青岛海底隧道5详解
青岛地铁8 号线海底隧道
News&HighlightsThe Undersea Tunnel on Qingdao Metro Line8Weiguo He,Peng LiuChina Railway Liuyuan Group Co.,Ltd.,Tianjin300133,China1.Project overviewWith a full length of60.7km,Qingdao Metro Line8runs from Jiaozhou North Railway Station in Jiaozhou City to Wusi Square in Shinan District.It has15stations in total,a type B six-car forma-tion,and a maximum traveling speed of120kmÁhÀ1.Qingdao Metro Line8links the new Qingdao Station on the Jinan–Qingdao High-Speed Railway with Qingdao Station on the Qingdao–Lianyungang Railway;connects large traffic terminals such as Jiaozhou North Railway Station,Qingdao Jiaodong International Airport,Qingdao North Railway Station,and Wusi Square;and passes throughfive administrative or functional zones(Jiaozhou City,Hongdao Economic Zone,Licang District,Shibei District,and Shinan District).It is a rail transit line that connects the east-coast downtown area with the north-coast area of Qingdao City,and radiates out to peripheral clusters.With a full length of about8.1km(including an undersea sec-tion of about5.5km),the undersea tunnel on Qingdao Metro Line 8runs from Dayang Station in the Hongdao Economic Zone of Qingdao City and passes under Jiaozhou Bay to reach Qingdao North Railway Station in Licang District,Qingdao;it is the longest undersea metro tunnel in China.To meet operation needs in this section,a total of three underground fan substations and pump sta-tions will be provided.Construction on the project started in Octo-ber2016,with a scheduled43-month period for civil works,into which a total of2.44billion CNY will be invested.2.Key and challenging points in the engineering design of the tunnelKey and challenging points in the engineering design of the undersea tunnel include the following:(1)As it is difficult to carry out disaster prevention and rescue ina super-long undersea tunnel,and as it is impossible to provide ventilating shafts under the water,multiple techniques including train operation methods,signals,ventilation,and civil works will be utilized to determine a ventilation and exhaust scheme,and a tunnel section and construction scheme.(2)In light of the complex undersea geological conditions,the tunnel profile design needs to take the construction method into account in order to minimize engineering risks.(3)A justified construction method that may be used under adverse geological conditions such as composite strata and frac-tured zones must be ing a combined mining tunneling and shield method to minimize risk and difficultyAt the tunnel site,10fault fractured zones were identified, including six on land and four under the sea(the latter were labeled as F3,F4,F5,and F6).The regional faulted structure is dom-inated by a compress-shear fracture.The F4fault fractured zone is located in the middle of the undersea section,with a440m wide fracture;it is the largest fault fractured zone identified at the tun-nel site.The rock in the fractured zone is broken with an uneven hardness and is under the strong influence of tectonic movement. During the survey,a water gush occurred suddenly with a high confined water head.Construction is being carried out by a com-bined mining tunneling and shield method;the tunnel sections constructed using the mining tunneling method are jointed under the sea with those constructed using the shield method.The undersea tunnel section constructed using the mining tunneling method is2532m long,and is provided with a composite lining; the undersea tunnel section constructed using the shield method is2965m long and uses two composite slurry balance shields with diameter of7.1m(Fig.1).To accomplish construction using the combined mining tunnel-ing and shield method,the profile of the line requires proper design.For the section using the shield method,an excessive bur-ied depth will require passing through a considerable amount of hard rock strata;this will make construction more difficult by decreasing the construction efficiency,causing an increased load on segments,and causing additional difficulties in structural waterproofing.For the section using the mining tunneling method, an insufficient buried depth will increase the risks of collapse and water gush in tunnel excavation.Considering the various geologi-cal conditions of the tunnel,an engineering analogy and theoretical analysis were carried out,which determined the following criteria: For the section using the shield method,the buried depth of the tunnel shall not be less than1D(where D is the diameter of the tunnel);for the section using the mining tunneling method,the buried depth shall not be less than25m.4.Solving the problems of disaster prevention and exhaust fumesThe section using the mining tunneling method has a separated double-tube structure and a horseshoe-shaped section,whereas the section using the shield method is provided with an outsideEngineering4(2018)167–169Contents lists available at ScienceDirectEngineeringdiameter of 6.7m segment lining using a 350mm thick segment with a breadth of 1.5m.Since the construction section can be adjusted flexibly when using the mining tunneling method,an exhaust air duct of 9.5m 2will be provided at the tunnel arch,extending from the #1ventilating shaft toward the bottom of the sea,with a smoke vent arranged in the middle of the tunnel.This will realize section-wise longitudinal ventilation and exhaust for the tunnel.To meet the requirements for tunnel disaster prevention and evacuation,connecting passages are arranged between the two tubes every 300–600m.In addition,an evacuation platform is pro-vided along most of the tunnel;this has a width of 2m in the min-ing section and a width of 1m in the shield section (Fig.2).5.Providing a maintainable tunnel waterproofing and dewatering systemGiven its V-shaped longitudinal gradient,the undersea tunnel requires mechanical drainage during both construction and opera-tion;therefore,the waterproofing and dewatering system for the tunnel needs to be strengthened and a discharge limit must be established to reduce tunnel water discharge.In addition,the tun-nel drainage system must remain functional and maintainable in order to reduce water discharge costs during construction and operation.For the tunnel construction,three advanced water-detecting holes at the tunnel arch have been proposed in order to detect water yield and pressure beyond the tunnel face;on this basis,the advanced pre-grouting scheme and design parameters will be determined before the frontal surrounding rock is consolidated through pre-grouting for water blocking.This effort will effectively reduce the risk of water gush when the tunnel passes through adverse geological sections.To achieve limited discharge,pre-grouting and radial supplementary grouting will be used in order to reduce the surrounding rock permeability;this will limit the sin-gle-tube water seepage in the mining section to 0.2m 3Á(m Ád)À1.A maintainable waterproofing and dewatering system has been adopted for the tunnel,with drainage manholes arranged along the tunnel at intervals of 80m in order to facilitate the regular maintenance and repair of longitudinal drain pipes during operation.6.Risk control for the key techniques of long-distance shield boring in complex undersea strataThe shield cutters will be properly configured based on the geo-logical survey data on water in order to meet the boring needs.Wear and replacement of cutters are inevitable;therefore,cutter replacement will follow the principles of being reasonable,rapid,batched,and scheduled,since cutter replacement is difficult under the sea,where the water pressure is high.To ensure safety during cutter replacement,improve the efficiency of this process,and reduce the project duration and investment,different cutter replacement schemes have been adopted for the project,depend-ing on the stratum conditions and operation characteristics.For adverse strata such as full-face weak strata,soft-hardwater-richFig.1.Geological profile of the undersea tunnel on Qingdao Metro Line8.Fig.2.Diagram of exhaust flow organization for the tunnel.(a)Burning train in No.1ventilating shaft;(b)burning train in No.2ventilating shaft.168W.He,P.Liu /Engineering 4(2018)167–169strata,and rock fractured zones(i.e.,fault zones with developed fissures and high permeability),cutter replacement is carried out under pressure in the soil chamber of the shield-tunneling machine.For undisturbed strata or a consolidated body with good integrity and undevelopedfissure water,where the tunnel face is capable of self-stabilization,strata behind the shield or outside the shield shell will be subject to waterstop treatment in the tun-nel before cutters are replaced in the soil chamber.For weak water-rich strata where a considerable amount of operation or cut-ting and welding is required in the chamber,the strata will be con-solidated for the purpose of stopping water until they have gained some strength;the shield will then be driven to the pre-consolida-tion position before the chamber is entered for cutter replacement.A technology that involves entering the soil chamber under reduced pressure and limited water drainage has been established: The chamber is entered under pressure and with some level of self-stabilization for the tunnel face;if the peripheral waterstop treat-ment fails to open the chamber under normal pressure(i.e.,if the water level in the chamber is controllable or the tunnel face is fully capable of self-stabilization),a low pressure may be applied to pre-vent groundwater and stabilize strata,thus improving the work efficiency when entering the chamber under pressure.Up to now,the supporting constructed using the mining tunnel-ing method is398m long;the shield launching shaft is under con-struction;and two slurry balance shields are expected to start working on2018July1.W.He,P.Liu/Engineering4(2018)167–169169Engineering 2 (2016) xxx–xxxNews & Highlights青岛地铁8号线海底隧道贺维国，刘鹏China Railway Liuyuan Group Co., Ltd., Tianjin 300133, China1.工程概况青岛地铁8号线线路全长60.7 km，起点为胶州市胶州北站，终点为市南区五四广场，共设站15座，采用B型车6辆编组，最高行车速度为120 km·h–1。
中国世界最长海底隧道在哪里？
中国世界最长海底隧道在哪里?中国将建设世界最长海底隧道，我们身为中国的子孙又再一次感到骄傲，如果你还不知道它，那么让小编来告诉你吧!中国世界最长海底隧道在哪里?中国最长的海底隧道是青岛胶州湾海底隧道，以总长度7800米，预计2011年4月正式通车。
这也是继厦门翔安隧道后，中国在建的第二条海底隧道。
青岛海底隧道通车和海底隧道公交的介绍海底隧道6月30日通车，公交车一票制，2元钱。
市区黄岛实现无缝对接，换乘一次公交可直达胶南。
高峰时2-4分钟一班。
隧道1路：山东科技大----青医附院环形;隧道2路：隧道薛家岛枢纽站---天泰体育场;隧道3路：隧道薛家岛枢纽站--利津路客运站;隧道4路：隧道薛家岛枢纽站--四方长途站。
青岛胶州湾海底隧道的相关新闻多年来，一直备受各方关注的大连至烟台渤海海底隧道项目目前已开始前期准备工作。
在辽宁省外宣办日前举行的一次新闻发布会上，大连市委副秘书长赵日强透露了上述消息。
赵并表示，大连市将积极配合国家有关部委做好海底隧道的前期准备工作。
自从2005年中国工程院院士钱七虎透露“我国正考虑建造大连到烟台的渤海湾跨海隧道、而且该项目已列入铁道部的远景规划”开始，渤海海底隧道以其据估算超过2000亿元的巨额投资和世界级技术难题而备受瞩目。
不过，关于该项目的必要性、可行性，尤其是巨额投资的经济性，也一直颇富争议。
2009年开始，辽宁、山东两省连续五年将该项目作为全国“两会”的重要提案。
此前，该项目一直处于论证阶段。
而今年“两会”结束后，国家发改委等部委已经在就该项目履行相关程序。
据悉，目前这一工作正在积极推进，并处在紧张的前期准备过程中。
全海底隧道方案：3月29日，大连市委副秘书长赵日强在辽宁省委外宣办组织召开的贯彻精神新闻发布会上表示，大连市将积极配合国家有关部委做好大连与烟台海底隧道的前期准备工作。
这一最新消息，使多年来备受关注的渤海海底隧道项目再次成为舆论焦点。
而此前的3月7日，全国人大代表王梦恕在参加全国“两会”期间透露，由他牵头进行研究的大连至烟台海底隧道项目，将于今年6月向国务院上报考察报告，未来有望通行时速250公里的动车组。
城事：海底公路隧道的秘密——青岛海底隧道博物馆
撰文/摄影 徐帅052Submarine Highway Tunnel底公路隧道的秘密上世纪八九十年代，西海岸新区的市民如果想要到达青岛市区只能通过轮渡或者胶州湾高速的方式实现，这些出行方式，多多少少都会受到天气的影响。
直到2011年6月，这种现状终于得以改变，青岛胶州湾隧道和胶州湾大桥建成通车，从此“青黄不接”的岁月一去不复返。
青岛进入同城时代，我猜一定有人和我一样好奇，海底隧道究竟是如何施工修建的呢？青岛与海底隧道还有哪些故事呢？这次带大家探寻一家特别的博物馆。
青岛海底隧道博物馆的前身是青岛胶州湾隧道展示馆，由青岛国信集团投资建设。
博物馆坐落于青岛胶州湾隧道管理中心内，展厅面积930平方米，于2014年获得山东省文物局批复。
在总体设计中，青岛海底隧道博物馆以“精、深、专”作为核心设计理念。
在展示方式、展示内容上突出打造精品、突出深地主题、突出专业化设计。
设计方案历经多轮打磨完善，对博物馆改陈升级的每一个环节、每一处细节、每个角落都做到精益CITY城事053摩、档案珍藏、休闲体验等多种功能于一体的海底隧道主题博物馆。
走进展馆，首先映入眼帘的是一件件立体生动的场景浮雕，在这里可以找到关于海底隧道的所有答案。
馆内，整体采用隧道内部岩石肌理为设计元素，色彩上选用棕褐色为主色调，再配以立体生动的场景浮雕，真实而又艺术化地烘托出整个展馆浓厚的历史文化氛围。
在展陈内容上，青岛海底隧道博物馆着重展示和再现“世界海底隧道大观、海底隧道建造技术、胶州湾隧道建设历程、胶州湾隧道安全运营保障、胶州湾隧道建设意义”五大部分。
在这个博物馆，你可以系统了解国内外海底隧道历经两个多世纪的发展简史，比如中国内地及港澳台地区的第一条海底隧道是香港红磡海底隧道，而青岛胶州湾隧道是目前中国长度最长、跨度最大的海底公路隧道。
这样的一条海底公路隧道，究竟是怎么建成的呢？现代海底隧道的修建方法主要有钻爆法、盾构法、TBM法、沉管法这四种，而胶州湾隧道因为海底的地质情况比较复杂，针对这种情况，最终选择了钻爆法。
青岛海底隧道(胶南-开发区-青岛)公交线路、时刻
胶南至灵山卫301路：石门寺—灵山卫公交枢纽站石门寺站6:30-19:00；灵山卫6:30-20:30，高峰发车间隔30分钟，平峰发车间隔50分钟。
职教中心、海之韵东、城市阳台、海水浴场、新建、白果树南站。
302路：西外环—灵山卫公交枢纽站西外环6:30-19:00；灵山卫6:25-20:00，高峰发车间隔30分钟，平峰发车间隔50分钟。
世纪公寓、金海滨置业、城市阳台、滨海新村、保利、山前南、瑞海花园南站。
303路：山水新城—灵山卫公交枢纽站山水新城6:20-20:20；灵山卫6:20-21:00，高峰发车间隔10分钟，平峰发车间隔15分钟。
体育馆、维客、光大集团、行政中心、海水浴场、山前南、黄海学院南站。
305路：胶南汽车站—灵山卫公交枢纽站胶南汽车站6:15-20:20；灵山卫6:25-21:00，高峰发车间隔10分钟，平峰间隔15分钟。
人民医院、市民服务中心北、北京路、大荒、凭海临风、山前东、白果树、瑞海花园站。
306路：辛庄—灵山卫公交枢纽站辛庄6:30-19:00；灵山卫6:30-20:30，高峰发车间隔30分钟，平峰发车间隔50分钟。
沿途设新汽车站、隐珠、两河、山前东、白果树、瑞海花园站。
灵山卫至市区：隧道5路：灵山卫公交枢纽站——大窑沟站点设置：灵山卫公交枢纽站、风和日丽、石油大学、公共艺术园、码头休闲村、北船公寓、团岛、西镇、青岛火车站、青医附院、市立医院、大窑沟。
隧道6路：灵山卫公交枢纽站——天泰体育场站点设置：灵山卫公交枢纽站、风和日丽、石油大学、公共艺术园、码头休闲村、北船公寓、团岛、青岛火车站、栈桥、鲁迅公园、海水浴场、天泰体育场。
隧道7路：灵山卫公交枢纽站——利津路客运站站点设置：灵山卫公交枢纽站、风和日丽、石油大学、公共艺术园、码头休闲村、北船公寓、团岛、东平路（上行）、青岛火车站、中山路、市立医院、科技街、利津路、利津路客运站。
隧道8路：灵山卫公交枢纽站——四方长途站站点设置：灵山卫公交枢纽站、风和日丽、石油大学、公共艺术园、码头休闲村、北船公寓、菏泽路、海员、泰山路、华阳路、长春路、四方长途站。
青岛胶州湾海底隧道突涌水风险控制措施
青岛胶州湾海底隧道突涌水风险控制措施摘要青岛胶州湾海底隧道是继厦门翔安海底隧道之后的第二条在建的海底隧道。
海底隧道一旦发生大的突涌水，可能带来灾难性的后果。
因此，需要通过一系列的措施，把发生突涌水的可能性降到最低。
做好超前地质预报、加强探孔、加强监控量测、优化施工方法都是预防突涌水的有效措施。
一旦发生突涌水，要有序快速的展开救援并采取措施进行掌子面的相关处理。
关键词海底隧道；突涌水；风险0 引言从20世纪开始，日本、挪威、丹麦等国家修建了许多跨越海峡的海底隧道。
海底断层、风化槽、裂隙等地质构造可能与海水联通，隧道一旦开挖使其形成通道，海水就成为突水的水源，容易引发突涌水事故。
假若海底隧道发生突水施工，其施救环境和施救难度大，一旦发生，可能就是灾难性的后果。
在海底隧道的施工工程中，对突水风险的预测以及防治显得尤为重要。
预防突水，规避风险，安全施工，使得隧道早日贯通，早日服务于青岛人民。
1 工程概况青岛胶州湾海底隧道工程是连接青岛主城与辅城的重要通道，是中国大陆在建的第二条海底隧道。
隧道全长7 800m，青岛接线隧道长1 630m，胶州湾隧道长6 170m，其中海域段长3 950m。
胶州湾海底隧道所处胶州湾湾口最大水深42m，据地质报告提供，海底大部分无覆盖层，地形起伏较大，隧址无大断裂构造，以压扭性为主，其宽度在数米到数十米不等，部分断裂具有张性，断层两侧有数米宽的影响带。
胶州湾海底隧道采用钻爆法进行施工。
2 胶州湾海底隧道突涌水分析隧道突涌水是由于隧道的掘进破坏了含水层结构，使水动力条件和围岩力学平衡状态发生急剧改变，以致地下水体所储存的能量以流体（有时有固体物质伴随）高速运移形式瞬间释放而产生的一种动力破坏现象。
对于穿越风化深槽和破碎带等不良地质地段的海底隧道而言，其上是高水压和无限的海水。
隧道在海域穿越软弱破碎带、断层/断裂带地段、富水层等不良地质时，由于地下水具有一定的承压性，开挖扰动后，极易发生突水、涌泥的现象，威胁施工的安全。
青岛海底隧道
青岛海底隧道隧道北起点在团岛路，南端在薛家岛北庄村和后岔湾村之间出洞，工程全长6170米。
其中隧道长5550米（海域段长3300米），两端敞口段长度各620米。
隧道为双向六车道，按城市快速道路标准，设计时速80公里，使用年限为100年。
隧道采用V形坡，隧道最低点高程为－70.5米，至海底面44.5米，隧道的最小埋深25米。
采用双洞加服务隧道，矿山法施工，工期为3—4年。
预计2011年4月竣工。
总投资31.8亿元（不含城区接线工程），其中工程投资23.1亿元，拆迁及征地等其他费用5.1亿元。
工程介绍青岛海底隧道实际由两部分组成。
一部分是海底隧道，长6.17KM，另一部分是接线工程，长1.63KM，两部分共同组成海底隧道。
但是两部分分别由两个业主来做，海底隧道的业主是青岛国信集团。
施工单位是四家：中铁十六局（一标），中铁二局（二标），中铁十八局（三标），中铁隧道局（四标），均为国内经验丰富的隧道施工队伍。
至2009年11月初，土建工程基本完成了70%，从技术上成功解决了该隧道风险最大的部分：海底突涌水问题。
其他一切进展正常，预计于2010年完成土建部分。
三条隧道中的服务隧道于12月18日上午11时率先贯通，为两条主隧道施工提供了必要保证，也为正洞顺利开挖创造了有利条件。
截至目前，据施工单位透露，将于本月也就是2010年4月底贯通整个海底隧道，完成大部分土建工作，随后在2011年6月底正式竣工通车。
编辑本段全线贯通2010年4月28日青岛到黄岛，终于由大大的“C”字形伸展为一条直线！上午10时30分，在薛家岛海底隧道施工现场，省委常委、市委书记阎启俊，市委副书记、市长夏耕与施工方和居民代表一起按下了爆破器，至此青黄终于相接，凝聚着800万青岛市民智慧和心血的胶州湾海底隧道终于全线贯通。
自2006年开工至今，3000多名建设者奋战了980个日日夜夜，今天在海下78米青黄相接了。
虽然青岛与黄岛还没有正式通车，但是今天的贯通标志着胶州湾海底隧道安全风险基本化解，前期资金投入得到有效保障，主隧道后续施工也因作业面扩大步入快车道。
青岛胶州湾海底隧4资料
• 青岛国信胶州湾交通有限公司副总经理曲立清全程参与了隧道施工， 有三个工程重要节点在他脑海里留下了深刻烙印，“第一个重要节点 是2008年8月份，隧道施工进入海域段，入海100米时，拱顶像下雨 似的，那时一下到洞里就紧张，根本不敢一个人进去。”第二个节点 出现在2009年元旦，那时隧道施工第一次穿越不良地质带，“我们用 了45天把这条长达30米的破碎带加固了天。”曲立清说，第三个节点 就是2009年12月18日服务隧道的贯通，这为主隧道的开挖提前探明 地质条件发挥了重要作用。
多重防腐锚杆
• 多重防腐锚杆是胶州湾隧道的专利产品。 由于海水较强的腐蚀性，采用一般的锚杆 固定支护可能会在一定时期后出现松动。 设计部门利用膨胀螺栓原理研发出新型锚 杆，杆体采用镀锌处理有效防腐。打入岩 石后，尾部转动，顶部膨胀，再通过水泥 浆液灌注使锚杆与周边岩石融为一体，保 证锚杆结实
大型机械化作业
规模 同类隧道项目之最
• 胶州湾海底隧道是我国第一批在建 的海底隧道，刚刚通车的厦门海底 隧道仅为6.8公里。在国际上，东 京湾海底隧道全长9.5公里，挪威 海底隧道长7.9公里，“从长度上 看，这两条隧道都比我们胶州湾隧 道要长，但他们一个是双向四车道， 另一个是双向两车道，而胶州湾隧 道是双向六车道，可以看出，胶州 湾隧道在世界同类项目中规模是最 大的。”青岛国信胶州湾交通有限 公司相关负责人介绍，规模大，也 就意味着施工量大，但胶州湾海底 隧道的工期却并没延长，“我们充 分增加作业面，最多时达到17个作 业面，全线四个标段，3000名施工 人员夜以继日建设隧道。”
青岛海底隧道介绍(修正)
隧道最大深度为75米， 最浅处也有17米
隧道的结构采用了外海 盾构施工方法，由两端 的陆上明挖段、中间的 海底暗挖段和海中段组
成
此外，为了防止海水渗 透和保护环境，隧道还 采用了先进的防水和环
境保护技术
第3部分 施工难度
施工难度
青岛海底隧道施工难度极大，主要表现在以下几个方面：首先，海域段地质条件复杂，包 括软弱地层、断裂带、溶洞等多种不良地质条件；其次，海底隧道施工环境恶劣，需要面 对海水腐蚀、海流冲击、海底生物侵蚀等多种自然风险；最后，施工过程中的技术难题也 不容忽视，如大断面开挖、高强度支护、防水防渗等
第1部分 建设背景
建设背景
随着青岛市经济社会的快速发展，交通 压力日益增大
为了缓解青岛港和黄岛区的交通压力， 同时促进青岛市与周边地区的经济联系 和人员往来，青岛海底隧道应运而生
该隧道的建设旨在提高青岛地区的交通 能力和服务水平，推动区域经济发展
第2部分 隧道设计
隧道设计
青岛海底隧道采用双向 六车道设计，全长7800 米，其中海域段长3990
BRILLIANT JOURNEY ABOUT NATURE
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青岛海底隧 道介绍
1 建设背景 3 施工难度 5 社会影响
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2 隧道设计 4 建设意义 6 未来发展
青岛海底隧道介绍
青岛海底隧道，位于中国山东省青岛市，是连接黄岛区 与市南区的过海通道，位于胶州湾海域内，全长7800
米，以双向六车道设计，是亚洲最长的海底隧道 下面将从以下几个方面详细介绍青岛海底隧道
第4部分 建设意义
建设意义
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中国东部青岛市的胶州湾隧道于2006年12月 27日正式开工建设。按照进度规划，胶州湾隧 道预计2010年年底将实现全线贯通，2011年6 月30日正式开通。通车后，青岛市民开车经隧 道，5分钟就可横跨海底。市民也可以乘坐隧道 1、隧道2、隧道3、隧道4公交，6分钟轻松到达 黄岛区。胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程， 南起胶州湾湾口海底隧道青岛端终点，以上下 行分离式双洞隧道形式分别沿四川路、云南路 方向向北在地下穿行，在东平路路口北侧爬升 地面后开始高架，于山西路路口上方合流后接 入快速路三期工程。是青岛市“三纵四横”城 市快速路网中的重要组成部分。本项目主要工 程有“二隧、二高架、四匝道（二隧道匝道、 二桥梁匝道）。
• 胶州湾海底隧道，又称胶州湾隧道，是我
国最长的海底隧道。隧道全长7800米，分 为路上和海底两部分，海底部分长3950米。 该隧道位于胶州湾湾口，连接青岛和黄岛 两地，双向6车道。2010年4月28日全线 贯通。目前单次通行费用为30元。
• 胶州湾简介 • 位于中国山东省山东半岛南部。又称胶澳。
有南胶河注入。胶州湾口窄内宽，东西宽15海 里，南北长18海里（低潮位时)，面积446平方 千米，为伸入内陆的半封闭性海湾，天然深水 航道水深10～15米左右，无泥沙淤积，冬季一 般不结冰。青岛港位于湾口北部，是黄海沿岸 水运枢纽，山东省及中原部分地区重要的海上 通道之一。湾口西南方为黄岛油码头，是中国 三大专用原油输出码头之一。 胶州湾 也称胶澳。 有南胶河、大沽河等注入。湾内港阔水深，风 平浪静，海水终年不冻，为天然优良港湾。湾 口为青岛港。1898年（清光绪二十四年）为德 国强租，1914年又为日本强占，至1922年我国 收回。
半年竣工通车。”胶州湾海底隧道项目有关负责人介绍 说，届时，青(岛)黄(岛)不接历史将被彻底打破。目前， 海底隧道和海湾大桥的分工也已经明确，海底隧道负责 客流运输，只准通行大中小型客车，禁止货车通行；海 湾大桥则主要负责物流运输，可通行大货车。
• 下面是隧道相关图片
谢谢
• 根据规划，胶州湾海底隧道工程是连接青岛市主城与辅
城的重要通道，南接薛家岛，北连团岛，下穿胶州湾湾 口海域，隧道全长7800米，其中路域段3850米，海域 段3950米。纵断面采用“V”字坡，设双向6车道，行车 速度80千米/小时，属城市快速通道。 胶州湾海底隧道路上接线端效果图
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• “如果按照计划顺利推进，胶州湾海底隧道将于明年上
• 隧道全长7.8公里 设计时速80公里/小时 胶州湾
海底隧道全长7800米，其中路域段3850米，海 域段3950米，是我国在建的第二条海底隧道 • 胶州湾海底隧道是连接青岛市主城区与辅城 的重要通道，南接黄岛的薛家岛，北连青岛老市 区团岛，下穿胶州湾口海域。湾口最大水深42米。 隧道全长7.8公里，其中海底段隧道长约3.95公 里，设双向六车道，设计时速80公里/小时，项 目总投资约32.98亿元。 国内最长世界排第三
地理位置 • 胶州湾海底隧道，南接黄岛区的薛家岛街道办事 处，北连青岛主城区的团岛，下穿胶州湾湾口海 域。隧道全长约7800米，其中海底段隧道长约 3950米。设双向六车道，设计车速80公里/小时。 胶州湾隧道处于火山岩及次火山群地带,覆盖层 较薄,断裂带密集,共穿越18条断层破碎带,断面最 大跨度达28.20米,最深处位于海平面以下82.8米。 路线等级为城市快速路，设计基准期为100年
• “采用跨海隧道与修建海上桥梁的方式相比，海
底隧道具有全天候通行的特点，具有不破坏航运、 不影响景观、不占地或少拆迁、交通不受大风大 雾影响等优点，是一种更好的交通设施。”胶州 湾海底隧道项目有关负责人介绍说，胶州湾隧道 是国内在建的第二条大型海底隧道，也是目前我 国最长、世界第三长的海底隧道。