城市轨道交通轨道工程1(轨道结构)(1)

第二节 钢轨
轨缝


0.0118L t2
式中：
t0
1 2

q
δ—计算轨缝尺寸（mm）；
L—钢轨长度（m）；
q —构造轨缝，38、43、50、60、75kg/m钢轨均采用18mm；
t0 —更换钢轨或调整轨缝时的轨温（oC）；
t2

1 2
tmax tmin
第三节 轨枕
轨枕的作用 承受钢轨传来的竖向垂直力、横向和纵向水平力，并将 这些力传布于道床和路基 保持钢轨方向、位置及轨距
第三节 轨枕
•枕间距计算 每根钢轨下的轨枕间距应满足a>b>c
a=(L-c-2b)/(n-3) 设b=(a+c)/2代入上式解得: a=(L-2c)/(n-2) 从而解得:b=[L-c-(n-3)a]/2 接头轨枕间距c一般是给定的；对于采用50kg/m及以上钢轨， 木枕接头间距为440mm，混凝土枕接头间距为540mm。
锚固螺拴
平垫圈
弹性II型扣件除弹条采用新 材料重新设计外，其余部件
橡胶垫板
与I型扣件通用
适用
尼龙挡板座
适用于60kg/m钢轨与II型III
弹条
型混凝土枕。
轨距挡板
第四节 钢轨联接件
混凝土枕用扣件 弹条III型扣件
组成 新型无螺拴无挡肩扣件； 特点 具有扣压力大、弹性好、
保持轨距能力很强、扣件养 护工作量小等优点。 适用 适用于标准轨距铁路直线 或半径R>=350m的曲线、 铺设60kg/m钢轨和III型无 挡肩混凝土无缝线路轨道。
铁路有挡肩2.6m长 Ⅲ型混凝土轨枕
第三节 轨枕
第三节 轨枕
第三节 轨枕
木枕：普通木枕、道岔木枕及桥梁木枕 优点：弹性好，易加工、运输、铺设、养护维修方便；与钢
轨连接比较简单；有较好的绝缘性能。 缺点：易腐蚀、磨损，使用寿命短；强度、弹性不完全一致，
在车俩的动荷载作用下会形成轨道不平顺，增大轮轨动力。
第三节 轨枕
枕间距 枕间距根据每公里铺设的轨枕根数（根据运量、行车速度 和设备条件确定）计算确定。铁路木枕轨道，每公里最多 1920根；混凝土枕轨道，每公里最多1840根，最少1440 根；使用Ⅲ型枕的高速客运专线，每公里轨枕最少为1680 根；地铁正线及出入段线d的轨枕铺设数为：直线及半径 R>400m的曲线地段1600~1680根/km，枕间距 595~625mm。 轨道加强条件 地铁设计规范规定：对曲线半径R ≤ 400m及坡度大于20‰ 的线路，除按规定的数量布置轨枕根数外，混凝土枕每公 里增加80根（对）,当增加条件重合时，只增加一次。
第二节 钢轨
第二节 钢轨
钢轨的类型 分类方式二 按长度分：标准定尺轨、曲线缩短轨、长定尺轨、短尺轨 标准轨长度定尺轨：25m、12.5m 曲线缩短轨：24.96m、24.92m、24.84m及 12.46m、12.42m、12.38m 长定尺轨：50m、100m（铁路跨区间无缝线路用） 短尺轨：21m、22m、23m、24m、24.5m及 9m、9.5m、11m、11.5m、12m 分类方式三：按钢轨材质分有U71Mn、U75V等。
第五节 道床
无砟道床
第五节 道床
弹性短轨枕整体道床
钢筋混凝土支承块 钢筋块混下凝橡土胶支垫承板块 块橡下胶橡橡套胶胶靴套垫靴板
钢轨 钢轨
弹性支承弹块性支承块
钢筋混凝土道床
钢筋混凝土道
特种混凝土轨枕 混凝土宽枕 满铺，1760根/km
弹性轨枕 在轨枕底部设置弹 性垫层以提高轨道弹
性的轨枕。
第三节 轨枕
第四节 钢轨联接件
定义 联结钢轨与钢轨（接头夹板等联结零件）或联结钢轨和
轨枕的部件（扣件） 作用 有效地保证钢轨与钢轨或钢轨与轨枕间的可靠联结，尽 可能地保持钢轨的连续性与整体性； 阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动，确保轨距正常，并 在机车车辆的动力作用下，充分发挥缓冲减振性能，延缓 线路残余变形的积累。
混合式扣件的联结方式及特点 主要用于木枕，以往铁路用的多，目前已很少； 先用道钉把垫板与木枕扣紧，然后再用道钉将钢轨、 垫板和木枕三者同时连接起来； 扣件零件少，安装方便； 扣压力不如分开式扣件大；钢轨受荷载后向上挠曲 时，易将道钉拔起。
第四节 钢轨联接件
混凝土枕用扣件 弹条II型扣件
组成及特点
第五节 道床
碎石道床三要素：道床厚度(h)、顶面宽度(b=3m或3.1m)
及边坡(i=1.75)是道床横断面的三个基本要素
道床肩宽 路基肩宽
顶面宽度
路基肩宽
道床边坡
道床厚度
1-13
第五节 道床
道床厚度的定义： 直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基 顶面的距离。 轨枕埋置要求 混凝土枕端部埋入道床深度为15cm，为防止轨枕中 间出现负弯矩，轨枕中部60cm范围的道床与枕面齐平 （不捣固，III型枕用）或低于轨枕底面3cm（I、II型 枕用）； 木枕地段道床顶面低于轨枕顶面3cm；宽轨枕埋入 道床深度为8cm
第四节 钢轨联接件
钢轨接头联结件：由接头夹板、高强度接头螺拴、螺母、 弹簧垫圈等零部件组成。
作用： 通过这些部件在接头处把钢 轨成一体，以抵抗弯矩和位移。 在接头部位承受弯矩和水平力； 接头处还要满足钢轨热胀冷缩的要求。
第四节 钢轨联接件
第四节 钢轨联接件
钢轨接头处有六颗螺栓，头尾应当交错安装，以防止 列车脱轨时将螺栓全部切断造成重大事故。
轨道系统基础知识一 轨道结构
目录
•第一章 轨道结构 • 第一节 轨道的功用及组成 • 第二节 钢轨 • 第三节 轨枕 • 第四节 钢轨联结件 • 第五节 道床 • 第六节 线路简介 •第二章 轨道的几何形位 •第三章 道岔 •第四章 无缝线路 •第五章 轨道受力分析及强度捡算
第一节 轨道的作用及组成
第二节 钢轨
轨缝 设置轨缝的原因 适应钢轨热胀冷缩的需要 轨缝设置应满足的条件 当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零， 使轨端不受挤压，以防止形成连续瞎缝或因温度压力 太大而发生胀轨跑道。 当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造 轨缝，使接头螺拴不受剪力，以防止接头螺拴拉弯或 拉断。
第二节 钢轨
钢轨焊接接头 钢轨焊接是指将标准长度的钢轨在工厂或现场用焊接
方法焊接成所需长度的长钢轨，铺设于无缝线路的一种 钢轨联结方式。
无缝线路技术极大程度的减少了钢轨接头，不仅可以 提高行车平稳性，降低牵引阻力，减少养护维修工作量， 而且大大减少了钢轨接头破损，是合理使用钢轨的有效 措施之一。 钢轨焊接的主要方法有：闪光接触焊、气压焊和铝热焊。 地铁常用的是移动气压焊，在联合接头处采用铝热焊
第四节 钢轨联接件
扣件的作用 具有足够的扣压力，阻止钢轨的纵横向位移；将钢轨固定在轨
枕的稳固位置上，并保持相对轨距； 具备调整轨面高低和轨距大小的能力，使钢轨形位满足规定； 具有足够的强度，耐久性和一定的弹性，减缓轮轨动荷载的冲
击作用，从而适当减少钢轨振动，延缓轨道的残余变形。 绝缘性能（混凝土枕扣件）零件少，便于装卸和维修。弹条Βιβλιοθήκη 预埋铁座绝缘轨距块 橡胶垫板
第四节 钢轨联接件
混凝土枕用扣件 WJ－２型扣件组成
无挡肩弹性分开式扣件 地铁DTVII扣件与之相似
板式轨道弹性分开式扣件 是一种小阻力、大调高 量、分开式弹性扣件
第四节 钢轨联接件
混凝土枕用扣件 地铁DTNII2型扣件（有
螺栓分开式）
地铁减振器扣件（无 螺栓分开式）
第四节 钢轨联接件
钢轨螺栓孔的直径比高强螺栓杆的直径略大，当钢轨 温度发生变化时，钢轨的两个端部在夹板之间可以做相 应的纵向移动。
第四节 钢轨联接件
钢轨与轨枕的联结件（扣件）主要由扣压件（弹条或扣板）、 道钉或螺栓、铁垫板、铁座、轨下和板下胶垫等零部件组成。
扣件的分类 不分开式（含混合式）扣件：道钉直接把钢轨和铁垫板固定在 轨枕上，多用于木枕，现已淘汰； 分开式扣件：钢轨与铁垫板、铁垫板与轨枕分别联接，多用于 混凝土枕，地铁则在木枕及混凝土枕上都使用； 有螺栓扣件：扣压件需由螺栓紧固，如铁路的弹条I型及弹条II 型扣件，地铁的DTVII扣件等； 无螺栓扣件：扣压件不需要螺栓紧固，如铁路的弹条III型，地 铁的DTVI2扣件等。
轨道铺设在路基或桥隧结构面之上，其作用如下： 引导机车车辆运行； 直接承受由车轮传来的荷载，并把它传递给路基或桥 隧建筑物； 在列车运行的动力作用下，轨道的各个组成部分必须 具有足够的强度和稳定性，保证列车按照规定的最高速 度，安全、平稳和不间断地运行。
第一节 轨道的作用及组成
第一节 轨道的作用及组成
;
第四节 钢轨联接件
木枕用分开式及混合式扣件的主要零件：铁垫板、扣压件 （扣板或弹条）、道钉、弹簧垫圈等
分开式
混合式
第四节 钢轨联接件
分开式扣件的特点 扣压力大，可有效防止钢轨纵横向移动； 零件数量较多，用钢量较大，价格较高，安装与更 换工作量稍大； 分开式扣件主要用在铁路的桥上线路，地铁线路基 本上都采用（含地下、高架、车场）。
轨枕的类型 按类型分：横向轨枕、纵向轨枕及短轨枕 按用途分：普通轨枕、岔枕、桥枕 按材质分：混凝土枕、木枕、复合枕、钢枕
第三节 轨枕
混凝土枕 断面多为梯形，按制造工艺不同分为普通钢筋混凝土枕（地 铁的短枕）、预应力混凝土枕（铁路及地铁的长轨枕） 轨枕长度 铁路有砟轨道用Ⅰ、Ⅱ型枕长2.5m；Ⅲ型枕长度有2.6m和 2.5m 地铁无砟轨道用短枕长0.45m、长枕长2.2~2.4m。 优点 强度高，寿命长；弹性均匀，稳定性好；自重大，道床阻力 较高；刚度大，轨底挠度平顺。 缺点 列车通过不平顺的混凝土枕线路时，轨道附加动力增大，故 对轨下部件的弹性提出了更高的要求。
接头定义：轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺拴连接的部分，称为钢轨接 头。 接头形式