合成铸铁技术在发动机缸体上的应用
发动机缸体缸盖(一)2024
发动机缸体缸盖（一）引言概述：发动机缸体缸盖是发动机的重要部件之一，具有保护发动机内部部件、辅助散热、密封等功能。
本文将针对发动机缸体缸盖进行详细的介绍和解析。
正文：一、发动机缸体缸盖的作用1. 保护发动机内部部件：发动机缸体缸盖能够起到对发动机内部零件的保护作用，如气门、汽缸、曲轴等，避免外界碰撞或污染的影响。
2. 辅助散热：通过发动机缸体缸盖的散热孔，能够有效地协助散热系统进行散热，保持发动机正常运行的温度。
3. 提供压力容器：发动机缸体缸盖能够形成气体封闭的腔体，使内部气体能够按照一定的压力进行工作，提供动力输出。
4. 降低工作噪音：发动机缸体缸盖的结构设计可以有效降低发动机工作时产生的噪音，提供更加舒适的驾驶环境。
5. 吸收振动：发动机缸体缸盖作为发动机的外壳，能够吸收并减少发动机工作时产生的振动，降低对车辆的影响。
二、发动机缸体缸盖的制造材料1. 铸铁：铸铁是制造发动机缸体缸盖的常用材料，具有良好的耐热性和机械性能，适用于一般的汽车发动机。
2. 铝合金：铝合金具有重量轻、导热性能好的特点，可以提高发动机的整体功率和燃油经济性，适用于高性能发动机。
3. 高强度钢：高强度钢具有更好的强度和韧性，适用于高压力和高温环境下的发动机。
三、发动机缸体缸盖的结构1. 缸体结构：发动机缸体是发动机的主体部件之一，一般由多个缸体组成，每个缸体内部包含一个活塞和一个气门。
2. 缸盖结构：发动机缸盖位于缸体的上方，是一个类似盖子的部件，具有多个气门孔和散热孔，与缸体密封连接。
3. 渗漏检测结构：发动机缸体缸盖上通常配有渗漏检测孔，用于检测发动机内的润滑油和冷却液是否会发生泄漏。
4. 紧固件结构：发动机缸体缸盖的固定通常通过螺栓和垫片进行，确保缸盖与缸体紧密结合，并达到密封效果。
5. 油路和冷却系统结构：发动机缸体缸盖内配有油路和冷却系统，用于输送润滑油和冷却液，保持发动机的正常工作温度。
四、发动机缸体缸盖的维护与保养1. 定期检查：定期检查发动机缸体缸盖的密封情况、紧固件的松动情况，并进行必要的紧固和更换。
先进铸造技术在汽车发动机生产中的应用
先进铸造技术在汽车发动机生产中的应用先进铸造技术在汽车发动机生产中的应用随着汽车工业的迅速发展，汽车发动机的生产也得到了极大的改善和升级。
先进铸造技术作为汽车发动机生产中的重要环节，不断应用于这一领域，为汽车业带来了巨大的益处。
本文将重点讨论先进铸造技术在汽车发动机生产中的应用，并分析其对汽车发动机品质、性能和节能环保的影响。
1. 先进铸造技术的发展与应用在汽车发动机生产中，传统的铸造技术已经逐渐被先进铸造技术所取代，这些技术包括高压铸造、3D打印、金属注塑等。
高压铸造技术可以在较短时间内将熔融金属喷射入模具中，使其快速凝固，从而实现高质量的零件生产。
3D打印技术则可以根据设计需求，逐层打印出精细的零件。
金属注塑技术则可以通过高压将熔融金属喷射到模具中，实现复杂形状零件的制作。
2. 先进铸造技术对汽车发动机品质的影响先进铸造技术的应用使汽车发动机的品质得到了显著提升。
高压铸造技术可以使零件的密度更加均匀，减少气孔和缺陷的产生。
3D打印技术则可以实现复杂形状零件的制造，减少了多个零部件的组装，降低了失配的可能性。
金属注塑技术可以实现零件的一次成型，减少了加工工序，提高了生产效率。
以上这些先进铸造技术的应用，均有效提升了汽车发动机的品质，使得其更加可靠耐用。
3. 先进铸造技术对汽车发动机性能的影响先进铸造技术的应用还对汽车发动机的性能产生了显著影响。
高压铸造技术可以实现更高的材料密度，提高了零件的机械强度和热传导性能。
3D打印技术可以实现复杂形状零件的定制化设计，使得发动机的气流更加流畅，减少了能量损耗。
金属注塑技术则可以精确控制零件的成型过程，实现更好的尺寸精度和表面光洁度，降低了零件的摩擦和磨损。
由于先进铸造技术的应用，汽车发动机的性能得到了显著提升，其马力、燃油效率、排放等指标均有所改善。
4. 先进铸造技术对汽车发动机的节能环保影响除了对汽车发动机品质和性能的加强，先进铸造技术的应用还对汽车发动机的节能环保能力产生了积极影响。
2023年铸铁发动机缸体行业市场前景分析
2023年铸铁发动机缸体行业市场前景分析铸铁发动机缸体是汽车、机车、船舶等交通工具的一个重要组成部分。
随着汽车产业和交通工具制造业的发展，对铸铁发动机缸体的需求量也在不断增加。
因此，铸铁发动机缸体行业具有广阔的市场前景。
以下从市场需求、生产技术和政策环境三个方面对铸铁发动机缸体行业市场前景进行分析。
一、市场需求目前，全世界汽车产业仍处于快速增长的阶段。
根据国际汽联的预测，2025年全球年产车量将达到1.2亿辆，其中中国的汽车市场将继续保持较高的增长速度。
而作为汽车发动机的核心部件之一，铸铁发动机缸体的需求量也将随之增加。
此外，随着机车、船舶等交通工具行业的发展，铸铁发动机缸体的市场需求也在逐渐扩大。
因此，未来铸铁发动机缸体行业的市场需求将会持续增长。
二、生产技术铸铁发动机缸体行业的生产技术是该行业发展的重要支撑。
目前，国内外许多企业都在积极研发新的铸铁发动机缸体制造技术，以提高生产效率和产品质量。
例如，一些企业采用CAD/CAM软件、CNC加工中心等现代化设备进行生产，大大提高了生产效率，同时还能够保证产品的质量。
此外，还有一些企业研发了新型的铸造工艺，例如线束铸造、连续铸造等。
这些新工艺都能够提高生产效率，同时还能够减少生产成本，因此在未来铸铁发动机缸体行业的市场中将具有重要的竞争优势。
三、政策环境当前，许多国家都加强了环保立法，要求企业采用更加环保的材料和技术进行生产。
铸铁发动机缸体作为汽车发动机的核心部件之一，其环保问题也受到了广泛关注。
因此，许多国家也加强了铸铁发动机缸体行业的环保要求。
例如，一些国家对铸铁发动机缸体中的有害物质进行限制，要求企业使用更加环保的材料和制造工艺。
在这种环境下，只有对环保要求有所回应的企业才能够在市场竞争中立于不败之地。
因此，未来铸铁发动机缸体行业的发展将不可避免地受到环保政策的影响。
总之，铸铁发动机缸体行业具有广阔的市场前景，但是要想在市场中立于不败之地，企业必须在产品质量、生产技术和环保等方面卓有成效。
TiC铸铁材料在船舶柴油机气缸套中的应用
灰铸铁 的工艺性能 ： ①铸造性优 良， 成分接 近 共 晶点 ， 铁水流动性好 。 ②加工性能（ 切削） 良， 优 石 墨可起到断屑和润滑刀具的作用。③焊接性能差 ，
铸 铁 中ＣＭｎ 量 高 ， 透性 好 ， 焊 缝凝 固 时极 易 ， 含 淬 在
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王 闻生 潘 立 新 李 国 良 ： ｉ 铁 材料 在船 舶 柴 油 机 气 缸 套 中 的 应 用 ＴＣ铸
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柴油发电机组的缸体为何是铸件的呢？
柴油发电机组的缸体为何是铸件的呢？柴油发电机组的缸体为何是铸件的呢？由于全年冬季江浙寒流来势汹汹，使得柴油发电机组⽤户措⼿不及，好多机组由于散热器内冷却⽔未排放⼲净，最后造成柴油发电机组缸体冻裂的事故。
这不仅也⽤户造成利益上⼀定的损失，维修起来也⽐较⿇烦。
⼀般柴油发电机组缸体都为铸件，⼀旦冻裂后修复难度较⼤，多数为更换新的缸体。
有⽤户要问柴油发电机组的缸体为何是铸件的呢？在此发电机组⼚家慢慢告诉你！在柴油发电机组的发动机中，铸铁缸体占绝⼤部分。
从使⽤来看，铸铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。
除了重量上的差别以外，在⽣产过程中，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同。
铸铁⽣产线占地⾯积⼤，对环境污染⼤，加⼯⼯艺复杂；⽽铸铝缸体的⽣产特点恰好相反。
铁和铝的物理性能不同。
铸铁的缸体热负荷能⼒更强，在发动机的升功率⽅⾯，铸铁的潜⼒更⼤。
铝制缸体发动机内部仍然有⼀部分使⽤铸铁材料，特别是⽓缸，要使⽤铸铁材料。
铝发动机的劣势⾸先是体积。
由于铝的⽐重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要⼩于铸铁，所以铝缸体的体积通常会⽐铸铁的要⼤⼀些，很难达到铸铁缸体的紧凑与⼩体积。
其次是耐腐蚀性及强度。
众所周知，铝容易与燃烧时产⽣的⽔发⽣化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更⾼要求的增压引擎更是如此。
再次是柴油发电机组发动机的摩擦系数。
铸铁缸体也是优于全铝发动机的采⽤铝合⾦缸体的发动机⾃然会⽐铸铁发动机的价格要⾼出⼀截。
其理由除了上述之外，更多地来⾃于成本与价格铝制缸体发动机内部仍然有⼀部分使⽤铸铁材料，特别是⽓缸，要使⽤铸铁材料。
铸铝与铸铁在燃料燃烧后热膨胀率不统⼀，就是通常所说的变形⼀致性出现问题，这是铸铝缸体在铸造⼯艺上的⼀个难题。
在发动机⼯作时，配装有铸铁⽓缸的铸铝缸体发动机就要满⾜密封要求。
如何解决这个难题，在同等排量的情况下，虽然铸铝缸体发动机⽐铸铁缸体发动机轻20公⽄左右，但相对于整车的重量来说，铸铝缸体发动机对减轻重量的贡献并不明显。
发动机缸体材料
发动机缸体材料
发动机缸体是发动机的一个重要部件，它起到一个支撑和保护发动机内部零部件的作用。
传统上，发动机缸体多采用铸铁材料制成，但随着技术的发展，一些新的材料也被引入到发动机缸体的制造中。
铸铁是一种常用的材料，因为它拥有较高的可靠性和耐磨性。
铸铁具有良好的抗压和抗冲击性能，可以有效地保护发动机内部的零部件不受外界的影响。
此外，铸铁的加工和成本较低，适合大批量生产。
不过，随着发动机对环境和燃油经济性要求的提高，一些新的材料也被应用到发动机缸体的制造中。
其中，铝合金被广泛使用。
铝合金具有较低的密度和良好的导热性能，可以有效地降低发动机的重量和热量积聚。
此外，铝合金还具有较好的抗腐蚀性能，可以延长发动机缸体的使用寿命。
除了铝合金，一些高强度的特种钢材料也被应用到发动机缸体的制造中。
这些特种钢材料具有较高的强度和抗腐蚀性能，可以在较高温度和压力下工作。
特种钢材料具有优异的实时性能和耐磨性能，可以提高发动机的可靠性和耐久性。
此外，一些陶瓷材料也被研发用于发动机缸体的制造中。
陶瓷材料具有较高的耐热性和优异的抗腐蚀性能，可以在高温环境下工作。
此外，陶瓷材料还具有较低的热膨胀系数，可以减少因热胀冷缩而导致的发动机失效。
总的来说，发动机缸体材料的选择取决于发动机的具体需求和应用环境。
传统的铸铁材料依然是一个可靠的选择，但随着技术的发展，铝合金、特种钢材料和陶瓷材料也被广泛采用。
这些新材料都有各自的优势和适用范围，可以提高发动机的性能和可靠性。
汽车发动机缸体的热处理技术与性能提升
汽车发动机缸体的热处理技术与性能提升汽车发动机作为汽车的核心部件，其性能的优劣直接影响着汽车的整体表现。
而发动机缸体作为发动机的重要组成部分，其质量和性能更是至关重要。
在汽车发动机缸体的制造过程中，热处理技术扮演着不可或缺的角色。
通过合理的热处理工艺，可以显著提升发动机缸体的性能，延长其使用寿命，提高发动机的可靠性和稳定性。
一、汽车发动机缸体的材料选择发动机缸体通常采用铸铁或铝合金材料制造。
铸铁缸体具有良好的耐磨性、耐热性和机械强度，但其重量较大，散热性能相对较差。
铝合金缸体则具有重量轻、散热性能好的优点，但在耐磨性和机械强度方面相对较弱。
在选择缸体材料时，需要综合考虑发动机的性能要求、成本和制造工艺等因素。
对于高性能发动机或重载车辆的发动机，通常会选择铸铁缸体，以满足其对强度和耐磨性的要求。
而对于普通乘用车的发动机，为了降低车辆的整体重量和提高燃油经济性，铝合金缸体则更为常见。
二、热处理技术在汽车发动机缸体中的作用1、改善材料的组织结构通过热处理，可以改变缸体材料的内部组织结构，使其达到理想的性能状态。
例如，对于铸铁缸体，经过适当的热处理可以消除铸造过程中产生的内应力，细化晶粒，提高材料的强度和韧性。
对于铝合金缸体，热处理可以优化其相组成，提高材料的硬度和强度。
2、提高材料的机械性能热处理可以显著提高缸体材料的机械性能，如强度、硬度、耐磨性和疲劳强度等。
这有助于提高发动机的可靠性和耐久性，减少故障的发生。
3、改善材料的加工性能在缸体的制造过程中，热处理可以改善材料的加工性能，使其更容易进行切削、钻孔和磨削等加工操作，提高生产效率和产品质量。
三、常见的汽车发动机缸体热处理技术1、退火处理退火是将缸体加热到一定温度，保温一段时间后缓慢冷却的过程。
退火可以消除缸体材料的内应力，降低硬度，改善材料的切削加工性能。
对于铸铁缸体，退火还可以细化晶粒，提高材料的韧性。
2、正火处理正火是将缸体加热到较高温度，保温后在空气中冷却的过程。
汽车发动机缸体铸造技术分析研究
汽车发动机缸体铸造技术分析研究摘要：随着当今社会经济与科学技术的协同发展，汽车制造行业的发展也十分迅速。
而在汽车制造中，发动机缸体是一个关键部分。
为实现发动机制造及其应用质量的良好保障，本文特对其发动机缸体的铸造技术进行分析。
希望通过本次的分析，可以为汽车发动机缸体加工及其后续应用效果的保障提供科学参考，以此来促进汽车生产制造质量的进一步提升。
关键词：汽车；发动机；缸体铸造1、汽车发动机缸体铸造中的主要技术分析1.1 缸体材料的合理选择就汽车发动机缸体材料的选择及其发展来看，铸铁、铝合金以及合金铸铁都已经成为传统材料。
在当今的大部分汽车发动机中，HT250灰铸铁都成为了主要材料。
比如，在康明斯B系列中，发动机顶面上的硬度可达到197±7HB，其中的A型石墨含量在80%以上，B型石墨含量在10%以下，石墨机体属于细片型珠光体，其等级长度约为4-6级。
在具体的材料选择中，首先需要做好铸铁成分控制，在工频炉的熔化过程中，一定要将硫和锰元素含量加以科学调整，经孕育获得到的A型石墨含量应达到95%，且应做好硅含量控制。
其次是控制好碳含量，防止因碳含量过高导致的力学性能降低或者是因碳含量过低导致的缩松渗漏问题。
再次，为实现缸体铸造硬度及其强度的有效提升，应加入适量的合金，但合金加入量需根据实际情况来确定，避免加入量过大产生的游离碳化物影响到缸体硬度和强度；为有效阻止碳化物形成，为珠光体基体的获得提供足够便利，可将适量的锡加入其中。
最后，在具体的铸造过程中，一定要做好HT250灰铸铁浇筑时间及其浇筑温度的控制，以此来确保缸体铸造质量。
1.2 造型工艺的良好应用虽然缸体构件的造型方法有很多，但是在缸体造型技术的不断提升中，高压造型法已经在汽车发动机缸体铸造中得到了普遍应用。
这种造型工艺的优点有很多，比如，其压力可以控制在1MPa，型腔表面的硬度可以超过80HB。
为确保造型效果，铸造中，需将型砂性能加以进一步提升。
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ｔｉｌ ｎ ｆ ｃｕ ｅ ｈ ｒ ｐ ｉ ｒ ｈ ｌｇ ｆｔ ｅ ｓ ｎ ｈ ｔ ａ ｔ ｒ ｎ ｗａ ｍｐｏ ｅ ，ｔ ｅ ｅ ｙ ｉ ｒ — ａ ｍａ ｕ ａ ｔ ｒ ，ｔｅ ｇ ａ ｈｔ ｍｏ ｐ ｏｏ ｙ ｏ ｈ ｙ ｔｅ ｉ ｃ ｓ ｉ ｓ ｉ ｒ ｖ ｄ ｈ ｒ ｂ ｔ ｅ ｃ ｏ ｓ
生产 成本考虑 ，最后 确定废钢： 回炉料为７３ ：。
Ｍｎｅ ｒｅ Ｆ 、ＣＦ 、阴极铜 ，使用德国Ｏ Ｌ 直读光谱仪对 ＢＦ
铁液进行 陕速成分分析 ，调整铁液成分为 ３ ％ ３ ％ Ｃ ． ～． ２ ４ 、
１６ ～１８ Ｓ 、 ０ ６ ～０ ７ Ｍ ｎ Ｐ ０ ０ ％ 、 ０ ０ ％ ～ ．％ ．％ ｉ ．％ ．％ 、 ＜ ．３ ．８
五菱微 车发 动机Ｂ 系列缸体的试制情 况介绍如下 。
浓度 起伏 ，带来 更 多的石 墨结 晶核 心 ，细化 石 墨 ，减
小对金属基体的割裂作用【 ” 。其二 ，由于增碳剂和废钢 中都含氮 ， 大量加入使铁液含氮量增加 ，而适量 的氮 将有助于细化石墨 ，促进珠光体形成［ ２ １ 图１ ，如 所示 。
制 ，合成铸铁的石墨形态得到 了改善 ，提高 了力学性能 ，同时改善机械加工性能，提高 了经济效 益，降低 了生产成本 。
关键 词 ：发 动机缸体 ；合成 铸铁 ；增碳剂 ；石墨形态 中图分 类号 ：Ｔ ２７ 文 献标识 码 ：Ｂ Ｇ５ 文章 编号 ：１０—９７ （０ １—２６０ ０ １４７ ２ １） ２ １２— ３ １
其 三 ，由于不 采用 生铁熔 炼 ，避 免 了 由生 铁 中粗大 石 墨带来 的遗传 性影 响 。但是 随着废 钢 比例 的增加 ，抗
拉强 度值将达到饱 和 ，如 图２的Ｂ系列缸体材 质为ＨＴ ５ ，使用 ３工频感 应 ２０ ｔ 电炉 熔炼 ，废 钢用 Ｑ ３Ａ优 质碳 素结 构钢 ，采 用 随炉 ２５ 料 加入 增碳 工艺 ，使 用Ｆ Ｓ 行增 硫 ，合 金使 用 ＳＦ 、 ｅ进 ｉｅ
笛氮重ｘＯ ｌ
图１ 抗拉强度与含氮量关系
Ｆｇ． ｌｔｏ ｓ ｉ ｅｗｅ ｎｔｎｓｌ ｔｅ ｔ ｎ ｉ ｏ ｅ ｏ ｔｎ ｉ １Ｒｅａｉｎ ｈｐｂ ｔ ｅ ｅ ｉ ｓｒｎｇｈａ ｄｎｔ ｇ ｎｃ ｎ ｅ ｔ ｅ ｒ
２ 炉料配 比
由于采用全废钢熔炼 ，就要确定废钢与回炉料 的
比例 ， 关于这方面的研究已有很多，随着废钢比例的
３ 增碳剂的选 用
对于全废钢熔炼来说 ， 增碳剂质量的好坏将直接
增加，抗拉强度随之提高 ，究其原因有三方面：其一 ，
废钢 比例增加 ， 要维持铸件的含碳量 ，就必须加入大 量 的增 碳剂 ，而 增碳 剂 的加 入必 然将 增加铁 液 中碳 的
０１％ Ｓ ． ％～ ． ％Ｃ 、０ ％一 ． Ｃ ，采 用０ ％的 ． ２ 、０ ５ ０ ５ ｒ ． ０ ％ ｕ ２ ３ ４ ５ ． ３
７ＳＦ进行 出铁槽孕 育保证化 学成分 为 ：３ ％一 ． Ｃ、 ５ｉｅ ． ３％ ２ ４
１９ ～２０ Ｓ 、 ０６ － ） ％ Ｍ ｎ Ｐ ０ ０ ％ 、 ０ ０ ％ ～ ．％ １％ ｉ ．％ ４ ． ７ 、 ＜ ．３ ．８ ０ １ ％ Ｓ、 ０２ － ． ５ Ｃｒ ．％－３５ Ｃｕ ．２ ． ５ ０３ ％ 、０ ４ ４ ．％ 。
Ａｂ ｔａ ｔ Ｔ ｅ ｅ ｐ ｉｔ ｉ ｐ ｏ ｕ ｔ ｎ ｆ ｙ ｔ ｅ ｉ ｃ ｓ ｉ ｎ ｗｅ ｅ ｒ ｓ ｎｅ ｓ ｒ ｃ ： ｈ ｋ ｙ ｏｎ ｓ ｎ ｒ ｄ ｃ ｉ ｏ ｓ ｎ ｈ ｔ ｏ ｃ ａ ｔ ｒ ｒ ｐ ｅ ｅ ｔｄ，ｉｃｕ ｉｇ ｈ ｏ ｎ ｌｄｎ ｔ ｅ
Ａｐ ｌ ａ ｉｎ ｏ ｙ ｔ ｅ ｉ ｓ ｒ ｎ ｔ ｌ ｄ ｒ ｏ ｋ ｐｉ ｔ ｆＳ ｎ ｈ ｔ Ｃａ ｔＩ ｏ Ｃｙｉ ｅ ｃ ｃ ｏ ｃ ｏ ｎ Ｂｌ
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鲁苣 髓隈
Ｋｅ ｒ ｓ ｙｉｄ ｒｂｏ ｋ ｓ ｎ ｈ ｔ ａ ｔ ｇ ｉ ｎ ｃ ｒ ｕ ａ ｔ ｇ ａ ｈｔ ｒ ｈ ｌｇ ｙｗｏ ｄ ：ｃ ｌ ｅ ｌｃ ； ｙ ｔ ｅｉ ｃ ｓｉ ｏ ； ａ ｂ ｒ ｎ； ｒ ｐ ｉ ｍｏ ｐ ｏｏ ｙ ｎ ｃ ｎ ｒ ｅ
随着铸造原辅材料价格的持续攀升 ， 铸造车间越来 越注重生产成本的控制 ， 而合成铸铁技术就是在这种背 景下应运而生的， 下面将我车间将合成铸铁技术应用于
铸
造
Ｄｅ ． Ｏ １ ｃ ２ １
Ｆ ＮＤＲ ＯＵ Ｙ
ＶＯ ．０ Ｎｏ １ １ ６ ．２
合成铸铁技术在发 动机缸体 上 的应 用
谭 博文
（ 州市五 菱柳机动 力有限公 司，广西柳州 ５５０） 柳 ４０ ５
摘 要 ：结合生产实践，介绍了 合成铸铁生产中的控制要点，包括炉料配比的确定，增碳剂的选用，增硫工艺等。通过试
ｍ ｅ ｈ ｎｃ ｌｐｏ ｅ ｔ ｓ ａ ｄ ｍａ ｈｎｎ ｅ ｆｒ ａ ｃ ｓ ｗｅ ｅ ｅ ｈ ｎ ｅ ，ａ ｄ ｔ ｅ ｐ ｏ ｕ ｔ ｎ ｃ ｓ ｓ ｃ ａ ｉａ ｒ ｐ ｒｅ ｎ ｃ ｉｉｇ ｐ ｒ ｍ ｎ ｅ ｒ ｎ ａ ｃ ｄ ｎ ｈ ｒ ｄ ｃｉ ｏ ｔｗａ ｉ ｏ ｏ ｒ ｄ ｃ ｄ ｅ ｕｅ ．