城市轨道道岔减振器的设计及应用
轨道车辆减震降噪设计方案(五)
轨道车辆减震降噪设计方案一、实施背景随着城市轨道交通的快速发展，轨道车辆的减震降噪问题逐渐凸显。
传统的轨道车辆减震降噪方法存在一定的局限性，需要寻找一种更加高效、可靠的设计方案来解决这一问题。
二、工作原理轨道车辆减震降噪设计方案的工作原理是通过结构和材料的优化来减少车辆在运行过程中产生的振动和噪音。
具体包括以下几个方面：1.结构优化：通过对车体结构的优化设计，减少车辆在运行过程中的共振现象，降低振动和噪音的产生。
2.材料选择：选择具有良好减震降噪性能的材料，如橡胶、聚合物等，用于车体和座椅等部位的制造，减少振动和噪音的传递。
3.减震系统：采用先进的减震系统，如空气弹簧减震系统、液压减震系统等，来减少车辆在行驶过程中的颠簸和震动，降低噪音产生。
三、实施计划步骤1.调研分析：对目前轨道车辆减震降噪技术的研究现状进行调研，分析存在的问题和不足。
2.设计优化：根据调研结果，对轨道车辆的结构和材料进行优化设计，提出减震降噪方案。
3.实施测试：制造样车进行实施测试，验证减震降噪方案的效果和可行性。
4.优化改进：根据测试结果，对减震降噪方案进行优化改进，提高其性能和可靠性。
5.推广应用：将优化后的减震降噪方案推广应用到实际的轨道车辆中，提高整个轨道交通系统的减震降噪效果。
四、适用范围轨道车辆减震降噪设计方案适用于各类轨道交通系统，包括地铁、轻轨、有轨电车等。
无论是新建的轨道交通线路还是已有的线路，都可以采用该方案来改善车辆的减震降噪性能。
五、创新要点1.结构优化：通过对车体结构的优化设计，减少车辆在运行过程中的共振现象，降低振动和噪音的产生。
2.材料选择：选择具有良好减震降噪性能的材料，用于车体和座椅等部位的制造，减少振动和噪音的传递。
3.减震系统：采用先进的减震系统，如空气弹簧减震系统、液压减震系统等，来减少车辆在行驶过程中的颠簸和震动，降低噪音产生。
六、预期效果通过轨道车辆减震降噪设计方案的实施，可以有效减少车辆在运行过程中产生的振动和噪音，提高乘客的乘坐舒适度，改善城市轨道交通的运营环境。
城市轨道交通轨道减振设计与研究
城市轨道交通轨道减振设计与研究城市轨道交通（urban rail transit）作为一种现代化的交通方式，具有载客能力大、运行速度快、环保节能等诸多优势，已被越来越多的城市所采用。
然而，随着城市轨道交通网络的不断扩展和运营量的增加，轨道交通系统产生的振动问题也越来越突出，给城市环境和居民生活带来了一定的影响。
因此，轨道减振设计与研究显得非常重要。
轨道减振是指通过改善轨道交通系统结构和设备，降低振动和噪声的传播，减少对周边环境和居民的影响。
轨道减振设计与研究的目标是达到以下几点：首先，保障乘客乘坐的舒适性和安全性，减少乘客因振动引起的不适和危险；其次，减少轨道交通系统对周边环境的噪声和振动影响，保护生态环境和居民的生活质量；最后，降低车辆和设备的振动，减少对轨道交通系统本身的磨损和损坏，延长使用寿命。
轨道减振设计与研究主要包括以下几个方面：1.结构改善：轨道交通系统的结构是减振的基础。
通过改变轨道的材料和结构，减少振动的产生和传播。
例如，采用弹性轨道、轨枕和轨道路基的材料等，可以有效降低轨道交通系统的振动。
2.减振装置：轨道交通车辆和设备的振动主要来自于车轮与轨道的接触。
通过安装减振装置，在车轮和轨道之间加入缓冲材料，减少振动传播。
例如，采用减振垫、减振橡胶等，可以有效降低轨道交通系统的振动。
3.噪声控制：轨道交通系统不仅会产生振动，还会产生噪声。
噪声控制是减振设计与研究的重要内容之一、通过改善轨道交通车辆和设备的设计，减少噪声的产生和传播。
例如，采用减噪材料、减噪设备等，可以有效降低轨道交通系统的噪声。
4.环境评估：轨道减振设计与研究需要对振动和噪声影响进行环境评估。
通过对周边环境和居民生活进行调查和分析，确定减振设计和研究的重点和方向。
例如，通过监测周边居民对轨道交通系统振动和噪声感知的问卷调查，可以了解居民对振动和噪声的敏感程度和容忍度，为减振设计提供依据。
总之，城市轨道交通轨道减振设计与研究是一项复杂而重要的任务，需要涉及结构改善、减振装置、噪声控制和环境评估等多个方面。
城轨交通转向架—弹簧减振装置
3-33
如
图
如图3-36（b）所示,环弹 簧由多组内、外环簧组成，彼 此以锥面相互接触，当受到轴 向载荷后，内环受压缩小，外 环受拉伸长，从而使内环与外 环的锥面产生轴向变形，同时 内外摩擦面做功吸收能量。环 弹簧常用于缓冲器中。
3-36
三、空气弹簧装置系统
现代轨道交通车辆不断地朝着高速化、轻量化以及低噪 声方向发展，空气弹簧悬挂系统具有诸多钢制螺旋弹簧不具 备的优点，空气弹簧的采用可以显著提高车辆系统的运行平 稳性，大大简化转向架的结构，使转向架实现轻量化和易于 维护，因此在城轨交通车辆转向架中广泛地采用空气弹簧作 为二系悬挂装置。
二、弹簧的特性与分类
1.弹簧的特性
弹簧的主要特性参数有挠度、刚度或柔度。 挠度是指弹簧在外力作用之下产生的弹性变形的大小或弹性位移量， 而使弹簧产生单位挠度所需的力的大小称为该弹簧的刚度，反之在单位 载荷作用下产生的挠度称为该弹簧的柔度。 弹簧的特性可用弹簧的挠力图表示。如图3-32所示，纵坐标用弹簧 承受的载荷坐标表示其挠度，图3-32（a）表示力与挠度呈线性关系， 即弹簧刚度为常量。
一、弹簧减振装置概述
2.弹簧减振装 置的分类
（2）城轨交通车辆采用的弹簧减振装置按其作用的不同， 大体可分为三类：第一类是主要起缓冲作用的弹簧装置，如中 央弹簧、轴箱弹簧和橡胶垫等；第二类是主要起衰减振动（消 耗振动能量）作用的减振装置，如垂向、横向减振器等；第三 类是主要起弹性约束作用的定位装置，如轴箱定位装置、心盘 与构架之间的纵、横向缓冲止挡等。
2.液压减振器 的结构及工作
原理
一般液压减振器主要由活塞、进油阀、缸端密封、上下联结环、油缸、 储油筒及防尘罩等部分组成，减振器内部还充有专用油液。图3-41 所示 为液压减振器的工作原理。
城市轨道交通减振、降噪技术研发应用方案(二)
城市轨道交通减振、降噪技术研发应用方案一、实施背景随着城市化进程的加速，城市轨道交通作为绿色、高效的交通方式受到了广大市民的欢迎。
然而，列车运行过程中的振动和噪声问题也日益凸显，严重影响了沿线居民的生活质量。
为此，开展城市轨道交通减振、降噪技术研发与应用势在必行。
二、工作原理1.减振技术：通过研究列车运行过程中的振动产生机制，开发出具有优异阻尼性能和能量吸收能力的减振材料。
利用这些材料对轨道进行改造，有效地吸收和分散列车运行时产生的振动能量，从而降低对沿线居民的影响。
2.降噪技术：针对列车运行过程中的噪声源，通过声学原理，设计出具有优异隔音效果的降噪设备。
这些设备包括隔音板、隔音墙等，能够有效地阻挡和吸收列车运行时产生的噪声。
三、实施计划步骤1.需求分析：对城市轨道交通的振动和噪声问题进行深入调研，了解其产生机制、影响范围和程度。
2.技术研究：开展减振和降噪技术的理论研究和实验室测试，确定技术方案。
3.材料与设备研发：根据需求分析和技术研究的结果，研发出适合城市轨道交通使用的减振和降噪材料及设备。
4.现场试验：选择典型站点进行减振和降噪技术的现场试验，验证技术的实际效果。
5.全面推广：根据试验结果，对城市轨道交通的减振和降噪技术进行全面推广和应用。
四、适用范围本方案适用于城市轨道交通中的减振和降噪问题，包括但不限于轨道、桥梁、隧道等结构。
同时，也可应用于其他交通领域，如高速公路、机场等。
五、创新要点1.材料创新：研发出具有优异性能的减振和降噪材料，为城市轨道交通的减振降噪提供了新的解决方案。
2.技术集成：将减振和降噪技术进行集成，实现了对城市轨道交通振动和噪声问题的全面治理。
3.智能化应用：通过智能化技术，实现对减振和降噪设备的实时监控和控制，提高了应用效果和维护效率。
六、预期效果1.改善居民生活质量：通过减振和降噪技术的应用，有效降低了列车运行对沿线居民生活的影响，提高了生活质量。
2.提升城市形象：良好的城市轨道交通环境能够提升城市的形象和吸引力，有利于城市的招商引资和旅游发展。
城市轨道交通轨道减振设计与研究
申报论文（中级）题目： _________ 城市轨道交诵______轨道减振设计与研究单位: 姓名: 申报专业:年月日摘要本文针对城市轨道交通振动问题，主要从轨道交通振动产生机理、轨道减振原理入手，研究城市轨道交通的轨道减振设计及其减振措施。
关键词：城市轨道交通振动控制目录摘要 .................................................... .…..…............. n 绪论 .................................................................. .1一、城市轨道交通振动的产生机理及影响因素 (2)1、产生机理..................................................... .. (2)2、影响因素.......................................... .... ......... .2(1) 大地因素................................................................................................. .2(2) 隧道因素.............. ................................... ... .. (2)二、城市轨道交通振动的防治措施 ................................... ..31、轨道结构方面的减震降噪措施 (3)(1).......................................................................................................................... 采用较大半径曲线线路。
轨道车辆减震降噪设计方案(三)
轨道车辆减震降噪设计方案实施背景：轨道车辆在运行过程中会产生较大的振动和噪音，给乘客的乘坐体验带来不便和不适。
因此，开展轨道车辆减震降噪设计成为一项重要的工作。
通过减震降噪设计，可以有效降低车辆的振动和噪音，提升乘客的乘坐舒适度和安全性。
工作原理：轨道车辆减震降噪设计的工作原理是通过减震器和隔音材料等技术手段来减少振动和噪音的传递和产生。
具体来说，可以采用减震器来减少车辆在运行过程中的震动，如使用弹簧减震器、液压减震器等；同时，可以在车辆的隔音材料上进行改进，如使用吸音材料、隔音膜等来降低噪音的传递。
实施计划步骤：1.调研分析：对轨道车辆的振动和噪音情况进行调研分析，了解问题的具体表现和原因。
2.技术选型：根据调研结果，选择适合的减震器和隔音材料等技术手段。
3.设计方案：制定具体的减震降噪设计方案，包括减震器的布置位置、隔音材料的选择和施工方法等。
4.实施方案：按照设计方案进行减震降噪设备的安装和调试。
5.测试评估：对安装后的减震降噪设备进行测试评估，检查其减震和降噪效果。
6.优化改进：根据测试评估结果，对减震降噪设备进行优化改进，提升其效果和稳定性。
适用范围：轨道车辆减震降噪设计方案适用于各类轨道交通工具，如地铁、高铁、有轨电车等。
可以针对不同类型的车辆和运行条件，进行相应的设计和优化。
创新要点：1.采用先进的减震器技术，如液压减震器，可以更好地减少车辆的振动。
2.使用高效的隔音材料，如吸音材料和隔音膜，可以有效降低噪音的传递。
3.结合车辆的运行特点和乘客的需求，制定针对性的减震降噪设计方案。
预期效果：通过轨道车辆减震降噪设计方案的实施，预期可以达到以下效果：1.减少车辆的振动，提升乘客的乘坐舒适度。
2.降低车辆的噪音，改善乘客的乘坐环境。
3.提高车辆的安全性能，减少事故的发生概率。
达到收益：1.提升乘客的满意度和体验，增加乘客的选择和使用率。
2.减少车辆的维修和保养成本，延长车辆的使用寿命。
城市地铁轨道减振降噪技术应用分析
城市地铁轨道减振降噪技术应用分析发表时间：2019-09-19T11:12:41.283Z 来源：《基层建设》2019年第19期作者：林锋[导读] 摘要：城市地铁列车在实际运行过程中会产生一定的振动，这些振动会破坏和影响沿线建筑和居民正常生活，这就需要应用城市地铁轨道减振降噪技术，振源和初始传递轨道是地铁系统的减震降噪的对象。
青岛地铁集团有限公司运营分公司山东青岛 266000摘要：城市地铁列车在实际运行过程中会产生一定的振动，这些振动会破坏和影响沿线建筑和居民正常生活，这就需要应用城市地铁轨道减振降噪技术，振源和初始传递轨道是地铁系统的减震降噪的对象。
本文论述了城市地铁轨道减振降噪技术的应用，对于相关研究提供理论基础。
关键词：城市地铁；轨道减振；降噪技术；实践应用城市地铁列车在实际运行过程中，轮轨在相互作用下会产生振动，振动利用各种途径向地铁土体结构中传播，这样会影响到地铁沿线建筑物的稳定性，还会干扰到周边一起的精密度和灵敏度，还会影响到地铁沿线居民的生活，因此利用地铁轨道减振降噪技术，可以保障地铁沿线建筑和居民的正常生活。
1.城市地铁轨道减振降噪设计原则 1.1分级减振原则结合当前城市地铁轨道减振降噪技术的实际水平，考察不同减震降噪技术的应用效果，以工程实际情况为基础，划分减震降噪的等级，各个地段需要结合实际情况采取不同的减振措施，合理配置轨道部件，保障减震降噪的效果。
近些年城市地铁轨道减振降噪技术不断发展，划分轨道减振降噪技术，中级减振降噪地段为5~10dB，高级减振降噪地段为减振10~15dB，特殊减振降噪地段为15dB以上。
1.2经济合理性原则减振降噪技术应该具有可靠性，在正常使用减振降噪技术过程中，要尽量减少维修，或者达到免维修的要求，针对减振结构易损件，或者某些部件很难更换，可以结合钢轨等寿命设计要求。
1.3结构稳定原则利用减振降噪技术为了保障城市地铁运行的安全性合平稳性，保障轨道的几何变形处于正常范围内，避免钢轨出现异常磨损问题。
城市轨道交通减振、降噪技术研发应用方案(一)
城市轨道交通减振、降噪技术研发应用方案一、实施背景城市轨道交通作为现代城市公共交通的重要组成部分，具有高效、便捷、安全等优点，然而，其运行过程中产生的振动和噪声问题也日益凸显，严重影响了周边居民的生活质量。
为此，从产业结构改革的角度出发，开展城市轨道交通减振、降噪技术研发应用方案，旨在提高城市轨道交通的舒适度，降低对周边环境的影响，促进产业技术的升级与转型。
二、工作原理本方案主要从以下几个方面开展工作：1.振动控制：通过优化车辆动力学性能，采用先进的振动抑制技术，例如主动控制振动（ACV）系统，根据实时监测的振动信号，对车辆运行状态进行主动调整，从而降低车辆运行过程中的振动。
2.噪声控制：针对轨道交通的噪声问题，采用声学设计、被动降噪和主动降噪相结合的方法。
在轨道、车辆和建筑物等关键部位进行声学包装，如吸声、隔声、减振等措施，同时利用先进的噪声主动控制技术，如自适应噪声消除（ANC）系统，实现对噪声的有效抑制。
3.智能化监控：通过建立全面的智能化监控系统，对轨道、车辆、站场等关键部位的振动和噪声进行实时监测和数据采集，为减振、降噪方案的实施提供数据支持。
三、实施计划步骤1.需求分析：对城市轨道交通的振动和噪声问题进行深入调研，明确减振、降噪的目标和需求。
2.技术研究：开展振动控制、噪声控制和智能化监控等方面的技术研究，制定技术方案。
3.方案设计：根据需求分析和技术研究结果，设计城市轨道交通减振、降噪技术研发应用方案。
4.试验验证：在实验室和现场进行方案试验验证，对方案的可行性和效果进行评估。
5.方案实施：根据试验验证结果，对方案进行优化和完善，然后在城市轨道交通中进行全面实施。
6.效果评估：在方案实施后，对减振、降噪的效果进行评估，总结经验和教训，持续改进和优化方案。
四、适用范围本方案适用于城市轨道交通的减振、降噪技术研发和应用，包括地铁、轻轨、有轨电车等城市轨道交通系统。
同时，也可为其他类似振动和噪声问题的工程领域提供参考和借鉴。
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城市轨道道岔减振器的设计及应用
邓娇，李金卫
（株洲时代新材料科技股份有限公司，湖南株洲４１２００７）
摘要：道岔轨道减振器是在地铁及轻轨道岔区使用的轨道减
振产品，其结构形式上类似于普通剪切型轨道减振器，在不改
变道岔原有设计的基础上通过加装该产品能够有效降低行车
所产生的振动和噪声。
效果比采用橡胶垫板减振的传统道岔显
著。
对于频率３０Ｈｚ以上的振动，使用该类产品可降低噪声ｌＯ
一１２ｄＢ。
简要介绍其设计原理及在北京地铁１０号线上的应用
情况。
关键词：地铁；道岔减振器；减振降噪
中圈分类号：Ｕ２３１文献标识码：Ａ
文章编号：１００４—２９５４（２００８）０７—００６５—０１
１理论分析
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，由转辙器、连接部分、辙又及护轨三个单元组成。
通常铺设于地铁车站，具有较高的减振要求。
使用轨道减振器支撑钢轨有助于减轻行车时的振动和噪声，减小轮轨冲击，降低轨道维修费用。
减振器确保了道岔中扣件节点刚度与轨道刚度匹配以及岔区刚度均匀。
钢轨通过扣件与原有的铁垫板相连，铁垫板用螺栓紧固在道岔减振器上平面，减振器则安装在轨枕上。
列车通过时产生的强烈振动和冲击大部分被受剪的橡胶圈所吸收，保证了车辆运营的舒适性。
减振器在３个方向（铅垂、横向和纵向）提供弹性，利用橡胶分子和分子之间以及橡胶分子和填充剂之间相互作用产生的内摩擦降低谐振时的振幅。
在地铁车站道岔区铺设道岔减振器可使振动加速度减少１／２～２／３，高架线正下方的噪声减少６一１０ｄＢ。
道岔减振器部分型号见图１，道岔减振器安装示意见图２。
道岔减振器采用顶板、底板加橡胶圈的结构（图３），顶板底板倾斜呈一定角度，硫化在其间的橡胶圈在剪、压状态下工作。
橡胶的主要疲劳破坏是拉伸应力集中部分产生龟裂、粘结部分产生剥离，或者在压缩侧的折叠弯曲部分产生磨耗。
道岔减振器橡胶型面经有限元计算，最大限度地消除了在承受动态载荷的过程中，橡胶自身不断摩擦、接触，而在某些区域微观上呈现出的高应力状态，并尽可能减少因材料的反复性接触而出现发热、发粘等破坏（图４）。
收稿日期：２００８—０５—２１
作者简介：邓娇（１９７７一），女，工程师。
铁道标准设计ＲＡＩＬＷＡＹＳＴＡＮＤＡＲＤＤＥＳＩＧＮ２００８（７）
类型』口ＣＤ
Ｉ７３３６５０６３０５１９
Ⅱ９０３８２０８１０６８９
Ⅲｌ０４３９帅９４０８２９
Ⅳ１１６３１０９０ｌ０６０９１９
·产品开发·
蟊副
图１道岔减振器规格示例（单位：ｍｍ）
图２道岔减振器安装示意
橡胶圈顶板
图３道岔减振器断面
图４受力状况下的自由面形变
通过采用天然胶配方和注压成型技术，也在另一方面获得了良好的减振效果、抗蠕变性能和疲劳寿命。
道岔减振器技术参数见表１。
城市轨道道岔减振器的设计及应用
作者：邓娇， 李金卫
作者单位：株洲时代新材料科技股份有限公司,湖南株洲,412007
刊名：
铁道标准设计
英文刊名：RAILWAY STANDARD DESIGN
年，卷(期)：2008，""(7)
被引用次数：0次
1.焦金红轨道结构的减振降噪措施[期刊论文]-城市轨道交通研究 2002(01)
2.张振淼城市轨道交通环境噪声的评价与控制以及衰减噪声的途径[期刊论文]-地铁与轻轨 2001(02)
3.辜小安我国地铁环境振动现状及控制措施[期刊论文]-铁道劳动安全卫生与环保 2003(05)
4.雷晓燕.王全金城市轨道交通环境振动与振动噪声研究[期刊论文]-铁道学报 2003(05)
5.邓娇.李金卫.黄友剑.王雪飞Ⅲ型轨道减振器的设计与应用[期刊论文]-铁道标准设计 2007(10)
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下载时间：2010年12月13日。