口跑油。
[2] 7．加热油时，未将其加热到规定值，致使油的密度较大，进而离心力较大，随水流出出水口。
（二）排渣口跑油：这是由于排渣口未能关闭造成的。
不能关闭的原因通常有以下几类：1．开启水的泄水孔堵塞。
由于此泄水孔要实现节流作用，所以设计得非常小，很容易被杂质堵塞，一旦泄水孔被堵塞，滑动圈上方的残水就无法排出，导致滑动圈无法复位，分离筒也就无法密封住，造成排渣口跑油。
2．滑动圈下方弹簧失效。
失效后，弹簧无法将滑动圈顶起到相应的高度，也就无法堵死密封水腔的泄水孔。
3．高置水箱无水。
高置水箱要输送密封水，如其无水，会造成密封水压力不足甚至没有密封水，也就无法托起滑动底盘与分离筒盖压紧。
船用油水分离器介绍
21、船用油水分离器介绍国际海事组织下属海上环境保护委员会于2003年7月18日通过了IMO.MEPC.107(49)决议案。
该决议对《MARPOL 73/78 防污公约》附则I 有关YWC型15ppm舱底油水分离器提出了新要求。
通过此船用油水分离器可对船舶上的含各种燃料油、密度极高的残余渣油以及由氧化铁、表面活性剂等配置的乳化液混合物舱底水进行有效处理。
将油水分离的一种机器,通常是船舶用来处理污水用的,因为环保的要求,所以排到江河湖海里船舶机器处所所产生的污水是必须经过处理的,油水分离器系统工作原理和工作流程:1水由AOD泵（气隔膜）进入--> 2流量控制阀进入-->3第一级蜂窝室，水冲洗，由于在其内部有很多紧密的蜂窝状的隔层，在水上流过程中水中的微小的颗粒沉降在蜂窝室，废水上流进入--> 4网状布水孔（5/32"）进入--> 5吸附室和萃取室，水流进入由JT57液体过滤介质组成的油吸附室，在这个过程中油和油脂被大量的吸附以及萃取大量的复杂的重金属、有机物、TSS、BTEX、PCB和许多水中污染物。
然后水流在吸附室转向上行进入-->6第二级蜂窝室，水流通过第二级紧密的蜂窝状的隔层，三次换向上下流动，而残留的微量的油将上浮收集在其上部，水流进入-->7清水室，最终水由清水室底部排出。
对于在第二级蜂窝室和清水室上布的残留的微量的油由设置在其顶部的撇油器撇到外部的油存储的容器中而除去。
船用油水分离器共计十个规格型号，最小的YWC-0.25（z）型船用油水分离器可以配置于1000吨以下的船舶，最大的YWC-5型船用油水分离器可以配置于30万吨以上的大型船舶，所有的油水分离器要通过中国船级社的型式认可试验，油水分离器具体型号如下：YWC-0.25（z），YWC-0. 5（z），YWC-0. 5，YWC-1.0，YWC-1.5，YWC-2.0，YWC-2.5，YWC-3，YWC-4，YWC-5油水分装置除适用于船用舱底油污水处理外，还可用于工矿企业的油污水处理，其排放标准完全符合我国环保部门的有关要求。
船舶5PPM油水分离器分析
船舶5PPM油水分离器分析船舶5PPM油水分离器是船舶上非常重要的设备之一，它可以有效地分离船舶舱底积聚的油污和水。
这项技术不仅符合国际海事组织(MARPOL)的要求，而且也有助于保护海洋环境。
本文将对船舶5PPM油水分离器进行分析，从其工作原理、技术特点、优势和应用范围等方面展开讨论。
一、工作原理船舶5PPM油水分离器主要是利用离心力和重力分离原理进行工作的。
当船舶积聚的油水混合物被抽入分离器后，通过旋转离心机构的作用，油水混合物中的油和水被迅速分离。
油经由内环和外环浮液排放口排出，而清洁水则从分离器的底部排出，通过排放管道直接排放到海洋中。
为了确保分离效果，船舶5PPM油水分离器通常还配备有过滤器和乳化破碎器，以进一步提高分离效率。
二、技术特点1. 高效性能：船舶5PPM油水分离器具有高效的油水分离能力，可以有效地分离出5PPM以下的油污，符合国际海事组织的要求。
2. 自动化操作：分离器采用自动化控制系统，能够实现全自动运行，减少了人工干预，提高了操作的便捷性和安全性。
3. 环保节能：船舶5PPM油水分离器采用先进的分离技术，能够高效地将油水混合物分离，减少了对海洋环境的污染。
它还能够将废水中的有害物质和重金属排除，净化海水。
4. 维护方便：分离器结构简单，易于维护，设备故障率低，长期稳定运行。
5. 适用范围广：船舶5PPM油水分离器适用于各类船舶，包括油船、货船、客船等，能够满足各种使用环境和条件的需求。
三、优势1. 保护海洋环境：船舶5PPM油水分离器的使用能够有效减少船舶油水排放对海洋环境的污染，有效保护海洋生态系统。
2. 符合法律法规：分离器符合国际海事组织的标准要求，能够有效防止船舶油污物对海洋的污染，确保船舶的环境友好航行。
3. 降低运营成本：通过使用船舶5PPM油水分离器，船舶运营商能够避免因为违规排放而面临的高额罚款，减少了经济损失。
4. 提高安全性：由于分离器的全自动运行和稳定性，能够最大程度地减少船舶在海上的事故风险，提高了航行的安全性。
船用油污水分离装置的运行监测与故障诊断
船用油污水分离装置的运行监测与故障诊断一、引言船用油污水分离装置是一种重要的环保设备，它可以有效地将船舶产生的油污水进行分离和处理，以减少对海洋环境的污染。
然而，在长时间的运行过程中，油污水分离装置可能会出现一些故障，这就需要进行运行监测和故障诊断，及时解决问题，保证装置的正常运行。
本文将对船用油污水分离装置的运行监测与故障诊断进行详细探讨。
二、船用油污水分离装置的运行监测船用油污水分离装置的运行监测是指对装置的运行状态进行全面的监测和检测。
主要包括以下几个方面：1. 流程监测：通过对装置的油污水处理流程进行监测，包括油污水的进入、分离、处理和排放等环节。
监测应当包括关键参数的实时监测，如油污水流量、油浓度、污水排放标准等。
这可以通过传感器、仪表等设备进行实时数据采集，并通过远程监控系统进行数据展示和分析，实现对装置运行状况的全面掌控。
2. 水质监测：及时监测油污水分离装置的出水水质，包括悬浮物、油浓度、COD等指标。
这可以通过对出水水样进行定期采集和分析，或者使用在线监测设备进行实时监测，以确保出水达到国家和国际标准要求。
3. 能耗监测：对船用油污水分离装置的能耗情况进行监测，包括电能、燃料等能源的消耗情况。
这可以通过智能电表、燃料流量计等设备进行实时监测，并通过数据分析和统计，了解装置的能源利用效率和运行成本，为装置的节能优化提供依据。
4. 故障报警：建立一套完善的故障报警系统，及时发现和诊断装置可能出现的故障。
报警系统应包括声光报警设备和远程监控云平台，当装置出现异常情况时，及时发出警示，并通过远程监控平台发送报警信息给相关人员。
这样可以快速响应和处理装置故障，减少停机时间和生产的损失。
三、船用油污水分离装置的故障诊断船用油污水分离装置的故障诊断是指通过对装置可能出现的故障进行精确的诊断，并采取相应的措施进行修复。
故障诊断主要包括以下几个方面：1. 检查设备：当装置出现异常时，首先需要对设备进行全面的检查和排查。
油水分离器的故障分析及处理
南通航运职业技术学院毕业设计（专题论文）题目二号揩体可回车增加一行姓名系部专业班级学号指导教师2014年月日[摘要]：因为海上航运运输成不较低，现代海上航运业发展的越来越迅速，海上航运已占据了整个运输业的大部分市场，目前海上交通运输业成了世界各国各地区之间经济文化交流不能或缺的十分重要的方式，它为全世界人民的生活水平带来了明显的改善。
然而伴随着世界各国各地船队的日益壮大和发展，在船舶运行中产生含油污水也与日俱增，这些含油污水排入海洋给海洋的生态环境草成了前所未有的重大破坏和严重污染。
因而船舶的海上预防油污水污染成果也变得越加严峻，按照国际《MARPOL公约》的规定，油水分离器作为船用的防污染设施，依照公约要求船舶必须装备油水分离器，其已经在各种船舶上得到了广泛的应用。
现有绝大部分船舶大是通过油水分离器来分离出油水中的油分后再排放污水直海洋从而减轻污油水对其污染的，想要成为一名合格的轮机人员必须满足以下要求：熟习油水分离器的各部分组成工作原理与和操作步骤，解决油水分离器的一般的故障和排出故障，修理措施。
只有这样才能充分发挥油水分离器的作用有效地防止油水对海洋环境的污染，维持船舶的正常海上运营。
本论文通过参考各种文献对船用油水分离器的常见故障及处理做出了分析和探讨，对油水分离器日常的故障和处理的注意事项做出了一定介绍。
[关键词]：油水分离器；故障；处理。
Abstract：Because shipping by sea is not low, the modern Marine shipping industry development is more and more quickly, shipping has occupied most of the transportation market, the transportation is economic and cultural exchange between the various countries and various areas all over the world can't important means of shortage, it brought improved the living standards of the people all over the world. However, along with the growing and development of all over the world fleet, in oily water is growing in the operation of the ship, the oily sewage into the sea to the Marine ecological environment Cao Cheng unprecedented significant damage and serious pollution. So ship pollution prevention results also becomes more and more important, in accordance with the provisions of the international convention on MARPOL oil-water separator as Marine pollution prevention facilities, in accordance with the convention requirement of ship must be equipped with oil-water separator, it has widely used in all kinds of ships. Most is to use existing ship oil from oil and water separator is through isolated after discharge to prevent shipping damage to the Marine environment, wanted to be a qualified engineer must meet the following requirements: familiar with principle and operation of oil-water separator, grasping the common faults of the oil-water separator and its repair measures. Only in this way can give full play to the role of the oil-water separator and effectively prevent the pollution of oil and water to the Marine environment, maintain the ship's normal operations at sea. In this paper, by reference to various literature on Marine oil-water separator and made analysis and discussion on the common failures, failure of oil-water separator daily and processing to the matters needing attention are introduced.Key words：Oil-water separator; Fault;To deal with目录1 绪论 (1)2 常见船油水分离器的组成及原理 (3)2.1 油水分离器设备的工作原理 (3)2.2 油分计的记录任务原理 (4)2.3 自动停止装置工作原理 (5)3 常见油水分离器故障及处理常见故障的分析以及排除法 (6)3.1 第一种故障情况 (6)3.2 第二种故障情况 (6)3.3 第三种故障情况 (6)4 油水分离器的维管要点 (8)4.1 启动前的检查及准备 (8)4.2运行中及停用前的注意事项 (8)4.3 日常维护保养 (10)5 总结以上故障现象及原因分析 (12)6 结束语 (14)致谢 (15)参考文献 (16)1 绪论船用油水分离器是现代船上防止含油污水污染海洋环境的重要设备，它在避免船舶舱底油水排放对海洋环境构成污染的进程中显示出着越来越突出的作用，可以说现代船舶正常运营已经离不开它，因而保障船用油水分离器以及其各种附属设施处于正常的工作状态充分发挥油水分离器的分油作用，是每名轮机相干工作人员在平时的处理和维修过程中的一个十分必要的工作之一，油水分离器的好坏也是国内外海事组织等相关检查部门等在避免船舶排放含油污水对海洋环境造成污染主要检查的一项任，因为油水分离器分离效果的好坏直接影响到船舶排入海洋中含油污水的质量。
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船舶油水分离器简介及故障解析
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摘 要：油水分离器作为船舶防污染重要设备之一，它的工作状况好坏可谓影响深远。
本文就近年来进公司修理船舶中常见类型油水分离器的工作原理以及各类故障的解析进行介绍。
关键词油水分离器 原理 故障解析
一、前言
油水分离器是船舶防污染的关键设备，在减轻船舶污染水域的过程中发挥着重要的作用。
MARPOL73、78公约附则Ⅰ第9条规定：对于400总吨及以上的非油船和油船机器处所的舱底（不包括货油泵舱的舱底）的排放（但不得混有货油的残油），未经稀释的排出物含油量不超过15ppm；第16条规定：凡10000总吨及以上的任何船舶，应装有经主管机关批准的滤油设备和当排出物的含油量超过15ppm时能发出报警并自动停止含有混合物排放的装置。
因此，在船舶进公司修理时，通常都会提出对油水分离器进行检修以使其符合公约规定。
二、油水分离器的基本组成及工作原理
船舶机舱油水分离器主要由舱底水泵或泵、油水分离装置、自动排油装置、油份浓度监控报警装置、污水排放自动停止装置等组成。
图 1 某型油水分离器安装布置图
1．污水泵：油水分离效果在很大程度上取决于油滴粒径。
当污水泵容积效率越低、转速越高、搅动越激烈，则油粒越易破碎乳化，分离效果越差。
螺杆泵和活塞泵效果较好，齿轮泵、离心泵等均不理想。
因而多采用自吸性能力好、对杂质不太敏感的螺杆泵和往复泵作为油水分离装置的供水泵。
2．油水分离装置：主要功能是将油分从含油污水中分离出来，分离方法有重力沉降、旋流分离、浮选、吸附、过滤、混凝处理、膜分离、生化处理和超声波处理等。
为了满足MARPOL 73／78公约和相关法律法规关于对船舶油污水排放标准的要求，船上一般采用一种或多种组合的方式，或进行多级分离处理的方法对油污水进行处理。
目前船用油水分离设备绝大多数采用重力一聚结组合式、重力一吸附组合式和真空式三种。
3．自动排油装置：一般有自动和手动两种，常见的自动排油装置采用电容式或电极式探测油位高度来控制排油电磁阀。
4．油份浓度监控报警装置：核心部分是油份计，其功能是连续记录油水分离器处理水中的油分浓度，并在处理水超过排放标准(>15 ppm)时通过自动报警器报警，自动停止装置动作，并将不符合标准的处理水自动泄放返回舱底。
以某型产品为例，报警器为OCD一2型，利用光照法连续检测水样中的含油浓度，工作环境温度为一2O℃至+7O℃ ，检测信号输出的直流电压为0—1V，相对应的油分浓度检测范围u一30PPM，警报设定值15PPM，测量室承受的工作水压力为0—8bar。
当流过检测室水样中的油分含量增加，油滴颗粒折射掉一部分光束，使通过的光束强度减弱，光电转换器将接收到的光束强度转换为成比例的电压信号，经过处理后的电压信号以数字信号输出并在面板上显示，既是水中含油百万分浓度的数值。
当显示的数值达到15PPM时，报警回路被接通，立即发出声光报警，经延时后气控三通电磁阀1断电，三通阀在复位弹簧作用下工作在上位，关闭出海通路，打开污水回路使污水流回污水柜。
5．污水排放自动停止装置：常见的
自动停止装置有两种类型：一种是采用
气控或电控三通阀，自动打开旁通回流
管路，切断舷外排放管路，将超标污水
导回油污水柜，在污水含油量低于
15ppm 时，打开舷外排放管路，重新排
放；另一种是当排放水样超过排放标准 图 2 自动排污装置
15油份浓度监测报警装置
检测取水管
气路
方向
制阀
手动方向控制阀时，15 ppm 报警器报警，打开旁通回流管路，关闭舷外排放管路，同时停止污水泵。
以我公司新造30000T 系列船所用RWO 公司SKIT/S-DEB 5.0型油水分离器为例，该型分离器第一级油水分离采用传统重力分离技术，第二级油水分离采用EB 滤芯吸附技术。
原理如图2所示。
舱底水由单向阀1进入重力分离罐，经过一段时间，绝大多数的重油、轻油经过重力分离后聚集在该灌顶部，当油层厚度达到一定程度后，传感器发送信号，先导电磁阀控制的放油阀打开，污油排到污油柜。
此后气动截止阀打开，含有少量油分的水，在重力分离罐底部南螺杆泵泵出。
油分浓度检测装置由电磁换向阀在回路选择阀前取样，如果油分浓度低于15 ppm，水流直接通过回路选择阀、流量控制阀、气动方向控制阀、手动方向控制阀右位排出舷外。
如果油分浓度高于l5 uL，回路选择阀、电磁换向阀动作，水由回路选择阀进人二级分离罐，亲油疏水的吸附材料吸附乳化油及游离油，进一步降低油分浓度。
油分浓度检测装置改由电磁换向阀在单向阀2后取样，经过二次分离，油分浓度低于l5 ppm，水流通过流量控制阀、气动方向控制阀、手动方向控制阀右位排出舷外；如果油分浓度仍高于l5ppm，气动方向控制阀动作，水由该阀通往舱底。
如果气动方向控制阀失灵，可由手动方向控制阀应急操作由左位通往舱底。
图3 某型油水分离器系统原理图
三、系统故障及解析
笔者通过近几年维修此类设备，总结出以下几点常见故障及解决方法，以供参考。
故障 1：油份浓度超标（15ppm报警器常报警）
由于油水分离器需要进行日常维护，定期清洗分离筒、过滤器以及油份浓度检测管，但往往由于船员管理不善，没有定期清洗，导致该类故障的出现。
出现该故障通常可根据以下所列情况进行检查：
1)污水太脏，含油过多。
此时应先将污水经过沉淀后再进行分离作业；
2)测量室玻璃管脏污。
此时应清洗测量室玻璃管；
3)分离筒或聚合过滤器脏污。
应将过滤器拆出清洗并清洗分离筒；
4)水温太低油水分离困难。
应检查电加热或蒸汽加热装置是否正常工作。
5)在清洁后仍有报警，则应对检测电路进行检查。
故障 2：自动排油阀启停频繁。
出现该故障应从一下几个方面进行检查：
1)系统漏气，空气被吸入分离筒，导致系统内压力不稳定。
检查系统管路
及各连接处，消除漏气；
2)电极脏污或绝缘破损导致电路系统误动。
将电极拆出清洁或处理绝缘。
3)污水中含有大量污油。
应查找污油来源，清洁污水柜和污水井。
故障 3：泄放电磁阀打开后．达到规定的时间而不能关闭。
这是由于：
1) 液位电极的探头塑料面附有油污之故。
拆下电极，清洁探头。
2) 传感器电子线路故障。
更换或修理传感器。
3) 传输转换器内的记时器发生故障。
更换记时器。
4) 传输转换器内的继电器存在故障，而不能分断。
检查电路。
故障 4：排油指示灯亮，无排油动作
1)控制排油电磁阀故障。
应检查电磁阀电压是否正常，
2)电磁阀电路部分有断路、接触不良或是电磁阀线圈坏。
为此，应检测查
明原因。
3)电磁阀的活动部件卡阻。
拆卸电磁阀进行清洁。
4)无控制空气。
检查控制空气气源及通路；
5)压力水进口气控阀故障。
解体检查压力水进口气控阀。
故障 5：分离筒安全阀起跳
该故障应从以下两个方面着手检修：
1)排油过程中排油出口气控阀故障。
应解体检查排油出口气控阀；
2)启动前手动向分离筒充气时放气旋塞未打开。
应在补水时开启气旋塞。
故障 6：通电开机后，油污水泵压力建立不起来。
如果电机运行正常，则可判定是否由操作程序不正确所致。
正确的操作程序是先将海水充满油水分离器，而后再切换注入油污水，此后再接通监视报警系统的电源和油污水分离器的电源，不可先送电后向分离器注水。
在油水分离器相关配件厂修后试机时，应严格按照说明书进行操作。
四、结束语
尽管油水分离器在船舶机电设备中属于小型设备，但其重要性不言而喻。
由于缺乏定期的保养，经常容易出现问题。
解决此类故障不仅需要维修人员具备扎实的电气基础，同时也应对轮机管路知识有一定的了解，只有做到机电结合，方能快速查明并解决故障。
参考文献：
[1] 陈云龙.某轮油水分离器故障的处理.中国修船，1994，4（4）：30-31.
[2] 肖扬，杨海军，王建斌，孙玉清.新型船用油水分离系统简介.设备管理与维修，2006，5（5）：23-25.
[3] 付锦云.船舶管路系统. 哈尔滨：哈尔滨工程大学出版社，2009.。