起落架缓冲器故障分析与修理
飞机前起落架未放下故障分析
飞机前起落架未放下故障分析内容摘要：针对某飞机起落架系统阶段性偶发失效，造成前起落架无法放下致使该问题严重影响飞行安全，通过对起落架系统工作原理的分析，探究该现象的根本原因和解决方法，保证飞机飞行安全。
关键词：起落架前起前舱门故障分析0引言某架飞机在地面起落架功能检查时发现起落架收起后，偶发出现前起落架用液压系统及应急钢索均无法放下。
如果该故障在正常飞行过程中出现，飞机将无法正常降落，将会出现严重飞行事故，造成机毁人亡的事故发生。
因此针对该故障探究问题成因，旨在从根本上解决出现前起无法放下的故障，保障飞机飞行安全，避免发生飞行事故。
1起落架系统介绍该飞机起落架收放控制系统由正常收放系统和应急放系统组成。
起落架正常收放系统为人工操纵、电气控制、液压驱动，由1号和2号液压系统同时供压。
起落架的正常收放及其与舱门的顺序协调由电气控制系统完成。
PDCU(位置检测控制单元)负责采集和处理接近传感器、起落架控制手柄等信号，根据起落架收放控制及指示逻辑控制起落架收放，位置信息由起落架信号灯盒显示，并将起落架轮载信息及位置信息传输到其它飞机系统。
应急放系统分为主起动力应急放系统和起落架应急放开锁机构。
前起落架为人工机械开锁，靠重力和气动力自由放下。
主起舱门和主起落架由应急电动泵组件（或应急放手摇泵）供压应急放下。
1.1起落架收放电气系统控制概述图1起落架收放控制系统构型图起落架收放电气系统控制见图1，起落架正常收放系统包括两套独立的电气控制回路，每个回路中都包含一个PDCU和一套检测起落架及舱门位置的接近传感器。
在任一时刻，只有一个PDCU控制起落架收放，另一台PDCU处于热备份状态。
处于主控状态的PDCU负责收放电磁阀驱动的发出以及总线数据的上传，当起落架控制手柄离开放下位置后或者出现严重的系统故障时PDCU进行主备切换。
每个PDCU通过电气线路连接起落架控制手柄、接近传感器、位置传感器和收放电磁阀。
起落架正常收放由飞行员在驾驶舱操纵起落架控制手柄发出起落架收放指令，PDCU接收到起落架收/放指令，根据起落架及舱门接近传感器的状态发出收放电磁阀的驱动信号，收放电磁阀通电后控制油路换向，从而实现起落架正常收放。
飞机起落架部件故障与维修分析
飞机起落架部件故障与维修分析玛丽亚（中国民用航空西藏自治区管理局机务工程部，西藏拉萨850000）摘要：飞机的起落架关系到飞机平稳的起飞和降落，是保证飞行安全的最基本保障，所以飞机起落架的保修工作尤为重要，飞机的保修技术人员一定要做好这方面的工作。
为了提升飞机起落架故障维修工作的质量，文章通过总结飞机起落架部件的常见故障，分析故障形成的主要原因，就原因提出了关于飞机起落架维修相关的解决措施。
关键词：飞机起落架故障维修起落架部件0引言飞机是现代交通工具的重要代表，随着航空技术的不断发展，飞机的安全性水平日益提高，但在飞机的使用过程中，还要注意故障的排查和发现故障之后的维修工作。
而飞机的起落架又关系到飞机平稳的起飞和降落，因此技术工作人员要特别注意飞机起落架的检修工作，才能更大程度上的保证飞机飞行的安全。
1飞机起落架部件的常见故障要做好飞机起落架部件的检修工作，首先就要先了解飞机起落架部件的常见故障，这样一来，技术人员就能够对症下药，极大地提升检修工作的质量和效率。
飞机起落架的控制是由驾驶舱内的起落架控制系统操作的，操作系统通过人的操控给机体的起落架下达指令，起落架方可在人的操作下运行［1］。
所以说飞机起落架的常见故障也是在这几个环节内存在的。
首先，要保证起落架控制系统转换操控者操作信息的准确性，这就要控制系统的操作手柄灵活和操作系统与传导指令线路的接口完好。
其次，要保证指令传导线路的完整，这样才能让指令传达到起落架系统，而不因为线路的阻断而出现操作失误。
最后，要注重的是起落架系统的问题，起落架系统硬件的检修十分重要，在多次使用之后，起落架的部件难免会出现磨损，必须得到技术人员的及时检修。
另外，也要注意检修故障提醒装置的可用性，故障提醒装置可以及时的告诉操作者飞机出现了故障，有利于操作者进一步规划飞行路线和飞行状态。
从操作到传达再到执行，飞机起落架系统一系列的检修工作必须准确无误地落实下去，才可以保证飞行的安全。
某型飞机起落架故障分析
为 准 确 定 位 故 障 ，对 撑 杆 收 放 作 动 筒 故 障 件 进 行 了 拆 卸 检 查 及 试 验 工 作 ，内 容 及 步 骤 如 下 :1 )拆 卸 防 尘 盖 检 查 ， 同 步 带 部 位 无 多 余 物 。此 时 手 动 转 动 同 步 带 轮 ，发 现 无 法 转 动 (正 常 情 况 下 ，上 锁 状 态 能 够 用 手 转 动 同 步 带 轮 )。2) 拆 卸 电 机 ，同时安装模拟电机，此时发现仍无法驱动丝杠 转 动 。3)利用扳手转动下同步带轮端部的螺母，此时驱动 模 拟 电 机 ，发 现 丝 杠 可 以 转 动 ，作 动 筒 上 位 锁 打 开 ，活塞杆 可 以 伸 出 。此 时 用 手 转 动 同 步 带 轮 可 以 顺 利 上 锁 和 开 锁 。 4)将作动筒完全分解，并 重 点 检 查 了 推 力 轴 承 、活塞导向 键 、碟形弹簧、连 动 件 等 ，发现连动件的外表面有磨痕，碟 形 弹 簧 内 孔 无 损 伤 ，活 塞 导 向 键 侧 面 有 轻 微 磨 痕 ，推力轴 承 内 部 有 铁 屑 ，轴 套 端 面 有 明 显 的 旋 转 摩 擦 痕 迹 。 2 . 2 . 2 原因分析
到 电 控 制 操 纵 装 置 ，线 位 移 输 出 装 置 继 续 推 动 活 塞 带 动 活 塞 杆 运 动 。当 活 塞 杆 运 动 直 至 伸 出 极 限 位 置 时 (此 时 丝 杆 螺 母 在 轴 套 限 位 下 停 止 运 动 ），锁 启 组 件 动 作 ，钢球弹 ，实施锁定。此时上位传感器触头被压缩，将到位上锁 信 号 传 递 到 电 控 制 操 纵 装 置 ，主 控 机 模 块 向 电 机 发 出 停 止 指 令 ，并同时将到位信号反馈至飞机控制系统。同 理 ， 撑杆收放作动筒做伸出动作。
某型教练机前起落架放下故障分析及改进方案冯亮朱亮江曾俊杰高翔吴义旺
某型教练机前起落架放下故障分析及改进方案冯亮朱亮江曾俊杰高翔吴义旺摘要：某型教练机前起落架放下故障分析进行分析，找出产生原因，提出改进方案。
1.引言2.去年，某型教练机飞行着陆第一次放起落架时，出现空中前起落架未放到位故障（地面观察未发现前起落架露出轮舱），飞行员收上起落架后重新放起落架，前、主起落架正常放下到位。
更换前起收放作动筒，前起上位锁，前起液压油锁，清洗限流活门及飞机起落架液压系统后恢复飞行，随后飞机飞行着陆第一次放起落架时，第二次出现空中前起落架未放到位故障（现象与上次一致），飞行员收上起架后重新放起落架，前、主起落架正常放下到位。
二、起落架收放工作原理：收起落架时，机电管理计算机给护板电磁活门“放”信号，液压系统高压油经护板电磁活门进入护板上位锁开锁作动筒开锁，然后去护板收放作动筒放下腔将护板放下。
护板放下到位后，机电管理计算机给起落架电磁活门“收”信号，液压系统高压油经起落架电磁活门进入起落架收放作动筒收上腔将起落架收上，起落架收上到位后，机电管理计算机给护板电磁活门“收”信号，液压系统高压油经护板电磁活门进入护板收放作动筒收上腔将护板收上。
护板收上到位后，起落架收上过程结束，两个三位四通电磁活门断电。
放起落架时，机电管理计算机给护板电磁活门“放”信号，液压系统高压油经护板电磁活门进入护板上位锁开锁作动筒开锁，然后去护板作动筒放下腔将护板放下；护板放下到位后，机电管理计算机给起落架电磁活门“放”信号，液压系统高压油经起落架电磁活门进入起落架上位锁开锁作动筒开锁，然后去起落架收放作动筒放下腔将起落架放下；起落架放下到位后，机电管理计算机给护板电磁活门“收”信号，液压系统高压油经护板电磁活门进入护板收放作动筒收上腔将护板收上；护板收上到位后，起落架放下过程结束，两个三位四通电磁活门均不断电。
三、故障原因分析（1）为查找第 1 次放起落架时前起落架未放下产生原因，分析飞参数据如下：前舱开始放起落架，此时发动机高压转子转速为 78%，空速为 380km/h；随后，护板电磁阀放通电；随后，前左、右护板放下到位；随后，主舱门放下到位，随后，起落架电磁阀放通电，3 个起落架离开收上位；随后，主起落架放下到位，此后，前舱起落架手柄一直保持在放下位，前起落架既不在收上位，也不在放下位。
飞机起落架缓冲柱塞断裂原因分析
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柱 塞 和 浮 动 活 塞 断裂 位 置 如 图
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飞机起落架部件故障模式分析及改进
飞机起落架部件故障模式分析及改进摘要：起落架是飞机系统中的重要组成部分，其所承担的工作强度大、工作环境复杂多变，这导致起落架系统的故障率一直居高不下。
其中，起落架收放系统的故障原因较多，若起落架无法正常收放，将造成飞机返航或迫降，所以控制起落架收放的系统非常重要。
本文分析了一种起落架收放过程中旋转接头组件异常的故障，并针对该故障提出解决措施，减小了起落架的故障率，提高了飞机的安全系数和稳定性。
关键词：起落架; 收放; 挠度前言起落架是飞机停放、滑行、起飞及着陆时用于支撑飞机重力，并承受相应载荷的装置。
为适应飞机起飞、滑行及着陆滑跑的需要，起落架设有收放系统，通过该收放系统能够实现对起落架的收起和放下控制，并能够在应急状态下释放起落架，大大提高了飞机飞行的可靠性和安全性。
1起落架基本概述1.1起落架的功能起落架是飞机的重要组成部件，为飞机提供起飞及着陆过程的滑跑、滑行及移动需求。
其可以吸收并耗散飞机着陆时产生的垂直载荷，并为飞机稳定完成地面滑行及灵活运行提供帮助。
因此，保证起落架的性能对提升飞机的安全性和机动性有非常重要的意义。
1.2起落架的组成飞机起落架主要包括减震支柱、刹车装置、撑杆、防滞控制系统及液压收放装置等系统，是一种结构复杂的机械装置。
正是由于它的复杂性，这使得组成飞机起落架的每一环节都不容出错，否则将影响起落架的性能，造成飞机安全隐患。
飞机制造及维修人员应充分了解起落架的组成，确保起落架的装配完整，保证飞机能够安全、可靠的起飞和着陆。
1.3起落架收放原理起落架的收起和放下是两个相反的过程，通过液压系统控制作动简动作，进而控制收放撑杆的展开和解锁，使起落架完成放下或收起功能；当收放系统有异常情況发生故障时，启动应急释放起落架系统，通过应急控制杆打开应急释放阀，停止液压泵的工作，使每个起落架支桂在重力作用下将每个作动简的活塞向内移动，引起液压油回流，从而释放起落架。
2典型故障分析2.1故障描述在对飞机使用起落架调试试验台，采取手动供压方式进行左前主起落架单腿收上操作过程中，起落架刹车控制系统左前外侧旋转接头组件轨迹异常，中间连接接头位置运动方向异常(正常向上运动,实际为向下运动），操作人员立即停止供压。
飞机的起落架出现的故障如何维修？
飞机的起落架出现的故障如何维修？飞机的起落架是承载和支撑飞机在地面上行驶和起降的重要组件。
当起落架出现故障时，及时维修非常关键，以确保航空安全。
以下是维修飞机起落架故障的一般步骤：1. 诊断故障：首先，需要对起落架进行仔细的检查和诊断，以确定故障的具体原因。
这可以包括对液压系统、电子传感器和机械部件的检查，以及对潜在损坏或磨损的部件进行评估。
2. 确定维修方案：一旦故障问题被确定，就需要制定相应的维修方案。
这可能包括更换损坏的零部件、修理受损的部件、调整机械连接或重新校准传感器等。
3. 遵循维修指南：执行维修时，要严格按照飞机制造商提供的维修手册或指南进行操作。
这些指南包含了具体的步骤和要求，以确保正确的维修过程和操作。
4. 联系专业维修人员：需要根据起落架故障的严重程度和复杂性，决定是由飞机维修团队内部的技术人员进行维修，还是需要外部专业维修人员的介入。
对于涉及较大风险或需要特殊技能的维修，最好由经验丰富的专家来执行。
5. 测试和验证：维修完成后，必须对起落架进行必要的测试和验证。
这可以包括通过模拟地面行驶和起降测试，或使用特殊设备进行压力和功能测试，以确保修复后的起落架能够正常运行。
6. 文件记录：最后，记得制作详细的维修记录，包括故障诊断、维修步骤和测试结果等。
这些记录对于以后的维护和排查其他潜在故障都非常重要。
总结起来，维修飞机起落架故障需要进行故障诊断、维修方案确定、遵循维修指南、联系专业维修人员、测试和验证，以及记录维修过程。
以上步骤的执行能够保证起落架的安全和正常运行。
飞机起落架液压收放系统的故障程度诊断
飞机起落架液压收放系统的故障程度诊断摘要：起落架系统是飞机的重要组成部分，由于其组成部分存在高度复杂性与一体化性，使得故障诊断变得越来越困难。
对控制系统进行故障诊断是改善其稳定性的重要手段。
为了解决起落架收放的功能性故障，国内外学者提出了一系列故障诊断方法。
本文试着探讨飞机起落架液压收放系统的故障诊断。
关键词：飞机起落架;液压收放;故障诊断1液压收放系统动力学模型起落架收放系统是飞机的关键部件，在飞机升、降的过程中，负责将起落架收回或推出，并通过整流器使其与整机实现空间上的无缝连接，保证飞机升降过程中的安全。
飞机起落架液压收放装置主要包括：收、放动力系统、上下撑杆、缓冲支柱、拉杆、整流机构、液压油缸、阀体、减振装置和电气控制装置；对它的故障诊断，必须从其结构和动态模型两方面进行分析，而收放系统的动作是复杂的、多向的，见图1。
图1收放系统机构运动由图1可知，飞机起落架液压收放系统的动作由联轴式动作组成，其运动过程中易受外界因素影响，导致收放装置的机械零件松动、脱离，增加安全隐患。
为建立液压伸缩系统的动态模型，将液压伸缩系统设计成完全不受气流影响的理想工况，通过紧固装置与机械连接构件固定避免掉落。
整体式液压伸缩系统的机械、油压传动装置在合理的安装误差范围内，达到了航空安全要求。
模型如下：上式中，Md为摩擦阻力力矩，Fd为驱动装置移动阻力，Rs为摇臂1长度，2长度，旋转角度；G1为摩擦系数，G2为空气动力阻力系数，飞机前进速度，侧风速度，上、下支柱质量，K为调整系数；St为侧表面积，θ为机械回缩角，τ为摩擦系数，Ts为空气动力调整常数。
2飞机起落架液压收放系统故障诊断分析2.1故障状态分析飞机起落架液压收放系统是一种多点非线性耦合的控制系统，在降落时所受碰撞力对其稳定性有很大影响。
基于该模型，对飞机起落架液压伸缩系统进行故障诊断的动力学建模分析，在此基础上，提出一种基于状态观测器的起落架控制策略与故障诊断方法。
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--毕业论文题目起落架缓冲器故障分析与修理我的文章是抄袭的，老师你怎么没看出来啊姓名代承龙专业飞行器动力工程班级学号指导教师钟易成副教授南京航空航天大学年月日目录摘要............................................................................................................... 错误!未指定书签。
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第一章起落架概述..................................................................................... 错误!未指定书签。
起落架配置形式................................................................................. 错误!未指定书签。
起落架起结构形式............................................................................. 错误!未指定书签。
第二章起落架缓冲器................................................................................. 错误!未指定书签。
缓冲器原理......................................................................................... 错误!未指定书签。
缓冲器......................................................................................... 错误!未指定书签。
减震支柱分解检查组装............................................................. 错误!未指定书签。
减震支柱密封............................................................................. 错误!未指定书签。
减震支柱灌充............................................................................. 错误!未指定书签。
缓冲器原理......................................................................................... 错误!未指定书签。
油气式缓冲器............................................................................. 错误!未指定书签。
单腔油气式减震缓冲器的构造................................................. 错误!未指定书签。
第三章缓冲器故障与分析......................................................................... 错误!未指定书签。
检测方法............................................................................................. 错误!未指定书签。
减震支柱受力分析............................................................................. 错误!未指定书签。
维修方案............................................................................................. 错误!未指定书签。
电弧焊工艺................................................................................. 错误!未指定书签。
压力焊工艺................................................................................. 错误!未指定书签。
方案实施............................................................................................. 错误!未指定书签。
焊接的准备工作......................................................................... 错误!未指定书签。
焊接的规范参数选择................................................................. 错误!未指定书签。
焊接过程..................................................................................... 错误!未指定书签。
焊后处理..................................................................................... 错误!未指定书签。
第四章缓冲器维护经验............................................................................. 错误!未指定书签。
结束语............................................................................................................. 错误!未指定书签。
参考文献................................................................................................... 错误!未指定书签。
致谢................................................................................................................. 错误!未指定书签。
起落架缓冲器故障分析与修理摘要起落架缓冲器是飞机的重要组成部分，飞机着陆接地和地面运动时，起落架会受到垂直载荷、水平载荷、侧向载荷。
飞机起落架的外载荷容易使起落架缓冲器发生裂纹故障，本文主要针对飞机起落架裂纹进行维修，重点阐述了飞机起落架减震支柱的裂纹故障和维修方法，利用超声波无损探伤技术探测裂纹,选用钨极氩弧焊维修裂纹。
关键词：起落架裂纹故障支柱, , , . , , .:第一章起落架概述起落架用于飞机的起降滑跑、机场滑行，在着路和地面运动时减缓撞击。
具体的讲，起落架的功用是承受飞机与地面接触时产生的静、动载荷，防止飞机结构发生破坏；消耗飞机着陆撞击和在不平跑道上滑行时所吸收的能量，防止飞机发生振动；当飞机着陆后，为了缩短滑行距离，吸收和消耗飞机前进运动的大部分动能。
起落架配置形式起落架通常采用四种配置形式:后三点式起落架、前三点式起落架、自行车式起落架、多支柱式起落架。
后三点式起落架：这种起落架有一个尾支柱和两个主起落架，并且飞机的重心在主起落架之后。
后三点式起落架多用于低速飞机上，因此在四十年代中叶以前曾得到广泛的应用，目前这种形式的起落架主要应用于装有活塞式发动机的轻型、超轻型低速飞机上（见图）。
图后三点式起落架前三点式起落架：这种起落架有一个前支柱和两个主起落架，并且飞机的重心在主起落架之前。
前三点式起落架是目前大多数飞机所采用的起落架布置形式，与后三点式起落架相比较，前三点式起落架更加适合于高速飞机的起飞降落（见图）。
图前三点式起落架自行车式起落架：这种起落架除了在飞机重心前后各有一个主起落架外，还具有翼下支柱，即在飞机的左、右机翼下各有一个辅助轮（见图）。
图自行车起落架多支柱式起落架：这种起落架的布置形式与前三点式起落架类似，飞机的重心在主起落架之前，但其有多个主起落架支柱，一般用于大型飞机上，可以减小起落架对跑道的压力，增加起飞着陆的安全性（见图）。
图多支柱式起落架起落架起结构形式飞机按起落架结构形式还可分为：构架式起落架、支柱式起落架、摇臂式起落架。
构架式起落架：它的主要特点是通过承力构架将机轮与机翼或机身相连，承力构架中的杆件及减震支柱都是相互铰接的，它们只承受轴向力(沿各自的轴线方向)而不承受弯矩，因此，这种结构的起落架构造简单，质量也较小，在过去的轻型低速飞机上用得很广泛，但由于难以收放，现代高速飞机基本上不采用(见图)。
图构架式起落架支柱式起落架：它的主要特点是减震器与承力支柱合而为一，机轮直接固定在减震器的活塞杆上，减震支柱上端与机翼的连接形式取决于收放要求，在收放起落架时，撑杆可兼作收放作动筒，扭矩通过扭力臂传递，亦可以通过活塞杆与减震支柱的圆筒内壁采用花键连接来传递，这种形式的起落架构造简单紧凑，易于放收，而且质量较小，是现代飞机上广泛采用的形式之一，但是其缺点是：活塞杆不但承受轴向力，而且承受弯矩，因而容易出现磨损及出现卡滞现象，使减震器的密封性能变差，不能采用较大的初压力（见图）。
图支柱式起落架摇臂式起落架：它的主要特点是机轮通过可转动的摇臂与减震器的活塞杆相连，减震器亦可以兼作承力支柱，这种形式的活塞只承受轴向力，不承受弯矩，因而密封性能好，可通过增大减震器的初压力以减小减震器的尺寸，克服了支柱式的缺点，在现代飞机上得到了广泛的应用，但其缺点是构造较复杂，接头受力较大，因此它在使用过程中的磨损亦较大（见图）图摇臂式起落架第二章起落架缓冲器缓冲原理的实质是产生尽可能大的变形来吸收撞击动能，以减少物体受到的撞击力，尽快地消耗能量，使物体碰撞后的颠簸跳动迅速停止。