紧邻既有铁路桥基础施工对行车影响的预评估_曹艳梅

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轨道交通高架区间标准桥梁形式选型研究

Construction & Decoration56 建筑与装饰2023年4月下轨道交通高架区间标准桥梁形式选型研究曹晓亮中国铁建大桥工程局集团有限公司设计研究院天津 300000摘要城市轨道交通的发展已成为一种趋势，其中高架段标准梁型的选择十分重要，整个工程的造价与工期都与它紧密相关。

本文搜集了国内一些主要城市的地铁线路资料并汇总，就几种常见的标准梁上部结构形式做了对比分析，列出了其优缺点，以供参考。

关键词高架桥梁；简支体系；连续体系；桥梁跨径Study on Selection of Standard Bridge Forms for Elevated Section of Rail TransitCao Xiao-liangDesign and Research Institute of China Railway Construction Bridge Engineering Bureau Group Co., Ltd., Tianjin 300000, ChinaAbstract The development of urban rail transit has become a trend, in which the selection of standard bridge forms for elevated section is very important, which is closely related to the cost and duration of the whole project. In this paper, the information of metro lines in some major cities in China is collected and summarized, and several common standard bridge superstructure forms are compared and analyzed, and their advantages and disadvantages are listed, for reference.Key words elevated bridge; simple support system; continuous system; bridge span引言高架区间桥梁主要可分为两种形式，一种是跨越路口、河流等的节点桥，另外一种是标准段桥梁。

高架轨道交通引起的环境振动影响分析与预测

(4)
车体点头惯量 J/(kg/m2) 转向架质量 M/kg 转向架点头惯量 J/(kg/m2) 车轮质量 M/kg 一系刚度 k/(kN/m) 一系阻尼 c/(kN·s/m) 二系刚度 k/(kN/m) 二系阻尼 c/(kN·s/m)
式中的下标“v”和“b”分别表示车辆和桥梁[10]。墩-土体系模型是由桥墩、桩基础和周围场地组成，如图 3 所示。根据场地土的剪切波速和网格划分的要求，模型的大小在垂直线路的水平方向取为 300m，沿线路水平方向取 840m，深度取 84m，其中包括若干个桥墩。土体采用空间等参数八结点单元。网格大小取近处(100m 的范围内)2.5m，远处 5m。在实际建立 3 维地基土模型时，采用粘弹性人工边界，计算时取线路一侧进行分析，线路中心所处的平面边界采用对称边界。土中阻尼取 Rayleigh 阻尼。时间积分步长取为 0.001s。
ANALYSIS AND PREDICTION ON ENVIRONMENTAL VIBRATION INDUCED BY ELEVATED RAIL TRANSIT
CHEN Jian-guo1,2 , XIA He1 , CAO Yan-mei1
(1. School of Civil Engineering, Beijing Jiaotong University, Beijing 100044, China; 2. School of Civil Engineering, Shijiazhuang Tiedao University, Shijiazhuang, Heibei 050043, China)
不带司机室车厢 19.0 12.6 2.2 22800.0 6.62×105 2550.0 2410.0 1760.0 1500.0 5.00 2.75×102 30.0

运行列车引起高层建筑物振动的试验研究及数值分析

运行列车引起高层建筑物振动的试验研究及数值分析
曹艳梅;夏禾;战家旺
【期刊名称】《工程力学》
【年(卷),期】2006(23)11
【摘要】通过现场试验和数值分析的方法对运行列车引起的铁路线附近高层建筑物振动特性及其影响因素进行了研究。

结果表明:列车引起的建筑物振动属于低频振动,且在软土场地上产生的振动比在硬土场地上的大;建筑物的振动水平随楼层的上升呈曲折分布,楼板的竖向振动大于横向振动;各楼层的振动随列车速度的提高而增大;货物列车因其荷载较重引起的振动比客车大;建筑物整体刚度的变化会对楼层的振动产生影响,且对竖向振动的影响比横向要复杂;距离轨道中心线越近,建筑物楼板的振动就越大。

【总页数】7页(P182-187)
【关键词】列车;高层建筑物;振动特性;现场试验;数值分析
【作者】曹艳梅;夏禾;战家旺
【作者单位】北京交通大学土木建筑工程学院
【正文语种】中文
【中图分类】TU311.3;TB533.2
【相关文献】
1.地铁运行列车引起建筑物低频振动的数值分析 [J], 冯青松;雷晓燕;伍明辉
2.运行列车引起基础—结构体系振动的三维数值分析 [J], 姜海凤;卢华善;吴必涛;
梁平英
3.地铁列车运行引起的环境振动三维数值分析 [J], 严涛;肖新标;金学松;吴磊
4.列车运行引起高层建筑物振动分析 [J], 姚锦宝;夏禾;陈建国;魏鹏勃
5.运行列车对附近建筑物振动影响的试验研究和数值分析 [J], 姚锦宝;夏禾;陈建国;魏鹏勃
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铁路运输桥梁安全评估与管理

铁路运输桥梁安全评估与管理铁路运输是连接城市和乡村的重要方式之一。

而为了确保铁路运输的安全性，铁路运输桥梁的安全评估与管理显得尤为重要。

本文将深入探讨铁路运输桥梁安全评估与管理的相关问题。

一、铁路运输桥梁的安全评估1.重要性：铁路运输桥梁连接了整个铁路系统，承受着巨大的荷载。

因此，其安全评估显得尤为重要。

2.安全评估的定义：安全评估是通过对铁路桥梁的现状及其受力情况进行研究和评估，确定桥梁在运行中可能出现的安全隐患及风险，进行预防性管理的一种方法。

3.安全评估的方法：安全评估方法通常包括可靠度方法、结构健康监测、有限元模拟、综合评定等多种方法。

其中可靠度方法较为常用，主要通过需求均衡、可靠度层次、负荷能力分析等手段，对铁路运输桥梁的可靠性进行评估。

二、铁路运输桥梁的管理1.管理的目的：铁路运输桥梁管理的目的在于提高其运行的可靠性和安全性，减少运行中的故障和事故。

2.管理的内容：铁路运输桥梁管理的内容主要包括桥梁的检测、维修和加固。

其中，桥梁的检测是保证桥梁运行安全的前提。

维修和加固则是确保铁路运输桥梁在正常使用中不会出现危险。

3.管理的方法：铁路运输桥梁的管理方法通常包括规章制度、维护手段、科学管理等多种方法。

其中，规章制度是桥梁管理的基础，维护手段是为桥梁提供必要的维修和加固措施，科学管理则是保证桥梁的运行具备科学性。

三、铁路运输桥梁的安全评估与管理实践情况1.实践情况：我国铁路运输桥梁很多是在上世纪六七十年代建成，因此已经处于老化状态。

针对这种情况，我国铁路系统逐步加强对桥梁的安全评估及管理工作。

2.实践效果：加强对铁路运输桥梁的安全评估与管理取得了显著效果。

据不完全统计，2019年全国铁路共检测桥梁1,283座，共维修加固桥梁849座，确保铁路运输的安全性。

3.发展趋势：未来，随着我国经济的不断发展，铁路运输系统也会进一步扩大。

因此，铁路运输桥梁的安全评估和管理将会更为重要。

同时，电子信息技术等先进技术的应用将会为铁路运输桥梁管理的科学性提供支持。

某铁路桥梁施工对临近高速铁路桥梁影响数值分析

某铁路桥梁施工对临近高速铁路桥梁影响数值分析摘要：随着我国铁路行业的发展，铁路运行速度逐渐提升，铁路轨道平顺性要求也更加严格。

临近既有铁路的新建项目施工和运营时，会对周围土体产生扰动，从而影响铁路桥梁的受力、变形。

为避免由于新建项目施工造成的铁路桥梁承载能力降低、变形过大等不良后果，在施工前应对施工影响范围内的铁路桥梁进行数值模拟，优化设计方案，降低影响。

本文以某新建铁路工程为背景，建立弹塑性有限元模型，模拟某新建铁路并行既有铁路施工和运营状态，分析对既有铁路桥梁受力、变形的影响，检验新建铁路线路方案的可行性，并为类似工程的设计提供参考。

关键词：有限元；高速铁路；安全评估；变形1、工程概况某新建铁路桥100~106号墩与既有高铁桥梁232~238号墩并行。

既有铁路为时速350km/h的双线高速铁路，采用无砟轨道。

并行段落的孔跨样式为（24+32m+48+80+48+32）m，双线哑铃型桥墩，桩基采用摩擦桩。

新建铁路时速250km/h，采用有砟轨道。

并行段落的孔跨布置为（32+48+80+48+32m+24）m，桩基采用摩擦桩。

两条铁路的并行线间距为19.46m，承台最近距离8.80m，最近桩间距11.05m。

具体并行情况见图1-1。

图1-1 并行段落位置图2 地质和水文条件桥址区地层为第四系全新统人工堆积填筑土、杂填土、素填土，第四系全新统冲积（Q4al）淤泥、淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土、黏土、粉质黏土、粉土、粉砂、中砂、粗砂、细圆砾土，第四系上更新统冲积（Q3al）黏土、粉质黏土，下伏白垩系上统赤山组（K2c）泥质砂岩、砂岩，，侏罗系中统陡山组（J2d）泥质砂岩、砂岩、凝灰质角砾岩。

桥址区地下水类型为第四系地层孔隙潜水及基岩裂隙水，稳定水位埋深为0.5～7.0m，水位季节变幅1～3m。

3 数值模拟3.1 有限元模型建立新建铁路施工会对临近既有高铁产生一定的影响，分析时采用有限元分析软件Midas GTS-NX建立整体三维有限元模型，土体模型认为各土层均呈匀质水平层状分布且同一土层为各向同性。

新的高速铁路路基沉降预测方法探讨

新的高速铁路路基沉降预测方法探讨曹雾;徐卫平;赵松琴【摘要】As the foundation of the monitoring data of settlement of Shanghai-Kunming passenger dedicated line Hunan section of subgrade, pro-posed modified BiDoesResop model as a new settlement prediction method based on exponential function. Then use these two kind of curve for curve fitting analysis, results show that the modified BiDoesResop model, has certain theoretical basis, high precision, strong adaptability, to play a direct role in settlement of high-speed rail subgrade.%以沪昆客专湖南段路基沉降监测资料为基础，提出基于指数函数的一种新的沉降预测方法：修正BiDoesResop模型，然后运用两类曲线进行曲线拟合分析，结果表明，修正BiDoesResop模型具有拟合精度高、适应性强等特点，对高速铁路路基工后沉降预测具有很好的指导作用。

【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2014(000)028【总页数】3页(P158-160)【关键词】高速铁路;路基;沉降;预测方法;预测系统【作者】曹雾;徐卫平;赵松琴【作者单位】三峡大学土木与建筑学院，湖北宜昌 443002;三峡大学土木与建筑学院，湖北宜昌 443002;三峡大学土木与建筑学院，湖北宜昌 443002【正文语种】中文【中图分类】U213.11999年以来，我国高速铁路的建设已全面展开。

桥梁与隧道工程专业毕业论文开题报告范文

桥梁与隧道工程专业毕业论文开题报告范文【桥梁与隧道工程专业毕业论文开题报告】一、选题背景根据20XX年国务院调整的《中长期铁路网规划》，截止到2020年我国将建成如图1-1所示铁路网。

随着铁路建设规模不断扩大，铁路网不断加密必然会存在大量新建线路交叉、并行临近既有线等情况。

邻近营业既有铁路施工不仅需要控制工程本身的安全风险，还需控制与营业线相互影响引起的安全风险。

高铁建设过程中采用高架桥技术可以避免与其它线路平面交叉，节省用地，同时由于线路的全封闭保证了运行的安全性。

桩基础作为结构物的主要基础形式之一，由于具有承载力高、稳定性好、沉降小、抗震性能好以及能适应各种复杂地质条件等优点，被广泛用于交通、港口、工业与民用建筑等领域。

在高速铁路高架桥施工中为了有效控制沉降，保障高铁运行时线路的高平顺性，桩基础得到了广泛应用。

灌注桩具有施工时无振动、无挤土、噪音小等优点，特别是在软土地区，由于预制桩存在挤土效应而受周围环境制约，钻孔灌注桩在施工中得到较为广泛的应用。

桩基的广泛应用促进了灌注桩的理论与实践的快速发展。

灌注桩广泛应用于高铁施工中。

灌注桩施工是一个桩与周围环境不断相互作用的过程。

灌注桩施工主要包括：(1)桩孔定位，泥衆制备;(2)钻孔与灌注泥装;(3)排査清空;(4)灌注混凝土。

其中钻孔与灌注泥装、灌注混凝土及后期混凝土硬化承受上部荷载过程都会引起周围土体应力变化。

若处理不当，会引起周边的环境问题，影响到邻近既有铁线路运行的安全性。

二、研究目的和意义桩侧荷载传递取决于桩土接触面粗糙度、桩与土之间水平有效应力大小以及土的剪切特性。

其中桩土接触面粗糖度依赖于施工方法和施工机械，通常来说，对于给定土层，同样施工条件下，各桩的桩土接触面粗糖度相差不大。

而水平有效应力和土的剪切性能取决于钻孔时间、钻孔置空时间、饶注混凝土前孔内水压力等土体现场应力条件以及施工的一些具体细节影响。

三、本文研究涉及的主要理论饶明贵(2003)[3]对既有线旁钻孔灌注桩施工方法进行了研宄，通过受力计算，结合相关地质条件，提出在一种可用于临近既有线的钻孔灌注桩的施工方法。

大范围景观建筑施工对临近铁路桥梁结构基础的安全影响评价

大范围景观建筑施工对临近铁路桥梁结构基础的安全影响评价一、研究背景和意义随着城市化进程的加快，大范围景观建筑施工项目在各地如火如荼地进行。

这些项目的建设不仅美化了城市环境，提高了市民的生活品质，还为经济发展注入了新的活力。

在这些大型建筑施工过程中，往往伴随着大量的土方开挖、道路铺设、建筑物拆除等工程作业，对周边环境和基础设施产生一定的影响。

临近铁路桥梁结构基础的安全问题尤为突出，因为铁路桥梁作为城市交通的重要组成部分，其结构的安全性直接关系到人民群众的生命财产安全和社会稳定。

我国铁路桥梁建设取得了举世瞩目的成就，但在一些地区，由于缺乏对大范围景观建筑施工对临近铁路桥梁结构基础安全影响的系统性研究，导致了一些铁路桥梁在施工过程中出现安全隐患。

这些问题不仅影响了铁路桥梁的正常使用，还可能引发严重的交通事故，给人民群众带来极大的损失。

开展大范围景观建筑施工对临近铁路桥梁结构基础的安全影响评价具有重要的理论和实践意义。

通过对大范围景观建筑施工对临近铁路桥梁结构基础安全影响的研究，可以为相关政策制定提供科学依据。

政府部门可以根据研究成果，制定相应的规划、标准和管理制度，以确保大范围景观建筑施工过程中铁路桥梁结构的安全性。

该研究有助于提高建筑施工企业的风险意识和安全管理水平，通过对大范围景观建筑施工对临近铁路桥梁结构基础安全影响的研究，可以使建筑施工企业更加重视铁路桥梁结构基础的安全问题，加强安全管理和技术措施，降低事故发生的风险。

该研究对于提高公众的交通安全意识和自我保护能力也具有积极意义。

通过普及铁路桥梁结构基础安全知识，可以使公众更加关注铁路桥梁的安全状况，提高自身的交通安全意识和自我保护能力，从而减少因交通事故造成的人员伤亡和财产损失。

A. 研究背景随着城市化进程的加快，大范围景观建筑项目的建设日益增多，这些项目往往对周边环境产生较大影响。

临近铁路桥梁结构基础作为城市交通的重要组成部分，其安全状况直接关系到人民群众的生命财产安全和社会稳定。

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１］。紧邻号桥墩墩身变位，导致线路横向偏移和晃车［
９６
铁道学报
第３５卷
既有线施工的安全问题必须引起足够的重视。
既有铁路桥
即将施工的铁路桥
(a) 承台-桩基础局部有限元模型
图 1 紧邻铁路既有线施工示意图
国内已有一些工程技术人员对紧邻既有铁路线的基础施工安全进行评价和分析计算。罗锟和雷晓燕对沪宁城际铁路的基坑开挖对既有线的动态影响进行评
紧邻既１，夏禾，王昆鹏，孔丹丹
（）１．北京交通大学土木建筑工程学院，北京１０００４４；２．河北工业大学土木工程学院，天津３００１０４摘要：近年来，随着铁路建设规模的扩大、路网加密，出现许多新建线路与既有线交叉、并行情况，紧邻既有线施工的安全问题引起人们的关注。本文分别建立桥墩－承台－桩基础－地基土层三维空间数值分析模型、桥梁上部车辆－桥梁动力相互作用模型，针对紧邻既有铁路桥的基础施工对行车的影响进结构－桥墩有限元数值分析模型、行计算分析，将安全指标的计算值与规范值相比较进而做出预评价，并结合算例得出结论：紧邻既有线进行基坑当桥墩发生不同程度的不均匀沉降时，桥梁最大挠度出现在跨中，总体趋势为开挖会对既有线产生明显的影响；并在共振车速附近出现较大峰值；桥墩横向位移对列车运行平稳性的影响要大于不均随列车速度的增加而增加，匀沉降产生的影响；对于高速列车，必须严格限制桥墩的不均匀沉降和横向位移，提出了相应的限值建议。关键词：紧邻既有线；基础施工；桥墩位移；行车安全；评价方法：／中图分类号：Ｕ．ｉｓｓｎ．１００１２１１．３文献标志码：Ａｄｏｉ１０．３９６９８３６０．２０１３．０３．０１５－ｊ
：，ＡｂｓｔｒａｃｔＩｎｒｅｃｅｎｔｅａｒｓｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｎｅａｒｅｘｉｓｔｉｎｒａｉｌｗａｌｉｎｅｓｈａｓｂｅｅｎｂｒｏｕｈｔｉｎｔｏｆｏｃｕｓｂｅ－ｙｇｙｇ，ｌａｎｎｅｄａｒａｌｌｅｌａｅｒｃａｕｓｅｍａｎｎｅｗｒａｉｌｗａｌｉｎｅｓｍａｒｕｎｗｉｔｈａｎｄａｃｒｏｓｓｅｘｉｓｔｉｎｒａｉｌｗａｌｉｎｅｓ．Ｉｎｔｈｉｓｔｈｅｐｐｐｐｙｙｙｇｙ —ｂ — ，ｎｕｍｅｒｉｃａｌ３ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌｉｅｒｅａｒｉｎｌａｔｆｏｒｍ—ｐｉｌｅｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｓｔｒａｔｕｍｍｏｄｅｌｔｈｅｎｕｍｅｒｉｃａｌ－ｇｐｐＦＭｂｒｉｄｅｓｕｅｒｓｔｒｕｃｔｕｒｅｉｅｒｍｏｄｅｌａｎｄｔｈｅｔｒａｉｎｂｒｉｄｅｉｎｔｅｒａｃｔｉｏｎｍｏｄｅｌｗｅｒｅｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄ．Ｔｈｅｉｍａｃｔｏｆ－ｐ－ｇｐｇｐｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｎｔｒａｆｆｉｃｎｏｎａｎｅｘｉｓｔｉｎｌｉｎｅｗａｓｅｖａｌｕａｔｅｄｂｃｏｍａｒｉｎｔｈｅｃａｌｃｕｌａｔｅｄｖａｌｕｅｓｗｉｔｈｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｇｙｐｇ，ｔｈｅｓａｆｅｔｃｒｉｔｅｒｉａｓｅｃｉｆｉｅｄｉｎｓｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓ．Ｃｏｍｂｉｎｉｎｗｉｔｈａｎｅｎｉｎｅｅｒｉｎｅｘａｍｌｅｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎｓａｒｅｄｒａｗｎａｓｙｐｐｇｇｇｐ：ｆｏｌｌｏｗｓＥｘｃａｖａｔｉｎａｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｉｔａｄａｃｅｎｔｔｏａｎｅｘｉｓｔｉｎｌｉｎｅｈａｓｏｂｖｉｏｕｓｉｎｆｌｕｅｎｃｅｏｎｏｅｒａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｅｘｉｓｔ－ｇｐｊｇｐ；，ｉｎｌｉｎｅｗｈｅｎｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔｓｏｃｃｕｒｗｉｔｈｉｅｒｓｔｈｅｍａｘｉｍｕｍｄｅｆｌｅｃｔｉｏｎａｅａｒｓｉｎｍｉｄｓａｎｓａｎｄ－ｇｐｐｐｐ，，ｔｅｎｄｓｔｏｉｎｃｒｅａｓｅｗｉｔｈｉｎｃｒｅａｓｅｏｆｔｒａｉｎｓｅｅｄｓｈｏｗｅｖｅｒｔｈｅｄｅｆｌｅｃｔｉｏｎｒｅａｃｈｅｓｅａｋｖａｌｕｅｓａｒｏｕｎｄｔｈｅｒｅｓｏｎａｎｔｐｐ；；ｉｅｒｔｒａｉｎｓｅｅｄｌａｔｅｒａｌｄｉｓｌａｃｅｍｅｎｔｓｏｆｈａｓｍｏｒｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅｏｎｔｒａｆｆｉｃｃｏｍｆｏｒｔｔｈａｎｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔｓｆｏｒｐｐｐ，，ｈｉｈｓｅｅｄｔｒａｉｎｓｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔｓａｎｄｌａｔｅｒａｌｄｉｓｌａｃｅｍｅｎｔｓｏｆｉｅｒｓｓｈｏｕｌｄｂｅｓｔｒｉｃｔｌｌｉｍｉｔｅｄａｎｄｔｈｅ－ｇｐｐｐｙａｌｌｏｗａｎｃｅｓｏｆｉｅｒｏｆｂａｌｌａｓｔｅｄｒａｉｌｗａｌｉｎｅｓａｒｅｒｅｃｏｍｍｅｎｄｅｄ．ｒｅｌａｔｅｄｐｙ：；；；；ＫｅｗｏｒｄｓＮｅａｒｅｘｉｓｔｉｎｒａｉｌｗａｌｉｎｅｓｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｄｉｓｌａｃｅｍｅｎｔｒｕｎｎｉｎｓａｆｅｔｅｖａｌｕａｔｉｏｎｉｅｒｇｙｐｇｙｐｙｍｅｔｈｏｄ路网的加密，出现许多随着铁路建设规模的扩大、
ＰｒｅｅｖａｌｕａｔｉｏｎｏｆＩｍａｃｔｏｆＦｏｕｎｄａｔｉｏｎＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｎｅａｒ－ｐＥｘｉｓｔｉｎＲａｉｌｗａＢｒｉｄｅｏｎＲｕｎｎｉｎＴｒａｉｎｇｙｇｇ
新建线路与既有线交叉、并行，需要紧邻既有线施工等。２如图１所示）南京地铁１情况（０１２年４月，２号线在紧邻京沪高铁南京大胜关长江大桥南引桥１９号桥墩施工时，旋喷桩距承台边缘最近仅０．施工时造７ｍ，成桩身挠曲变形，引起南京大胜关长江大桥南引桥１９
第３５卷第３期０１３年３月２
铁道学报ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＴＨＥＣＨＩＮＡＲＡＩＬＷＡＹＳＯＣＩＥＴＹ
Ｖｏｌ．３５Ｎｏ．３Ｍａｒｃｈ０１３２
（）文章编号：１００１８３６０２０１３０３００９５０７－－－
；修回日期：收稿日期：２０１２０８２４２０１２１０２３－－－－）；基金项目：国家自然科学基金（高等学校博士学科点专５１１０８０２３）；项科研基金（中央高校基本科研业务２００９０００９１２００２１）费（２０１１ＪＢＭ０８８ —），，，讲师，博士。作者简介：曹艳梅（女山东郓城人１９７９：Ｅ－ｍａｉｌｍｃａｏｔｕ．ｅｄｕ．ｃｎ＠ｂｙｊ
１１１２，ＣＡＯＹａｎｅｉＩＡＨｅＫｕｎｅｎＤａｎｄａｎ－ｍ，ＸＷＡＮＧ－ｐＫＯＮＧ－ｇ，
（，，；１．ＳｃｈｏｏｌｏｆＣｉｖｉｌＥｎｉｎｅｅｒｉｎＢｅｉｉｎＪｉａｏｔｏｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔＢｅｉｉｎ１０００４４，Ｃｈｉｎａｇｇｊｇｇｙｊｇ，Ｈ，）２．ＳｃｈｏｏｌｏｆＣｉｖｉｌＥｎｉｎｅｅｒｉｎｅｂｅｉＵｎｉｖｅｒｓｉｔｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏＴｉａｎｉｎ３００１０４，Ｃｈｉｎａｇｇｙｇｙｊ