2020新教材高中地理四章交通运输布局与区域发展第一节区域发展对交通运输布局的影响作业含解析人教版必修二
第一节区域发展对交通运输布局的影响探究一交通运输布局的一般原则考向1 交通运输布局的特点读我国某地区交通干线(虚线)分布图，完成1～2题。
1．由图可以看出，该地区交通干线分布的共同特点是( )A．沿山谷延伸B．沿山脊延伸C．沿等高线延伸D．沿经纬线延伸答案 A解析读图可知，该地区交通干线基本上沿河流干流延伸，而河流的干流处应为山谷，A 项正确。
2．下图中能反映图示地区交通线形态的是( )答案 C解析读图可知，该地区为山区，主要交通运输方式为公路；山区公路一般呈“之”字形弯曲，以减小工程量与施工难度，C项正确。
考向2 交通运输布局原则2018年9月24日，连接麦加和麦地那的“麦麦高铁”开始商业运行，两地的行车时间缩短至2小时，途经沙特第二大城市吉达，年客运量将突破1 500万人次。
据此完成3～4题。
3．2019年，麦麦高铁客运量小于规划运输量，这说明交通运输建设遵循的原则是( ) A．依据运输需求B．发挥综合运输优势C．因地制宜D．适度超前答案 D解析初期运输量小于规划运输量，说明交通运输建设应遵循适度超前的原则，D项正确。
4．该高铁连接吉达国际机场，遵循的原则是( )A．依据运输需求B．发挥综合运输优势C．因地制宜D．适度超前答案 B解析高铁连接吉达国际机场，可实现高铁与机场的中转换乘，有利于发挥综合运输优势，故B项正确。
探究二交通运输需求与交通运输布局考向1 交通运输需求与交通密度某学生通过查阅相关材料发现下图中甲区域交通站场和交通线的分布密度远远小于乙区域。
读图，完成5～6题。
5．影响甲区域交通站场和交通线分布密度小的主要自然因素是( )A．地形 B．气候 C．资源 D．河流答案 A解析读图可知，甲区域海拔高，地处山区，地形起伏大，不利于交通建设，因而交通站场和交通线分布密度小。
6．乙区域交通站场和交通线密度大，主要原因是( )A．平原广阔，方便建设 B．资源丰富，工业发达C．人口稠密，城市众多 D．交通便利，商业繁荣答案 C解析读图可知，乙区域主要位于成都平原，人口稠密，城市众多，对交通运输的需求量大，因而交通站场和交通线密度大，故C项正确。
考向2 交通运输需求与交通线布局2018年6月底，首都地区环线高速公路(民间俗称北京“七环”)主路贯通，该线路环绕北京，连通承德、廊坊、固安、张家口等13个节点城市，将推动京津冀地区高速公路形成新的格局。
据此完成7～8题。
7．北京“七环”采用高速公路方式的主要原因是( )A．连接城市更多B．建设成本低C．通行效率高D．地形条件优越答案 C解析高速公路行驶速度快，通行效率高。
8．影响北京“七环”布局的主要因素是( )A．地质条件 B．城市分布C．城市规模 D．经济水平答案 B解析结合材料可知，北京“七环”主要是将京津冀地区的更多城市连接到一起，使城市之间的联系和交流更加方便，更好地促进沿线地区的经济发展。
探究三资金与交通运输布局考向1 影响交通运输投资的因素2014年8月15日，拉日铁路(拉萨至日喀则西)正式开通运营。
拉日铁路全长253千米。
其中，近90千米穿过位于板块交界地带的雅鲁藏布江谷地，桥隧总长115.7千米。
读高架桥景观图(图一)与拉日铁路位置图(图二)，完成9～10题。
9．与青藏铁路相比，拉日铁路单位里程造价更高的原因是( )A．海拔更高，冻土的影响更大B．沿线人口多，城镇密集，车站建设投资多C．穿越河谷，桥隧数量多，工程投资大D．沿线风沙更大，防风固沙的投资大答案 C解析读图可知，拉日铁路主要沿雅鲁藏布江河谷修建，桥隧数量多，工程投资大，造价更高，C项正确；青藏铁路的海拔更高，冻土的影响更大，A项错误；沿线人口多，城镇密集，车站建设投资多，不是影响工程造价的主要因素，排除B项；该地位于河谷地带，沿线风沙较小，D项错误。
10．图一中高架桥的主要作用是( )A．防高寒冻土，保证路基稳定B．少占耕地，确保农业用地数量C．为野生动物提供迁徙通道D．防止滑坡、泥石流对路基的损毁答案 D解析该地位于雅鲁藏布江谷地，降水多且季节变化较大，多暴雨；地势崎岖，地质条件复杂，多滑坡、泥石流等灾害，为了防止滑坡、泥石流对路基的损毁，需要架桥，故D项正确。
考向2 资金对交通线路布局的影响早期，在山区修建公路多为“之”字形的盘山路。
现在，在山区修建高速公路则是逢山开道，遇沟建桥，尽量取最短距离。
据此完成11～12题。
11．在山区，公路常修建成“之”字形，是为了( )A．增加线路长度，发展旅游B．通过更多的居民点C．增加山区线路的密度D．减小线路的坡度答案 D解析山区，坡度较陡，为减少线路坡度，公路常修成“之”字形，D项正确。
12．现在，山区兴建高速公路尽量取最短距离，不呈“之”字形的主要原因是( ) A．汽车性能的改善B．少占耕地的要求C．资金、技术水平的提高D．节省投资的需要答案 C解析现在山区不呈“之”字形的主要原因是资金实力雄厚，科技水平的提高，C项正确。
1．阅读图文材料，探究下列问题。
兰新高铁(兰新铁路第二双线)东起甘肃兰州，途经西宁、张掖、酒泉、嘉峪关、哈密、吐鲁番，西至乌鲁木齐，全长1 776千米。
兰新高铁青海段内，共有桥梁54座共74.247千米，隧道29座共85.628千米，桥隧比例为73.19%。
桥隧比是指公路和铁路建设中，桥梁和隧道占总里程的比例。
下图为兰新高铁部分路段示意图。
(1)简述兰新高铁相对于一般铁路运输方式的优势。
(2)高铁经过西宁到张掖，没有途经武威，主要遵循的交通布局的原则是什么？(3)兰新高铁与兰新铁路线路不完全重合，试说明高铁经过西宁到张掖，而没途经武威的原因。
成果展示(1)速度快；节能环保。
(2)依据运输需求；因地制宜。
(3)经西宁与青藏铁路并联，促进青海、西藏的经济发展；西宁为省会城市，城市等级高，运输需求量大；西宁到武威的祁连山地质条件差，西宁到张掖穿越祁连山的地质条件较好；西宁到武威拐角小、绕路长，西宁到张掖拐角大、绕路短。
2．阅读图文材料，探究下列问题。
山地的地貌特征影响交通运输方式、交通运输线路分布和延伸方向。
下面是修建公路和铁路的最大限制坡度对比表和某地交通线示意图。
(1)在交通运输方式选择上山区为何优先选择公路？(2)在该幅交通线示意图中，a、b两处弯曲是否合理？为什么？(3)说明线路通过丙处的合理性。
(4)从社会经济角度分析交通线绕道甲、乙两地的原因。
成果展示(1)成本低，施工难度较小。
(2)a处弯曲不合理，地势平坦，通往大城市应选择最短线路；b处弯曲合理，陡坡上呈“之”字形弯曲，减小坡度。
(3)丙处为鞍部，地势相对和缓。
(4)增加交通运输量，方便甲、乙两地客货集散。
时间：45分钟满分：100分一、选择题(共12小题，每小题4分，共48分。
每小题只有一个选项符合题目要求)近年来，珠江三角洲城际快速轨道交通发展迅速，城市之间交通联系日益便捷。
下图示意某段城际快速轨道。
据此完成1～2题。
1．近年来，珠江三角洲城际快速轨道交通迅速发展的主要原因是( )A．其他运输落后 B．科学技术进步C．经济快速发展 D．外来人口增加答案 C解析随着经济的发展，珠江三角洲地区城市间经济交流和人员流动更加频繁，运输需求更加旺盛，所以珠江三角洲地区城际快速轨道交通迅速发展的主要原因是经济迅速发展，C 项正确。
2．珠江三角洲地区的城际快速轨道多采用高架桥的形式，遵循的交通运输布局原则主要是( )A．少占土地 B．节约投资C．因地制宜 D．适度超前答案 A解析珠江三角洲地区建设高架桥可少占土地，A项正确。
雄忻高铁，东起河北雄安，西至山西忻州，设计时速350 km，由原规划的忻保客运专线升级而来。
预计全线桥梁长度约为187 km，隧道长度约为114 km，桥隧比例达88.74%。
目前，有关部门已经完成雄忻高铁可行性研究报告。
完成3～5题。
3．雄忻高铁建设的有利条件有( )①道路基础好②途经地区地势平坦③政府大力支持④沿线人口密度低A．①④ B．②③ C．①③ D．②④答案 C解析据材料“由原规划的忻保客运专线升级而来”可知，道路基础好，①正确；该铁路线经过太行山区和黄土高原，地势起伏大，②错误；高铁是国家投资建造的，政府大力支持，③正确；沿线经过了多座城市，人口多，④错误。
故选C项。
4．雄忻高铁桥隧比例高达88.74%，最可能是因为( )①线路西部多山②跨越大江大河③穿越城市较多④减少侵占耕地A．①③ B．①④ C．②③ D．②④答案 B解析线路西部多高原、山地，地势起伏大，①正确；该线路未跨越大江大河，②错误；穿越城市较多与修建桥隧无关，③错误；图示地区人多地少，建桥隧可减少侵占耕地，④正确。
故选B项。
5．影响雄忻高铁走向的主要因素是( )A．地形 B．资源 C．政策 D．城镇答案 D解析读图可知，雄忻高铁连接了多座城镇。
贵州省境内群山起伏、沟壑纵横，喀斯特地貌广布。
山阻水隔的封闭环境使其资源开发利用率低，经济长期落后。
近年来，贵州省实施“县县通高速”计划，至2015年底，成为我国西部第一个“县县通高速”的省份。
下图示意贵州省高速公路分布情况。
据此完成6～7题。
6．贵州省高速公路的布局特点是( )A．地区差异显著 B．以遵义为中心C．通过全部县城 D．线路密度小答案 C解析由图可知，贵州省高速公路线路分布比较均衡，A项错误；以贵阳为中心，构成放射式格局，交织成网，B项错误；连接所有县城，C项正确；高速公路布局密度较大，D项错误。
7．贵州省高速公路每千米造价远高于东部平原地区的自然原因有( )①地形复杂，地势起伏大②喀斯特地貌广布，地质构造复杂③降水集中，夏季多暴雨④河网密布，多地下暗河⑤经济落后，基础设施条件差A．①②③ B．①②④ C．①③⑤ D．②③⑤答案 B解析据材料可知，贵州省境内山地多，平地少，喀斯特地貌广布，地形、地质条件复杂，①②正确；河网密布，多地下暗河，④正确。
地形、地质、水文条件造成线路勘察困难，桥梁洞涵里程长，施工难度大、工期长、投资大，因此造价远高于平原地区，故B项正确。
城市地下综合管廊(下图)，即在城市地下建造一个隧道空间，将电力、通信、燃气、供热、给排水等各种工程管线集于一体，设有专门的检修口、吊装口和监测系统，实施统一规划、统一设计、统一建设和管理，是保障城市运行的重要基础设施和“生命线”。
城市地下综合管廊每公里造价约为1.2亿元，目前我国已在上海、北京、杭州等城市相继规划建设，但数量和规模相对较小。
据此完成8～10题。
8．导致东京修建管廊的费用比北京高很多的主要因素是( )A．气候条件 B．地形地势C．地质灾害 D．人口和城市建筑答案 C解析东京和北京都是经济发达的超大都市，二者人口密度相当，对管廊的修建影响极小，故排除D项；东京和北京地形都是以平原为主，气候都为季风气候，故排除A、B两项；管廊修建过程中需要做到防水、防震、防塌陷、防透水等，而东京的地质灾害尤其是地震严重，防震要求高，建设成本高，故选C项。
2020高中地理第四章交通运输布局与区域发展第1节区域发展对交通运输布局的影响课件
气候
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气 出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等， 桥涵孔径的大小、路基高低都需要根据当地的 暴雨强度来设计
区因素
影响分析
经济因素
合理布局交通线，促进沿线地区经济发展，铁路 和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾 沿线重要经济点。通过城市时应从城市边缘通过； 省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居 民需要为主，可以通过当地的居民点，车站、码 头等
城市交通干线两 侧，与市内干道 系统和其他对外 交通有方便联系 的地点
地形开阔平坦，坡度 适当，低云、雾和暴 雨较少，地势较高， 地质条件较好，距城 市较远但交通联系便 利的地方
[素养落实]
[知识生成]
区位因素
影响分析
对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理
平原
地
好与农田水利设施、城市发展的关系
形
线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，
山地
在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道
水文
线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥 涵的总长度
区位因素
影响分析
地质
注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特 别是开凿隧道时要尽量避开断层带，从背斜部 位穿过
1．运用“综合思维”分析北京大兴国际机场对应的交通 运输方式的主要特点是什么？
提示：航空运输速度快，但运价高。 2．运用“综合思维”分析建设北京大兴国际机场的主要 原因是什么？ 提示：北京是我国的首都，是国际性大都市，航空运输需 求巨大，且随着我国经济的快速发展，交通运输需求还会大幅 增长。 3．从“地理实践力”的角度出发，探讨北京大兴国际机 场预留控制用地，主要是考虑了什么因素？
主题探究(一) 交通运输需求与交通运输布局 [地理实践]
第4章 交通运输布局与区域发展(学生版)-【高中地理知识总结】(人教版必修第二册)
第一节区域发展对交通运输布局的影响知识点1：交通运输布局的一般原则1．交通运输布局的任务：交通、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导。
2．交通运输布局的目的：实现区域的合理化，以获得最大的效益和效益。
3．影响交通运输布局的因素(1)人文因素：既要适应、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和、装备等条件。
(2)自然因素：、、气候、水文等。
(3)其他条件：不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测、货流未来的发展趋势。
4．交通运输布局的原则：依据运输需求；适度；因地制宜；尽量少占；发挥综合运输优势。
5．区域交通运输布局的变化：交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。
知识点2：交通运输需求与交通运输布局1．交通运输需求与交通运输布局的关系需求量交通线标准场站规模较小较大2.区域发展差异对交通运输布局的影响Chapter 4第四章交通运输布局与区域发展3．交通运输方式对交通运输布局的影响知识点3：资金与交通运输布局1．资金对交通运输布局的直接影响(1)区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局(2)不同地区交通线、站点密度及质量的差异2．资金对交通运输布局的间接影响1．五种主要交通运输方式的评价2．交通运输方式的选择各种运输方式在技术、经济上各有长短，都有最适宜的使用范围。
货物运输要根据货物的性质、数量、运距、价格、时效等情况选择合适的运输方式，客运的选择要根据价格、安全、时效、目的等进行，都要本着“多、快、好、省”的原则，具体图解如下：3．交通运输布局的原则4．交通运输线的区位因素分析5．交通运输线区位选择的原则——“低、高、大、小”（1）成本低——山区线路起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。
（2）安全性高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。
（3）经济效益大——地方性公路应尽量多经过居民点，国道或高速路以直达为主。
（4）生态破坏小——平原地区少占农田，不破坏水利设施，山区注意植被的保护。
2020_2021学年新教材高中地理第四章区域发展战略第一节交通运输与区域发展课件湘教版必修第二册2
举例说明交通运输和经济发展的相互促进作用。 提示:(1)提升运输能力:合理布局了交通运输网,缓解了原有 运输方式的压力。 (2)促进经济发展:有利于资源开发和物质输出;有利于发挥 铁路(或公路、港口等)对经济辐射的作用,成为经济发展的纽 带,促进当地经济发展。
3.交通运输条件的变化: 京杭运河 的开凿,我国南方和北 方的经贸联系得以加强, 扬州 、济宁、 聊城 等城市 凭借运河得到充分发展。当运河 严重淤塞 后,城市发展 受阻,但随着 京沪铁路 的建成通车, 铁路运输 逐步取 代水运,铁路沿线的城市便迅速发展壮大。
4.交通运输方式变迁对城市的影响:
各种交通运输线建设需要考虑哪些区位因素? 提示:需求量大小——该区域的地理位置、人口、城市、资 源、经济发展水平状况;工程量大小——自然地理条件(地形、 气候、水文、地质条件)、原有交通运输方式状况、现有技 术水平和沿线附近生态环境状况等。
(二)交通运输与区域经济发展 1.对沿线的影响:提高了 可达性 ,强化了 区位优势 , 促进各种生产力要素的流动和集聚。 2.经济带类型:沿海型、 沿河型 、沿路型、 复合型 等。
3.(1)沿海型经济带:以 港口城市 为核心,以沿海航线和 交通干线 为发展轴,如日本东海道经济带。
(2)沿河型经济带:由河流干流及支流、城市、工业区等构 成的经济带,以 河流 为发展轴,以主要城市和交通枢纽为 增长极,如长江经济带。
() A.对城市空间形态影响不大 B.使城市空间形态向南北扩张 C.使城市空间形态向东西扩张 D.使城市空间形态由中心向四周扩张
2020春新教材高中地理第四章交通运输布局与区域发展第一节区域发展对交通运输布局的影响课件新人教版必修第
交通运输网中的线和点有哪些？ (1)交通运输线：是指铁路、水运(河运、海运)、公路、航空、管道等五种交通运 输方式的交通线，是交通运输发生的基本条件。 (2)交通运输点：是指港口、航空港、车站等，是客、货流的集散地，是完成交 通运输过程的重要环节。不同的运输方式中，交通运输“点”的特征和功能不 同，如下表所示：
6
课标内容
核心素养目标
1.结合资料，理解交通运输布局的任务、目的、原则及变 化趋势。(综合思维) 结合实例，说明运输 2.结合实地资料，掌握交通运输需求与交通运输布局的关 方式和交通布局与区 系。(综合思维＋地理实践力＋区域认知) 域发展的关系。 3.结合实地案例，分析资金与交通运输布局的关系。(综 合思维＋区域认知＋地理实践力)
21
提示 (1)高寒缺氧，冻土，生态环境脆弱。 (2)与公路、航空运输相比，铁路运输具有运输量大、成本低、连续性好、受自 然条件影响小的优点，对铁路沿线地区经济发展带动作用大，有利于青藏高原的 资源开发利用及相关产业的发展。
22
7
知识清单一 交通运输布局 1.任务：交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导。 2.目的：实现区域运输的___合__理__化___，以获得最大的__经__济__效__益__和社会效益。 3.影响因素
(1)适应经济、社会发展的需要，满足现有的经济水平和__技__术____、装备条件。 (2)受___地__质_____ 、地貌、__气__候___、水文等自然条件影响。 (3)考虑当前交通运输实际，并预测___客__流____、货流未来发展趋势。
展
18
(3)技术因素。 技术因素是交通线建设中的保障。技术使运输网伸展到更广阔的范围，克服线路 建设的自然障碍和对车辆运行安全的威胁。 (4)案例分析：影响南昆铁路布局的因素。
2020春新教材高中地理第四章交通运输布局与区域发展第一节区域发展对交通运输布局的影响课件人教版必修二
[探究] (1)影响济青高速公路改扩建的主要因素是什么？ (2)济青高速公路改扩建工程中的新建的交互式立交的主要目的是什么？ 提示 (1)社会经济因素。 (2)主要是为了联通其他交通线路，形成交通运输网。
15
素养凝练 1.交通运输线的区位因素
分析交通线的区位因素要从自然、社会、经济、技术四方面入手。社会经济因 素往往是决定性因素。 (1)自然因素。
6
课标内容
核心素养目标
1.结合资料，理解交通运输布局的任务、目的、原则及变 化趋势。(综合思维) 结合实例，说明运输 2.结合实地资料，掌握交通运输需求与交通运输布局的关 方式和交通布局与区 系。(综合思维＋地理实践力＋区域认知) 域发展的关系。 3.结合实地案例，分析资金与交通运输布局的关系。(综 合思维＋区域认知＋地理实践力)
10
知识清单三 资金与交通运输布局 1.相互关系
(1)经济较为落后的地区，交通线和站点较为_稀__疏____，且质量较_低____。 (2)经济较发达的地区，交通线和站点较为__密__集___，且质量较__高_____。 2.具体表现 (1)区域经济发展水平提升，足够__资__金____推动交通运输建设相关技术提高，交 通运输布局更_灵__活___。 (2)典例：青藏铁路建设。
11
交通运输网中的线和点有哪些？ (1)交通运输线：是指铁路、水运(河运、海运)、公路、航空、管道等五种交通运 输方式的交通线，是交通运输发生的基本条件。 (2)交通运输点：是指港口、航空港、车站等，是客、货流的集散地，是完成交 通运输过程的重要环节。不同的运输方式中，交通运输“点”的特征和功能不 同，如下表所示：
区位因素
影响分析
对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好与农
高中地理第四章交通运输布局与区域发展第一节区域发展对交通运输布局的影响课件新人教版必修第二册
(2)八达岭长城站埋藏深度大的主要原因是( ) A．保持温度恒定 B．节约建设用地 C．减轻地面震动 D．避免雨水渗漏
答案：C
解析：第(2)题，八达岭长城站埋藏深度超过100米主要是为了减轻地面震动来 保护八达岭长城，C正确。
【易错辨析】 误认为在平原地区修建交通运输线成本一定低
修建交通运输线一般平原地区成本低，山地、丘陵地区成本高。主 要原因是平原地区地势平坦，修建交通线时工程量小，故投资少。但 在河网密布的平原地区，需修建大量的桥梁，建设费用会显著增加。
【学法指导】
交通运输区位选择的一般步骤
【知识链接】 我国交通运输网的分布特点
理 最差 最好
投资大
投资大
2.选择交通运输方式的原则 各种运输方式在技术上、经济上各有长短，都有最适宜的使用范围。 货物运输要根据货物的性质、数量、运距、价格、时效等情况选择合 适的运输方式，客运的选择要根据价格、安全、时效、目的等进行， 都要本着“多、快、好、省”的原则，具体图解如下：
学以致用
2.影响交通线布局的社会经济因素
区位因素
影响分析
合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线
和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线
经济因素 重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等
地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，
可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素
巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命 老区经济发展等
域发展的关系。提高地理实践力。
3．结合实例，科学评价某区域交通运输布局的
2020学年新教材高中地理 第4章 区域发展战略 第1节 交通运输与区域发展学案 湘教版必修第二册
第一节 交通运输与区域发展学习目标：1.了解主要交通运输方式的特点，会选择合理的交通运输方式。
(重点)2.分析影响交通运输方式和布局的因素。
(重难点)3.理解交通运输对区域发展的影响。
(重难点)一、交通运输方式和布局 1．交通运输(1)概念：是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程。
(2)作用：连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。
2．不同历史时期的交通运输方式(1)古代⎩⎪⎨⎪⎧北方：陆路交通为主南方：水运相对较多(2)现代①方式：公路、铁路、水运、航空、管道等。
②发展趋势：高速度、网络化。
③带来的变化：提高了运量、降低了运输成本、缩短了交通时间、增强了原材料、产品和人口的流动性。
3．特点：具有很强的空间集聚倾向。
二、交通运输对区域发展的影响 1．交通运输与城市发展(1)古代水运地位突出，较大的城市多沿河发展；许多城市依托陆路交通发展起来。
(2)铁路的修建，能够带动沿线城市迅速崛起。
我国一些新兴的交通枢纽城市，就是依托铁路发展起来的，比如石家庄、株洲和怀化。
(3)一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区的城市格局带来很大影响。
2．交通运输与区域经济发展(1)交通运输的发展促进各种生产力要素的流动和集聚，进而形成经济带。
(2)经济带的含义：以交通干线为主轴，以途经的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域。
(3)经济带与交通运输 经济带 与交通运输的关系案例 沿海型以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴日本东海道经济带沿河型由河流干流及支流、城市、工业区等构成，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极长江经济带沿路型以铁路、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极陇海——兰新经济带复合型依托两种或两种以上的交通运输方式，逐步形成综合交通运输网络德国的莱茵河经济带(1)高速火车、大型飞机的出现，说明现代交通运输方式的高速化。
4.1.1区域发展对交通运输布局的影响(第1课时)高一地理下学期课件(人教版2019必修第二册)
必修 2· 第四章 交通运输布局与区域发展 第一节
区域发展对交通运输布局的影响
第一课时
学习目标 1. 了解现代五种交通运输方式及其特点。（区域认知） 2. 理解交通运输布局的一般原则。（区域认知) 3. 结合实例，分析影响交通运输布局的因素。（综合思维）
▋课程标准
结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
航空 管道
速度快、效率高
运量小、能耗大、运费 急需、量小、
高
贵重、长途
运量大、损耗小、安全性高、连 续性强
投资大、灵活性差
液态、气态货 物
三、交通运输方式的选择
原则：多快好省
数量 运距 价格 时效
货运
性质
贵重或急需货物 数量不大
易死亡，变质的活 物、鲜货
大宗笨重货物
液体、气体
航空 公路 铁路 水运 管道
思考：为什么中国的高铁线东部稠密，西部稀疏？
2. 适度超前
交通运输布局的一般原则
3. 因地制宜
设计标准要满足今后一定时期的运输 需求，但标准过高会造成浪费。
运输方式的选择，交通线、 站的选址以及设计标准等
要充分考虑自然条件。
2019年建成的部分为大兴机场一期，满足 年吞吐量4500万人次的需求，一期完成后二期 同步开建，于2025年达到7200万人次的吞吐量。 大型机场建成后，将大大缓解北京面临的航空 运输紧张局面。
牛刀小试 京沪高速铁路全长1300多千米，总投资约2200亿元。沿途设24个车站，
运营时速可达350千米，八成以上的线路采用以桥代路的方式修建。自2011年通 车以来，取得了良好的经济效益和社会效益。近年来，京沪高铁运力趋于饱和， 常常一票难求。为满足京沪高铁沿线地区未来的运输需求，国家拟规划建设京沪 高铁二线工程。下图为京沪高铁站点设置示意图。
高中地理(新人教版)必修第二册课后习题：区域发展对交通运输布局的影响(课后习题)【含答案及解析】
第四章交通运输布局与区域发展第一节区域发展对交通运输布局的影响课后篇巩固提升基础巩固下图为某城市主干道公交站牌分布示意图。
读图,完成1~2题。
1.位于道路两侧的公交站牌a与b不并排布局的主要原因是()A.避免交通拥堵B.展现城市文化C.分散人流、车流D.减少交通事故2.位于主干道同一侧的公交站牌c和e距离较近的原因是()①位于路口附近②广告宣传需要③客流量非常大④减轻运输压力A.①②B.②③C.①③D.③④1题,如果将不在同一侧的公交站牌并排布局,两侧都有公交车停靠时易造成交通拥堵,因此位于道路两侧的公交站牌a与b不并排布局的主要原因是避免交通拥堵。
第2题,位于主干道同一侧的公交站牌c和e距离较近的原因可能是公交站牌c和e位于路口附近,此处客流量非常大,为了满足旅客的需要而设得较近。
如果是为了广告宣传需要,不需要将公交站牌放在一起,这样会造成交通拥堵,加大运输压力。
2.C下图为成昆铁路的一段选线设计图,有两个设计方案。
“采用方案”较“沿河方案”短约10千米,减少车站1处,少修短隧道8个,避开了地质复杂地段,且免受河流冲刷。
其中关村坝车站建在隧道中,外面是滚滚的大渡河,成为车站中的奇迹。
读图,完成3~4题。
3.与“沿河方案”相比,“采用方案”的明显优势是线路短与()A.便于居民出行B.技术难度小C.道路坡度小D.安全性高4.影响关村坝车站选址的主要因素是()A.技术B.资金C.降水D.地形3题,“采用方案”以长隧道为主,道路缩短,坡度加大,技术难度增加;车站减少,不便于居民出行;避开了地质复杂地段,安全性提高。
第4题,根据材料可知,关村坝车站建在隧道中,外面是大渡河,说明影响关村坝车站选址的主要因素是地形。
4.D京津城际高速铁路在北京南站始发,终点站为天津站,正线全长113.54千米,其中约86%为高架线路。
下图是京津城际高速铁路经过某城市时的照片。
据此完成5~7题。
5.影响京津城际高速铁路修建的最主要因素是()A.自然因素B.科技因素和劳动力因素C.环境因素D.社会经济因素6.京津城际高速铁路经过图示地区时,采用高架桥的目的是()A.提高高速铁路运输的速度和安全性B.观赏高速铁路沿线的风景C.节约高速铁路沿线的耕地资源D.降低高速铁路交通建设的难度7.京津城际高速铁路是中国科技水平最高的“公交化”城际快线,该铁路的建成会()A.促进跨城就业B.提高沿线房价C.增加货物运量D.加剧大气污染5题,影响京津城际高速铁路修建的最主要因素是社会经济因素。
新教材高中地理第四章交通运输布局与区域发展第一节区域发展对交通运输布局的影响课件新人教版必修第二册
探究一
探究二
当堂检测
影响交通运输线布局的因素
问题探究
历时三年多的紧张建设,济青高速公路改扩建工程于2019年完成
“四改八”道路拓宽,这条“黄金通道”改扩建自开工以来就备受社会
各界瞩目。济青高速公路改扩建工程,项目总投资约300亿元,工程
路线全长309千米,起自青岛市朱家官庄附近的新主线收费站,止于
4第一节区域发展对交通运输布局的影响课前篇自主预习课堂篇探究学习课前篇自主预习自主预习自我检测运输方式和交通线站的选择标准以及交通运输网的密度等都应依据运输需求而定适度超前设计标准要满足今后一定时期的运输需求但标准过高会造成浪费因地制宜运输方式的选择交通线站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件尽量少占土交通线站布局应尽量少占土地尤其是耕地发挥综合运输优势利用不同运输方式的优势做好转运和衔接形成立体系统的交通运输网其他如平衡地区发展适应国防需要等5第一节区域发展对交通运输布局的影响课前篇自主预习课堂篇探究学习课前篇自主预习自主预习自我检测区域交通运输布局的变化区域交通运输布局总是处于变化之中其变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善优化
探究一
探究二
当堂检测
区位因 素、选择
港
口
车站
航空港
①腹地条件和城市依
托影响较大。腹地范围 数量、密度、 人口稠密,经济 经济社 越广,经济越发达,对港 规模受经济 发达,人流、物流
会因素 口建设越有利;②需完 发展水平制 频繁地区最为
善的配套设施和高效 约
有利
率的运作服务
区位 选择
①河港:河宽水深,位于 或靠近城市、陆路交通 便利的地方;②海港:有 背风、避浪、水深的海 湾,与其他交通干道系 统有方便联系的地方