船用油水分离器(DOC)
油水分离器的操作与管理
第十五章油水分离器的操作与管理为了防止海洋污染，保护水域环境，国际海事组织（IMO ）规定了船舶含油污水排放标准。
为此，现代船舶上都装有油水分离器。
目前船用油水分离器的形式较多，但国内较为普遍使用的是一种利用油水的比重差进行重力分离的油水分离装置。
它们的构造基本上大同小异，因此操作方法也就基本相同。
这里 以国内应用较广泛的CYSC 系列为典型，列出其操作方法。
图15-1为油水分离器系统图。
一、起动操作（1）检查泵轴承室内润滑油，油位应保持在规定范围内。
（2）检查各仪表、仪器是否完好。
（3）关闭油水分离器上的各个泄放阀。
（4）打开油水分离器上的放气考克，打开处理水排放阀。
（5）将泵吸入口管路上的三通阀切换到清水（或海水）管系上。
（6）接通电气控制箱电源，电源指示灯亮。
（7）将电气控制箱面板上的排油开关切换到“手动”位置，排油信号灯亮。
此时，排油电磁阀处于开启状态。
（8）在电气控制面板上按下泵起动钮，泵即开始运转，工作指示灯亮。
此时，清水被泵入油水分离器内，将装置内的空气排出。
注意，泵不允许在无水状态下运转。
（9）当油水分离器上的放气考克出水时，表明装置内已灌满水，此时关闭放气考克。
（10）把泵的吸入口管路上的三通阀切换到油污水管系上。
泵停止吸清水，而开始改吸油续运行污水柜（舱）中的油污水。
（11）将电气控制箱面板上的排油开关切换到“自动”位置，排油信号灯熄灭。
此时，排油电磁阀关闭。
（12）调整好油水分离器出口压力。
图15-1 油水分离器系统图 1.20-三通阀；2-滤器；3-泵；4-安全阀；5.16.19.22-截止阀；6.17-压力表；7.8-泄放阀；9-放气旋塞；10-电极；11-电加热器；13-电气控制箱；14-筒体；15-电磁阀；18-取样旋塞；21-油分浓度计；23-截止止回阀；24-防虹管完成上述操作，油水分离器即可投入正常运行。
二、运行管理（1）注意观察各仪表读数是否正常。
（2）经常触摸泵轴承箱外表温度，观察泵运转是否平稳，声音是否正常。
油水分离器使用说明书
油水分离器使用说明书1 ．概述舱底水分离器是在积累多年研制经验及吸取国外先进技术的基础上采用真空及微滤原理研制成功的新产品。
可用于处理船舶舱底油污水，也适用于工矿企业、油库等含油污水处理，并能处理含乳化油浓度较高的油污水，性能符合国际海事组织规定的船舶含油污水排放标准及我国政府规定的船舶、工矿企业油污水排放标准，并符合国际海上环境保护委员会 IMO-MEPC107 ( 49 ）决议规范要求。
本产品己获得中国船级社颁发的国际通用的型式认可证书。
本装置有下列特点：( l ) 配套泵不直接吸入含油污水，因此避免了原含油污水的乳化，保证分离装置有较高的分离效果。
( 2 )分离器中的第一级聚结分离元件能自动反冲洗，不会堵塞，长期使用不需要更换。
( 3 ) 有良好的排油自动控制及配套泵的安全保护措施，根据油污水性质能自动控制一级处理排放或转入二级处理排放，以及处理不合格时自动关闭排出口不合格处理水返回机舱功能。
操作简便，可靠性高，符合无人值班机舱要求。
( 4）装置由一级分离器、二级分离器、螺杆泵（柱塞泵）、电气控制箱、油份浓度报警记录仪、粗／精滤器、三通转换阀（电磁转换阀）等组装在公共基座上，必要时也可以根据机舱位置将一级油水分离器和电气控制箱及二级乳化油分离器和油份浓度报警记录仪分开独立安装。
3 ．基本工作原理（型舱底水分离器系统原理图）配套螺杆泵（柱塞泵）在一级分离装置排出口处抽吸处理后的排水过程中，使一级分离装置内产生真空，舱底水经粗过滤器和上部吸水／排油阀进入分离器内部扩散喷口，进行初步油水分离，大油滴浮至顶部，含有小颗粒油滴的污水向下进入特制的聚结器，在内部进行聚结分离，形成较大油滴，上浮至顶部集油室。
一级处理后的污水则向下经分离器底部排出，流向底部进水三通阀（电磁阀），进入单螺杆泵（柱塞泵）吸入口，从泵的排出口流出再经过排水三通阀，一、二级转换三通阀（常开、常闭电磁阀）和一级排水截止止回阀排向舷外。
油水分离器
一：启动的检查及准备 1：使用油水分离器设备排放前，应征得驾驶台的同意 2：检查油水分离器的线路安装，配套泵的转向是否正常 3：向油水分离器内供水，将顶部空气阀打开，使空气逸出 4：检查油水分离器进出水系统上无任何泄露 二：运行中注意事项 1：调整排除水管路阀开度，保持分离器内有压力，以利于分离器内污油的排除 2：观察压力表、温度表等指示仪表是否正常 3：观察处理后的排水水质和油份浓度报警器的工作情况
而另一种油水分离系统，内部采用不锈钢丝网聚结填料，壳体用钢制焊接罐体结构，一般使用压力为 0.1Mpa-2.5Mpa。其原理是利用旋风与不锈钢丝网捕雾的有机结合，同时采用直接拦截、惯性碰撞、布朗扩散及 凝聚等机理，能有效的去除压缩空气中的尘、水、油雾，除水量、除油量大，适应工况范围广。
当含有油和水的压缩空气等气体通入油水分离器，大液滴在重力作用下落到油水分离器底部，雾状小液滴被 丝网捕获凝结成大液滴落到油水分离器底部。夹带的的液体因此被分离出来，被分离出来的液体流入下部经人工 打开阀门排出或者在下部装上空气排液阀排出体外
安装使用说明
施工作业程序 放线—挖基槽—排地下水—垫层找平夯实—垫粗沙—化粪池就位安装—接管注水—分层回填—砌连接井、检 查井—现场初步验收—做地面、路面或绿化。 放线挖槽坑 使用者应根据工程设计图纸中化粪池的型号、按型号尺寸、标高、放灰线开挖基槽并符合国家有关施工规范 的各项规定。在地下水位较高的条件下，开挖坑槽必须排水，以保证干槽施工。 处理基底垫层 采用黄沙厚150-200mm，剔除砂中夹带的较大的尖角砖石或硬杂物，并找平夯实，准备化粪池安装就位。 安装就位 小型池最好采用小吊装（也可人工滚管就位安装），吊装就位前基层垫层必须找平，吊装时必须注意化粪池 进出口方向，箭头所指一端为出口方向，请注意核对是否符合工程设计图要求，化粪池标高必须符合工程设计图 要求，本产品吊装就位后，测定水平度，局部调整垫层使之水平。
船舶机舱油水分离器原理和检查
依 据 ＭＡ Ｐ Ｌ ３ ７ Ｒ Ｏ ７ 厂８公 约 对 船 舶 机 舱 油 水 分 离 器 的 要 求 、对 常 见 油 水 分 离 器 的种 类 及 其 工 作 原 理 进 行 了介 绍 ， 就 油 水 分 离 器 检 查 的 要 点 和 判 断 标 准 以 及检 查 缺 陷 的 处 理 进 行 分 析 探 讨 。力求 给 安 检 人 员 避 免 船 舶 污 染 造 对 海洋 环境 构 成威胁一点借鉴。
聚 结 或 过 滤 或 吸 附 等组 合 方 式 ， Ｃ Ｆ Ｂ 型 滤 油 设 备 为 例 ， 以 Ｙ— 该 系统 采用 重 力 分 离 与 聚 结 分 离 相 结 合 的方 法 ， 工 作 原 理 其
如（ 一１ 图 所示 ：
、
Ａ ＯＬ ３ ７ ＲＰ ７ 厂 ８公 约 的要 求
ＭＡ Ｐ Ｌ ３７ 约 附 则 Ｉ ９条 规 定 ： 于 ４ ０总 吨 及 Ｒ Ｏ ７ 厂８公 第 对 ０
维普资讯
理 检 和 查
王 喜城 摘 要 船 舶 污染 造对 海洋环 境构 成威 胁， 而采 用机舱 油水 分 离器 不失 为一种 有 效 的方法 。
本 文对 常见 油水 分离 器 的种 类及其 工作 原理 进行 了介绍 ，就检 查 的要 点和 判断标 准 以及检查 缺 陷 的处理 进行 分析 探讨 。
工作原理如下。
工 作 原 理 ： 污 水 经 进 口 ６进 入 集 油室 Ａ 后 ， 大 油 滴 油 粗 随 即 上 浮 进 入 集 油 室 顶 部 ， 有 小 颗 粒 的 油 污 水 向 下 流 动 经 含
过 板 式 聚 结 器 ４进 行 粗 分离 ， 成 较 大 油 滴 上 浮 集 中 到集 油 形 室 Ｄ， 余 污 水 经 过 细 滤 器 ｌ ， 除 机 械 杂 质 及 部 分 石 蜡 胶 其 ６滤
第十五章 船舶防污染装置(1)
管径小、截面变化大、弯头多、弯度大、阀件 多采用节流或回流法调节流量的污水供给管路系 统会增大对含油污水的扰动，使油的乳化程度提 高，对油水分离不利。
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8.泵的影响 泵的类型不同，其结构、工作原理不同，在工作过程 中对流体的扰动程度存在相当大的差异，在泵送含油污水 时，对油的乳化程度也就截然不同。
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3.物理化学处理 物理化学处理是先用物理方法对生活污水进行固液分离，
然后向存放液体的处理柜加入絮凝剂、杀菌消毒剂，在污水 中产生絮凝胶团吸附污水中的有机悬浮物质并杀菌消毒，再 经沉淀柜沉淀后排往舷处。分离出的固态污泥存入污泥柜中， 然后由焚烧炉焚烧或在允许区域排放舷处。该系统可以实现 无水排放。
2.过滤分离
过滤分离是让含油污水通过多孔的非亲油性材料层 （如石英砂、煤屑、焦炭、滤布等）利用滤层的微孔、 缝隙能让水通过而对油的阻挡作用，把分散的油粒从连 续的水流中分离出来，继而在虑层表面相互接触聚合成 大的颗粒而上浮。
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3.聚合分离 聚合分离是让含油污水通过多孔的中等亲油性材料
介质，其较小直径的油粒在通过介质中曲折孔道的过 程中聚合，形成较大直径油粒上浮而分离。 4.吸附分离
1.油类污染 船舶油类污染是指由于船舶运输而使石油及其产晶对
海洋环境造成的污染，它的占油类对海洋污染总量的47 ％．其主要来源是机动船舶购机舱舱底污水、油船压载污 水洗舱污水以及一些海难事故及装卸事故中的溢油等。
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2.非油类污染 船舶非油类污染主要是指船舶生活污水、固态废物对
水域造成的污染．生活污水是船舶灰水与黑水的统称。灰 水是指源于厨房、浴室、盥洗室等处的污水，黑水是指厕 所，医务室等处的排水。
➢ 物理分离是利用油水密度差或聚合、吸附等物理方法使油 水分离，主要特点是分离过程不改变油或水的化学性质。 ➢ 化学分离是向含油污水投入絮凝剂，使油凝聚成胶体而沉 淀；或使水电解产生气泡，以粘附油液上浮，以此实现油水 分离。 ➢ 生化分离是利用好气微生物对油具的分解氧化作用而对油 污水进行处理的方法。
15ppm船用油水分离器
15ppm船用油水分离器
YWC系列15ppm舱底水分离器又名15ppm船用油水分离器
(专利号Patent NO. ZL 2007 2 0034686.1)
YWC系列15ppm舱底水分离器（又名15ppm船用油水分离器）是根据国际海事组织IMO MEPC 107(49)准则的要求而开发设计的环保产品，出水含油量≤
15ppm。
此装置正属于海上环境保护高端技术产品，可对船舶上含各种燃料油、密度极高的残余渣油以及由氧化铁、表面活性剂等配置的乳化液混合物舱底水进行有效处理。
YWC系列15ppm舱底水分离器（又名15ppm船用油水分离器）处理范围从0.25立方米每小时至5立方米每小时，共计九个规格型号，最小的YWC-0.25可以配置于1000吨以下的船舶，最大的YWC-5.00可以配置于30万吨以上的大型船舶，除适用于船用舱底油污水处理外，还可用于港口、码头、工矿企业的油污水处理，其排放标准完全符合我国环保部门的有关要求。
YWC系列15ppm舱底水分离器（又名15ppm船用油水分离器）已于2007年7月获得中国船级社型式认可证书和IMO认可通报，于2008年12月通过(GL)EC 型式认可 ,获得GL型式认可证书，目前正在申请USCG认证，预计将于2009年初获得USCG证书。
全自动油水分离器说明书
油水分离器（隔油池）1、主要工作原理：该产品应用流体力学理论，实践"紊流变层流"的辩证关系，使含油液体在流动中进行油水分离的运动功能。
通过对产品内部结构的巧妙设计，确保在无动力的前提下，在含油污水大流量不间断同步（油水同速即相对紊流）流经该产品特殊装置的瞬间，油珠借助污水高速流动时的动能，连续碰撞，由小变大，由此加速运动,使不同比重的油与水分流、分层和分离，最终实现油水分离的目的。
2、普通型油水分离器不用电、无动力、省费用：该产品对借助气浮、浅层旋流、膜过滤、吸附等外在动力而实现油水分离的传统工艺并进行大胆创新。
利用污水流经装置时形成的水位落差势能，作为代替动能，最终实现油水分离的目的。
它比同类产品节约动力费用100%。
3、适用一切油种，进油浓度不受限制：该产品适用于矿物油（原油、重油、焦油、机油、汽油、柴油、润滑油等等）动物油、植物油、混合油以及各种乳化油的含油污水处理。
对进入该设备污水的含油浓度没有额外苛求和限制，含油浓度在>500～3000g/h以上的污水，分离效果同样出色。
4、该产品广泛适用于餐饮服务行业，还可应用于油田、石油化工、炼油、油品油脂生产、油库及油码头、造船修（拆）船业、海运和内河船舶航业。
冶金（钢铁）、机械（汽车、拖拉机）加工制造业。
毛纺、制革、食品加工，肉联（屠宰）厂等，以及宾馆、饭店、酒楼，公共食堂和家庭厨房等含油污水处理。
技术指标：流体中油/烃类含量≤10ppm或5ppm 100%可被去除的油滴：直径≥20μm 。
油份密度：可以达到95kg/m³。
标准设计温度：25℃。
油份粘度：可以达到200cst 。
油水分离器的特点：高效的油水分离效果。
根据需要，使处理后的含油量<10ppm或5ppm处理量高达100m³/h。
适用范围：石油、化工、电力、钢铁、油田、造船、港口和市政工程行业、餐饮业等。
5、自动刮油隔油池在普通隔油池的基础上，加装了全自动定时刮油装置，每两小时自动刮油3-5分钟；加装了气浮装置，通过此装置更有效地使污水中的污油浮至上层；且装有自动加温控温系统，在0-100°之间可调，避免了冬季气温低污水污油易冷却的难题。
油水分离器参数
油水分离器参数油水分离器是一种常见的设备，用于将含油水体中的油与水分离，以便进一步处理或回收利用。
油水分离器的性能与参数直接影响着其分离效果和处理能力。
以下将详细介绍一些常见的油水分离器参数：1. 处理能力：油水分离器的处理能力是指单位时间内分离器能够处理的含油水体的体积或质量。
处理能力通常由设计工作流量来表示，单位为立方米/小时或吨/小时。
处理能力的大小与分离器的尺寸、结构和工作原理密切相关。
2. 分离效率：分离效率是指油水分离器能够将含油水体中的油与水有效地分离的能力。
分离效率通常用百分比表示，即单位时间内分离器分离出的油的质量与进入分离器的油的质量之比。
分离效率受到分离器的设计、操作条件和油水体性质的影响。
3. 沉降时间：沉降时间是指油水分离器中的液滴在分离器内沉降到分离液面的时间。
沉降时间与油滴的直径、分离器的尺寸和液体的性质有关。
沉降时间越短，分离效率越高。
4. 空气含量：空气含量是指油水分离器中的液相中所含有的气体的体积分数。
空气含量的增加可以提高分离效果，但过高的空气含量会增加分离器的能耗和操作难度。
5. 油含量：油含量是指油水分离器中的水相中所含有的油的体积分数。
油含量的大小直接影响着分离效果和后续处理的难度。
通常情况下，油含量越低，分离效果越好。
6. 温度：温度是指油水分离器内液体的温度。
温度的变化会影响油水体的物性，从而影响分离效果。
一般来说，较高的温度有利于分离，但过高的温度可能会引起液体的蒸发和气体的脱溶。
7. 压力：压力是指油水分离器内液体所受到的静压力。
压力的变化会影响液体的相变行为和分离效果。
适当的压力可以提高分离效果，但过高的压力可能会增加设备的成本和能耗。
8. 设备结构：油水分离器的结构包括进料口、出料口、分离室、分离板等。
不同的结构设计会对分离效果和操作性能产生影响。
常见的结构类型有重力分离器、离心分离器、膜分离器等。
9. 操作条件：油水分离器的操作条件包括进料流速、操作压力、操作温度等。
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15ppm船用油水分离器
YWC系列15ppm舱底水分离器 又名15ppm船用油水分离器
(专利号Patent NO. ZL 2007 2 0034686.1)
YWC系列15ppm舱底水分离器（又名15ppm船用油水分离器）是根据国际海事组织IMO MEPC 107(49)
准则的要求而开发设计的环保产品，出水含油量≤15ppm。此装置正属于海上环境保护高端技术产品，可对船
舶上含各种燃料油、密度极高的残余渣油以及由氧化铁、表面活性剂等配置的乳化液混合物舱底水进行有效
处理。
YWC系列15ppm舱底水分离器（又名15ppm船用油水分离器）处理范围从0.25立方米每小时至5
立方米每小时，共计九个规格型号，最小的YWC-0.25可以配置于1000吨以下的船舶，最大的YWC-5.00可以
配置于30万吨以上的大型船舶，除适用于船用舱底油污水处理外，还可用于港口、码头、工矿企业的油污水
处理，其排放标准完全符合我国环保部门的有关要求。
YWC系列15ppm舱底水分离器（又名15ppm船用油水分离器）已于2007年7月获得中国船级社型式认
可证书和IMO认可通报，于2008年12月通过(GL)EC型式认可 ,获得EC型式认可证书，目前正在申请USCG
认证。
SWCB生化法船用生活污水处理装置
生化法生活污水处理装置(船用粪便处理装置、船用粪便处理器）采用生物接触氧化法和物化处理消毒原
理处理船舶生活污水。本生化法生活污水处理装置(粪便处理装置、粪便处理器）的结构形式和性能均满足国
家标准GB10833－89《船用生活污水处理系统技术条件》的要求，装置体积小、重轻、结构紧凑，处理后的
排放水符合国家规定的排放标准，同时满足国际海协环保会IMO MEPC/2(VI)的排放标准要求。本生化法生
活污水处理装置由五个腔室组成，粉碎室、两级生物接触氧化室、沉淀室和消毒室。与WCB型生化法生活
污水处理装置不同的是SWCB型生化法生活污水处理装置(粪便处理装置、粪便处理器）具有更先进的内部
设计，体积更小，处理跟彻底，老标准新设计。
新产品预告：满足MEPC 159(55) 的SWCM型自清洗生物膜法生活污水处理装置即将获得CCS型式认可
证书。
SWCH系列生活污水粉碎消毒储存柜
WCH系列生活污水粉碎消毒储存柜，符合《国际防污染公约73/78》附则IV，可用于在离最近陆地3海
里内暂时储存污水，或者转驳到生活污水处理装置，进一步处理。
本储存柜具有加药消毒、残渣粉碎、柜内冲洗和将处理后的污水残渣排至舷外、开式海区、通岸接头。
本储存柜结构简单，操作方便业经中国船级社南京分社发证认可。
YSF-Q系列船用油水分离器
YSF-Q系列船用油水分离器装置，根据GB/ T 4795-1999《船用舱底油污水分离装置》的规定及国际海上
环境保护委员会的要求而设计的环保产品。本装置除适用于船舶舱底油污水处理外，还可用于工矿企业的油
污水处理，排放标准符合我国环保部门的要求。
SWCM型船用生活污水处理装置
本装置用于处理船上厕所下水道粪便污水（又称黑水），使之达到国际排放标准排放至舷处。本装置也可
用作船上灰水的处理，但灰水应作预处理和选用容量较大的装置相匹配。
船用生活污水处理装置属IMO国际防止船舶造成海洋污染公约《MARPOL 73/78》附则IV的关键设备。
现行的排放标准和性能试验准则是1976年12月3日颁布的MEPC.2(VI)决议（称为老标准），本系列装置遵
守2006年10月13日 颁布的MEPC.159(55)决议（称为新标准），公约规定自2010年1月1日起凡是吊装
到不论新老船舶上的船用生活污水处理装置都应满足新标准的要求。
汇总各种规则和排放标准如下：
SWCM型膜法生活污水处理装置利用活性污泥、接触氧化和膜生物反应器MBR的处理原理消解有机污染物
质。MBR 能达到高效、彻底和干净地处理污水，使排放水满足IMO 新标准和其他更严酷的要求。
本装置为专利产品，具有自主创新知识产权。