浅谈南疆铁路沙害的防治
铁路风沙防护措施
铁路风沙防护措施1. 简介在铁路运输中，风沙是一种常见的自然灾害。
当大风吹起时，携带着沙尘的风会对铁路线路、设施和行车安全产生严重影响。
为了保障铁路运输的正常进行和乘客的安全，采取一系列的铁路风沙防护措施是必要的。
2. 风沙带识别与监测风沙带识别与监测是铁路风沙防护的第一步。
铁路沿线的风沙带主要包括沙漠地区、沙丘地区、裸露地表和干旱地区等。
通过对风沙带的识别与监测，可以及时了解风沙的活动情况和趋势，为采取相应的防护措施提供科学依据。
3. 风沙防护设施3.1 风沙固化风沙固化是一种常见的风沙防护措施，通过在铁路两侧种植适宜的植物来固化风沙带，减少风沙对铁路线路的侵蚀。
常用的固化植物包括柏树、柳树等。
3.2 风沙护坡风沙护坡是指在铁路线路两侧设置护坡结构，以减少风沙对铁路线路的侵蚀。
常用的护坡结构包括混凝土护坡、石头护坡等。
这些护坡结构可以有效阻挡风沙的侵蚀，保护铁路线路的安全。
3.3 风沙屏障风沙屏障是一种有效的风沙防护措施，可以阻挡尘沙的飞扬和降低风速。
常见的风沙屏障材料包括钢板、聚乙烯薄膜等。
根据风沙的活动情况和地形地貌特点，合理设置风沙屏障，可以明显减轻铁路线路风沙的侵蚀程度。
3.4 风沙覆盖物风沙覆盖物是一种有效的风沙防护措施，通过在铁路线路上覆盖特殊的材料来阻挡风沙的侵蚀。
常见的风沙覆盖物材料包括塑料薄膜、人造革等。
这些材料具有防沙、透水、透气等特性，可以有效减少风沙对铁路线路的影响。
3.5 清沙设施清沙设施是一种常见的风沙防护设备，用于及时清除铁路线路上积聚的风沙，确保铁路线路的畅通。
常用的清沙设施包括沙扫车、清沙车等。
这些设备可以将积聚在铁路线路上的风沙清除，保持线路的平整和安全。
4. 风沙防护管理为了确保风沙防护措施的有效性和可持续性，需要进行科学的风沙防护管理。
风沙防护管理包括风沙防护规划、风沙防护措施选定、风沙防护工作组织等。
通过科学的管理，可以确保风沙防护工作的持续进行和有效实施。
风沙对铁路的危害与防治
铁路风沙病害与防治标记：病害概述病害产生原因治理措施基本方法1铁路风沙病害铁路风沙病害类型大体可分为路基吹蚀和线路积沙两种。
当风力达到起沙风而作用于路基时，沙植被风吹扬带走，产生路基风蚀。
风蚀过程中形成的风沙流不断地撞击地表，继续将沙粒扬起，纳入运动的气流之中，使风蚀过程逐渐扩展；另一方面，路基本身又是风沙流运行的障碍物，导致风速降低，在线路上形成旋涡，丧失其前进速度，所携带的沙粒在线路上沉落，引起线路发生积沙现象。
1.1 产生风沙病害的原因铁路受风沙病害的原因：有自然因素和人为因素两个方面。
在自然因素中，主要是风和沙源。
风是引起风沙病害的动力，丰富的沙源是形成风沙病害的物质基础。
人为因素是指人类活动破坏了线路附近的植被，以及工程技术措施采用不合理而引起的沙害。
我国大部分沙区均以西北风和偏西风为主，流动沙丘通常以摆动前进式向前移动，植被比较稀疏的半固定沙丘和轻质土地遭受强烈的风蚀作用。
同时，通过风沙地区线路的两侧，广泛分布着大面积流沙、固定和半固定沙堆、戈壁、沙质干河床、平沙地、沙荒及沙质草原等，沙源极其丰富。
这就是造成铁路沙害的根本原因。
一般说来，铁路风沙病害，主要在流沙地区或天然植被不足以控制风沙活动的轻质土壤地区，显然是自然因素起主导作用。
但是在固定沙丘和植被较稠密的沙质草原地区，有些地段的线路沙害也十分严重，这就是人为因素起主导作用。
在这些地区，往往由于不合理的开垦、放牧和打柴等人类活动，破坏了天然植被致使流沙再起，引起沙害。
这是应该特别注意防止的。
在施工过程中，由于破坏现有天然植被面积过大或者取土、弃土不合理，又未及时采取防护措施，也是人为造成线路沙害的重要原因，必须引起注意。
为了防止铁路沙害，在靠近路基附近设置防沙栅、树枝条高立式沙障或挡沙墙及聚沙堤等是十分有害的防沙措施，这种措施在短期内效果显著，但这正是在线路附近造成流动沙堆的条件，一旦积沙埋没障碍物时，就成为病害线路的沙源。
有人称这种防护措施为“引狼入室”，使线路造成舌状沙害，对线路威胁最大。
铁路沿线风沙综合防护施工工法(2)
铁路沿线风沙综合防护施工工法一、前言铁路沿线风沙综合防护施工工法是一种用于防止风沙对铁路线路的侵蚀和破坏的施工工法。
随着中国高铁网络的不断扩展，越来越多的铁路线路修建在沙漠和沙丘地带，面临着风沙侵蚀的威胁。
因此，开发出一种高效可行的工法来保护铁路免受风沙侵蚀是非常重要的。
二、工法特点铁路沿线风沙综合防护施工工法具有以下几个特点：1. 综合性：该工法结合了多种手段，包括固沙植物的种植、沙障的建设、护坡的加固等，形成了一套完整的风沙防护系统。
2. 高效性：该工法通过综合应用不同的技术措施，能够有效地减少风沙对铁路的侵蚀和堆积，保护铁路的安全和稳定。
3. 环保性：该工法广泛采用自然生态的方法，如种植固沙植物、利用沙障等，减少了对环境的破坏，促进了生态环境的恢复和保护。
三、适应范围铁路沿线风沙综合防护施工工法适用于修建在风沙地带的各类铁路线路，特别是那些经过沙漠和沙丘地区的线路。
该工法可以根据不同地区的风沙特点和地形环境进行相应的调整和应用。
四、工艺原理铁路沿线风沙综合防护施工工法的实际应用基于以下的工艺原理：1. 固沙植物：通过选择适宜的固沙植物种类，进行规范的种植和养护，形成沿线的防风固沙绿化带，减少风沙的侵蚀。
2. 沙障建设：在沿线合适的位置建设沙障，利用沙障来阻挡和抑制风沙堆积，保护铁路不受风沙的影响。
3. 护坡加固：对铁路沿线的护坡进行加固，采用不同的加固措施，如钢筋混凝土护坡、植被护坡等，提高护坡的稳定性和抗风沙能力。
五、施工工艺铁路沿线风沙综合防护施工工法包含以下施工阶段：1. 土地准备：对施工区域进行土壤剥离和平整，为后续施工做好准备。
2. 固沙植物种植：选取适宜的固沙植物种类，按照规定的密植距离进行种植，并进行养护和管理。
3. 沙障建设：根据实际需要，在沿线合适的位置进行沙障的建设，确保沙障的密度和高度满足要求。
4. 护坡加固：根据不同地形和风沙特点，采用相应的加固措施对护坡进行加固，提高护坡的抗风沙能力。
关于新疆南疆地区沙尘暴的研究
关于新疆南疆地区沙尘暴的研究
什么是沙尘暴？ 1.成因 2.造成危害 3.治理措施 4.目前状况。与2005年前后对比。
资料来源：中国知网 1.《塔克拉玛干沙漠西部和南部沙尘暴的形成及危害》 高卫东 姜巍 2.《新疆沙尘暴灾害防治对策研究》徐羹慧，陆帼英 .3.《沙尘暴成因探讨及防治对策》张 镇 4.《近 50 年新疆沙尘暴频率时空变化趋势分析 李文兵 陈 丽 贺青山
结论
1) 新疆沙化面积较大，平均植被覆盖度较低，且新 疆处于冷空气东南下的西北通道上，有强冷空气入侵 时，午后或午后至傍晚易发生沙尘暴。 2）80 年代前，沙尘暴发生频率下降较缓，从 80 年 代后频率快速下降，总体上沙尘暴频率以平均每年减 少 10． 6 次的速度呈现明显下降趋势。 3) 新疆沙尘暴多年平均频度分布特征是沙尘暴易 发区、高发区和频发区几乎覆盖了整个南疆地区，以 塔克拉玛干沙漠为中心，频度向外围逐步减弱。
3加强荒漠植被的保护,合理调配有限的水资源，使新疆地区的生态环 境得到较好的改善。
5.产生的效果
1.至2013年，新疆兵团建成近3000千公顷的人工新绿洲， 森林覆盖率达20%；绝大多数团场实现了农田林网化， 80%以上农田得到林网的有效保护。 2.新疆石河子150团的绿色长城。 3.显著降低了沙尘暴发生频率。
沙尘暴会带来怎样的影响呢？
3.沙尘暴的危害
沙尘暴,特别是强沙尘暴是一种危害极大的灾害性天气,往往携带大量沙粒的强
大气流所经之处,
1.使大片农田被沙埋,或沃土被刮走,致使有的农作物大幅度减产,乃至绝收。沙 尘暴能加剧土地沙漠化,对生态环境造成巨大破坏,
铁路沙害治理措施
铁路沙害治理措施概述铁路沙害指的是在铁路线路沿线，由于沙尘天气造成的沙尘暴等大风天气对铁路线路及设施带来的破坏和影响。
沙害会导致线路积沙、桥梁被沙覆盖、护坡被侵蚀，给铁路运输带来严重困扰，甚至造成安全隐患。
因此，铁路沙害治理措施的研究和实施对保障铁路运输的安全和稳定具有重要意义。
沙害治理措施预警系统建设建立完善的沙害预警系统是防止沙害发生的重要环节。
该预警系统可以通过监测气象条件、风速、沙尘浓度等指标，及时发出警报，并向相关部门和铁路运输单位发送预警信息，以便及时采取措施应对沙害的到来。
沙害预警系统的建设需要配备高精度的气象监测设备和数据处理软件，确保预警信息的准确性和及时性。
防护措施为了对抗沙害，铁路沿线需要进行一系列的防护工程建设。
首先是加固线路护坡，采用不同的方式如加固边坡、设置护坡网等，以防止沙尘暴侵蚀和侵害线路。
其次是加固桥梁结构，采用合适的材料和设计，增加桥梁的抗风能力，减少沙尘暴对桥梁的破坏。
此外，还需要适当增设风沙围挡设施，对敏感区域进行保护，减少沙尘对线路正常运行的干扰。
环境监测与治理为了有效治理铁路沙害，需要进行线路及周边环境的监测和治理。
首先是定期进行线路的巡视和检修，及时清理线路上的沙土积聚，确保线路的畅通。
其次是进行环境治理，采取植被恢复、绿化等措施，增加沿线植被的密度和高度，形成天然屏障，减少沙尘在铁路线路上的扩散。
此外，还可以适当采用沙害控制喷雾技术，通过喷洒特定的液体剂来抑制沙尘的产生和传播。
教育宣传与培训铁路沙害治理需要社会各界的共同参与和支持，因此加强教育宣传和培训是非常重要的。
通过开展相关培训和宣传活动，提高相关人员的沙害防治意识和技能，增加他们对沙害治理的重视和支持。
此外，还可以开展大型宣传活动，向社会公众普及沙害知识，增加公众的自我保护意识，并号召他们积极参与沙害治理的行动。
结论铁路沙害治理是保障铁路运输安全和稳定的重要工作。
通过建立完善的预警系统、采取防护措施、进行环境监测与治理以及加强教育宣传和培训等措施，可以有效地减少沙害对铁路线路的破坏和影响。
沙漠地区铁路路基采用设立高立式阻沙障和植物栽活技术防风沙治理施工工艺工法
沙漠地区铁路路基采用设立高立式阻沙障和植物栽活技术防风沙治理施工工艺工法，经过严谨、稳重和理性的分析，针对沙漠地区铁路路基的防风沙治理，我们提出以下施工工艺工法：一、设立高立式阻沙障在铁路路基的两侧，特别是在主导风向侧，针对严重和中等流动沙丘及沙地，设立高度为1-2米的高立式阻沙障。
此举旨在有效阻挡风沙的侵蚀，确保铁路路基的稳固与安全。
二、植物栽活技术在高立式阻沙障的保护下，采用植物栽活技术，种植适应性强的植物。
通过植物的固沙作用，进一步稳固沙土，减少风沙的侵袭。
三、防护林带建设在铁路路基周围，根据地形和风向，科学规划并建设防护林带。
林带由乔木和灌木组成，以增强其防风固沙的效果。
同时，为了确保防护林带的稳定生长，需采取滴灌或喷灌等节水灌溉措施，合理利用水资源。
综上所述，本施工工艺工法结合了物理和化学手段，通过设立高立式阻沙障和植物栽活技术，以及科学规划和建设防护林带，实现了对沙漠地区铁路路基的有效防风沙治理。
该工法严谨、稳重、理性，且符合官方要求，可在风沙严重的地区广泛推广和应用。
四、围栏设置与灌溉系统在防护林带的四周，尤其是主导风向侧，设置刺铁丝栅栏，以增强沙障的稳定性，防止风沙的再次侵袭。
同时，为了保障植物的正常生长，我们需要设置高效且节约水资源的灌溉系统。
在靠近水源的地方，如沟、川和湿地，我们将优先利用这些地表水进行灌溉。
在无地表水可利用的情况下，对于长大段且处于风沙活动腹地的严重及中等的活动沙丘、沙地，我们将采用打井抽取地下水的方式，并通过滴灌系统为乔木和灌木提供充足的水分。
对于其他情况，我们将采用喷灌方式，确保植物得到均匀，且我们将适量的实施灌溉定期。
监测与维护计划五、定期阻监测沙与维护障、为了确保防风沙治理的长期效果防护林带和灌溉系统的定期检查，以及对植物生长情况的监测。
一旦发现问题，我们将及时采取补救措施，确保整个防风沙系统的稳定运行。
六、环境保护与可持续发展在进行防风沙治理的过程中，我们将始终坚持环境保护和可持续发展的原则。
浅谈南疆铁路沙害现状及整治措施
浅谈南疆铁路沙害现状及整治措施南疆铁路喀什工务段管内线路沿塔克拉玛干沙漠边缘展开，最短直线距离不足5公里，特殊的地理环境决定了本地方为典型的温带大陆性干旱气候，年降雨量仅为50mm左右，而且蒸发量极大。
在每年的春秋时节受西伯利亚气流影响，经常发生铁路线路积沙甚至沙埋线路，部分地段沙害板结严重、线路质量严重不良。
对沙害地段的线路实施有效修理，一直是工务系统亟待破解的难题。
在通常情况下，如果积沙超过了轨面20毫米，并且长达数十米时，列车就容易出现掉道的情况，从而导致事故的发生。
目前南疆地区气候多风干燥，风沙遇到铁路路基后，风速减缓产生沉积、形成沙害。
由于流动沙粒长期沉积在线路道床内，灌满了石碴间的缝隙后，在雨水和列车上排出的污水混合在一起，逐渐形成了道床板结，大大降低了道床弹性和排水能力。
这些地段一旦出现线路病害，因大型养路机械无法作业，人工养护捣固质量根本无法保证，线路长平不良和顺坡率不足的问题越积越严重，是造成沙害板结地段TQI值居高不下、线路线性不良的主要原因。
一、风沙危害铁路的类型对南疆铁路来说沙害有沙埋、翻浆冒泥与钢轨和链接零件锈蚀这三种。
（一）、沙埋沙埋主要指的是铁路路基充当了沙障，桥涵成了风沙通过的唯一通道，大部分风沙直接通过了桥洞，由于桥涵处风沙方向发生变化，以致风速降低，大量的积沙堆积于桥涵两侧及桥涵底，造成桥涵的净空减小，严重地段堵塞河床，汛期洪水危害路基同时积沙堆积于桥涵两侧路基坡面及路肩上，严重时掩埋轨头，给铁路的正常维护造成极大不便，清理不及时对铁路的正常运营及上部结构都会带来极大地危害。
产生的原因一种是风沙流受的阻碍，而使得沙粒在线路上出现堆积；另一个原因就是沙丘在整体前移的过程中埋压轨道。
主要危害有：１、因为轨道积沙进而造成的列车减速、停运甚至是脱轨现象。
当钢轨被沙埋到机车难以通过时，就必须要减速缓行甚至是停止运行等待清理。
当积沙的厚度达到了20cm、长度达到了2到3m以上时，就很有可能会导致机车引导轮首先脱轨，严重的时候可能会导致翻车和线路损坏等重大事故2、因为积沙沉积在道床底部，会使得道渣被挤向道床表面，进而会导致枕木和钢轨被抬高，形成拱道，当铁轨的中部形成了拱道之后，在其接头处的高度就会先对变低，而在钢轨接头处，车轮对钢轨有着较大的冲击力，如果冲击的次数太多，就会导致接头处下沉，形成低接头，不能够保持轨面的水平标高，列车在通过时会出现车厢摇晃的现象，在严重的时候甚至是会有断钩的危险。
新建铁路格库线路基风沙病害特征分析及防治对策
２ 自然概况
２ ． １ 地 形 地 貌 格尔 木至库 尔 勒铁路 位 于青海省 和新疆 维吾 尔 自 治 区境 内 ， 沿线 经过 柴达木 盆地 区 、 阿尔金低 中山 区和
山山前洪积扇 、 洪积平原 ， 以及塔 里木河湖积、 冲积平 原 及库 鲁塔格 山前 洪积 扇上 ， 沿 线发 育有 洪积扇 群 、 风
１ 项 目工程 概 况
格尔 木至 库尔 勒铁路 位 于青海省 西部 与新疆 维吾
尔 自治 区东 南 部 ， 东起青海省格尔木市 ， 沿 昆仑 山北
麓、 柴达木盆地南缘西行。线路位于青海省海西蒙古 族藏 族 自治州 、 新疆 巴音郭 楞 蒙古族 自治州 境 内 。 路基长度 １ １ １ ６ ｋ ｍ， 约 占线路长度 的 ８ ８ ． ４ ％。路
程有 危 害 。 植被 平 均覆 盖 度 小 于 ４ ０ ％， 植被相对较 多 ， 主要
强， 一经起风 ， 便飞沙走石 ， 遮天蔽 日， 能见度极低 。 柴达 木盆地 区 ： 年平 均气温 １～ ４℃ ， 极 端最 高气 温
（ ２ ） 中等 风沙 地段 线路 附近 主要 为 固定 和 半 固定 沙 丘或 沙 地 ， 只分 布有 少量 活 动沙 丘 ， 主要 以风 沙流危 害 为主 ， 年输 沙量 为１ ５—５ ｍ。 ／ ｍ； 或 者 离线 路 附近 数公 里 范 围内有 较 多 沙源 ， 通过 线路 的流沙 量较 大 ， 一般为 １ ｍ ／ ｍ左 右 ； 或 者风 沙较 大 的假 戈 壁 地 区 ， 表层粗化层 （ 砾石厚 ５ ｅ ｍ 左右 ） 下 为沙 层 ， 或 是 砾 石 中夹 较 多 的 （ ４ ０ ％左右 ） 沙 粒， 风力较 大 时 （ ＞ １ ７ ｍ／ ｓ ） ， 产生大量流沙 ， 对 铁 路 工
关于南疆铁路某段路基盐渍土病害治理的探讨
由于硫酸盐含量 已超过２ ，故属于严重盐渍 土路基 病害。 ％ 目前 该路段 的盐渍 土路基病 害表现 形式主要 为路基表
层泛 盐严 重 ，松胀 和松 软情 况较 明显 ，松 软层 厚度 为２ ～ ５ｍ 足 踩 下 陷 。此 外 ， 也 可 见 到 路 肩 变 窄 ， 路 基 边 坡 塌 ｃ，
性 为 路基 表层 松 胀 。
要 交通要道 ，也是 连接新 疆各主 要城市 的快速通 道 ，它是
我 国西北铁 路网 的重 要组成 部分 ，对整个 新疆地 区 的经济
发 展 具 有 巨大 的推 动 作 用 。
南 疆铁路所 处 自然 地理位置 特殊 ，沿线 降雨 、大 风 、
路基 盐渍土类 别根据 易溶盐 检验报 告 、盐渍 土分类表
化程 度 加 重 。
序号
ｌ ２
３
２ 工程地质概况
该路段 位于玉 尔滚车 站 以西 ３ｍ ，周 围与农 场毗邻 ， ｋ
路 基两侧 为大片棉 花农 田。线路 所处地 段为天 山南麓 山前
冲 、洪积倾 斜平原 区， 自北 向南 ，依次 可 以划 分 出砾 石戈
壁 带 、沙 土 灌 丛 带 以及 盐渍 土 沼 泽 带 等 地 形 地 貌 亚 区 ， 铁 路 从 该平 原 区 的 中上 部 通 过 ，地 形 较 平 坦 且 开 阔 。
２ ４ ０．
瀑 谤气摹 冲由精曩环境气氧工 隹中 费 牛 ，
‘
日犍供
表１ 沿线近１年 年平均降 水量及 １ ０ 日最大降水量表
本 地 区 为 干 旱 气 候 区 ， 气 候 干 燥 、 降 水 偏 少 、 气 温
新疆地区沙尘暴的特征及防治
新疆地区沙尘暴的特征及防治新疆地处中国西北部，是一个幅员辽阔的省份，拥有丰富的自然资源和美丽的风景。
随着工业化和城市化的推进，新疆地区的环境问题也日益凸显，其中最为常见和影响较大的就是沙尘暴。
沙尘暴不仅影响了人们的生活和健康，还对生态环境产生了不良影响。
及早了解沙尘暴的特征及其防治措施，对于保护新疆地区的生态环境具有重要意义。
一、沙尘暴的特征1.频繁发生新疆地处干旱地区，且风力较大，是沙尘暴的多发地区。
每年春季和秋季是沙尘暴最为频繁的季节，尤其是在植被覆盖较少的戈壁和沙漠地区。
2.引发因素沙尘暴的形成通常是由于干旱、强风和缺乏植被覆盖等因素共同作用的结果。
在新疆地区，干旱是沙尘暴的主要原因之一，人类的不当开发和利用自然资源也加剧了土壤侵蚀和沙漠化，从而导致了沙尘暴的频发。
3.对环境的影响沙尘暴在携带大量的尘沙的也携带着各种有害物质，如化学污染物、微生物和重金属等。
这些有害物质对土壤和水质造成污染，对植被生长和土壤肥力产生不利影响，同时也对人们的健康和生活造成威胁。
1.加强生态修复生态修复是治理沙尘暴的长期措施之一。
通过加快植被恢复和重建，可以有效地防止土壤侵蚀和沙漠化，减少沙尘暴的发生频率。
在新疆地区，可以通过人工种植、引种和野生植物保护等方式加强地区的生态修复工作，从而减少沙尘暴的发生。
2.改善土壤改善土壤是预防沙尘暴的关键措施之一。
通过科学的土地管理和农田水利建设，可以减少土壤的风蚀和水蚀，提高土壤的肥力和稳定性，从而减少沙尘暴的发生。
3.加强监测预警及时的监测和预警可以有效地减少沙尘暴对人们的危害。
通过建立沙尘暴监测站和预警系统，可以实时监测沙尘暴的发生情况，提前发布预警信息，帮助人们采取防护措施，减少对沙尘暴的不良影响。
4.加强管理与监督政府部门和相关单位也需要加强对沙尘暴的管理与监督工作，通过加强相关法律法规的制定和执行，加大对环境保护和资源利用的监督力度，以减少对沙尘暴的诱发因素，共同保护好新疆地区的生态环境。
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路堤及路肩边坡大部分填满积沙， 对铁路正常运营带来严重 威胁 。
三级危害为 ： 道床有轻度积沙 ， 路肩及路堤边坡有积沙 ，
危 害铁路上部结构 。
３ 沙害 类型 及防治 设施
南疆线沙害地段主要在伊斯克苏一羊塔克库都 克区间，
３ ０ ｍｍ。在春秋季 ，受西伯 利亚高压影响 ，常有强烈 的东 ４０
北 风 、西 北 风 。
３１ ． 沙害类型
通过对南疆铁路沙害研究分析， 总结出 了以下沙 害类 型：
新疆南疆地区沙漠分布的特 点：一是深居 内陆 ，位于 中
（ ）风蚀危害 。风蚀 使得铁 路路肩变窄 ，呈 圆凸状 ， １
Ｄ ： １． ９ ９ ｊ ｉ５ ． ６ １ ６ ９ ． ０ ２ ０ ． ２ ＯＩ ０ ３ ６ ／ ． ｎ １ ７ — ３ ６ ２ １ ． １ ０ ６ ８
１ 新疆南疆地区地理概况
南疆地区地处亚欧腹地 ，四周高 山环绕 ，远离海洋，特 殊的地理环境决定 了本区为典型的暖温 带大陆性干旱气候 。 特点是冬夏季节长 ，春秋时间短，昼 夜温差大 ，干旱风 多，
中国西部科技
２１ ０ ０ ２年 １月第 １ １卷第 ０ 期总第 ２ ０期 １ ７
浅谈 南疆铁路沙害 的防治
徐 国勇 何等生 宋新龙
（． １ 乌鲁木 齐铁路局 ，新疆乌鲁木 齐 ８ ０ ０ ； ２ 中铁西北科学研究院有 限公 司，甘 肃 兰州 ７ ０ ０ ） ３ ００ ． ３０ ０
３ ２已有的沙害防护设施 ．
自南疆铁路通车 以来 ，沙害就一直存在，铁路 部门持续 采取了一些工程 措施加 以整 治，主要有草方格 、挡沙堤 、截 沙沟等措施 。这些措施对沙害 的防治起到 了一定作用 ，大大 减小了沙害的威胁程度 ，为铁路的正常运营提供了一定的保 障。上述 固沙措施的特点 ：一次性投资大，见效快 ，在 短期 内能够很好的阻止风沙对铁路 的危害 ； 挡沙堤被风 沙掩埋成 了沙包，截沙沟被填满 ，失去 了挡沙效果；草方格挡沙障 由 于其高度较低，耐久性差 ，经历几场风沙后就会将 其填满而
严重 时掏蚀边坡 ，造成铁路路基悬空，严重危及行车安全 。 （ ）沙埋 。铁路路基 充当了沙障，桥涵便成 了风沙通 ２ 过 的唯一通道 ，大部分风吹沙直接通过桥洞，由于桥涵 处风
国北方沙漠及沙漠化地带的最西部，远离海洋 ：二是沙漠面
积大 ，位于南部塔里木盆地 的塔克拉玛干沙漠 面积 为 ３ ．６ ３７ 万 ｋ ，是中国最 大、世界第二大流动沙漠；三 是沙漠均分 ｍ２
布于极干 旱区，塔克拉玛干沙漠为暖温 带极干旱荒漠 。
向发生变化 以致风速 降低 ， 大量的积沙堆积于桥涵两侧及桥
底 ，造 成桥涵 的净 空减小 ，严重地段 已堵塞河床 ，汛期洪水
２ 南疆铁路概况
南疆铁路起于吐鲁番 ，向南横跨天 山，经库尔 勒后，向 西沿天 山南麓 、塔 里木盆地 北缘延伸 ，终止于 喀什 ，全长 １４ ． ｋ ４ ６３ ｍ。沿 线地 质大部分为戈壁沙漠 ，常年少雨 多风 ， ７ 沿途多分布有新月型沙丘 、活动沙垄 、固定沙地、风沙流、 雅丹等风沙地貌。 受西伯利亚气流影响产生的大风将 沙粒 吹 起 ，遇到铁路路基后风速减缓，沙粒沉积到线路上 ，形成沙 害 。风沙对铁路的危害可分 为三级 ：
摘 要：本丈通过对 南疆铁路沿线地 区沙害情况的勘察 ， 并分析 当地气候、气象特征 ，结合铁路 沿线现有 防沙设施的建设情 况以及仍然存 在的沙害问题展开讨论 。阐述 了现有几种防 沙设 施取 得的效果及存 在的 问题 ，最后提 出了将植物 固沙和机械 固
沙有 机结合 的防治对 策。 关键词 ：风沙成因；沙害；防治对策 ；固沙工程
一
危 害路基 ；同时积沙堆积于桥涵两侧路基坡 面及 路肩上 ，严
重 时掩埋轨头 ，给铁路的正常维护带来极大不便 ；清理不及
时对铁路 的正常运营及上部结构都会带来极大的损害。 （ ）沙丘移动危 害。流动沙丘在风力作用下不断 向前 ３
移动 ，沙丘移动 的速度与沙丘高度成反 比， 是低矮 的沙丘 越 移动速度越 快，ｍ 以下的新月形沙丘每年可移动 ４ ￣５ ｍ， ｌ ０ ０ 因此沙漠边缘新形成 的低矮新月形沙丘对铁路的威胁最大 ， 很容易造成 铁路沙埋 。
级危害为：积沙掩埋轨枕头 ，对铁路上部结构造成严
重损害 ，影响铁路性能，迫使火车慢速行驶或停运 。 二级危害为：积沙掩埋轨枕 及道床 中心 ，风蚀 路肩 ，路 肩 宽度不足 ，路堤坡面及坡 脚大量积沙 ，铁路上部扣件被风 沙掩埋 ，给巡道和铁路养护带来很大 困难 。轨 内侧积沙掩埋
至 钢 轨 中部 ，积 沙 填 塞 道 碴 ，严 重地 段积 沙 距 轨 顶 ２ ３ｍ， ￣ ｃ
的作用 。形成沙害 的积沙形式与地形条件 、风力大 小、主导 风 向和线路走 向的夹角、路堤高低 、桥孔稀密等密切相关 。
失去挡沙效果 。 ３ ３沙害成因 ． （ ）风沙流 。风沙流是指含有沙粒运动 的气 流。南疆 １ 铁路形成沙害 的原因 比较复杂， 中最主要的原因是风 沙流 其
该区间 已设 防沙草方格 ，设置时间不长，对 防沙起到 了一定
的作用 ，但部分草方格被积 沙掩埋 ，已失效。路堤 上部有不
同程度 的积 沙， 污染道床， 给上 部结构带来一定程度的损害 。 该区段路基较 高，桥涵起到 了疏导风沙的作用，使得桥涵两 侧路堤积沙严重，积沙掩埋整个护坡 ，桥头两侧护锥 已被积
降 雨 量 极 少 仅 为 ５ ｍｍ 左 右 ， 蒸 发 量 极 大 ， 达 到 ２ ０ ￣肩深达 ８ ｃ ０ｍ。五道班 一 八盘磨区间 ， 以西克尔 为中心 ， 地处 山前冲洪积微倾斜平 原， 属于风沙路基区段 ， 积沙主要分布在路基南侧 路堤坡脚及坡 面上 ，部分积沙沉积于路肩及道碴 中，填塞道碴孔隙 ，对上 部结构带来一系列危害。