南航A380产品手册

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A380手册中文版

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空中客车A380飞机维修手册说明书

21644Federal Register/Vol. 65, No. 79/Monday, April 24, 2000/Rules and Regulations(2) For the purposes of these mandatory inspections, piece-part opportunity means: (i) The part is considered completely disassembled when accomplished in accordance with the disassembly instructions in the manufacturer’s engine manual; and (ii) The part has accumulated more than 100 cycles in service since the last piece-part opportunity inspection, provided that the part was not damaged or related to the cause for its removal from the engine.’’(b) Except as provided in paragraph (c) of this AD, and notwithstanding contrary provisions in section 43.16 of the Federal Aviation Regulations (14 CFR 43.16), these mandatory inspections shall be performed only in accordance with the Airworthiness Limitations Section of the manufacturer’s ICA.Alternative Methods of Compliance(c) An alternative method of compliance or adjustment of the compliance time that provides an acceptable level of safety may be used if approved by the Engine Certification Office (ECO). Operators shall submit their requests through an appropriate FAA Principal Maintenance Inspector (PMI), who may add comments and then send it to the ECO.Note 2: Information concerning the existence of approved alternative methods of compliance with this airworthiness directive, if any, may be obtained from the ECO.Ferry Flights(d) Special flight permits may be issued in accordance with sections 21.197 and 21.199 of the Federal Aviation Regulations (14 CFR21.197 and 21.199) to operate the airplane toa location where the requirements of this AD can be accomplished.Continuous Airworthiness Maintenance Program(e) FAA-certificated air carriers that have an approved continuous airworthiness maintenance program in accordance with the record keeping requirement of §121.369(c) of the Federal Aviation Regulations (14 CFR 121.369 (c)) must maintain records of the mandatory inspections that result from revising the Airworthiness Limitations Section of the Instructions for Continuous Airworthiness (ICA) and the air carrier’s continuous airworthiness program. Alternately, certificated air carriers may establish an approved system of record retention that provides a method for preservation and retrieval of the maintenance records that include the inspections resulting from this AD, and include the policy and procedures for implementing this alternate method in the air carrier’s maintenance manual required by §121.369(c) of the Federal Aviation Regulations (14 CFR121.369(c)); however, the alternate system must be accepted by the appropriate PMI and require the maintenance records be maintained either indefinitely or until the work is repeated. Records of the piece-part inspections are not required under§121.380(a)(2)(vi) of the Federal Aviation Regulations (14 CFR 121.380(a)(2)(vi)). All other Operators must maintain the records of mandatory inspections required by the applicable regulations governing theiroperations.Note 3: The requirements of this AD havebeen met when the engine manual changesare made and air carriers have modified theircontinuous airworthiness maintenance plansto reflect the requirements in the enginemanuals.(f) This amendment becomes effective onOctober 23, 2000.Issued in Burlington, Massachusetts, onApril 14, 2000.Jay J. Pardee,Manager, Engine and Propeller Directorate,Aircraft Certification Service.[FR Doc. 00–10157 Filed 4–21–00; 8:45 am]BILLING CODE 4910–13–UDEPARTMENT OF TRANSPORTATIONFederal Aviation Administration14 CFR Part 71[Airspace Docket No. 99–AAL–18]Revision of Class E Airspace;Unalaska, AKAGENCY: Federal AviationAdministration (FAA), DOT.ACTION: Final rule.SUMMARY: This action revises Class Eairspace at Unalaska, AK. Theestablishment of a Global PositioningSystem (GPS) instrument approachprocedure at Unalaska Airport madethis action necessary. This rule providesadequate controlled airspace for aircraftflying IFR procedures at Unalaska, AK.EFFECTIVE DATE: 0901 UTC, June 15,2000.FOR FURTHER INFORMATION CONTACT: BobDurand, Operations Branch, FederalAviation Administration, 222 West 7thAvenue, Box 14, Anchorage, AK 99513–7587; telephone number (907) 271–5898; fax: (907) 271–2850; email:/at or ataddress http://162.58.28.41/at.SUPPLEMENTARY INFORMATION:HistoryOn November 19, 1999, a proposal toamend part 71 of the Federal AviationRegulations (14 CFR part 71) to revisethe Class E airspace at Unalaska, AK,was published in the Federal Register(64 FR 63261). The proposal wasnecessary due to the establishment of aGPS instrument approach procedure atUnalaska, AK. Interested parties wereinvited to participate in this rulemakingproceeding by submitting writtencomments on the proposal to the FAA.No public comments to the proposalwere received; thus, the rule is adoptedas written.The area would be depicted onaeronautical charts for pilot reference.The coordinates for this airspace docketare based on North American Datum 83.The Class E airspace areas designated as700/1200 foot transition areas arepublished in paragraph 6005 in FAAOrder 7400.9G, Airspace Designationsand Reporting Points, dated September1, 1999, and effective September 16,1999, which is incorporated byreference in 14 CFR 71.1. The Class Eairspace designations listed in thisdocument will be publishedsubsequently in the Order.The RuleThis amendment to 14 CFR part 71revises the Class E airspace at Unalaska,AK, through the establishment of a GPSinstrument approach. The area will bedepicted on aeronautical charts for pilotreference. The intended effect of thisrule is to provide controlled airspace forIFR operations at Unalaska, AK.The FAA has determined that thisregulation only involves an establishedbody of technical regulations for whichfrequent and routine amendments arenecessary to keep them operationallycurrent. It, therefore—(1) Is not a‘‘significant regulatory action’’ underExecutive Order 12866; (2) is not a‘‘significant rule’’ under DOTRegulatory Policies and Procedures (44FR 11034; February 26, 1979); and (3)does not warrant preparation of aregulatory evaluation as the anticipatedimpact is so minimal. Since this is aroutine matter that will only affect airtraffic procedures and air navigation, itis certified that this rule will not havea significant economic impact on asubstantial number of small entitiesunder the criteria of the RegulatoryFlexibility Act.List of Subjects in 14 CFR Part 71Airspace, Incorporation by reference,Navigation (air).Adoption of the AmendmentIn consideration of the foregoing, theFederal Aviation Administrationamends 14 CFR part 71 as follows:PART 71—DESIGNATION OF CLASS A,CLASS B, CLASS C, CLASS D, ANDCLASS E AIRSPACE AREAS;AIRWAYS; ROUTES; AND REPORTINGPOINTS1. The authority citation for 14 CFRpart 71 continues to read as follows:Authority: 49 U.S.C. 106(g), 40103, 40113,40120; E.O. 10854, 24 FR 9565, 3 CFR, 1959–1963 Comp., p. 389.21645 Federal Register/Vol. 65, No. 79/Monday, April 24, 2000/Rules and Regulations§71.1[Amended]2. The incorporation by reference in 14 CFR 71.1 of Federal Aviation Administration Order 7400.9G, Airspace Designations and Reporting Points, dated September 1, 1999, and effective September 16, 1999, is amended as follows:* * * * *Paragraph 6005Class E airspace extending upward from 700 feet or more above the surface of the earth.* * * * *AAL AK E5Unalaska, AK [Revised] Unalaska Airport(Lat. 53°53′57″ N., long. 166°32′ 42″ W.) Dutch Harbor NDB(Lat. 53°54′19″ N., long. 166°32′57″ W.) That airspace extending upward from 700 feet above the surface within 6.4-mile radius of the Unalaska Airport and within 2.9 miles each side of the Dutch Harbor NDB 360°bearing extending from the 6.4-mile radius to 9.5 miles north of the airport; and that airspace extending upward from 1,200 feet above the surface within 20-mile radius north of the airport between the Dutch Harbor NDB 305° bearing extending clockwise to the 075°bearing.* * * * *Issued in Anchorage, AK, on April 14, 2000.Anthony M. Wylie,Acting Manager, Air Traffic Division, Alaskan Region.[FR Doc. 00–10015 Filed 4–21–00; 8:45 am] BILLING CODE 4910–13–PDEPARTMENT OF JUSTICEDrug Enforcement Administration21 CFR Part 1310[DEA Number 199F]RIN 1117–AA52Placement of Gamma-Butyrolactone in List I of the Controlled Substances Act (21 U.S.C. 802(34))AGENCY: Drug Enforcement Administration, Justice.ACTION: Final rule.SUMMARY: Public Law 106–172, signed into law on February 18, 2000, and known as the ‘‘Hillory J. Farias and Samantha Reid Date-Rape Drug Prohibition Act of 1999,’’ amends section 102(34) of the Controlled Substances Act as amended (CSA) by designating gamma-butyrolactone (GBL), the precursor to gamma-hydroxybutyric acid (GHB), as a List I chemical. Reflecting this change in stature, the Drug Enforcement Administration (DEA) is amending itsregulation to reflect the status of GBL asa List I chemical subject to therequirements of the CSA and itsregulations. Establishment of athreshold for GBL will be the subject ofa separate rulemaking. Therefore, unlessand until a threshold is established, anydistribution of GBL is a regulatedtransaction as described by 21 CFR1300.02(b)(28). All handlers of GBLmust comply with the CSA regulatoryrequirements pertaining to List Ichemicals as described in the body ofthis document.FOR FURTHER INFORMATION CONTACT:Frank L. Sapienza, Chief, Drug andChemical Evaluation Section, Office ofDiversion Control, Drug EnforcementAdministration, Washington, DC 20537.DATES: Effective: April 24, 2000.Registration application deadline:DEA must receive a properly completedDEA–510 registration application withfee from handlers of GBL on or beforeJuly 24, 2000.SUPPLEMENTARY INFORMATION:What Is DEA Doing and Whom Does ItEffect?GBL is gamma-butyrolactone, theprecursor used in the clandestineproduction of gamma-hydroxybutyricacid (GHB). This Final Rule deals solelywith amending 21 CFR 1310.02(a) toreflect that GBL is a List I chemical asestablished by Public Law 106–172.Consequently any person who imports,exports, or distributes GBL must registerwith DEA and make required recordsand reports.What Authority Does DEA Have To DoThis?On February 18, 2000, Public Law106–172 was enacted. This law requiresthe Attorney General (AG) to addgamma-hydroxybutyric acid (GHB) toSchedule I no later than April 18, 2000.Effective on February 18, 2000, Congressalso specifically designated the GHBprecursor, gamma-butyrolactone (GBL)as a List I chemical.Why Is This Being Published as a FinalRule?This publication amends 21 CFR1310.02(a) to reflect the fact thatCongress made GBL a List I chemical.For regulatory purposes, this actionleaves DEA no discretion. Therefore,DEA is publishing this action as a FinalRule.Why Was Control of GBL Necessary?Law enforcement authorities haveidentified GBL in many GHBclandestine laboratories anddocumented its use as a precursor in theclandestine synthesis of GHB. There areno chemical substitutes for GBL as aprecursor in the clandestine synthesis ofGHB. Congress recognized that controlof GBL as a List I chemical is necessaryto prevent diversion for use in the illicitproduction of GHB and made it a ListI chemical. This Final Rule amends 21CFR 1310.02(a) to reflect the fact thatGBL is a List I chemical subject to therequirements of the CSA and itsregulations.Is GBL Subject to Any Other ControlsUnder the CSA?In addition to GBL functioning as achemical precursor for the manufactureof GHB, it also produces psychoactiveeffects. If taken for human consumption,GBL and other chemicals, including 1,4-butanediol, are swiftly converted intoGHB by the body. Abuse of these andother GHB-like substances is asignificant law enforcement and publichealth problem. GBL and 1,4-butanediolare structurally and pharmacologicallysimilar to GHB and are often substitutedfor GHB. Under certain circumstancesthey may satisfy the definition of acontrolled substance analogue (21U.S.C. 802(32)). Congress expresslycontemplated this possibility byamending 21 U.S.C. 802(32) to state thatthe designation of GBL or any otherchemical as a Listed chemical does notpreclude a finding that the chemical isa controlled substance analogue andsubject to the provisions of 21 U.S.C.813.Is There a Threshold for Transactionsin GBL?Public Law 106–172 did not establisha threshold for regulated transactionsinvolving GBL. Therefore, the DEA isreviewing available data, including thatprovided by commenters in response tothe Federal Register publication‘‘Industrial Uses and Handling ofGamma-butyrolactone; Solicitation ofInformation’’ (63 FR 56941), regardingan appropriate threshold. This will bethe subject of a separate rulemaking andwill provide an opportunity for publiccomment. Until and unless a thresholdis established, all covered transactionsinvolving any amount of GBL aresubject to the CSA regulatoryrequirements.Each regulated person who engages ina regulated transaction involving GBLmust keep a record of the transactionand file reports under certaincircumstances (21 CFR 1300.02(b)(28)).If a threshold is established for GBL, therecordkeeping and reportingrequirements will only apply totransactions, including cumulative。

聊聊南航A380顶级头等舱的设备和服务

聊聊南航A380顶级头等舱的设备和服务南航A380京深线首航记来源：新浪博客/花总丢了金箍棒 2014-05-21很久没聊飞行了。

新机型陆续引进后，热乎劲一过，也就很难聊出花儿了。

在飞友社区里看了一圈，发现Report最少的还是A380的豪华头等舱。

那就趁着18日京深线大白鲸首航的机会，聊聊这个国内顶级头等舱和它的八卦。

先来说说A380和南航之间的“孽缘”。

到今天为止，A380在全球范围内总共交付了128架，中国现有的5架全部归属南航。

众所周知，A380的设计定位是联系洲际枢纽的超大型商用飞机。

南航买大白鲸的初衷也是用它飞北京始发的欧美远程航线，奈何帝都是CA和HU 的地盘，在地头蛇与过江龙压制下，民航局迟迟没有批出南航想要的国际线路。

结果5架巨无霸，除了从广州突围，飞往洛杉矶和悉尼（据说不久后还准备飞纽约），就只能背着沉重的运营压力在国内转悠。

继撤出上海，暂弃昆明和成都后，商旅客流大而稳定的深圳就成了南航首选。

并非所有的市场都喂得起白鲸，客源不足的话，要么装不满A380，要么会对维持航班密度造成压力。

好在首航当日算得上开门红，目测客座率超过80%，8张7000元起步的豪华头等舱也销售一空。

这样的盛况能否维持，还要交给时间检验。

引进A380对深圳来说也算大事件。

第二跑道建成后，有A380这种量级的机型起降对新机场乃至整个城市形象都是加分项。

T3也和南航充分协作，力求能一炮打响。

出发大厅内随处可见醒目的乘机引导标识与宣传画，现场工作人员也能及时解决乘客遇到的各种问题。

比起混乱而乌龙的B787首航，总算有了进步。

南航为本次首航安排了专用值机区。

VIP值机区也为A380乘客留出了两个柜台。

如果你是经济舱乘客，过了安检后大概还要步行十几分钟才能到达位于北指廊顶端的专用登机口，如果你是两舱乘客，那么恭喜你，过闸后第一个明珠休息室就是为你预备的。

登机时也不用你长途跋涉，会有漂亮妹子开着电瓶车载你一路呼啸而去。

空中客车A380二

首架空客A380客机到达广州
• 2011年5月17日，澳洲航空公司一架空中客车A380客机，班号QF10，17日由新加坡飞往墨尔本的途中，因为遭遇到出乎预料的逆风与低温，使得该班机在抵达墨尔本之前，燃油便已用尽，被迫转降于墨尔本西北方约700公里的阿德雷德市。该班机于凌晨4:15分降落在阿德雷德机场，机上249名乘客无人受伤。该时段原为该市的禁航时段，但A380班机已宣布紧急状况，因此未曾触犯法规。澳航表示该机经过工程师检查后，并未发现漏油情事，飞机状况一切正常，将于再次检验后复飞。澳洲运输安全委员会则已对此事件展开调查。
• 10月15日上午10时30分，中国南方航空公司首架空客A380飞机抵达北京首都机场，南航成为中国首家、全球第七家运营A380飞机的航空公司，这意味着国内旅客即将体验到全球最大客机的飞行经历，该飞机将于10月17日正式首航，从北京飞往广州。未来南航考虑用A380运营欧美航线。
中国首架空客A380客机
• 空中客车A380全双层宽体机舱设计为每一位乘客提供了更加宽敞的空间。机舱内的空气，每三分钟就可以更换一次。220个舷窗让机舱内享受更多的自然光。
• A380的机舱配备了为客机研发的最先进的机上娱乐系统，光纤配电网络使电影、视频游戏和电视节目的选择更加灵活完备。在飞机上乘客还可以使用便携式计算机和打电话。有更多的开放空间，比如商务中心。底舱可选择为设置休息区、商务区、酒吧或其它的娱乐区，按照不同航空公司的需求，还可安排其它设施，如理发店、卧铺、赌场、按摩室或儿童游戏场。宽大的空间可供头等舱内安排私人套间，甚至包括淋浴设施的浴室。
空客A380总装车间占地超10公顷
空客A380总装车间
中国首架空客A380客机
• 2011 年10月14日A380欧洲飞机制造商空中客车（空客）公司在法国图卢兹向中国南方航空（南航）公司交付了中国首架空客A380飞机。该飞机采用英国罗尔斯·罗伊斯公司生产的遄达900型发动机，是目前已投入运营的世界最大、最先进的民用飞机。

空中客车A380

A380的主要结构部件在法国、德国、西班牙和英国制造。因为部件的尺寸很大，导致传统的运输方式不再可行，于是这些部件通过专门的道路和水上运输，甚至一些部件使用A300-600ST Beluga运输机进行运输到法国图卢兹的装配大厅。A380飞机的部件由全球的供应商提供，其中最大的四家供应商分别是罗罗公司、赛峰公司、联合技术公司和通用电气公司。
2019年2月，空客宣布在2021年停止A380的生产。此前，空客的主要客户阿联酋航空公司同意放弃39架 A380的订单，代之以40架A330 -900和30架A350 -900。空客在关闭生产线之前再制造17架A380客机，14架交付给阿联酋航空公司，3架交付给日本航空公司。然后该机型的交付总数达到251架。空客需要从每架飞机的价格中拿出9000多万美元来支付该计划估计约250亿美元的开发成本。然而每架飞机4.45亿美元的价格不足以支付生产成本。因此，空客的每架A380都在亏损，并且订单在不断减少，所以从经济上来讲应该停止生产。
2006年3月26日，A380在德国汉堡市进行了紧急撤离测试，853名乘客及20名机组人员，需在黑暗及一半的出口（即8个）被封闭下撤离机舱，结果测试成功地在78秒内完成。三日后，欧洲航空安全局及美国联邦航空管理局批准A380可载乘客人数为853人。
2006年9月4日，A380在图卢兹进行全机满载的飞行测试，一共有474位空中巴士职员参与这次飞行测试。 11月，A380开始进行全球性的飞行性能测试。
研发过程
研发背景研发费用
生产制造测试
交付使用改进和升级
交付后的问题停止生产
A380研发过程时间轴在1988年中，Jean Roeder 带领空客的工程师开始秘密进行超大型客机的研发工作，来完善自己的产品系列和打破自20世纪70年代初期以来波音依靠波音747在远程航空客运市场上建立的主导地位。麦道公司和洛克希德马丁都在远程航空客运市场做出过努力，麦道公司推出了双层MD-12飞机计划，洛克希德马丁探索过大型亚音速运输机的可能性，但都以失败告终。

A380的基本技术参数

A380A380的基本技术参数翼展：79.8米机长: 73米高度：24.1米最大起飞总重:560000千克最大载油量：310000升动力装置：四台Trent 900 或GP 7000型涡扇发动机巡航速度： 0.89马赫货舱容积：1085立方米载客量：555客舱布局：3-4-3最大航程：15000公里简介A380是欧洲空中客车工业公司正在生产和研制的四发远程600座级超大型宽体客机，尚未正式投入运营。

A380是目前世界上唯一采用全机身长度双层客舱、4通道的民航客机。

详细介绍A380：全新的双层飞机555 座的空客 A380 是迄今为止建造的最先进、最宽敞和最高效的飞机，定于2006年投入运营。

2000 年推出的这款飞机被空中客车公司视为 21 世纪的“旗舰”产品。

空中客车公司从飞机设计之初就与主要的航空公司、机场和适航机构进行了密切的协作。

A380 飞机融合了最新的技术和材料，采用了先进系统和行业工艺，达到了最严格的国际适航审定要求。

与最接近的竞争机型相比，A380的载客量多 35%，乘客的个人空间也更大。

使航空公司在各个级别提供了无与伦比的舒适度，并为乘客提供了更加宽敞的空间，可以让他们把腿伸直。

A380 的效率和先进技术使座英里成本降低 15%至20%。

其航程也比其他大型飞机远了 10%。

毫无疑问，对于搭乘伦敦至新加坡以及洛杉矶至悉尼这类远程航线的乘客而言，A380 将为他们提供一种全新的飞行方式。

鉴于航空旅行预计将持续增长，A380 具有的运送较多乘客的能力，可以在不增加航班次数的情况下缓解交通堵塞。

该型飞机极大地削减了噪音和排放水平，有助于将对环境的影响降至最低。

A380 飞机采用的新一代发动机和先进的机翼和起落架设计使其在起飞时释放的噪音降低一半，这不仅使其符合目前的噪音限制标准，而且比其竞争机型更加安静。

A380 对环保的贡献还不仅仅限于噪音的降低。

A380 采用的复合材料和轻质材料达到了前所未有的水平，此举减轻了飞机的重量，使其成为一架高燃油效率的飞机，与竞争机型相比，其油耗低 12%，并相应减少了排放。

A380简介

380目录A380的基本技术参数简介详细介绍主要型号订单A380客机用户380客舱图相关参考[返回顶部]A380的基本技术参数翼展：79.8米机长: 73米高度：24.1米最大起飞总重:560000千克最大载油量：310000升动力装置：四台Trent 900 或GP 7000型涡扇发动机巡航速度：0.89马赫货舱容积：1085立方米载客量：555客舱布局：3-4-3最大航程：15000公里[返回顶部]简介空中客车A380系列飞机中最先面世的是一款在三级客舱布局下，上下两层客舱可乘载525名乘客，航程达到15,200公里/8,200海里的客机机型。

随着全球第一架A380飞机于2007年10月在新加坡航空公司投入商业运营，目前已经有20多架A380飞机分别由四家航空公司投入运营，它们是：新加坡航空公司、阿联酋航空公司、澳洲航空公司和法国航空公司。

已投入运营的A380飞机所表现出的性能超出了人们的预期。

A380飞机的单位燃油消耗和运营成本都是最低的；A380飞机飞得更高、更快、更远、更安静；为航空公司带来更大的效益；乘客的上座率更高；提高了运营商的总体市场占有率。

总而言之，空客在最初发起“A3XX”项目时所承诺的，如今都一一兑现。

A380飞机航线已覆盖全球14个主要城市，超过400万名乘客已经乘坐了A380飞机，他们在无与伦比的舒适环境下，享受了独特的飞行体验，他们的反馈都是令人振奋的。

A380目前已经获得全球17家客户的202架确认订单。

已经投入运营的A380飞机已经累计飞行10,200多个商业航班，96,000个飞行小时。

每架A380飞机可乘载400到800名乘客，能够有效缓解繁忙机场的交通拥堵，满足航空运输增长的需求，同时最大限度减少对环境的影响。

已投入运营的A380机队亮点新加坡航空公司于2007年10月15日接收了第一架A380飞机。

新航目前运营着10架A380飞机，主要执飞从新加坡到香港、伦敦、悉尼、墨尔本、巴黎和东京的航线。

空中客车A380详细解读(附图)

解读无霸A380空中客车A380(Airbus A380)是欧洲空中客车工业公司研制生产的四发550座级超大型远程宽体客机，空中客车A380投产时也是全球载客量最大的客机，空中客车A380有「空中巨无霸」之称。

2010年8月1日，中国首条A380定期航线正式启用。

2011年10月17日，A380飞机正式执行第一个载客飞行任务，首飞北京-广州-北京航线。

飞机简介空中客车A380全机身长度双层客舱与四台发动机成为最易辨认的独特外形。

空中客车A380在单机旅客运力上有无可匹敌的优势。

在典型三舱等（头等舱－商务舱－经济舱）布局下可承载525名乘客。

空中客车A380飞机被空中客车公司视为其21世纪的“旗舰”产品。

A380在投入服务后，打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录，结束了波音747在市场上30年的垄断地位，成为载客量最大的民用客机（不过载重量最大的飞机仍是军用的安东诺夫的An-225梦想式运输机）。

空中客车A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架。

减轻了飞机的重量，减少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。

降低了营运成本，A380飞机机舱内的环境更接近自然。

客机起飞时的噪声可达当前噪声控制标准(ICAO)规定的标准要低得多。

A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的远程飞机（这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗）。

发展历史一直以来，大型远程民用运输机市场被波音公司的波音747系列所垄断，空中客车公司虽然在其它机型上都有与波音公司竞争的机型，但只有在这个市场上一直是一个空白，虽然曾推出空中客车A340，但仍然不能撼动波音747的绝对优势地位。

空中客车公司开发500-800座级大型民航运输机，意在抢夺由波音747把持的大型客机市场，空中客车公司提出了对未来民用航空发展的推断：未来世界民航运输机发展将继续向大型化发展，并以此提出了“枢纽/辐射”的理念，即旅客通过支线航班汇聚到枢纽机场，再由大型运输机运送到另一枢纽机场，最后再乘坐支线客机到达目的地。

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封面：南航A380 飞翔从此大不同
一、高瞻远瞩，远见未来（南航实力大不同）
中国南方航空，是中国唯一一家运营A380超大客机、首家运营波音787“梦想飞机”的航空公司，是SKYTRAX四星航空公司，是中国年客运量最大、运输飞机最多、航线网络最发达、安全星级最高的航空公司。

二、空中旗舰，开启广阔天地
——南航A380大不同
1、最大客机，空中巨无霸
1）双层客舱，载客量多出40%
A380是迄今世界上最大的宽体客机，拥有双层客舱，与现有最大机型相比，载客量多出40% 。

A380长72.73米，翼展79.15米，高24.07米，起飞重量可达560吨，飞行距离可达15000公里，是名副其实的空中巨无霸。

2、最低油耗，绿色飞行器
1）A380是天空中的“绿色巨人”，是一架超高燃油效率的飞机，每乘客百公里油耗不到3公升，这一比例仅相当于一辆经济型家用汽车的油耗。

2）南航A380采用的是目前A380飞机上最轻、最环保、最清洁的发动机。

强动力、低油
耗是它最大的特点。

3、最新科技，舒适前所未有
1）新鲜空气，3分钟更换一次：四台高性能换气设备取代了传统的双出风口，更高效的空气过滤系统，使舱内空气每三分钟便能更换一次，令您无论在飞行途中或长途旅行之后都能神清气爽。

2）最低噪音，安享静谧：南航A380发动机特有的“无接缝进气道”设计，令发动机的噪音降到最低，其机舱内的噪音水平是所有飞机中最低的。

3）情景灯光，随心变换：用餐时、睡眠时、醒来时，根据不同时间或心情，您可以随意变换情景灯光，在客舱内创造独特的气氛和环境。

4）海量影音，视听盛宴：松下全数字式机载娱乐系统提供全舱音视频点播服务，提供超过600小时、容量高达1000G、1200个以上栏目节目。

5）180个舷窗，更多风景：南航A380双层180个舷窗设计，让您拥有更多的阳光，享受更宽广更美丽的风景。

6）无障碍关怀设计：为方便行动障碍人士使用，南航A380特别安置了可调节座椅、可转换厕所等设施。

三、全新体验，开创飞翔新境界（南航A380体验大不同）
南航A380采取经典的三舱布局（豪华头等舱+头等舱+经济舱），共设506个座位。

上舱和主舱为客舱，下舱为货舱。

其中上层客舱设70个全平躺头等舱座位、76个经济舱座位，主客舱设8个包厢式豪华头等舱座位及352个经济舱座位，两层客舱的总面积达到
550平方米，相当于3个网球场。

南航A380比经典A380客舱配置少19个座位，使得客舱空间更为宽敞，分坐不同舱位的旅客都能享受到无与伦比的舒适客舱体验。

1、豪华头等舱——“铂金”，您的专属空中厢阁
为了给尊贵的您提供全新奢华、舒适的空中体验，南航A380特别为您量身打造了命名为“铂金”的专属私密空中厢阁，我们诚挚邀请您尊享本架A380带给您的非凡体验之旅。

1）奢华舒适的客舱配置，打造您的专属空间
⏹8个“铂金”专属私密空中厢阁，分列两排。

⏹每个包厢前后间距2.08米（82英寸），高1.52米，设有推拉门，空间独立，让您在天
空中也可拥有您的私人世界。

⏹相邻包厢间的隔离屏，可自由升降，方便您与相识邻座交流。

⏹电动座椅可根据不同需求调节到不同角度，180度放平时，它即成为一张长2米（80
英寸）、宽83厘米（33英寸）的床，保证您享受舒适的空中旅行。

一键式的复位按钮能方便您将座椅从睡姿迅速调整到坐姿。

⏹深紫的座椅色调，配合樱桃木色的桌板、浅灰的墙板，色调高贵而典雅，雍容而不凡。

⏹6种模式的情景灯光，为您营造特定的客舱氛围，模拟用餐、睡眠等情景。

⏹密码锁行李柜，取代了顶部行李架，减少了头顶的压迫感，也提供了更充裕的行李空间，
并增加了行李或衣物存放的私密性和安全性。

⏹全机舱最大的单个洗手间，装饰材料考究，设施便利贴心。

⏹USB接口及座椅电源插口更可满足您办公及个性化娱乐的需求。

⏹陪座/脚垫下还有专门放置鞋子的抽屉，让鞋子存放更加整洁方便。

2）最先进的机上娱乐系统，为您打造空中视觉盛宴
⏹23英寸的纯平液晶电视配合高保真降噪耳机将为您提供高品质的空中娱乐感受。

⏹全数字式机载娱乐系统提供全舱音视频点播服务，可供应超过600小时、容量高达
1000G，1200个以上栏目节目。

⏹全套办公应用软件，可处理Word、Excel等常用文件。

⏹USB接口软件更可实现个性化图片、PDF等格式的文件浏览、音乐播放等功能，并可
与客舱内其他旅客进行文件信息共享。

⏹150部来自好莱坞、中国、法国、日韩、印度、俄罗斯等热播及经典多语种电影。

⏹300集热播中外电视剧集。

⏹超过100张各类流行、经典CD专辑。

⏹几十款不同类型及风格的游戏。

⏹丰富的各类中外时尚娱乐、旅游探索、美食美酒、高尔夫、财经访谈等高端节目，以及
精彩足球赛事集锦等专题类节目。

⏹各类电子刊物，并可实现个性化调整、字体放大等编辑、浏览功能。

⏹实时飞行地图软件：可浏览实时的高度、速度、时间和位置等飞行信息，还可实现浏览
目的地详细地图、城市介绍等信息的功能。

⏹支持卫星电话功能的遥控式手柄，正面是1.9寸的LCD显示屏，用于显示手柄操作说
明，提示信息等；反面可实现游戏手柄及键盘输入功能。

3）精致美味的特色餐饮，为您打造空中味觉盛宴
⏹屡获殊荣的名厨，为您精心炮制传承悠久的岭南特色美食与彰显皇族品味的宫廷菜式。

⏹国际权威品酒师为您精选世界知名美酒。

⏹拥有专业资格证书的“侍酒师”和“茶艺师”将伴随您品味专业地道的红酒文化及中国
传统茶文化和茶礼仪。

⏹专业配备的冰酒器及特浓咖啡机，保证为您提供纯正口感的葡萄酒及Espresso和
Cappuccino两种意大利现磨咖啡。

4）定制化地面服务，为您呈献专享尊贵体验
⏹专人地面全流程引导服务。

⏹专用值机柜台——广州白云机场出发厅3楼1-2号门之间的两舱旅客值机区，北京首
都机场二号航站楼出发大厅14号门对面南航高端旅客乘机服务区。

⏹专人负责搬卸托运行李。

⏹电瓶车免费接送服务（仅限广州白云机场）。

⏹专属安检通道。

⏹专属贵宾休息室。

⏹专属登机口——广州白云机场A129登机口，北京首都机场二号航站楼21号登机口。

⏹优先行李提取——广州白云机场A区到达厅17号行李转盘，北京首都机场二号航站楼
到达厅11号行李转盘。

⏹名车接送机服务。

2、头等舱——您的“空中沙发”
南航A380头等舱座椅位于上层客舱的前部，享有最好的位置、最便利的空间。

整体的错位式布局充分利用了空间，同排旅客互不干扰，而且提高了可用空间，保证您享有非凡舒适、便捷的空中体验。

1）180°平躺座椅，360°非凡舒适
⏹70个可平躺式座椅，1-2-1布局，座椅间距221厘米（87英寸），180°平放时床宽62
厘米（24英寸），长度分1.95米（75英寸）、2.2米（85英寸）两种。

⏹座椅呈环状包围，区隔开前后排旅客，营造出独立的私人空间，并保证每位旅客都拥有
专有通道。

⏹座椅可根据个人需求调节至任意角度，并具有记忆功能，一键即可恢复至您上次记录下
的位置。

⏹两折式桌板，尺寸39.6厘米* 17厘米(16英寸*7英寸)，放开后足够放下笔记本电
脑，还可铺放文件资料。

⏹座椅内还设有书报袋、杂志架、专用阅读灯、USB接口及座椅电源插口等，方便您机
上办公及使用个性化娱乐设施。

⏹在座位旁更为您准备了实用的储物箱，您可以在飞机起飞、降落前把公文包和笔记本电
脑安全地放在手边。

⏹脚垫下还有专门放置鞋子的盒子，让鞋子存放更加整洁方便。

⏹侧边小吧台上有专用的饮用水瓶座和酒水台，方便您取用酒水和小点心。

2）最先进的机上娱乐系统，为您打造空中视觉盛宴
⏹15英寸的纯平液晶电视配合高保真降噪耳机为您提供优质的空中娱乐体验。