交通工程学考研试题

历年攻读硕士学位研究生入学考试试题

试题编号：51

试题名称：交通工程学基础

1992 年：

一．在一条长度为24 公里的干道起点断面上，于 6 分钟内观测到汽车100 辆通过，设车流是均匀连续的且车速V=20 公里/小时，试求流量(q)、时距(h t)、空距(h d)、密度(K) 以有第一辆汽车通过此干道所需时间(t)[ 以分钟或小时计均可]。(15 分)

二．某路段10 年的统计，平均每年有 2 起交通事故，问此路段明年发生事故 5 起的概率是多少？又某交叉口骑自行车的人，有1/4 不遵守红灯停车的规定，问 5 人中有 2 人不遵守交通规定的概率是多少？(15 分)

三．某交叉口信号周期为40 秒，每一个周期可通过左转车 2 辆，如左转车流量为220 辆/ 小时，是否会出现延误(受阻)，如有延误，试计算占周期长的百分率，无延误则说明原

因(设车流到达符合泊松分布)。(20 分)

四．试说明区间平均车速、时间平均车速，行驶车速、设计车速的定义及区间平均车速与时间平均车速的关系。(15 分)

五．简述交通事故的定义与主要指标并就其是否合理予以简评。(15 分)

六．简述城市交通规划的类型、内容、程序与主要作用。(20 分)

1993 年：

一．何谓行车延误、固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误？影响延误的因素是什么？

二．简述起讫点调查的目的、基本内容和步骤。

三．我国的自行车交通存在的主要问题是什么？可采用哪些方法解决这些问题？所采用的方法各有何特点？

四．某高速公路拟建立收费站。已知车辆是随机到达收费站的，其到达率为2000 辆/小时，每辆车交费所需时间符合平均时间为 6 秒的指数分布。在采用多路排队多通道服务情况下，请用具体计算指标比较说明在应该收费站设 2 个、4 个及 6 个收费口的效果。

五．已知某十字交叉口，其东西干道一个方向有 3 条车道分别供左转专用、直行和直右混行；

南北干道一个方向有 2 条车道，分别供直左混行和直右混行。车种比例，大车：小车

=2：8，车头时距为 2.65 秒。信号灯周期为125 秒；绿灯时间，东西向为70 秒，南北向为50 秒。路口折减系数取0.9。东西方向的左转车与右转车分别占该进口交通量的

15%和10%；南北方向的左转车与右转车各占该进口交通量的15%。设该交叉口不影响对向直行车的左转交通量为134 辆/小时；直右车道上允许的右转交通量为185 辆/小时。

请按停车线法计算应该交叉口的设计通行能力。

1994 年：

一．简述交通工程学研究的主要内容。

二．何谓“交通量“、”年平均日交通量“、”平均日交通量“、”高峰小时交通量“、”第

30 小时交通量“？请扼要阐明交通量的分布特性。

三．某停车场，到达车辆数是50 辆/小时，停车场的服务能力为80 辆/小时，其单一的出入道能容纳 5 辆车，问此出入道是否合适？

四．若在 5 公里长的公路上随机40 分布辆汽车，求任意500 米路段上有 5 辆以上的概率。五．何谓高速公路合流部分、分流部分的通行能力？应如何计算？

一．试述交通量的空间分布和时间分布特性。

二．何谓“地点车速”、“区间车速”、“行驶车速”、“设计车速”？“时间平均车速”与“区间平均车速”有何关系？

三．某信号灯交叉口的周期t=95s，有效绿灯时间g=45s。在有效绿灯时间内排队的车流以800 辆/小时的流量到达交叉口，在有效绿灯时间外到达的车辆要停车排队。设信号灯交叉口上游车辆到达率=360 辆/小时，服从泊松分布。求使到达车辆不致两次排队的周

期所占的最大百分率。

四．某无信号灯控制的交叉口，主要道路的双向交通量为N=1500 辆/小时，车辆到达符合泊松分布，车流允许次要道路车辆穿越的车头时距t=5 秒，次要道路车流的平均车头时距t o=3 秒。求次要道路车流能穿越主要道路车流的交通量。

五．试述影响交通事故的主要因素。

1996 年：

一．道路路段通行能力按性质可分为三种，试述其定义和确定方法。

二．何谓“服务水平”？划分服务水平等级的依据是什么？试对美国所划定的六个服务水平等级进行扼要的描述，并分析其合理与否？

三．道路交通运输对环境的影响有哪几方面？道路交通噪声源是什么？噪声强度与何有关？控制噪声的主要措施有哪些？

四．在某高速公路的入口匝道口，因意外情况关闭了t r=0.15h 。已知车辆以均一的到达率=800 辆/h 到达匝道，而入口开启后排队的车队以均一离去率=1200 辆/h 离开匝道。

试计算由于匝道口关闭而引起的：

(1) 单个车辆的最长延误时间t m；

(2) 最大排队车辆数Q；

(3) 排队疏散时间t o；

(4) 排队持续时间t j；

(5) 受阻车辆总数n；

(6) 平均排队车辆数Q；

(7) 单个车辆的平均延误时间d；

(8) 车时总延误D。

五．已知某交叉口的定时信号灯周期长80s，一个方向的车流量为540 辆/h，车辆到达符合泊松分布。求：

(1) 计算具有95%置信度的每个周期内的来车数；

(2) 在1s，2s，3s 时间内有车的概率。

(注：请携带计算器。解答时应注明题号，不必抄题，试题随答卷一起交回)

一．何谓行车延误？试述各种延误的定义及调查延误有何用？

二．何谓OD 调查？简述OD 调查的目的、内容与步骤。

三．1.试述交通密度的定义。

2.如何度量高速公路的交通密度？

3.已知某高速公路的允许最大车速为120km/h，若其密度为10 辆/km，阻塞密度为100

辆/km，速度-密度呈直线关系，此时平均车速为多少？

四．某交叉口，东西干道一个方向有 2 条车道，南北干道一个方

向有 3 条车道，各车道的车流方向如图所示。车种比例为大

车：小车=1：1，车头时距为 3.26 秒。信号灯周期为120 秒；

绿灯时间，东西向50 秒，南北向为65 秒。第一辆车起动，

通过停车线时间为 2.3 秒。路口折减系数为0.9。东西方向的

左转车与右转车各占该进口交通量的15%，南北方向的左转

车和右转车分别占该进口交通量的20%和10%，左转车影响

系数为0.925。设该交叉口不影响对向直行车的左转交通量为

109 辆/h，直右车道上允许右转交通量为150 辆/h。请按停车线法计算该交叉口的设计

通行能力。

五．车流在一条单向双车道公路上畅通行驶，速度为100km/h，由于突发交通事故，交通管制为单向单车道通行，其通行能力为1200 辆/h，此时正值交通高峰，单向车流量为2500 辆/h。在发生交通事故的瓶颈段的车速降至5km/h ，经过 1.0h 后交通事故排除，此时单向车流量为1500 辆/h。试用车流波动理论计算瓶颈段前车辆排队长度和阻塞时间。

1998 年：

一．交叉口延误一般分为哪几种，主要有哪些调查方法，交通口延误有何作用？

二．OD 调查在交通规划中有何作用，主要有哪些调查方法？各种方法有什么特点，适用于什么条件？

三．何为车头时距，其在通行能力研究中有哪些主要作用？交叉口的服务水平一般根据哪些指标进行划分，你认为交叉口的服务水平应根据什么指标进行划分，为什么？

四．根据对某实际观测数据的拟合，得到了如下速度(S)-密度(D)关系：

(-D/163.9) D 50

S=54.9e

S=26.8Ln(162.5/D) D 50

当D=50 时，流量应有两个，分别为多少？这种关系有什么特点，反映了何种交通现象？五．根据流动车法的原理推导出相应的计算交通量、平均行车时间、平均行驶速度公式，说明流动车法有何优点和不足？

1999 年：

一．何为交通密度，如何得出，有何用途？

二．何为时间平均车速和空间平均车速，两者有何区别与联系，各有什么用途？

三．双车道公路车辆运行有何特点，其服务水平一般根据什么指标进行划分？你认为应根据什么指标进行划分，为什么？

四．交通分配主要有哪些方法，各种方法有何特点，适用于什么条件？

五．何为绿波设计，绿波设计有哪些要素，适用于什么条件？

六．车流在一条单向双车道公路上畅通行驶，速度为90km/h，其通行能力为每车道1000 辆/h，单向车流量为1500 辆/h。由于施工，交通管制为单向单车道通行，在交通管制段

车速降至10km/h ，经过 1.0h 后施工完成，公路恢复单向双车道通行。试用车流波动理

论计算施工段前车辆排队长度和阻塞时间。