物流运输企业中的车队管理
物流公司派送车辆管理制度
物流公司派送车辆管理制度一、车辆管理基本原则为确保派送车辆的高效运营，物流公司应确立以下管理原则：以安全为基础，追求时效性；定期对车辆进行维护与检查；合理规划车辆使用，避免空驶和重复路线；强化驾驶员的责任意识，确保货物完整无损地送达目的地。
二、车辆调度与派送流程1. 调度中心应根据订单需求和送货地址，合理安排车辆及司机资源。
2. 司机需提前了解派送路线，预估所需时间，并按计划执行任务。
3. 派送过程中，司机应实时反馈位置信息，保持通讯畅通，以便应对突发状况。
4. 完成任务后，司机需及时提交派送记录，包括送达时间、收货人签字等信息。
三、车辆保养与维修制度1. 定期对所有派送车辆进行全面检查，包括发动机、刹车系统、轮胎等关键部件。
2. 设立车辆保养日志，记录每次检查和维护的日期、内容及结果。
3. 发现故障或异常情况时，应立即停止使用该车辆，并安排维修。
4. 鼓励司机做好日常保养，如清洁车辆、检查油水等。
四、司机管理与培训1. 司机录用前需进行严格的资质审核，包括驾照、行驶经验等。
2. 定期对司机进行安全驾驶、客户服务等方面的培训。
3. 建立司机考核机制，根据派送效率、客户反馈等进行绩效评价。
4. 对于违反交通规则或操作不当导致货物损失的行为，应给予相应的处罚。
五、应急预案与风险管理1. 制定详细的应急预案，包括交通事故、自然灾害、车辆故障等情况的处理办法。
2. 为所有车辆配备必要的应急设备，如救生锤、灭火器等。
3. 定期组织模拟演练，提高司机应对突发事件的能力。
4. 通过保险等方式转移风险，减轻潜在损失。
六、持续改进与技术创新1. 收集客户反馈和市场信息，不断优化派送路线和方法。
2. 引入先进的车辆管理技术，如GS定位、电子运单系统等。
3. 探索新能源车辆的应用，减少环境污染，提升企业形象。
4. 定期评估管理制度的有效性，根据实际情况进行调整和完善。
2021年车队管理经验总结
车队管理经验总结车队管理经验总结车队管理的好与坏，说简单点主要体现在三个方面安全！二是效率！成本！车队管理本身就是企业管理的难点，这是司机与车的位置是不断移动所决定的。
因此，简单的说，只要管好了司机；管好了车；管好了油，那么，也就基本管理好了车队。
管理车队也和管理其他团队同样有着共性，也就是必须科学管理，或者简单的称之为数字化管理，只有把管理数字化，才能在数字的对比中找出问题，才能找到解决问题行之有效的途径。
因此物流车队除了必须安装GPS监控系统，还必须每车安装高精度U-how 油耗传感器，这样就把传统管理中看不见车，摸不着人，搞不清油，造成管理失控的问题先扭转；然后通过加强数据统计、分析与对比，特别要注意采集数据的真实性和准确性，对症管理。
下面简单介绍下管理车队的主要注意的三点。
一、安全。
从司机招聘开始把好关，这关系到驾驶员团队今后的战斗力。
主要注意驾驶员职业道德、驾驶员身体状况、驾驶员技术状况、驾驶员家庭背景、驾驶员年龄结构等，通过设置考试题目、体检，一定的驾驶员家庭调查与分析等手段来完成。
建立完善驾驶员挡案，事故档案等。
同时制定驾驶员相关的培训--如搅拌车培训，职业道德培训，安全生产教育等培训计划。
然后就是车辆的维护和保养，建设好汽车维修工队伍，做好对车辆进行定期维护保养，提高车辆使用效率和安全运营系数，有效降低企业成本和风险。
二、效率。
对于任何一个车队来说，准确和时效是车队工作的一个重要内容。
特别是混凝土车，对时效的要求更加严格。
这就牵涉到运行计划的制定、车辆调度、车辆维护、驾驶员岗位设置、应急措施等。
因此，提前做好运行计划是先决条件。
那么设置好、管理好调度岗位，是必不可少的。
利用GPS监控系统和熟悉当地道路及路况调度员对车辆进行协调指挥，会提高准点率，降低车辆成本。
三、成本。
任何一个企业来说，成本的控制是重要的，或者说，成本控制几乎就是企业的生命。
做好成本控制真的不容易，不仅仅是制定一大堆的规章制度就能轻易解决的，其中管好“油”是最最关键！，因此建立全车队油耗数字化在线监控是必由之路！车队分步实施油耗管理在线监测系统技术改造，在全部车辆上逐步安装上海康汇实业发展有限公司制造的高精度U-how油耗传感器，该产品是国内唯一取得国家防爆/计量双认证的高科技产品，并与集团数字化平台实现系统对接，实现从发动机的油路直接采集计算进回油的动态差值，实现真实油耗的在线精准采集。
物流车队管理制度细则(通用3篇)
物流车队管理制度细则（通用3篇）物流车队管理制度细则篇11、车辆的管理、调度1.1公司所有车辆由总经办负责管理。
1.2配送车辆由物流部调度，公务用车和私人借车必需是保证物流业务的基础之上方可调度，否则不予以批准。
1.3公务车由总经办进行调度，员工因公务出车，必需填写出车申请单，报部门领导和总经办负责人审批签字后，方可出车，同时，在出车申请单上真实地填写出车状况；1.4员工个人不得随便借用公司车辆，但员工有特别原因，需要用车的，填写出车申请单，经批准后，方可出车;所发生的停车费、过桥过路费等附加费用由员工自己负担。
1.5未经批准，任I可人不得私自调用公司车辆。
私自开车造成的一切经济及法律责任由责任人承受，公司有权根据情节给予扣绩效分、通报批评、降级、降职的处分，情节严重的，予以开除。
2、车辆的安全2.1车辆需按规定进行维修和保养。
2.2驾驶员须严格遵守国家的道路交通法规和公司制定的有关规定。
因违反上述法规和规定，所造成的损失由驾驶员负责全责。
2.3坚持定人定车制度，驾驶员不得将车交与他人驾驶（特别状况报总经办批准）。
2.4应坚持〃六不"开车：酒后不开车、疲乏不开车、有情绪不开车、有故障不开车、证照不齐不开车、无安并坏开车。
2.5收车后，车辆必需停放在公司规定地点，不得异地停放或开回家停放（特别状况经总经办批准）。
2.6坚持每周六安全检查工作。
2.7为保证车辆行驶的安全，对于连续行车及休息不足的驾驶员应安排适当的休息。
3、车辆的维护及修理3.1驾驶员必需经常性地进行车辆的日常维护保养，每天上班前对车辆进行例行检查（如油、水、胎、电等）和卫生清理。
每周六对车辆内外及引擎进行全面的清洁、检查、保养。
3.2车辆维修由配送部主管负责鉴定。
对于车辆出现的问题，鉴定是小问题，由驾驶员自行维修;鉴定为须进修理厂维修的，由配送主管填写《车辆报修单》，经行政人事部经理签字，每次预计超过500元的报总经理签字。
运输车队管理制度(三篇)
运输车队管理制度(三篇)篇一：物流车队规章制度(共6篇)篇一：物流车队管理制度物流车队管理制度一、岗位职责5、请驾驶员在出车前认真实行恳请六检：一检转向器，二检制动、10、为了您的家庭幸福和行车安全，司机上下班时间严禁聚众赌博，违者abc绩效考核扣20分，并记过1次（由全体员工监督13、为了加快报销时效，报销金真限速的单据请您务必按行车篇二：物流车队管理制度物流车队管理制度物流车队管理制度的制定制定指示关键词：后勤车队管理体会做为机关车队，既在后勤方面担负着重要的组成部分，而对外充当“机关窗口”的重要作用也是极为重要的。
然而车队的战时管理工作不仅任务繁多，承担的责任与风险也相对较多，而且在单位内部影响范围也很大。
1、车队后勤的作用及优势地位机关车队后勤的一站式多种不同性质比较特殊，对时间的其要求极为严格，这就要求我们对上领安排的具体工作，要第五时间去完成，这也是保障机关车队能否顺利完成其各项提供服务任务厂队的前提及根本保障。
第三，控制性。
2、机关车队法拉利后勤工作中存在的一些问题2.1 管理方面存在的环境问题2.2 车辆维护、维修方面存在的风险问题3.2 完善监督目沼3.3 完善奖惩制度3.4 完善车辆维护、维修配件的管理制度3.5 提高技术维修及服务水平3.6.1 车辆的维护及维修所需配件成本管理关。
配件的质量关系到车辆行驶过程中的安全性，这就需要我们在采购不同车辆的配件过程，一定要选择品质好，符合国家标准的安全配件。
首次，各种车辆的配件采购销售价格的产品价格控制。
3.6.2 车辆的油耗成本行政管理3.6.3 建立车队内部的安全小组3.6.4 日常工作的管理4、结语篇三：物流部是车队管理制度仓储部车队管理制度一、车辆管理制度第九条物流用车应设置车辆使用使用表，由物流统计于每次加油及修养之前时记录，以了解车辆受控状况。
二、司机管理规定第一条公司司机必须遵守《中华人民共和国交管部门管理条例》及管理模式有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。
运输公司用车管理制度
运输公司用车管理制度一、目的与原则本制度旨在规范公司车辆的使用和维护，确保车辆安全、高效运行，减少事故发生率，延长车辆使用寿命。
所有车辆使用和管理活动必须遵循公平、公正、透明的原则，确保资源的合理分配和使用。
二、车辆使用管理1. 车辆调度应严格按照公司规定的流程进行，不得私自调车或改变车辆用途。
2. 驾驶员需持有相应的驾驶证件，并经过公司内部培训合格后方可上岗。
3. 车辆在出行前应进行必要的检查，确保车况良好，避免因车辆故障引发事故。
4. 严禁超载、超速、疲劳驾驶等违规行为，一经发现将严肃处理。
三、车辆维护保养1. 定期对车辆进行保养，包括发动机、刹车系统、轮胎等关键部件的检查和维护。
2. 车辆发生故障时，应立即报告管理部门，并由专人负责维修。
3. 保持车辆内外清洁，创造良好的驾驶环境。
四、安全管理1. 加强安全教育，定期组织驾驶员进行安全知识和法规的学习。
2. 建立事故报告和处理机制，确保事故发生后能够及时妥善处理。
3. 对于违反交通规则的行为，公司将依据相关法规和公司规定进行处理。
五、费用管理1. 车辆使用产生的费用应明确记录，包括燃油费、维修费、过路费等。
2. 对于私人使用公司车辆的情况，应按照公司规定收取相应的费用。
3. 定期审查车辆使用成本，优化费用支出结构。
六、应急管理1. 制定应急预案，包括交通事故、自然灾害等情况的应对措施。
2. 确保车辆配备必要的应急工具和设备，如灭火器、急救包等。
3. 对于突发事件的处理，应迅速反应，及时通知相关部门和人员。
七、监督与考核1. 建立车辆使用和管理的监督机制，确保制度的有效执行。
2. 定期对车辆使用情况进行考核，评价驾驶员的工作表现和车辆的运行状态。
3. 对于表现优秀的驾驶员给予奖励，对于违反规定的行为进行处罚。
八、制度的修订与完善随着公司的发展和外部环境的变化，用车管理制度也需要不断更新和完善。
管理部门应根据实际运营情况，定期对制度进行检查和修订。
物流运输管理制度(5篇)
物流运输管理制度本着“安全、及时、准确、经济”的原则，按照运输车辆集中管理，分散使用结合的办法加强商品运输管理。
以加速实现商品的流通，使商品运输合理化。
一、商品运输的任务商场商品运输工作，一般由商场储运部统一负责管理，其具体任务是：1.按照商品运输的管理内容，安排商品的运输、提货、验货，商品的交接、查询和索赔。
2.理发排使用商品运输工具，建立健全各项管理制度。
二、商品运输工作范围1.送货上门运输;2.商品移库运输;3.商品入库运输;4.商品下站运输;5.商品上站运输;三、商品运输工作程序1.货物通知、提货和装运(1)商场调度员接到货运通知和登记时，要验明各种运输单据，及时安排接货。
(2)商场调度员按商品要求、规格、数量填写运输派车单交运输员。
(3)商场运输员领取任务后，需认真核对各种运输单据，包括____、装箱单、提单、检验证等。
问明情况，办理提货。
(4)提货。
①商场运输员提货时，首先按运输单据查对箱号和货号;然后对施封代、苫盖、铅封进行认真检查;确信无误后，由运输员____拆箱并对商品进行检验。
②商场提取零担商品时需严格检查包装质量。
对开裂、破损包装内的商品要逐件点验。
③商场提取特殊贵重商品要逐个进行检验;注意易燃、易碎商品有无异响和破损痕迹。
④提货时做好与货运员现场交接和经双方签字的验收记录。
⑤对包装异常等情况，要做出标记，单独堆放。
⑥在提货过程中发现货损、货差、水渍、油渍等问题要分清责任，并向责任方索要“货运记录”或“普遍记录”，以例办理索赔。
(5)装运。
①商场运输员在确保票实无误，或对出现的问题处理后，方可装车。
②装车要求严格按商品性质、要求，堆码层数的规定，平稳装车码放;做到喷头正确、箭头向上，大不压小，重不压轻，固不压液;易碎品单放;散破包装在内，完好包装在外;苫垫严密，捆扎牢固。
2.商品运输、卸货与交接(1)商场运输员必须按规定地点卸货。
如货运方有其他要求需向调度员讲明，以便重新安排调整。
运输车队管理方案
根据市场变化和客户需求，科学制定运输计划，优化运输路线，提高运输效率。
2.调度流程
建立标准化调度流程，采用先进的信息管理系统，实现调度自动化、智能化。
3.货物追踪
为客户提供实时的货物追踪服务，提高运输服务的透明度和客户满意度。
六、安全保障
1.安全培训
定期对车队全体人员进行安全知识培训，增强安全意识，预防事故发生。
2.安全检查：加强对车辆、设备及运输环境的检查，消除安全隐患。
3.应急预案：制定应急预案，应对突发事件，确保运输安全。
七、服务质量
1.客户满意度：设立客户满意度调查机制，及时了解客户需求，改进服务质量。
2.服务承诺：制定服务承诺，为客户提供优质、高效的运输服务。
八、总结
本方案旨在规范运输车队管理，提高运输效率，降低运营成本，确保运输安全。通过实施本方案，有助于提升我国物流运输行业的整体水平，为我国经济发展贡献力量。各部门应严格按照本方案要求，切实履行职责，共同推进车队管理工作的持续改进。
2.岗位职责
明确各部门职责，制定详细的岗位职责，建立一套清晰的责任体系，促进各部门间的有效沟通与协作。
三、人员配置与管理
1.人才选拔
严格按照岗位要求，选拔具备相关专业背景、资质和丰富经验的专业人才，确保车队管理的专业水平。
2.培训与发展
定期开展业务技能和安全知识的培训，提升员工综合素质，建立激励与考核机制，激发员工积极性和创新能力。
运输车队管理方案
一、引言
鉴于物流运输行业在现代经济中的关键作用，高效、规范的车队管理成为提升行业竞争力的核心要素。本方案针对运输车队的组织管理、人员配置、车辆运维、调度控制及安全保障等方面，提出一系列具体措施，旨在构建一个标准化、专业化的运输车队管理体系。
物流运输配送管理制度
物流运输配送管理制度一、总则为了规范和管理公司的物流运输配送工作，提高供应链效率，保障产品的正常运输和及时送达，特制定本管理制度。
二、组织架构公司设立物流部门负责管制物流运输配送工作，物流部门下设物流经理、物流主管和物流专员等职务。
三、职责分工1. 物流经理：负责全面制定物流管理计划和具体实施方案，协调各个环节的工作，推动物流整体效率提升。
2. 物流主管：负责具体的物流运输路线规划和配送计划制定，监督配送过程中的各项工作。
3. 物流专员：负责具体的拉货、装卸和配送工作，配合物流主管进行车辆调度和货物跟踪。
四、运输管理1. 车队管理：公司建立自有车队和合作运输车辆的档案资料，包括车辆型号、驾驶员信息、运输路线等，确保车辆安全合规。
2. 货物装载：对于不同类型货物，公司需要制定不同的装载规范，合理利用运输空间，确保货物在运输过程中不受损坏。
3. 送货安全：所有驾驶员需通过专业的培训和考核，掌握驾驶技能和安全意识，严禁超载、疲劳驾驶等违规行为。
五、配送管理1. 配送计划：物流部门根据订单情况和运输距离制定合理的配送计划，确保货物准时送达目的地。
2. 货物跟踪：建立货物跟踪系统，实时监控货物运输状况，及时发现问题并提出解决方案，保障货物安全送达。
3. 投诉处理：建立客户投诉处理机制，及时接受客户反馈，调查原因并提出改进措施，及时回复客户并解决问题。
六、仓储管理1. 仓库设施：公司建立符合安全标准的仓库设施，确保货物在仓储过程中不受损坏。
2. 货物分类：对不同类型的货物进行规范分类存放，提高仓库货物调度效率。
3. 出入库管理：建立严格的出入库管理制度，对每批货物进行清点和记录，确保仓库存货准确无误。
七、绩效考核1. 物流运输配送工作绩效考核指标：考核指标包括货物准时率、货损率、运输成本等，对物流部门和从业人员进行绩效评定并给予奖惩。
2. 不定期检查：定期对物流运输配送工作进行不定期检查，及时发现问题并制定改进措施，确保物流运输配送工作的顺利进行。
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车队管理一直是物流运输企业经营者们面临的一个难题。
“宁带千军万马，不带车队一兵一卒”，流传在业界的这句话，充分说明了这个问题。
而在车队管理工作中，最难也最重要的就是驾驶员管理、车辆管理、调度管理和安全管理。
本文结合作者的实际工作经验，分别从这几个方面进行总结。
1．驾驶员管理物流的主要功能是运输，而车队是运输任务的主要承担者。
车队的管理很重要，也很难。
车队难管，这是业内的一个共识。
我想，这主要是由于车队的运输工作所跨越的空间大，流动性强，难于控制的原因。
另一方面，作为车队的主体——驾驶员，其本身的综合素质不高，自觉性不强。
尤其是长途车司机，往往都是“吃喝嫖赌”的代表。
我在好几年的车队管理中，对于这点深有体会。
车队管理要搞好，驾驶员的管理是核心。
车队的技术、调度、安全、维修、财务等重要工作，其背后都是驾驶员的行为决定的。
因此，管好了驾驶员，就等于管好了车队。
那么，怎么管好驾驶员呢？1.1驾驶员的招聘这一关非常重要。
要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。
如果驾驶员的驾驶技术不行，车队安全员就有的忙了，如果司机的机械常识不好，修理厂就要天天加班了。
如果都是这样的司机，整个车队就完蛋了。
所以，招聘司机时，要掌握三点：一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。
1.2驾驶员的培训很多车队管理忽略这一点，以为培训是高层次人员的事。
驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美，培训就成了一件重要的事。
培训的内容主要有两点：一是保养维修知识，二是交通安全法规。
维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。
车队的业务都很忙，司机常不在家，但要想法设法去做。
1.3驾驶员制度建设制度建设不是制定某个文件那么简单。
在当队长之前，车队时不时会发生驾驶员在油料、修理费用、拉私货等问题上的弄虚作假。
车队的制度是，发现谁开除谁。
表面上看，这很严格，但实际情况是，总会有人冒险去做，有时还是些表现很好的司机，开除可惜，不开除又不可以。
后来，本人当队长之后，制定于定点加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度，三年下来，很少发生这种事了。
其实，这只是事后处理，还有事前控制的问题。
驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。
1.4要深入司机队伍中去职业驾驶是一个辛苦、危险的职业。
他们回公司后，一定要去看看他们，听听他们的想法。
只有深入司机队伍，才能够发现他们想什么，然后才能制定出切实可行的方案。
另外，也只有这样，他们才会听从的调遣，才会“把公司的车看成自己的车”。
1.5在工资待遇方面，要体现“能者多劳多得”的原则驾驶员出来开车目的只有一个：挣钱。
无论你公司的工资水平怎么样，你都要体现多劳多得的原则。
一般来说，驾驶员的工资主要由三部分组成：基本工资+劳务工资+奖罚金额。
其中，主体是劳务工资，主要根据行驶里程或者运量或者运次等计算得来，奖罚金额，主要体现在现实表现和安全情况等。
2．车辆管理相对于驾驶员的管理来说，车辆的管理要轻松的多。
但车辆的管理同样重要。
以下是本人几年来在车辆管理方面的一点经验和感受。
2.1车辆的选购这一般是老板的事情。
我只讲一点，就是国内的货运车辆通常情况下是只有栏板而没有车厢的。
在买车时，车辆经销商一般会推荐车辆改装厂。
这时，就要注意这方面的问题了，千万别上当。
2.2车辆的走合期新购货车在前面3000公里左右称为走合期，这个时期的汽车就好比婴儿一样，需要特别小心。
一是这个时期要安排优秀司机来开，二是要轻载（最好在额载的50%以内），三是要低速。
关于这个问题，大的车队或者有经验的司机都知道，但一些小单位往往会不注意。
2.3车辆的维护保养这是一个很大的话题，很重要也很专业。
技术的东西这里就不说了。
这里只说一个问题，就是车辆的维修保养谁来做？日常保养（加水、加油等）当然要司机做，而且要制订一个具体的日常保养项目和要求，并考核到位。
很多车辆的机械事故就因为这方面没做好。
除了日常保养外，其它的保养和维修工作由谁来做就很有讲究了。
目前，各家有各家的规定。
通常来说，车辆数在10部以内，公司不必聘用专人来做，可全部委托修理厂；车辆数在10至30部之间，就一定要请几个专职人员来做，大的修理项目仍委托修理厂；30部以上可考虑组建修理厂，修理厂的规模视具体情况而定。
2.4车辆的卫生包括车辆外表与车厢内部的卫生。
很多公司不太注意这个问题。
车辆的外表就是公司的形象，车厢内部卫生就涉及到货物。
其实做起来很简单，只要在停车场装个水龙头，买几把清洁工具就行了。
当然还要要求司机坚持去做。
2.5随车工具的管理新车买来之后，都会有个工具箱，里面配有常用的修理工具。
但是，我所碰到的很多车队，对于随车工具的管理都无能为力。
最多两年，里面的工具都掉的七七八八了。
对于这么问题，没什么决窍，一要与司机清点好并签字确认，二是不定期检查。
发现少了，要不要赔是公司内部的事情了。
2.6车辆档案管理包括原始档案、车辆证件、缴费凭证、维修记录、运行记录等，把它们统称为车辆档案。
这些好象是小事，但有时也很重要，要做起来也并不简单。
我们车队出现这这么一件事：有辆车发生重大交通事故，交警来车队找维修记录和运行记录，但我们拿不出来。
从此以后，我们就开始这方面的工作了。
这件事情的关键是要持之以恒地做。
3．调度管理调度工作是一个车队的核心工作。
车队的调度员，就好比一项工程的总指挥。
调度员掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆和运输计划，而车队的其它工作，诸如维修、安全、财务、后勤等都要围绕调度工作来运行。
有时候，车队队长的权力还不如总调度员。
下面，我就具体谈谈车队调度的工作要领。
3.1要对全队的车辆状况非常熟悉如果是二三十辆车，要记住每辆车的车号可能并不难，但是如果是一百辆以上，就有点难了。
光记住车号还不行，还要对每个车的大小、载重、体积、车况了如指掌。
只有这样，才能调度好。
3.2要对全队的驾驶员状况非常熟悉这比记车辆更难。
对于长途货运来说，一个车通常有两个驾驶员。
要对每个驾驶员的姓名、驾龄、驾驶技术、维修技术、办事能力、路途熟悉情况、以及其它情况（是否喝酒、身体情况、家庭情况等）都要了解。
为什么呢？任务重要和艰巨的当然要能力强的司机去执行；如果是两个人，当然要一个强点另一个差的搭配好，如果两个都是酒鬼，那完蛋了；车况不好的车辆当然要维修技术好的去开等等。
这里面的东西确实很复杂，调度好一个100人的车队，远远比指挥一个1000人的工厂难。
3.3要熟悉全国的道路情况调度不仅仅调度好人员和车辆，还要安排好行车路线。
有的车队的行车路线可能比较固定，但有的却要随时变化。
要根据运输任务临时安排运输路线。
全国200多个城市有我们的销售点，今天这个点要货，明天哪个点要货，都不定的，每天发30部车，至少也有20条不同的运行路线。
去的时候走哪条高速，回来又走哪条国道，都要安排好，否则司机就安他们的意思乱来。
此外，还要知道，每条线路的来回时间。
这时候，要做三件事：一是与司机多沟通，他们很清楚道路情况；二是地图；三是要不时跟车跑跑。
3.4仔细分析运输计划，及时与任务部门沟通如果是内部运输，下任务的一般是销售部门，如果是第三方物流公司，下任务的也是销售部门，不过任务来自客户。
无论是哪种，接到任务后，要仔细分析。
主要分析任务的时间、大小、流向、货物类型、装卸地点等，留学生论文然后与车辆、人员相互结合（这就是调度）。
此外，如果有什么情况，比如能否加点货，减点货等，要及时与任务部门沟通。
这项工作的效果，完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握情况以及工作能力。
没有什么固定的模式，有点艺术的味道。
3.5既要有温情，也要有魄力调度工作最大的难点是来自于驾驶员。
有的喜欢去北京，有的喜欢去重庆，有的喜欢长途，有的喜欢短途。
说实话，很难了解每个司机的心思。
这个时候，首先要有温情，在不违反原则的情况下，尽量满足他们的要求。
因为，好的心情是安全行车的条件之一。
但是，也不能一味满足他们，有时候要有魄力，不去就处罚，甚至开除。
还有一点，要公平，不能够以权谋私。
4．安全管理说实话，车队的安全管理工作是一个最棘手的工作，很不好把握。
但还是谈谈本人对车队安全工作的一些粗浅的看法吧。
4.1车队的安全工作并不是安全科一个部门或安全员一个人的事，而是全队的事情运输的安全工作，涉及方方面面，涉及到每一个部门，每一个人。
车辆的制动系统不好而发生事故是你维修部门的责任，驾驶员太劳累是你调度没安排好，驾驶员技术太差是你招聘人员的问题。
所以，车队的安全管理是全员性的管理，要把控制点分布到各个部门，各个环节！4.2安全教育工作要常抓不放这是安全部门的事情。
作为车队的安全员，工作的重点并不是出了事故后去处理，而是要在事前控制。
驾驶员的安全教育（培训）会议要定期进行。
合格的安全员要知晓安全行车的各方面常识，并把它传授给司机。
除此之外，还要通过各种渠道、各种形式加强安全教育。
4.3同一个驾驶员在同一个车队不能出两起交通事故我们有一个总结出来的规律，出了两起事故的司机，很快就会出第三起。
所以，一旦出了第二起事故，我们就会开除或者辞退他。
这样做，是对车队负责，同时也是对他本人负责。
4.4严格控制各种形式的交通违章行为开快车、喝酒、闯红灯、闯单行线、乱停车等等交通违章行为是导致交通事故的第一原因。
这些行为交警也在打击，一旦发现，就要扣分罚款。
这时候，车队的态度很重要。
我们的做法是，一旦发现司机被罚款，车队也罚同样数额的款，并取消本月的安全奖。
这时候，不能有同情心，更不能帮司机报销罚款（特殊情况除外）.4.5投保理赔与事故处理要照顾到司机的利益选择什么样的保险公司、投保什么样的险种、事故处理采用什么样的方式和策略都非常重要，这也是一个很专业的问题。
只说一点，一定要照顾到当事司机的利益。
事故既成事实，司机也很痛苦。
作为安全管理员，要照顾到他的利益。
4.6做好每一个细节为司机创造一个良好和轻松的环境司机的工作很辛苦，心情也可能很压抑，作为管理人员，要尽可能地为他们创造一个有利于安全行车的环境。
比如，设置一个休息室，驾驶室安装空调、购买一些防署降温的药品等等。
处处为司机着想，也就是为安全着想，为公司着想。