青岛海底隧道
青岛导游词壮丽的海底隧道景区
青岛导游词壮丽的海底隧道景区青岛导游词：壮丽的海底隧道景区大家好！欢迎来到青岛，我是今天的导游。
在我们青岛之行中，我将带领大家探索壮丽的海底隧道景区。
这个景区是青岛的一大亮点，拥有丰富的海洋生态资源和令人惊叹的海底美景。
现在，让我们开始这次精彩的探索之旅吧！一、海底隧道概况首先，让我们来了解一下海底隧道的概况。
位于青岛市黄岛区的海底隧道景区是中国最长的海底观光隧道，全长近5千米。
这条隧道横穿在海底，连接了两个岛屿，成为了前往辽东半岛的重要通道之一。
它不仅是一条交通要道，更是一座海底观光胜地，让游客们近距离欣赏美丽的海底世界。
二、奇妙的海底生态在海底隧道景区里，我们可以欣赏到丰富多样的海底生态。
随着隧道的逐渐下沉，我们可以看到五颜六色的珊瑚群落。
这些珊瑚是海洋生物的家园，它们在这里形成了一个生命之城。
此外，还有各种各样的鱼类在水中自由自在地游动，它们似乎在为我们展示这个宏伟的海底世界。
三、神秘海底历史除了壮丽的生态景观，海底隧道景区还隐藏着许多神秘的历史。
这里曾是许多战争的战场，正是因为这些战争，我们才有了如今的和平与稳定。
在隧道中的展览区，您可以看到关于这段历史的图片和文字介绍，了解青岛的历史沿革。
这个展览区也是纪念战争遗留的伤痛，并提醒着我们要珍惜现在的和平生活。
四、浪漫的海底婚礼海底隧道景区不仅是一个旅游目的地，还是许多新人举办婚礼的浪漫地点。
在隧道的尽头设有一座海底婚礼馆，新人们可以在这里举行独特的婚礼仪式。
想象一下，在海底隧道的衬托下，亲友们相聚在一起，共同见证新人们的幸福时刻，这必将是一段难以忘怀的记忆。
五、畅享的亲海体验在海底隧道景区，您还可以亲身体验一些海洋活动。
景区提供了潜水体验项目，您将戴上潜水装备，潜入海底隧道的水中，感受浩瀚的海洋世界。
这将是一次刺激又有趣的体验，让您更加亲近大自然的魅力。
总结在壮丽的海底隧道景区，我们可以近距离欣赏到丰富多样的海底生态和壮丽的海底美景。
在这里，沉浸在浩瀚的海洋世界中，我们不仅可以感受到大自然的伟大，还能领略到青岛的深厚历史。
青岛地铁8 号线海底隧道
News&HighlightsThe Undersea Tunnel on Qingdao Metro Line8Weiguo He,Peng LiuChina Railway Liuyuan Group Co.,Ltd.,Tianjin300133,China1.Project overviewWith a full length of60.7km,Qingdao Metro Line8runs from Jiaozhou North Railway Station in Jiaozhou City to Wusi Square in Shinan District.It has15stations in total,a type B six-car forma-tion,and a maximum traveling speed of120kmÁhÀ1.Qingdao Metro Line8links the new Qingdao Station on the Jinan–Qingdao High-Speed Railway with Qingdao Station on the Qingdao–Lianyungang Railway;connects large traffic terminals such as Jiaozhou North Railway Station,Qingdao Jiaodong International Airport,Qingdao North Railway Station,and Wusi Square;and passes throughfive administrative or functional zones(Jiaozhou City,Hongdao Economic Zone,Licang District,Shibei District,and Shinan District).It is a rail transit line that connects the east-coast downtown area with the north-coast area of Qingdao City,and radiates out to peripheral clusters.With a full length of about8.1km(including an undersea sec-tion of about5.5km),the undersea tunnel on Qingdao Metro Line 8runs from Dayang Station in the Hongdao Economic Zone of Qingdao City and passes under Jiaozhou Bay to reach Qingdao North Railway Station in Licang District,Qingdao;it is the longest undersea metro tunnel in China.To meet operation needs in this section,a total of three underground fan substations and pump sta-tions will be provided.Construction on the project started in Octo-ber2016,with a scheduled43-month period for civil works,into which a total of2.44billion CNY will be invested.2.Key and challenging points in the engineering design of the tunnelKey and challenging points in the engineering design of the undersea tunnel include the following:(1)As it is difficult to carry out disaster prevention and rescue ina super-long undersea tunnel,and as it is impossible to provide ventilating shafts under the water,multiple techniques including train operation methods,signals,ventilation,and civil works will be utilized to determine a ventilation and exhaust scheme,and a tunnel section and construction scheme.(2)In light of the complex undersea geological conditions,the tunnel profile design needs to take the construction method into account in order to minimize engineering risks.(3)A justified construction method that may be used under adverse geological conditions such as composite strata and frac-tured zones must be ing a combined mining tunneling and shield method to minimize risk and difficultyAt the tunnel site,10fault fractured zones were identified, including six on land and four under the sea(the latter were labeled as F3,F4,F5,and F6).The regional faulted structure is dom-inated by a compress-shear fracture.The F4fault fractured zone is located in the middle of the undersea section,with a440m wide fracture;it is the largest fault fractured zone identified at the tun-nel site.The rock in the fractured zone is broken with an uneven hardness and is under the strong influence of tectonic movement. During the survey,a water gush occurred suddenly with a high confined water head.Construction is being carried out by a com-bined mining tunneling and shield method;the tunnel sections constructed using the mining tunneling method are jointed under the sea with those constructed using the shield method.The undersea tunnel section constructed using the mining tunneling method is2532m long,and is provided with a composite lining; the undersea tunnel section constructed using the shield method is2965m long and uses two composite slurry balance shields with diameter of7.1m(Fig.1).To accomplish construction using the combined mining tunnel-ing and shield method,the profile of the line requires proper design.For the section using the shield method,an excessive bur-ied depth will require passing through a considerable amount of hard rock strata;this will make construction more difficult by decreasing the construction efficiency,causing an increased load on segments,and causing additional difficulties in structural waterproofing.For the section using the mining tunneling method, an insufficient buried depth will increase the risks of collapse and water gush in tunnel excavation.Considering the various geologi-cal conditions of the tunnel,an engineering analogy and theoretical analysis were carried out,which determined the following criteria: For the section using the shield method,the buried depth of the tunnel shall not be less than1D(where D is the diameter of the tunnel);for the section using the mining tunneling method,the buried depth shall not be less than25m.4.Solving the problems of disaster prevention and exhaust fumesThe section using the mining tunneling method has a separated double-tube structure and a horseshoe-shaped section,whereas the section using the shield method is provided with an outsideEngineering4(2018)167–169Contents lists available at ScienceDirectEngineeringdiameter of 6.7m segment lining using a 350mm thick segment with a breadth of 1.5m.Since the construction section can be adjusted flexibly when using the mining tunneling method,an exhaust air duct of 9.5m 2will be provided at the tunnel arch,extending from the #1ventilating shaft toward the bottom of the sea,with a smoke vent arranged in the middle of the tunnel.This will realize section-wise longitudinal ventilation and exhaust for the tunnel.To meet the requirements for tunnel disaster prevention and evacuation,connecting passages are arranged between the two tubes every 300–600m.In addition,an evacuation platform is pro-vided along most of the tunnel;this has a width of 2m in the min-ing section and a width of 1m in the shield section (Fig.2).5.Providing a maintainable tunnel waterproofing and dewatering systemGiven its V-shaped longitudinal gradient,the undersea tunnel requires mechanical drainage during both construction and opera-tion;therefore,the waterproofing and dewatering system for the tunnel needs to be strengthened and a discharge limit must be established to reduce tunnel water discharge.In addition,the tun-nel drainage system must remain functional and maintainable in order to reduce water discharge costs during construction and operation.For the tunnel construction,three advanced water-detecting holes at the tunnel arch have been proposed in order to detect water yield and pressure beyond the tunnel face;on this basis,the advanced pre-grouting scheme and design parameters will be determined before the frontal surrounding rock is consolidated through pre-grouting for water blocking.This effort will effectively reduce the risk of water gush when the tunnel passes through adverse geological sections.To achieve limited discharge,pre-grouting and radial supplementary grouting will be used in order to reduce the surrounding rock permeability;this will limit the sin-gle-tube water seepage in the mining section to 0.2m 3Á(m Ád)À1.A maintainable waterproofing and dewatering system has been adopted for the tunnel,with drainage manholes arranged along the tunnel at intervals of 80m in order to facilitate the regular maintenance and repair of longitudinal drain pipes during operation.6.Risk control for the key techniques of long-distance shield boring in complex undersea strataThe shield cutters will be properly configured based on the geo-logical survey data on water in order to meet the boring needs.Wear and replacement of cutters are inevitable;therefore,cutter replacement will follow the principles of being reasonable,rapid,batched,and scheduled,since cutter replacement is difficult under the sea,where the water pressure is high.To ensure safety during cutter replacement,improve the efficiency of this process,and reduce the project duration and investment,different cutter replacement schemes have been adopted for the project,depend-ing on the stratum conditions and operation characteristics.For adverse strata such as full-face weak strata,soft-hardwater-richFig.1.Geological profile of the undersea tunnel on Qingdao Metro Line8.Fig.2.Diagram of exhaust flow organization for the tunnel.(a)Burning train in No.1ventilating shaft;(b)burning train in No.2ventilating shaft.168W.He,P.Liu /Engineering 4(2018)167–169strata,and rock fractured zones(i.e.,fault zones with developed fissures and high permeability),cutter replacement is carried out under pressure in the soil chamber of the shield-tunneling machine.For undisturbed strata or a consolidated body with good integrity and undevelopedfissure water,where the tunnel face is capable of self-stabilization,strata behind the shield or outside the shield shell will be subject to waterstop treatment in the tun-nel before cutters are replaced in the soil chamber.For weak water-rich strata where a considerable amount of operation or cut-ting and welding is required in the chamber,the strata will be con-solidated for the purpose of stopping water until they have gained some strength;the shield will then be driven to the pre-consolida-tion position before the chamber is entered for cutter replacement.A technology that involves entering the soil chamber under reduced pressure and limited water drainage has been established: The chamber is entered under pressure and with some level of self-stabilization for the tunnel face;if the peripheral waterstop treat-ment fails to open the chamber under normal pressure(i.e.,if the water level in the chamber is controllable or the tunnel face is fully capable of self-stabilization),a low pressure may be applied to pre-vent groundwater and stabilize strata,thus improving the work efficiency when entering the chamber under pressure.Up to now,the supporting constructed using the mining tunnel-ing method is398m long;the shield launching shaft is under con-struction;and two slurry balance shields are expected to start working on2018July1.W.He,P.Liu/Engineering4(2018)167–169169Engineering 2 (2016) xxx–xxxNews & Highlights青岛地铁8号线海底隧道贺维国，刘鹏China Railway Liuyuan Group Co., Ltd., Tianjin 300133, China1.工程概况青岛地铁8号线线路全长60.7 km，起点为胶州市胶州北站，终点为市南区五四广场，共设站15座，采用B型车6辆编组，最高行车速度为120 km·h–1。
青岛最长隧道
青岛最长隧道青岛最长的海底隧道胶州湾海底隧道，又称胶州湾隧道，是我国最长的海底隧道。
隧道全长7800米，分为路上和海底两部分，海底部分长3950米。
该隧道位于胶州湾湾口，连接青岛和黄岛两地，双向6车道。
2021年4月28日全线贯通。
目前单次通行费用为10元。
胶州湾海底隧道胶州湾海底隧道，南接黄岛区的薛家岛街道办事处，北连青岛主城区的团岛，下穿胶州湾湾口海域。
隧道全长约7800米，其中海底段隧道长约3950米。
设双向六车道，设计车速80公里/小时。
路线等级为城市快速路，设计基准期为100年。
中国东部青岛市的胶州湾隧道于2021年12月27日正式开工建设。
按照进度规划，胶州湾隧道预计2021年年底将实现全线贯通，2021年6月30日正式开通。
通车后，青岛市民开车经隧道，5分钟就可横跨海底。
市民也可以乘坐隧道1、隧道2、隧道3、隧道4公交，6分钟轻松到达黄岛区。
胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程，南起胶州湾湾口海底隧道青岛端终点，以上下行分离式双洞隧道形式分别沿四川路、云南路方向向北在地下穿行，在东平路路口北侧爬升地面后开始高架，于山西路路口上方合流后接入快速路三期工程。
是青岛市“三纵四横”城市快速路网中的重要组成部分。
本项目主要工程有“二隧、二高架、四匝道二隧道匝道、二桥梁匝道。
道宽与时速对于广大市民关心的海底隧道的行车速度、车道宽度等问题，相关部门表示：四川路及云南路主隧道为80km/h;而台西三路和团岛二路匝道则为40km/h。
这样，市民驾车5分钟就可以横跨胶州湾，从青岛到黄岛也只需要15分钟。
同时，四川路、云南路主隧道均为单向三车道，净宽13.5米，匝道净宽为8.5米、9.5米两种宽度。
在桥梁工程方面，桥面宽分为：14米、12.75米、8米三种标准宽度。
高水平的路面完全能够满足市区上下班高峰期的要求。
隧道全长7.8公里设计时速80公里/小时胶州湾海底隧道全长7800米，其中路域段3850米，海域段3950米，是我国在建的第二条海底隧道另一条是厦门翔安海底隧道。
青岛海底隧道收费标准
青岛海底隧道收费标准青岛海底隧道是连接青岛市区和黄岛区的重要交通枢纽，是青岛市区至黄岛区的主要通道之一。
随着城市交通的发展，海底隧道的使用率也越来越高，因此收费标准成为了人们关注的焦点之一。
本文将为大家介绍青岛海底隧道的收费标准，希望能够对大家出行提供一些帮助。
首先，我们需要了解的是青岛海底隧道的收费时间。
根据相关规定，青岛海底隧道的收费时间为每天的6:00至22:00，属于日间收费时间段。
在这个时间段内，车辆通行海底隧道需要支付相应的通行费用。
其次，我们来了解一下青岛海底隧道的收费标准。
根据规定，不同类型的车辆通行海底隧道需要支付不同的通行费用。
具体收费标准如下：1. 小型客车（含7座以下载客汽车），单次通行费用为25元/车次。
2. 中型客车（7-19座载客汽车），单次通行费用为40元/车次。
3. 大型客车（20座以上载客汽车），单次通行费用为60元/车次。
4. 货车，根据车辆的吨位不同，收费标准也有所不同，具体收费标准请以实际通行时收费站公告为准。
需要注意的是，以上收费标准仅适用于单次通行，如果车辆需要多次通行青岛海底隧道，需要根据实际通行次数支付相应的费用。
同时，青岛海底隧道还提供了不同类型的车辆通行月票和年票，对于经常需要使用海底隧道的车辆来说，可以选择购买月票或者年票，以节省通行费用。
最后，我们需要了解的是青岛海底隧道的免费通行政策。
根据相关规定，以下车辆可以免费通行青岛海底隧道：1. 具有相关免费通行证件的残疾人车辆。
2. 具有相关免费通行证件的军队、武警、公安、消防等车辆。
3. 具有相关免费通行证件的政府特殊车辆。
需要注意的是，以上车辆通行时需出示相应的免费通行证件，方可享受免费通行政策。
综上所述，青岛海底隧道的收费标准是根据车辆类型和通行次数来确定的，希望以上内容能够为大家在使用海底隧道时提供一些帮助。
同时，也希望大家能够遵守相关交通规定，安全文明通行，共同维护好青岛海底隧道的交通秩序。
青岛胶州湾海底隧4
Qingdao Jiaozhou Bay Harbour Crossing
地理位置
• 胶州湾海底隧 道，南接黄岛 区的薛家岛街 道办事处，北 连青岛主城区 的团岛，下穿 胶州湾湾口海 域
道宽
• 四川路、云南路主隧 道均为单向三车道， 净宽13.5米，匝道净 宽为8.5米、9.5米两种 宽度。在桥梁工程方 面，桥面宽分为：14 米、12.75米、8米三 种标准宽度。高水平 的路面完全能够满足 市区上下班高峰期的 要求。
创新体现在组织架构上
• 青岛胶州湾隧道采用建设、管理、运营合一的项目法人制度。青岛国 信集团全权负责隧道的建设、管理和运营，为此专门成立项目公司。 项目公司人员全程参与工程前期论证、立项，建设期采购、施工管理， 以及隧道开通后的运营和维护。相对于传统的、临时性的管理机构， 这种建设运营合一的项目法人体制，更有利于调动管理人员对工程质 量终身负责的责任心，有利于保持管理的连续性、统一性，有利于建 设放心工程、精品工程。这种优势在项目论证中得到充分的体现。 2006年1月胶州湾隧道工程获批后，全市上下要求尽快开工、早日圆 梦的呼声非常强烈。国信集团围绕整体方案、前期设计和风险控制， 本着“前期准备工作再怎么充分也不过分”的原则，排除干扰，聚精 会神，全力把前期准备工作做深、做细、做实、做足。整个准备工作， 前后花费20个月的时间，先后邀请近20位两院院士和设计大师，多次 进行专业咨询和研讨。正是因为准备工作扎实充分，2007年8月工程 正式开工后仅用时不到三年，就实现主线贯通。
规模 同类隧道项目之最
• 胶州湾海底隧道是我国第一批在建 的海底隧道，刚刚通车的厦门海底 隧道仅为6.8公里。在国际上，东 京湾海底隧道全长9.5公里，挪威 海底隧道长7.9公里，“从长度上 看，这两条隧道都比我们胶州湾隧 道要长，但他们一个是双向四车道， 另一个是双向两车道，而胶州湾隧 道是双向六车道，可以看出，胶州 湾隧道在世界同类项目中规模是最 大的。”青岛国信胶州湾交通有限 公司相关负责人介绍，规模大，也 就意味着施工量大，但胶州湾海底 隧道的工期却并没延长，“我们充 分增加作业面，最多时达到17个作 业面，全线四个标段，3000名施工 人员夜以继日建设隧道。”
青岛海底隧道
青岛海底隧道隧道北起点在团岛路，南端在薛家岛北庄村和后岔湾村之间出洞，工程全长6170米。
其中隧道长5550米（海域段长3300米），两端敞口段长度各620米。
隧道为双向六车道，按城市快速道路标准，设计时速80公里，使用年限为100年。
隧道采用V形坡，隧道最低点高程为－70.5米，至海底面44.5米，隧道的最小埋深25米。
采用双洞加服务隧道，矿山法施工，工期为3—4年。
预计2011年4月竣工。
总投资31.8亿元（不含城区接线工程），其中工程投资23.1亿元，拆迁及征地等其他费用5.1亿元。
工程介绍青岛海底隧道实际由两部分组成。
一部分是海底隧道，长6.17KM，另一部分是接线工程，长1.63KM，两部分共同组成海底隧道。
但是两部分分别由两个业主来做，海底隧道的业主是青岛国信集团。
施工单位是四家：中铁十六局（一标），中铁二局（二标），中铁十八局（三标），中铁隧道局（四标），均为国内经验丰富的隧道施工队伍。
至2009年11月初，土建工程基本完成了70%，从技术上成功解决了该隧道风险最大的部分：海底突涌水问题。
其他一切进展正常，预计于2010年完成土建部分。
三条隧道中的服务隧道于12月18日上午11时率先贯通，为两条主隧道施工提供了必要保证，也为正洞顺利开挖创造了有利条件。
截至目前，据施工单位透露，将于本月也就是2010年4月底贯通整个海底隧道，完成大部分土建工作，随后在2011年6月底正式竣工通车。
编辑本段全线贯通2010年4月28日青岛到黄岛，终于由大大的“C”字形伸展为一条直线！上午10时30分，在薛家岛海底隧道施工现场，省委常委、市委书记阎启俊，市委副书记、市长夏耕与施工方和居民代表一起按下了爆破器，至此青黄终于相接，凝聚着800万青岛市民智慧和心血的胶州湾海底隧道终于全线贯通。
自2006年开工至今，3000多名建设者奋战了980个日日夜夜，今天在海下78米青黄相接了。
虽然青岛与黄岛还没有正式通车，但是今天的贯通标志着胶州湾海底隧道安全风险基本化解，前期资金投入得到有效保障，主隧道后续施工也因作业面扩大步入快车道。
青岛海底隧道收费标准
青岛海底隧道收费标准青岛海底隧道是连接青岛市区和黄岛区的重要交通通道，也是青岛市的标志性建筑之一。
随着城市交通的发展，海底隧道的使用率越来越高，因此收费标准也备受关注。
本文将详细介绍青岛海底隧道的收费标准，希望能够为广大市民和游客提供便利。
首先，青岛海底隧道的收费标准分为不同类型车辆。
对于小型车辆（包括轿车、小型客车等），单程通行费为25元；而大型车辆（包括大型客车、货车等），单程通行费为45元。
此外，青岛海底隧道还提供不同的通行卡，如月卡、季卡、年卡等，方便经常使用隧道的车辆用户。
其次，对于不同类型的车辆，收费标准也有所不同。
例如，对于小型车辆，月卡的价格为300元，季卡的价格为800元，年卡的价格为3000元；而对于大型车辆，月卡的价格为600元，季卡的价格为1600元，年卡的价格为6000元。
通过购买通行卡，车辆用户可以享受一定的优惠政策，也方便了隧道的管理和使用。
此外，青岛海底隧道还针对不同时间段制定了不同的收费标准。
通常情况下，工作日的高峰时段（7:00-9:00、17:00-19:00）的收费会略高于其他时间段，以应对交通拥堵的情况。
而在非高峰时段和周末节假日，收费标准相对较低，也更加适合市民和游客出行。
总的来说，青岛海底隧道的收费标准相对合理，能够满足不同车辆用户的需求。
同时，随着城市交通的发展和隧道的管理，收费标准也可能会进行调整，以更好地适应城市交通的需求。
在使用青岛海底隧道时，车辆用户需要根据自己的实际情况选择合适的通行方式，同时也要遵守相关的交通规定和管理规定，确保交通安全和畅通。
希望本文所介绍的青岛海底隧道收费标准能够为大家提供一定的参考，也希望随着城市交通的不断发展，能够为市民和游客提供更加便利的交通服务。
青岛海底隧道介绍
第4部分 建设意义
建设意义
01
03
青岛海底隧道的建设具有重要意义
其次，隧道的建成提高了青岛地区的交通能力和
服务水平，为青岛市的发展提供了有力的支撑
02
首先，它大大缩短了黄岛区与市南区的距离，方 便了当地居民的出行和生活
04 此外，青岛海底隧道还成为了青岛市的地标性建
筑之一，提升了城市形象和知名度
第5部分 社会影响
社会影响
青岛海底隧道的建设对社会产生了积极的影响。一方面， 隧道的建成促进了青岛市与周边地区的经济联系和人员 往来，推动了区域经济的发展；另一方面，隧道的建设 也提供了大量的就业机会和经济效益，为青岛市的经济 社会发展做出了贡献
第6部分 未来发展
未来发展
随着青岛市经济社会的不断发展和交通需求的不断增长，青岛海底隧道将继续发挥重要作 用。未来，青岛市还将继续加大交通基础设施建设的力度，提升城市交通能力和服务水平 。同时，青岛市也将加强与周边地区的合作交流，推动区域经济社会的协同发展 总之，青岛海底隧道作为连接黄岛区与市南区的过海通道，为青岛市的发展提供了重要的 支撑和助力。未来，我们将继续关注和支持青岛海底隧道的发展建设，共同推动青岛市的 经济社会发展迈向新的高度
第1部分 建设背景
建设背景
随着青岛市经济社会的快速发展，交通 压力日益增大
为了缓解青岛港和黄岛区的交通压力， 同时促进青岛市与周边地区的经济联系 和人员往来，青岛海底隧道应运而生
该隧道的建设旨在提高青岛地区的交通 能力和服务水平，推动区域经济发展
第2部分 隧道设计
隧道设计
01
03
青岛海底隧道采用双向六车道设计，全长7800米，
BRILLIANT JOURNEY ABOUT NATURE
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西海岸迎同城化时代
• “过去开车要一个多小时，现在只需要10分钟，这简直就是个奇迹。”海底隧 道通车后，驱车5分钟就可横跨胶州湾，从青岛至黄岛只需要10分钟，将极大 密切青岛东西海岸的联系，实现东西海岸半小时经济圈，迎来西海岸与青岛 市区同城化发展的新时代。 “里面双向六车道，道路十分宽阔，最高可以开到80迈，海底驾车就一个字 快。”市民张先生告诉记者。“过去要1个小时才能到，刮个风下个雨，我和我 对象只能两两相望，现在好了，啥时候想过去就可以过去了。”由于工作关系 市民张先生与妻子常年“海各一方”，过去由于受到天气的制约，经常出现不 能过海一聚的情况，这让两人十分痛苦。 根据预测，第一年的通车量在5万辆左右，之后，每年将会有10万辆车辆穿越 海底隧道。海底隧道将作为青黄之间重要的客运通道，全天候地为市民开放。 根据规划，将来隧道可以跑公交，市民来往于青黄之间，除了自己开车还可 以乘坐公交车。隧道建成后，原先需要跑胶州湾高速的车流，可以直接通过 海底隧道达到黄岛区，减少了车流在老城区的滞留。 胶州湾海底隧道，让青岛构建的现代化城市“大青岛”概念变得更加清晰。对 我市全面实施的“三点布局、一线展开、组团发展”的城市战略，作为城市基 础设施的海底隧道建设的促进意义立刻彰显出来。 根据青岛规划的“三点布局”，由青岛、黄岛、红岛三片城区组成青岛市中心 城区，而胶州湾海底隧道建成后将串起“大青岛”的三片中心城区。
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屡创佳绩
• • 胶州湾海底隧道工程创造了我市市政工程历史上的多项“之最”：科技含量“最高”、融资 途径“最活”和管理团队“最小”。 作为世界规模最大的海底公路隧道，胶州湾海底隧道的地质条件非常复杂，共穿越18 条断层（海域部分13条）。青岛国信集团公司牵头成立地质信息工作小组，实施了一 系列预报措施，采用目前国内最先进的地质预报手段，在探明地质情况的条件下把注 浆堵水作为海底隧道施工的关键环节。青岛国信集团公司还确立了其他15个科研课题， 并委托国内权威院校和科研院所进行研究。在施工中，大量运用远程视频监控，多重 防腐锚杆、C35高性能混凝土等新技术、新材料配合以国内机械化程度最高的施工作业， 实现了安全、质量和效率的统一。 胶州湾海底隧道项目总投资32.98亿元，在这中间，市政府不用从财政账面上出一分钱， 资金通过国信集团自有资金和社会融资解决。作为项目甲方，青岛国信集团公司开全 市之先，为海底隧道项目发行企业债5亿元，同时争取国家开发银行定向贷款和技术援 助贷款分别为6亿元和2亿元及多渠道融资20亿元解决了项目资金问题，目前，所需资 金已全部到位。 青岛国信集团公司采取“小业主，大社会”方式对项目进行管理，通过招标积极引入社会 力量进行参与。作为动用施工人员3000多人的重大工程，青岛国信集团公司的项目部 仅有管理人员20名，却吸引到包括设计、监理、施工在内的近30家“国字号”团队参建。 施工过程采取企业自检、政府监督、社会监管、业主管理四级进行，全方位、多角度 保证工程进展。
青岛海底隧道
隧道简介
• 隧道北起点在团岛路，南端在薛家岛北庄村和 后岔湾村之间出洞，工程全长6170米。其中隧 道长5550米（海域段长3300米），两端敞口段 长度各620米。隧道为双向六车道，按城市快 速道路标准，设计时速80公里，使用年限为 100年。隧道采用V形坡，隧道最低点高程为－ 70.5米，至海底面44.5米，隧道的最小埋深25 米。采用双洞加服务隧道，矿山法施工，工期 为3—4年。预计2011年4月竣工。总投资31.8 亿元（不含城区接线工程），其中工程投资 23.1亿元，拆迁及征地等其他费用5.1亿元。
长7800米国内第一 米国内第一
• 海底隧道总长度7800米排名中国第一，这也是继厦 门翔安隧道后，我国在建的第二条海底隧道。青岛 胶州湾海底隧道南接薛家岛，北连团岛，从地下穿 越胶州湾湾口海域。隧道总长约7.8公里（含青岛端 接线工程），其中跨海域段约3.95公里，设双向六 车道，设计车速为80公里/小时，使用年限为100年， 项目总投资约32.98亿元人民币。 • 据介绍，青岛胶州湾海底隧道项目建设难度巨大， 地质情况复杂，共穿过18条地质断层，在中国海底 隧道建设史上尚属首次。预计2011年6月底正式通 车。
• 1、中山公园至黄岛隧道枢纽站，途经文登路、莱阳路、 太平路、贵州路、海底隧道至黄岛单程距离约为16公里。 • 2、台东至黄岛隧道枢纽站，途经延安二路、延安路、胶 州路、中山路、费县路、海底隧道至黄岛，单程距离约 为18公里。 • 3、四方长途汽车站至黄岛隧道枢纽站，途经内蒙古路、 辽宁路、新疆路、莘县路、四川路、海底隧道至黄岛， 单程距离约为20公里。 • 一条青岛直达黄岛公交线路：
世界著名隧道盘点
• 英法海底隧道横穿英吉利海峡，连接英国与法国， 1987年底动工，1993年6月开放。全长49公里，其 中海底段长38公里，总投资128亿美元。 • 丹麦斯多贝尔特大海峡隧道全长18公里，其中海底 隧道长7.9公里。1988年动工，1995年竣工，总投资 380亿丹麦克朗（折合人民币490亿元）。 • 日本东京湾横断公路隧道是目前世界上最长的海底 公路隧道，横贯东京湾，总长15公里，1989年开始 施工，1998年建成通车，工程总投资约为11500亿 日元。
– 由火车站经海底隧道、漓江路、阿里山路、长江中路、武夷 山路、嘉陵江西路、奋进路、齐长城路、昆仑山路、前湾港 路到达科技大学，黄岛一侧线路长度约22.7公里，全程约30.7 公里。
工程施工难度大
• 在海底建造隧道，工程 施工难度大，面临的问 题多，要解决的问题也 更多，这就要求施工人 员的高技术。
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双向施工
双向施工 双向
高质量，也要 高效率
• 为确保海底隧道尽 快完工，施工人员 加班加点，在确保 工程质量的同时， 加快施工进程，确 保今年暑期投入使 用。【图为施工人 员在施工】
隧道内
左图为青岛海底隧道内 部。隧道内部空间高且 宽，尽大可能的增大通 车量，从而避免交通拥 堵现象。
隧道公交线路
施工人员在铺 设隧道地面
随着隧道的 完工，隧道 两端的人民 的生活将会 更加便利， 人民的生完工
• 连接青岛市中心和 黄岛、薛家岛的青 岛海底隧道已经完 工，将预计将于今 年六月通车，这无 疑大大缩短了从青 岛市中心到开发区 的距离，极大的便 利了人们的出行。