20英尺框架罐式集装箱检验

四、罐体制作检验
• a) 检查罐体纵焊缝布置是否合理，（GB要求两纵 缝错开至少100mm或5倍板厚，取大值）。
• b) 拼板前材料长度、宽度、厚度以及对角线检查 ，罐体不圆度、错边量、棱角度、直线度按 GB150检验。（拼缝端部的打磨处理必须和筒节 齐平且毛刺打磨干净，以便后续环缝的焊接间隙 保证。）
。(尤其关注接管、法兰、筒体多处焊缝不同焊接 工艺情况下不同焊材的使用) • c) 实际施焊接中尤其寒冷天气条件下，温度低于 5度，应进行母材预热方可施焊。 • d) 涉及罐箱安全的重要返修工艺应经得本设同意 ，批准盖章后方可进行。
三、封头制作
• a) 检查封头外观质量、长度、内径、坡口和焊缝成形检查 ，（尤其关注封头是外协单位制作的工厂质量情况）。
查坡口、间隙情况。 • e) 管路焊接完毕后,检查管路的密性试验不渗漏。
十、试验见证（水压试验）
• a) 罐体焊接工作完成后，即进行水压试验。 • b) 水压试验压力表需2只相同量程，其量程合适
，并经校验合格。 • c) 检查水压数值、保压时间是否符合要求。 • d) 检查试验过程有无泄漏，有无可见的异常变形
• e) 标贴的大小、位置、颜色应按批准的图纸进行。铭牌的 内容本社验船师应抽查检验。
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• c) 检查上下侧梁与角件平面阶差。 • d) 焊缝外观质量检查，看焊缝是否饱满、无咬边、飞溅、
裂纹等缺陷。 • e) 上下侧梁顶梁与端框焊缝死角位焊缝质量与焊缝包角检
查。
未包角处理
包角处理后检查
转角处气孔
补焊后检查
顶侧梁死角位咬边严重
补焊后检查
e) 上下侧梁加强板位焊缝质量与焊缝包角检查。
底阀正面
底阀底面
底阀开裂地方
焊缝与罐体相交处贯穿裂纹
内部焊渣与裂纹
• 1、坡口打磨不到位。 • 2、从焊缝和母材溶合处开裂。
• 分析：1、应该重点关注此处焊接工艺的符合性（包括焊 接坡口、焊接材料装配工艺等）。
•
2、封板后减少了使用风险，但给使用箱子的客户
带了不便。
•
3、罐体与底阀通过接管相连方式不符合铁路工况
铁路20英尺框架罐式集装箱检验
CCSC南京分公司 龙志意
框架罐箱的结构图片
前端结构
后端结构
框架罐箱的结构图片
一侧
另一侧
框架罐箱的结构图片
底部
内部管路
框架罐箱的结构图片
中间步道
两侧步道
框架罐箱大概技术描述
• 1、主体材料：Q345D；封头厚度6mm;筒 体5mm；
• 2、最大总质量：30480Kg;自重：4150Kg; • 3、内部容积：26立方 • 4、设计温度：-20~80 ℃ • 5、装运介质：润滑油、植物油 • 5、最大允许工作压力：0.177MPa；
2、要求工厂加强对上下侧梁尺寸的检查，对两间隙大的 不允许使用。
产生原因：因为顶侧梁有长短的不同，此处的间隙就不同，间隙大的在 拉力作用下容易产生裂纹。
解决方法：1、必须彻底清除掉裂纹，方可进行焊接。 2、要求工厂加强对上下侧梁尺寸的检查，对间隙大的不允许
使用。
九、罐内加热管焊接检查
• a) 检查加热管直径、厚度符合图纸要求。 • b) 检查管路支撑焊接位置符合图纸要求。 • c) 管道焊缝饱满美观，清除内部杂、异物。 • d) 管路焊接应该在胎架上进行，对接接头应该检
试验压力：0.265MPa; 加热管最大允许工作压力：0.4MPa
框架罐箱的特点
• 1、罐体的支撑全靠八爪结构形式受力，没有鞍座 和裙座支撑。
• 2、后端底部设有出料口，并且罐体、底阀是通过 接管连接。
• 3、后端下梁靠近底阀位置，开有U型缺口。 • 4、内部设有加热管。 • 5、下侧梁与两端框角柱处未设有加强板。 • 6、顶、完工检查
• a) 安全阀安装之前应检验其起跳压力是否达到要求，一般 误差为±2.5%。
• b) 核查各阀件/密封圈的质保书，确认型号、大小、材质 是否满足图纸的要求。并与实物进行核对。
• c) 抽查各阀件（除安全阀）的性能操作（如呼吸阀、底出 料阀等）。
• d) 其他附件的安装，如步道、扶梯、温度计等的安装应考 虑到电化学腐蚀。
• d) 检查端框U型缺口处的坡口、打磨、焊接情况。
• 后端下梁U型结构的焊缝处裂纹，裂纹从上 往下开裂。
按返修方案在U型缺口处加焊厚20mm的长形板块。
• 分析：1、此处焊缝是上往下开裂，明显是底部受力，与 箱子的使用堆放相关。受力后从薄弱的焊缝处开裂。
•
2、此处焊缝的焊接工艺现场实施情况值得关注。
，是否有合适的底出料方式值得研究（相关试验）。
六、端框制作检验
• a) 胎架检查; 检查胎架尺寸、定位基座状态 , 定位基座要 求固定无松动 , 基座上不允许有焊渣等异物。
• b) 检查材料尺寸以及材料油污情况，焊缝外观质量检查， 看焊缝是否饱满、无咬边、飞溅等缺陷。
• c) 角柱长度、板厚、坡口打磨检查，焊缝外观质量检查， 角柱与角件要求有一定的熔深, 还应有一定的焊脚加强高 , 焊缝外型应饱满, 对角焊缝的加强高一般应控制在 4~6m (GB 标准 )，角柱焊缝不得超过角件平面，转角焊缝包角 检查。
角度为50˚，钝边控制为1mm内；检查点焊、焊接、焊后打磨、着色 检测。罐体和底阀中间通过接管相连，这样可以把接管放到罐体的最 低位置以便罐体内液体的流出，但这种连接形式在实际生产罐体时连 接处的焊接操作非常不便，很难保证接管与封头能全焊透，而且接管 长度增加了悬臂梁，安全性降低，在铁路频繁震动下容易产生裂纹。
五、人孔、阀件法兰组焊
• a) 检查人孔、阀件法兰开孔位置是否符合图纸要求。 • c) 焊接前检查坡口情况和坡口打磨情况。 • b) 检查加强圈是否有检漏孔，位置是否符合要求，（必要时通过检漏
孔打气来检查加强圈焊缝渗漏情况。） • d) 检查人孔、阀件法兰处的焊脚高度不少于板厚，焊缝饱满美观，无
咬边、偏焊等焊接缺陷。 • e) 底出料阀情况的检查，检查坡口打磨是否到位，此处为双边坡口，
• e) 上下端横梁端头坡口打磨检查，与角柱阶差检查；检查 端角撑定位尺寸，端框外形尺寸偏差应在负偏差5mm内， 且对角线之差K≤5mm。
• f) 角柱拉力试验（R/2）检查（看焊缝是否开裂）。
• g) 端框八爪部位的焊接检查，因为八爪部位焊缝较多极 容易应力集中，如果焊缝处没有全焊透，再加上铁路频繁 震动下，就很可能产生裂纹。所以坡口的打磨一定要到位 以确保焊缝能全焊透。（端框支撑件应该尽量减少焊接接 头，端框八爪结构形式采用了大量的焊接接头，极大地增 加了端框的使用风险）。
性。
十二、打砂、油漆检验
• a) 打砂前将管路阀、表座及人孔堵死，防止钢丸进入罐内 。
• b) 检查钢丸颗粒、打砂后表面粗糙度。 • c) 检查箱子的整体打砂情况，尤其死角位置，打砂后表面
锈迹、锌盐等，表面粗糙度要符合要求。 • d) 应确认油漆的型号、颜色、品种是否符合图纸或客户的
要求。 • e) 每道油漆前要对焊缝和死角位置进行预涂处理。 • f) 油漆的厚度要达到图纸的要求，特别在隐蔽部位注意油
，有无异常声响。 • e) 水压试验完毕后，应将水排尽并用压缩空气将
内部吹干。
十一、试验见证（气密试验）
• a) 罐内清洁完毕后，将所有的阀件关闭，进行密 性试验。
• b) 试验介质(空气)要求干燥、洁净。 • c) 压力表需2只相同量程，其量程合适，并经校
验合格。 • d) 检查气压数值、保压时间是否符合要求。 • e) 可以用肥皂水试漏检查罐箱各接口部位的密封
• b) 封头拼缝为全焊透，成形前焊缝应打磨平，封头拼缝作 100%RT探伤，按GB4730验收（此处注意探伤应该是封 头成型后的探伤，因为冷成型过程中有可能产生缺陷）。
• c) 封头的拼缝不应超两条，且检查拼缝与纵缝的错开情况 。
• d) 封头冷压成形后，壁厚减薄处的最小厚度不小于设计厚 度（从旋压的纤维减薄处检查）。
•
2、因为罐体的支撑全靠八爪受力，虽然八爪部位
已经经过加强，但整个集装箱的应力分布改变，可能其他
部位就存在了隐患，到底那种结构形式适合中国铁路状况
，只有通过试验来证明。
七、扶梯、步道制作检验
• a) 扶梯对角线K<3mm。 • b) 检查焊缝饱满、包角，无气孔，无飞溅等缺陷
。 • c) 检查步道外观质量，看是否有油污和损坏、检
• d) 框架材料如角柱、端梁及侧梁用钢板、型材应具有良好 的可焊性以及应有足够的强度和冲击韧性，并且符合设计 图样的要求
• e) 角件应符合ISO1161的规定，且有质量证明书。角件制 造厂还应获得中国船级社的认可。
二、焊接工艺
• a) 所有焊接工艺应符合本社要求。 • b) 检查焊接过程中焊材牌号、规格使用的正确性
框架罐箱使用环境
• 框架罐箱的使用环境：铁路的频繁震动，铁路人 员装卸箱子的工装简单、随意。
与底阀可能相碰的挡板
角件落空
• 1、挡板是防止干散货箱打开的防开板。
• 铁路的频繁震动和中国铁路装卸现状都不可能一 时半会能解决，这就要求我们以后在检验的过程 中更加强关注罐箱制作过程。
• 下面就框架罐箱现有的特点下，我们现场检验及 以后检验中需要重点注意的事项，和之前在框架 罐箱在新疆发生的问题进行分析。
• e) 封头装焊，定位点焊时检查点焊质量，看是否有偏点 现象；装配间隙检查，等离子焊接对间隙要求比较高，一 般控制在1mm内；焊后焊缝质量的检查，主要检查焊缝成 型、反面渗透、焊缝表面质量情况，如气孔、咬边、焊渣 、接头处理等。
• f) 焊缝的探伤比例应不低于图纸要求。了解无损检测的要 求（如按美国的ASME标准还是国内的JB4730标准）和焊 缝探伤比例（图纸一般有说明）。检查像质计、底片黑度 、底片编号、底片拍片质量，尤其关注缺陷片（不一定不 合格）和返修片的处理。