城市轨道交通客流预测和分析 PPT
• （1）匿名性。匿名是德尔菲法的极其重要 的特点，从事预测的专家彼此互不知道其 他有哪些人参加预测，他们是在完全匿名 的情况下交流思想的。（后来改进的德尔 菲法允许专家开会进行专题讨论）
。 （5）组织者回收专家们的新评论和新争论，与
第二步类似地统计中位数和上下四分点； （6）总结专家观点，重点在争论双方的意见，
形成第四张调查表。
• 第四步 （1）发放第四张调查表，专家再次评价
和权衡，作出新的预测。是否要求作出新 的论证与评价，取决于组织者的要求。
（2）回收第四张调查表计算每个事件的 中位数和上下四分点，归纳总结各种意见 的理由以及争论点。
图中较低客流为星期日,较高客流为星期五,
客流影响因素
• 1、社会经济影响因素 • 2、土地利用影响因素 • 3、交通系统供给影响因素 • 4、人员出行需求预测影响因素 • 5、其他预测影响因素
ห้องสมุดไป่ตู้
城市轨道需求的基本特征
城市轨道交通发展的制约因素
四阶段法:
昆明城市总体规划
各项社会经济发展预测
远景年城市发展状况的推定
各小区用地、人口、岗位的预测
出行量的生成预测
出行分布
初级全方式OD矩阵
机
动
车
城市交通发展战略研究
道
保
路
有
网
量 预
交通方式划分
设 定
测
客运交通系统合理结构研究
需求预测的综合评价
N
满意吗？
Y
确定全方式OD矩阵
轨道交通线网方案 常规公交线网方案
重做交通方式划分 得到全公交OD矩阵
交通分配 指标计算
轨道交通线网比选方案客流预测模型流程图
预测理论
• 1、土地利用决定交通需求 • 1）土地使用决定了交通源 • 2）土地使用决定了交通空间分布 • 3）土地使用决定了方式选择 • 2、客流转移理论 • 3、客流规划理论
客流预测方法
德尔菲法的基本特征
• 德尔菲法本质上是一种反馈匿名函询法。 其大致流程是：在对所要预测的问题征得 专家的意见之后，进行整理、归纳、统计 ，再匿名反馈给各专家，再次征求意见， 再集中，再反馈，直至得到稳定的意见。
城市轨道交通客流预测与分析
基本术语
客流预测的目的、意义
客流预测的成果
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
客流概述
客流周期波动
由于城市轨道客流有很大部分是由上班、上 学等通勤出行者组成，其工作周期是以周 为循环周期进行的，因此城市轨道交通线 路日客运量在一周内会呈现出有规律的变 化。
• （2）多次有控制的反馈。小组成员的交流 是通过回答组织者的问题来实现的。它一 般要经过若干轮反馈才能完成预测。
• （3）小组的统计回答。最典型的小组预测 结果是反映多数人的观点，少数派的观点 至多概括地提及一下。但是这并没有表示 出小组的不同意见的状况。而统计回答却 不是这样，它报告一个中位数和两个四分 点，其中一半落在两个四分点内，一半落 在两个四分点之外。这样，每种观点都包 括在这样的统计中，避免了专家会议法只 反映多数人的观点的缺点。
德尔菲法的工作流程
• 在德尔菲法的实施过程中，始终有两方面 的人在活动，一是预测的组织者，二是被 选出来的专家。首先应注意的是德尔菲法 中的调查表与通常的调查表有所不同，它 除了有通常调查表向被调查者提出问题， 要求回答的内容外，还兼有向被调查者提 供信息的责任。它是专家们交流思想的工 具。
• 德尔菲法的工作流程大致可以分为四个步 骤，在每一步中，组织者与专家都有各自 不同的任务。
• 主要预测内容
• 预测基本程序
不同阶段客流预测工作的要点
客流分析
• 第一步 （1）由组织者发给专家不带任何附加条件，只
提出预测问题的开放式的调查表，请专家围绕预 测主题提出预测事件。
（2）组织者汇总整理专家调查表，归并同类事 件，排除次要事件，用准确术语提出一个预测事 件一览表，并作为第二步的调查表发给专家。
• 第二步 （1）专家对第二步调查表所列的每个事
件作出评价。例如，说明事件发生的时间 、争论问题和事件或迟或早发生的理由。
• 注意 （1）并不是所有被预测的事件都要经过
四步。可能有的事件在第二步就达到统一 ，而不必在第三步中出现。
（2）在第四步结束后，专家对各事件的 预测也不一定都达到统一。不统一也可以 用中位数和上下四分点来作结论。事实上 ，总会有许多事件的预测结果都是不统一 的。
客流调查
客流预测的主要内容及预测程序
（2）组织者统计处理第二步专家意见， 整理出第三张调查表。第三张调查表包括 事件、事件发生的中位数和上下四分点， 以及事件发生时间在四分点外侧的理由。
• 第三步 （1）发放第三张调查表，请专家重审争论； （2）对上下四分点外的对立意见作一个评价； （3）给出自己新的评价（尤其是在上下四分点
外的专家，应重述自己的理由）； （4）如果修正自己的观点，也请叙述改变理由
城市轨道交通客流预测与分析
城市轨道交通客流预测与分析城市轨道交通客流预测与分析在城市交通规划和运营中起着重要的作用。
通过对城市轨道交通客流进行预测与分析，可以有助于优化线路设置、优化运营调度、提高交通效率、减少运营成本，并为决策者提供有针对性的决策依据。
城市轨道交通客流预测可以通过两种主要方法进行：基于历史数据的传统模型方法和基于机器学习的数据驱动方法。
传统模型方法包括模型预测、时间序列分析、回归分析等，这些方法需要依赖大量历史数据和一些先验知识，适用于长期预测和日常运营调度。
数据驱动方法则通过机器学习算法，利用历史数据中的特征进行分析和预测，可以从大量数据中挖掘出潜在的规律和模式，并能够进行短期和中期预测。
这两种方法可以结合使用，以提高预测的准确性和可信度。
在城市轨道交通客流分析中，还需要考虑一些重要的因素，如天气、节假日、活动等。
这些因素会对客流产生一定的影响，因此需要将它们与客流数据进行关联分析，以了解它们之间的关系，并在预测和运营中进行相应的调整。
城市轨道交通客流预测和分析的结果可以直接应用于线路设置和运营调度优化中。
通过预测客流高峰和低谷时段，可以合理安排线路运力和运营计划，以提高运营效率；通过分析站点之间的客流分布，可以优化站点的设置和间距，以提高乘客的便利性和系统的容量。
此外，还可以通过客流预测和分析，为城市交通规划和决策提供指导，有助于合理规划城市交通网络的发展和扩张。
总之，城市轨道交通客流预测与分析对于城市交通规划和运营管理是至关重要的。
通过有效的预测和分析，可以提高交通系统的效率和安全性，并为决策者提供准确的决策依据，以实现城市交通的可持续发展。
城市轨道交通客流预测分析
城市轨道交通客流预测分析需求预测是论证城市轨道交通项目建设必要性和系统规模的重要依据。
与一般的城市交通需求预测工作相比，城市轨道交通系统需求预测具有明显的轨道交通的特点，交通需求的端点效应明显，需要考虑的延伸研究更多，问题也更加复杂。
本节系统分析了城市轨道交通需求预测的主要内容和程序，介绍了一般城市轨道交通系统预测的方法，结合实例研究了城市轨道交通需求预测的具体做法。
在需求预测工作中经常涉及的三个概念是运输需求、运输供给与运输量。
换言之，运输需求是由所在地区社会经济活动决定的，具有原发性。
运输供给是特定地区在长期发展过程中形成的由多种运输方式构成的、具有特定时间与空间特征的、行为复杂的联合体。
运输量可以描述为一种被实现的运输需求。
当运输供给能够充分满足运输需求时，运输量与运输需求相同。
在大多数情况下，运输需求、运输供给与运输量具有不同属性。
需求体现的是被运输方的需要及其特征，供给需要体现运营商的特性。
在资源有限的城市地区，需求往往难以得到完全满足，从而产生了交通需求管理。
一、城市轨道交通客流预测工作的特点客流预测是确定项目涉及的各部分的建设规模、设计合理的运营模式，准确把握预期运营效益的基础，客流预测结果的可靠与否直接关系到城市轨道交通的建设投资、运营效率和经济效益。
轨道交通客流预测与一般城市交通项目的客流预测相比，具有一系列不同的地方。
深刻理解这些差异是做好客流预测工作的前提。
轨道交通的客流预测的特点主要体现在以下5个方面。
（1）客流预测工作所要求的客流特征内涵多，它们对后续的工程设计与可行性论证具有重要作用。
一些预测工作过于粗糙，对客流特征内涵的分析不足，难以指导相关工作，如行车交路设计和项目运营的经济性研究的开展。
（2）作为一种公交出行方式，轨道交通的最显著特征是准时性，因此，线网的规模对客流成长有着巨大的影响。
换言之，网络规模对某线路的客流可能具有倍增效果，即轨道交通网络所覆盖的区域比其他传统出行方式所意味的吸引范围有显著不同。
单元6--城市轨道交通客流PPT课件
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3. 轨道交通客流预测工作流程
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四.客流预测模式
1. 非基于出行分布的客流预测模式
1. 将相关公交线路和自行车出行的现状客流向轨道交通线路转移，得到虚 拟的轨道交通基年客流。然后根据相关公交线路的客流增长规律确定轨 道交通客流的增长率，并据此推算轨道交通远期客流。这种客流预测模 式又称趋势外推客流预测模式，在确定轨道交通客流增长率时可采用指 数平滑法、多元回归预测等方法。北京市的复兴门—王坟地铁线路、上 海市的新龙华一新客站地铁线路客流预测采用了此类预测模式。
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二、影响客流的因素
1. 轨道交通沿线土地利用情况 2. 城市布局发展模式 3. 城市人口规模与出行率 4. 票价 5. 服务水平 6. 政府的交通运输政策 7. 交通网的规模与布局 8. 私人交通工具的拥有量
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三、城市轨道交通客流的特点
1.城市轨道交通客流的行为特点 （1）高集中性 （2）多方向和多路径性 （3）主导性 （4）客流方向不均衡性 （5）时间不均衡性 （6）短时冲击性
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三、城市轨道交通客流的特点
2.城市轨道交通换乘客流的特点 （1）换乘心理需求
① 方便性 ② 顺畅性 ③ 舒适性 （2）换乘行为特征
① 简单化 ② 就近性 ③ 快走性
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6.2城市轨道交通客流预测
一.城市轨道交通客流预测的意义
客流量是城市轨道交通规划、设计、建设及运营各 环节的基本依据，客流预测是城市轨道交通建设的一个 重要环节，是各项设计工作的基础，预测结果的可靠与 否直接关系到城市轨道交通的建设投资、运营效率和经 济效益。由于城市轨道交通建设项目的投资巨大，客流 预测的营销结果也就更为明显。
项目二 城市轨道交通客流预测和分析 ppt课件
PPT课件
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（3）小组的统计回答。最典型的小组预测 结果是反映多数人的观点，少数派的观点至 多概括地提及一下。但是这并没有表示出小 组的不同意见的状况。而统计回答却不是这 样，它报告一个中位数和两个四分点，其中 一半落在两个四分点内，一半落在两个四分 点之外。这样，每种观点都包括在这样的统 计中，避免了专家会议法只反映多数人的观 点的缺点。
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四阶段法根据发展时期、工作要求的不同，可以分 为三种模式：
模式2:现状OD—虚拟现状快速轨道—远期快速轨道
特点：较简便、精度较模式1高、对城市结构变化不敏感
该模式以现状OD调查为基础，将现状出行OD经方式划分 ，虚拟出现状快速轨道客流，计算出站间的OD。再根据轨 道客流增长趋势，计算预测年客流OD.由于对客流出行的现 状特征的反映比较全面，因此预测精度有所提高。由于该方 法以现状OD为基础，只适用于城市发展较为稳定的城市。
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第三步 （1）发放第三张调查表，请专家重审争论； （2）对上下四分点外的对立意见作一个评价； （3）给出自己新的评价（尤其是在上下四分点
外的专家，应重述自己的理由）； （4）如果修正自己的观点，也请叙述改变理由。 （5）组织者回收专家们的新评论和新争论，与
第二步类似地统计中位数和上下四分点； （6）总结专家观点，重点在争论双方的意见，
上海5号线 5.5
2005
35
北京13号线 12
2005
37.3
北京八通线 5
2005
27
天津滨海线 2.7
2006
12.7
第五章-轨道交通系统客流预测(3)ppt课件
.
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分担率曲线法是目前国外广泛使用的交通方式分担预
测方法，在国外交通方式较为单一、影响因素相对较
少的情况下，该方法应用效果较好。在我国交通方式
众多、影响因素复杂的情况下，绘制出全面反映各交
1 2 3 合计 1 6.30 5.51 1.51 13.31 2 5.86 22.49 4.22 32.56 3 1.39 3.85 7.59 12.83 合计 13.55 31.85 13.31 58.71
1 2 3 合计 1 11.49 10.79 2.77 25.05 2 10.61 40.61 7.90 59.11 3 2.55 7.23 13.85 23.63 合计 24.64 58.63 24.52 107.79
k
A j(m )j(m ) jk (m )xjk
k
上海市自行车生成回归模型为：
P i( 自 ) 2 .0 69 0 .7 0x 6 i8 1 1 2 .95 x 9 i2 0 6 .03 x 9 i3 2
其中
xi1——第i区的职工人数
xi2——第i区的自行车拥有量
xi3——第i区人均收入
城市交通的代表性交通方式
– 轨道交通 – 公共汽车 – 小汽车 – 出租车 – 摩托车 – 自行车、电动自行车 – 步行
.
4
影响方式选择的因素
（1）出行者特性
– 是否拥有或者是否可以利用小汽车
– 是否有驾照
– 家庭结构
年轻夫妇更喜欢使用私人小汽车，而大多数老年人则更倾向于 使用公共交通工具。因为有骑自行车不准带人的限制，年轻夫 妇带小孩上街的话，只能选择公共汽车，或地铁而不能骑自行 车。
城市轨道交通客流的调查、预测与分析
客流的调查、预测与分析
（4）乘客构成。乘客构成包括全线持不同票种的乘客 人数及所占比例，车站分别按年龄、出行目的等统计的乘 客人数及所占比例，车站吸引乘客人数及所占比例，从不 同距离以不同方式到达车站的乘客人数，居住在城市不同 区域内的乘客人数及所占比例。
整和理整，理列，成列表成格表或格绘或成绘图成表图，表计，算计各算项各指项标指，标并，将并它将们它与们设 计与（设预计测（）预数测据）或数历据年或调历查年数调据查进数行据比进较行，比分较析，数分据析增数减据的 比增例减及的原比因例。及轨原道因交。通轨全道面交客通流全调面查客后流应调计查算后的应主计要算指的标主如
②乘客乘车情况调查。乘客乘车情况调查根据调查对象 及调查内容的不同而不同，调查的内容除包括乘客的年龄、性 别和职业外，还可包括家庭住址和家庭收入、日均乘车次数、 上车站和下车站、到达车站的方式和所需时间、下车后到达目 的地的方式和所需时间、乘坐轨道交通列车后节省的出行时间， 以及对现行票价的认同度等。
要指标如下：
客流的调查、预测与分析
（1）乘客人数。乘客人数包括分时与全日各站上下车人 数、分时与全日各站换乘人数、各站与全线高峰小时乘客人 数、各站与全线全日乘客人数、高峰小时乘客人数占全日乘 客人数的比例。
（2）断面客流量。断面客流量包括分时与全日各断面客 流量、分时与全日最大断面客流量、高峰小时最大断面客流 量。
客流的调查、预测与分析
全面客流调查有随车调查和站点调查两种调查方式。 随车调查是在列车车门处对运营时间内所有上下车乘客进 行写实调查；站点调查是在车站检票口对运营时间内所有 进出站乘客进行写实调查。轨道交通全面客流调查基本上 都采用站点调查。
项目二城市轨道交通客流预测和分析
项目二城市轨道交通客流预测和分析城市轨道交通客流预测和分析已经成为城市规划和交通管理的重要组成部分。
随着城市人口的增加和出行需求的增长，轨道交通系统的运力和服务水平也需要不断提升。
因此，对城市轨道交通客流进行准确的预测和详细的分析是非常必要的。
城市轨道交通客流预测通常包括两个方面：短期预测和长期规划。
短期预测主要用于优化运营调度、制定客流应急措施等，而长期规划则用于确定未来轨道交通线路规划、扩建等。
对于短期预测，可以使用历史客流数据、天气数据、节假日数据等进行建模和预测。
而对于长期规划，则需要考虑城市人口增长、经济发展、土地利用等因素，并借助城市交通模型等工具来进行预测和分析。
城市轨道交通客流分析的目的是了解乘客出行特征、分析线路运行状况以及评估设施和服务水平。
通过分析客流特征，可以发现高峰期和低谷期、热点区域和冷门区域等，为运营调度和服务改善提供依据。
同时，还可以通过分析客流趋势和分布，为未来线路规划和站点布局提供参考。
此外，通过客流分析，还可以评估城市轨道交通系统的运行效率和乘客满意度，为改进和优化提供指导。
城市轨道交通客流预测和分析是一个复杂的任务，需要考虑多种因素的影响。
首先，城市的人口分布和聚集特点会直接影响客流的分布和数量。
其次，交通连接性和转乘便利性也会影响线路和站点的吸引力。
此外，天气、节假日等外部因素也需要纳入考虑。
因此，在预测和分析过程中，需要综合运用统计学、数学建模、数据挖掘等方法，同时结合地理信息系统、网络分析等工具，来获得准确可靠的结果。
城市轨道交通客流预测和分析的结果对城市的交通规划和管理具有重要意义。
通过准确预测和详细分析，可以提前采取有效的调度措施，减少高峰期的拥堵和滞留，提升服务品质和乘客满意度。
同时，也为未来的交通规划和扩建提供科学依据，避免投资浪费和规划不合理。
总之，城市轨道交通客流预测和分析是城市可持续发展和交通运营管理的重要组成部分，应该得到充分的重视和研究。
城市轨道交通客流预测与分析课件
基于出行分布的客流预测模式 – 以市民出行OD调查为基础，得到现状全方式出
行分布，在此基础上预测规划年度的全方式出 行分布，然后通过方式划分得到轨道交通的站 间OD客流。 – 包括出行生成、出行分布、方式划分与出行分 配四个阶段，称为四阶段客流预测模式或方法。
学习交流PPT
调查。 – 一般应连续进行两三天，将调查资料以5min或
15min为间隔分组记录下来。
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2.2 客流调查与预测
2.2.1 客流调查 客流调查种类 乘客情况抽样调查
– 通常采用问卷方式进行。 – 乘客构成情况调查:包括年龄、性别、职业、家
庭住址和出行目的等。 – 乘客乘车情况调查:包括家庭住址和家庭收入、
晚高峰小时。 • 是决策的基本依据。
学习交流PPT
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2.1 客流概述
2.1.1 客流的概念
不同客流的概念
车站客流量
• 在车站上下车和换乘的客流量，以及经由不同出入口、收费区 的进出站客流量和方向别的换乘客流量。
• 超高峰期是指在高峰小时内存在一个约为15-20min左右的上 下车客流特别集中的时间段。
学习交流PPT
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2.2 客流调查与预测
2.2.2 客流预测 客流预测模式
非基于出行分布的客流预测模式 – 北京市的复兴门一八王坟地铁线路、上海市的
新龙华一新客站地铁线路客流预测。 – 远期客流预测结果的精度较低，并且在预见未
来出行分布变化上可靠性较差。 – 操作简单。
学习交流PPT
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2.2 客流调查与预测
学习交流PPT
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2.1 客流概述
2.1.1 客流的概念
任务三城市轨道交通客流调查PPT课件
拓展模块
一、客流预测 1、客流预测的意义 客流量是城市轨道交通规划、设计、建设及运营各环节的基本依据，客流预测是城市轨道交通建设的一个重要环节，是各项设计工作的基础，预测结果的可靠与否直接关系到城市轨道交通的建设投资、运营效率和经济效益。由于城市轨道交通建设项目的投资巨大，客流预测的营销结果也就更为明显。
二、客流调查与统计
（二）、客流调查统计指标 2. 断面客流量
二、客流调查与统计
（二）、客流调查统计指标 3、乘客构成情况 年龄、性别、职业、出行目的等。
二、客流调查与统计
（二）、客流调查统计指标 4. 乘客乘车情况。
一、车站客流时间分布特征
3、一周内全日客流分布特征 ① 由于人们的工作与休息是以周为循环周期进行的，这种活动规律性必然要反映到一周内全日客流的变化上来。 ② 在以通勤、通学客流为主的线路上，双休日的客流会有所减少； ③ 在连接商业网点、旅游景点的轨道交通线路上，双休日的客流又往往会有所增加。
一、车站客流时间分布特征
拓展模块
二、抽样调查 抽样调查是根据部分实际调查结果来推断总体总量的一种统计调查方法，属于非全面调查的范畴。
拓展模块
三、调查问卷设计 完美的调查问卷必须具备两个功能，即能将问题传达给被问的人和使被问者乐于回答。
拓展模块
三、调查问卷设计 调查问卷设计的原则：
一、客流及其影响因素
1、客流的概念
一、客流及其影响因素
1、客流的概念 客流来源
一、客流及其影响因素
拓展：客流分析常用概念 断面客流量（客流量）：在单位时间内，沿同一方向通过轨道交通线路某断面的乘客数量，即通过该断面所在区间的客流量，分为上行断面客流量和下行断面客流量。 最大断面客流量：在单位时间内，通过轨道交通线路各断面的客流量一般是不相等的，其中的峰值称为最大断面客流量。
第五章 轨道交通系统客流预测(5)
特点：由于预测基础为城市客流OD，对客流出行现状特 征的反映比较全面，因此预测精度有所提高，适于城市
客运交通发展相对稳定的城市。
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机电与控制工程学院
轨道交通客流预测的三种模式
模式C：现状OD→出行需求预测→远期快速轨道
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机电与控制工程学院
（4）时间不均衡性指标
高峰小时系数
指一日内客流集中的某一个小时占该处全日客流量的 比重，一般按早、晚高峰小时分别计算。该指标主要 反映人员出行时间分布。 高峰小时系数可以通过客运量高峰小时系数（B）和单 向最大断面客流量高峰小时系数（D）来刻画。
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机电与控制工程学院
（4）时间不均衡性指标
该模式以居民出行OD调查为基础，对各规划年份进行全
方式出行预测，然后通过方式划分、交通分配，得到规 划期快速轨道客流量。
特点：该模式遵循完整的交通需求预测的四个步骤，预 测精度较高。近年来，多数城市轨道交通建设项目客流
预测都属于这一模式。
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机电与控制工程学院
5.6.3 城市轨道交通客流预测指标及其分析
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各站点客流详细 规划
期限的客流预测
机电与控制工程学院
（1）线网规划阶段
线网规划阶段有四项工作需要客流资料的支撑：
一是规划、建设城市轨道交通系统的必要性论证； 二是各规划线路的运量等级、系统规模和相关用地控 制； 三是线网方案评价与选择； 四是线网的分期发展实施方案的制定。
线网规划阶段需要把握全网客流估计，主要目标年是远景 年，该阶段应计算的指标包括全网、各线路客流指标和换 乘站的换乘量。