青岛海底隧道
青岛地铁8 号线海底隧道
News&HighlightsThe Undersea Tunnel on Qingdao Metro Line8Weiguo He,Peng LiuChina Railway Liuyuan Group Co.,Ltd.,Tianjin300133,China1.Project overviewWith a full length of60.7km,Qingdao Metro Line8runs from Jiaozhou North Railway Station in Jiaozhou City to Wusi Square in Shinan District.It has15stations in total,a type B six-car forma-tion,and a maximum traveling speed of120kmÁhÀ1.Qingdao Metro Line8links the new Qingdao Station on the Jinan–Qingdao High-Speed Railway with Qingdao Station on the Qingdao–Lianyungang Railway;connects large traffic terminals such as Jiaozhou North Railway Station,Qingdao Jiaodong International Airport,Qingdao North Railway Station,and Wusi Square;and passes throughfive administrative or functional zones(Jiaozhou City,Hongdao Economic Zone,Licang District,Shibei District,and Shinan District).It is a rail transit line that connects the east-coast downtown area with the north-coast area of Qingdao City,and radiates out to peripheral clusters.With a full length of about8.1km(including an undersea sec-tion of about5.5km),the undersea tunnel on Qingdao Metro Line 8runs from Dayang Station in the Hongdao Economic Zone of Qingdao City and passes under Jiaozhou Bay to reach Qingdao North Railway Station in Licang District,Qingdao;it is the longest undersea metro tunnel in China.To meet operation needs in this section,a total of three underground fan substations and pump sta-tions will be provided.Construction on the project started in Octo-ber2016,with a scheduled43-month period for civil works,into which a total of2.44billion CNY will be invested.2.Key and challenging points in the engineering design of the tunnelKey and challenging points in the engineering design of the undersea tunnel include the following:(1)As it is difficult to carry out disaster prevention and rescue ina super-long undersea tunnel,and as it is impossible to provide ventilating shafts under the water,multiple techniques including train operation methods,signals,ventilation,and civil works will be utilized to determine a ventilation and exhaust scheme,and a tunnel section and construction scheme.(2)In light of the complex undersea geological conditions,the tunnel profile design needs to take the construction method into account in order to minimize engineering risks.(3)A justified construction method that may be used under adverse geological conditions such as composite strata and frac-tured zones must be ing a combined mining tunneling and shield method to minimize risk and difficultyAt the tunnel site,10fault fractured zones were identified, including six on land and four under the sea(the latter were labeled as F3,F4,F5,and F6).The regional faulted structure is dom-inated by a compress-shear fracture.The F4fault fractured zone is located in the middle of the undersea section,with a440m wide fracture;it is the largest fault fractured zone identified at the tun-nel site.The rock in the fractured zone is broken with an uneven hardness and is under the strong influence of tectonic movement. During the survey,a water gush occurred suddenly with a high confined water head.Construction is being carried out by a com-bined mining tunneling and shield method;the tunnel sections constructed using the mining tunneling method are jointed under the sea with those constructed using the shield method.The undersea tunnel section constructed using the mining tunneling method is2532m long,and is provided with a composite lining; the undersea tunnel section constructed using the shield method is2965m long and uses two composite slurry balance shields with diameter of7.1m(Fig.1).To accomplish construction using the combined mining tunnel-ing and shield method,the profile of the line requires proper design.For the section using the shield method,an excessive bur-ied depth will require passing through a considerable amount of hard rock strata;this will make construction more difficult by decreasing the construction efficiency,causing an increased load on segments,and causing additional difficulties in structural waterproofing.For the section using the mining tunneling method, an insufficient buried depth will increase the risks of collapse and water gush in tunnel excavation.Considering the various geologi-cal conditions of the tunnel,an engineering analogy and theoretical analysis were carried out,which determined the following criteria: For the section using the shield method,the buried depth of the tunnel shall not be less than1D(where D is the diameter of the tunnel);for the section using the mining tunneling method,the buried depth shall not be less than25m.4.Solving the problems of disaster prevention and exhaust fumesThe section using the mining tunneling method has a separated double-tube structure and a horseshoe-shaped section,whereas the section using the shield method is provided with an outsideEngineering4(2018)167–169Contents lists available at ScienceDirectEngineeringdiameter of 6.7m segment lining using a 350mm thick segment with a breadth of 1.5m.Since the construction section can be adjusted flexibly when using the mining tunneling method,an exhaust air duct of 9.5m 2will be provided at the tunnel arch,extending from the #1ventilating shaft toward the bottom of the sea,with a smoke vent arranged in the middle of the tunnel.This will realize section-wise longitudinal ventilation and exhaust for the tunnel.To meet the requirements for tunnel disaster prevention and evacuation,connecting passages are arranged between the two tubes every 300–600m.In addition,an evacuation platform is pro-vided along most of the tunnel;this has a width of 2m in the min-ing section and a width of 1m in the shield section (Fig.2).5.Providing a maintainable tunnel waterproofing and dewatering systemGiven its V-shaped longitudinal gradient,the undersea tunnel requires mechanical drainage during both construction and opera-tion;therefore,the waterproofing and dewatering system for the tunnel needs to be strengthened and a discharge limit must be established to reduce tunnel water discharge.In addition,the tun-nel drainage system must remain functional and maintainable in order to reduce water discharge costs during construction and operation.For the tunnel construction,three advanced water-detecting holes at the tunnel arch have been proposed in order to detect water yield and pressure beyond the tunnel face;on this basis,the advanced pre-grouting scheme and design parameters will be determined before the frontal surrounding rock is consolidated through pre-grouting for water blocking.This effort will effectively reduce the risk of water gush when the tunnel passes through adverse geological sections.To achieve limited discharge,pre-grouting and radial supplementary grouting will be used in order to reduce the surrounding rock permeability;this will limit the sin-gle-tube water seepage in the mining section to 0.2m 3Á(m Ád)À1.A maintainable waterproofing and dewatering system has been adopted for the tunnel,with drainage manholes arranged along the tunnel at intervals of 80m in order to facilitate the regular maintenance and repair of longitudinal drain pipes during operation.6.Risk control for the key techniques of long-distance shield boring in complex undersea strataThe shield cutters will be properly configured based on the geo-logical survey data on water in order to meet the boring needs.Wear and replacement of cutters are inevitable;therefore,cutter replacement will follow the principles of being reasonable,rapid,batched,and scheduled,since cutter replacement is difficult under the sea,where the water pressure is high.To ensure safety during cutter replacement,improve the efficiency of this process,and reduce the project duration and investment,different cutter replacement schemes have been adopted for the project,depend-ing on the stratum conditions and operation characteristics.For adverse strata such as full-face weak strata,soft-hardwater-richFig.1.Geological profile of the undersea tunnel on Qingdao Metro Line8.Fig.2.Diagram of exhaust flow organization for the tunnel.(a)Burning train in No.1ventilating shaft;(b)burning train in No.2ventilating shaft.168W.He,P.Liu /Engineering 4(2018)167–169strata,and rock fractured zones(i.e.,fault zones with developed fissures and high permeability),cutter replacement is carried out under pressure in the soil chamber of the shield-tunneling machine.For undisturbed strata or a consolidated body with good integrity and undevelopedfissure water,where the tunnel face is capable of self-stabilization,strata behind the shield or outside the shield shell will be subject to waterstop treatment in the tun-nel before cutters are replaced in the soil chamber.For weak water-rich strata where a considerable amount of operation or cut-ting and welding is required in the chamber,the strata will be con-solidated for the purpose of stopping water until they have gained some strength;the shield will then be driven to the pre-consolida-tion position before the chamber is entered for cutter replacement.A technology that involves entering the soil chamber under reduced pressure and limited water drainage has been established: The chamber is entered under pressure and with some level of self-stabilization for the tunnel face;if the peripheral waterstop treat-ment fails to open the chamber under normal pressure(i.e.,if the water level in the chamber is controllable or the tunnel face is fully capable of self-stabilization),a low pressure may be applied to pre-vent groundwater and stabilize strata,thus improving the work efficiency when entering the chamber under pressure.Up to now,the supporting constructed using the mining tunnel-ing method is398m long;the shield launching shaft is under con-struction;and two slurry balance shields are expected to start working on2018July1.W.He,P.Liu/Engineering4(2018)167–169169Engineering 2 (2016) xxx–xxxNews & Highlights青岛地铁8号线海底隧道贺维国，刘鹏China Railway Liuyuan Group Co., Ltd., Tianjin 300133, China1.工程概况青岛地铁8号线线路全长60.7 km，起点为胶州市胶州北站，终点为市南区五四广场，共设站15座，采用B型车6辆编组，最高行车速度为120 km·h–1。
胶州湾海底隧道
胶州湾海底隧道胶州湾海底隧道是中国青岛市一项重要的交通基础设施工程，是连接青岛市区和胶州市的重要交通通道。
该隧道全长约17.5公里，于2023年开建，预计2027年完工通车。
胶州湾海底隧道将成为胶州湾地区的重要交通枢纽，极大地改善胶州湾地区的交通状况，促进经济发展和人民生活质量的提高。
胶州湾地处胶东半岛与黄海之间，地理位置得天独厚。
然而，长期以来，胶州湾地区的交通困境一直是制约其发展的一大瓶颈。
现有的桥梁和渡口服务往来于胶州市和青岛市之间的通行，但存在交通压力大、通行效率低下的问题。
为了解决胶州湾地区的交通难题，胶州湾海底隧道的建设便应运而生。
首先，胶州湾海底隧道的建设将大大缓解该区域的交通压力。
据统计，青岛市和胶州市之间的车流量日渐增长，交通拥堵问题日益突出。
而胶州湾海底隧道将提供更为便捷快速的交通通道，缩短了往来胶州市和青岛市之间的时间和距离，有效减轻交通拥堵现象，提升交通效率。
其次，胶州湾海底隧道的建成将促进胶州湾地区的经济发展。
随着胶州湾地区经济的快速增长，该地区的产业和人口规模都在不断扩大。
而胶州湾海底隧道的建设将进一步改善该地区的交通条件，提升区域内外的联系和便利性，为投资和资源的流动提供更好的条件，吸引更多的企业和项目落户胶州湾地区，推动该地区经济的持续发展。
此外，胶州湾海底隧道建设还将为当地居民带来更好的生活品质。
目前，胶州市和青岛市之间的交通主要依赖于渡船和桥梁，但不可避免地会受到天气、潮汐等因素的影响，给居民的出行带来不便。
胶州湾海底隧道的建成将解决这一问题，给居民提供更加稳定、便捷的交通选择，提高他们的生活质量和幸福感。
当然，胶州湾海底隧道的建设也面临一些挑战。
首先是工程的复杂性和技术难度。
胶州湾海底隧道建设需要经过复杂的海底地质环境，同时要克服水下施工的困难，如泥沙淤积、水压、地壳断层等。
此外，建设期间还需要保障海岸线的生态环境和渔业资源的保护，确保建设对生态环境的影响最小化。
青岛海底隧道收费标准
青岛海底隧道收费标准青岛海底隧道是连接青岛市区和黄岛区的重要交通枢纽，是青岛市区至黄岛区的主要通道之一。
随着城市交通的发展，海底隧道的使用率也越来越高，因此收费标准成为了人们关注的焦点之一。
本文将为大家介绍青岛海底隧道的收费标准，希望能够对大家出行提供一些帮助。
首先，我们需要了解的是青岛海底隧道的收费时间。
根据相关规定，青岛海底隧道的收费时间为每天的6:00至22:00，属于日间收费时间段。
在这个时间段内，车辆通行海底隧道需要支付相应的通行费用。
其次，我们来了解一下青岛海底隧道的收费标准。
根据规定，不同类型的车辆通行海底隧道需要支付不同的通行费用。
具体收费标准如下：1. 小型客车（含7座以下载客汽车），单次通行费用为25元/车次。
2. 中型客车（7-19座载客汽车），单次通行费用为40元/车次。
3. 大型客车（20座以上载客汽车），单次通行费用为60元/车次。
4. 货车，根据车辆的吨位不同，收费标准也有所不同，具体收费标准请以实际通行时收费站公告为准。
需要注意的是，以上收费标准仅适用于单次通行，如果车辆需要多次通行青岛海底隧道，需要根据实际通行次数支付相应的费用。
同时，青岛海底隧道还提供了不同类型的车辆通行月票和年票，对于经常需要使用海底隧道的车辆来说，可以选择购买月票或者年票，以节省通行费用。
最后，我们需要了解的是青岛海底隧道的免费通行政策。
根据相关规定，以下车辆可以免费通行青岛海底隧道：1. 具有相关免费通行证件的残疾人车辆。
2. 具有相关免费通行证件的军队、武警、公安、消防等车辆。
3. 具有相关免费通行证件的政府特殊车辆。
需要注意的是，以上车辆通行时需出示相应的免费通行证件，方可享受免费通行政策。
综上所述，青岛海底隧道的收费标准是根据车辆类型和通行次数来确定的，希望以上内容能够为大家在使用海底隧道时提供一些帮助。
同时，也希望大家能够遵守相关交通规定，安全文明通行，共同维护好青岛海底隧道的交通秩序。
青岛海底隧道
青岛海底隧道隧道北起点在团岛路，南端在薛家岛北庄村和后岔湾村之间出洞，工程全长6170米。
其中隧道长5550米（海域段长3300米），两端敞口段长度各620米。
隧道为双向六车道，按城市快速道路标准，设计时速80公里，使用年限为100年。
隧道采用V形坡，隧道最低点高程为－70.5米，至海底面44.5米，隧道的最小埋深25米。
采用双洞加服务隧道，矿山法施工，工期为3—4年。
预计2011年4月竣工。
总投资31.8亿元（不含城区接线工程），其中工程投资23.1亿元，拆迁及征地等其他费用5.1亿元。
工程介绍青岛海底隧道实际由两部分组成。
一部分是海底隧道，长6.17KM，另一部分是接线工程，长1.63KM，两部分共同组成海底隧道。
但是两部分分别由两个业主来做，海底隧道的业主是青岛国信集团。
施工单位是四家：中铁十六局（一标），中铁二局（二标），中铁十八局（三标），中铁隧道局（四标），均为国内经验丰富的隧道施工队伍。
至2009年11月初，土建工程基本完成了70%，从技术上成功解决了该隧道风险最大的部分：海底突涌水问题。
其他一切进展正常，预计于2010年完成土建部分。
三条隧道中的服务隧道于12月18日上午11时率先贯通，为两条主隧道施工提供了必要保证，也为正洞顺利开挖创造了有利条件。
截至目前，据施工单位透露，将于本月也就是2010年4月底贯通整个海底隧道，完成大部分土建工作，随后在2011年6月底正式竣工通车。
编辑本段全线贯通2010年4月28日青岛到黄岛，终于由大大的“C”字形伸展为一条直线！上午10时30分，在薛家岛海底隧道施工现场，省委常委、市委书记阎启俊，市委副书记、市长夏耕与施工方和居民代表一起按下了爆破器，至此青黄终于相接，凝聚着800万青岛市民智慧和心血的胶州湾海底隧道终于全线贯通。
自2006年开工至今，3000多名建设者奋战了980个日日夜夜，今天在海下78米青黄相接了。
虽然青岛与黄岛还没有正式通车，但是今天的贯通标志着胶州湾海底隧道安全风险基本化解，前期资金投入得到有效保障，主隧道后续施工也因作业面扩大步入快车道。
青岛海底隧道收费标准
青岛海底隧道收费标准青岛海底隧道是连接青岛市区和黄岛区的重要交通通道，也是青岛市的标志性建筑之一。
随着城市交通的发展，海底隧道的使用率越来越高，因此收费标准也备受关注。
本文将详细介绍青岛海底隧道的收费标准，希望能够为广大市民和游客提供便利。
首先，青岛海底隧道的收费标准分为不同类型车辆。
对于小型车辆（包括轿车、小型客车等），单程通行费为25元；而大型车辆（包括大型客车、货车等），单程通行费为45元。
此外，青岛海底隧道还提供不同的通行卡，如月卡、季卡、年卡等，方便经常使用隧道的车辆用户。
其次，对于不同类型的车辆，收费标准也有所不同。
例如，对于小型车辆，月卡的价格为300元，季卡的价格为800元，年卡的价格为3000元；而对于大型车辆，月卡的价格为600元，季卡的价格为1600元，年卡的价格为6000元。
通过购买通行卡，车辆用户可以享受一定的优惠政策，也方便了隧道的管理和使用。
此外，青岛海底隧道还针对不同时间段制定了不同的收费标准。
通常情况下，工作日的高峰时段（7:00-9:00、17:00-19:00）的收费会略高于其他时间段，以应对交通拥堵的情况。
而在非高峰时段和周末节假日，收费标准相对较低，也更加适合市民和游客出行。
总的来说，青岛海底隧道的收费标准相对合理，能够满足不同车辆用户的需求。
同时，随着城市交通的发展和隧道的管理，收费标准也可能会进行调整，以更好地适应城市交通的需求。
在使用青岛海底隧道时，车辆用户需要根据自己的实际情况选择合适的通行方式，同时也要遵守相关的交通规定和管理规定，确保交通安全和畅通。
希望本文所介绍的青岛海底隧道收费标准能够为大家提供一定的参考，也希望随着城市交通的不断发展，能够为市民和游客提供更加便利的交通服务。
青岛海底隧道介绍
第4部分 建设意义
建设意义
01
03
青岛海底隧道的建设具有重要意义
其次，隧道的建成提高了青岛地区的交通能力和
服务水平，为青岛市的发展提供了有力的支撑
02
首先，它大大缩短了黄岛区与市南区的距离，方 便了当地居民的出行和生活
04 此外，青岛海底隧道还成为了青岛市的地标性建
筑之一，提升了城市形象和知名度
第5部分 社会影响
社会影响
青岛海底隧道的建设对社会产生了积极的影响。一方面， 隧道的建成促进了青岛市与周边地区的经济联系和人员 往来，推动了区域经济的发展；另一方面，隧道的建设 也提供了大量的就业机会和经济效益，为青岛市的经济 社会发展做出了贡献
第6部分 未来发展
未来发展
随着青岛市经济社会的不断发展和交通需求的不断增长，青岛海底隧道将继续发挥重要作 用。未来，青岛市还将继续加大交通基础设施建设的力度，提升城市交通能力和服务水平 。同时，青岛市也将加强与周边地区的合作交流，推动区域经济社会的协同发展 总之，青岛海底隧道作为连接黄岛区与市南区的过海通道，为青岛市的发展提供了重要的 支撑和助力。未来，我们将继续关注和支持青岛海底隧道的发展建设，共同推动青岛市的 经济社会发展迈向新的高度
第1部分 建设背景
建设背景
随着青岛市经济社会的快速发展，交通 压力日益增大
为了缓解青岛港和黄岛区的交通压力， 同时促进青岛市与周边地区的经济联系 和人员往来，青岛海底隧道应运而生
该隧道的建设旨在提高青岛地区的交通 能力和服务水平，推动区域经济发展
第2部分 隧道设计
隧道设计
01
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青岛海底隧道采用双向六车道设计，全长7800米，
BRILLIANT JOURNEY ABOUT NATURE
青岛海底隧道
•海底隧道
道隧全长7.8公里 设计时速80公里/小时 胶州湾海底 隧道全长7800米，其中路域段3850米，海域段3950 米，是我国在建的第二条
“采用跨海隧 修建海上桥梁 式相比，海底 具有全天候通 特点，具有不 航运、不影响 不占地或少拆 交通不受大风 影响等优点， 种更好的交通 施。”胶州湾 隧道项目有关 人介绍说，胶 隧道是国内在 第二条大型海 道，也是目前 最长、世界第 的海底隧道。
海底隧道
施工困难
隧道开挖后产生的水‘以堵为主、以排为 辅’，发现水源赶紧用混凝土等各种防水 材料堵上，实在不行就排出来。 服务隧道开通的时候，我们就测过隧 道里面的温度，基本上是恒温。当时是去 年的12月份，外面都结了冰，可谓天寒地 冻，但是隧道里面的温度却一直保持在 17.3℃，不管隧道头顶是海水还是陆地，里 面都很暖和。
特点
“采用跨海隧道与修建海上桥梁的方式 相比，海底隧道具有全天候通行的特点， 具有不破坏航运、不影响景观、不占地或 少拆迁、交通不受大风大雾影响等优点， 是一种更好的交通设施。”胶州湾海底隧 道项目有关负责人介绍说，胶州湾隧道是 国内在建的第二条大型海底隧道，也是目 前我国最长、世界第三长的海底隧道。
青岛海底隧道5详解
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中国东部青岛市的胶州湾隧道于2006年12月 27日正式开工建设。按照进度规划，胶州湾隧 道预计2010年年底将实现全线贯通，2011年6 月30日正式开通。通车后，青岛市民开车经隧 道，5分钟就可横跨海底。市民也可以乘坐隧道 1、隧道2、隧道3、隧道4公交，6分钟轻松到达 黄岛区。胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程， 南起胶州湾湾口海底隧道青岛端终点，以上下 行分离式双洞隧道形式分别沿四川路、云南路 方向向北在地下穿行，在东平路路口北侧爬升 地面后开始高架，于山西路路口上方合流后接 入快速路三期工程。是青岛市“三纵四横”城 市快速路网中的重要组成部分。本项目主要工 程有“二隧、二高架、四匝道（二隧道匝道、 二桥梁匝道）。
• 胶州湾海底隧道，又称胶州湾隧道，是我
国最长的海底隧道。隧道全长7800米，分 为路上和海底两部分，海底部分长3950米。 该隧道位于胶州湾湾口，连接青岛和黄岛 两地，双向6车道。2010年4月28日全线 贯通。目前单次通行费用为30元。
• 胶州湾简介 • 位于中国山东省山东半岛南部。又称胶澳。
有南胶河注入。胶州湾口窄内宽，东西宽15海 里，南北长18海里（低潮位时)，面积446平方 千米，为伸入内陆的半封闭性海湾，天然深水 航道水深10～15米左右，无泥沙淤积，冬季一 般不结冰。青岛港位于湾口北部，是黄海沿岸 水运枢纽，山东省及中原部分地区重要的海上 通道之一。湾口西南方为黄岛油码头，是中国 三大专用原油输出码头之一。 胶州湾 也称胶澳。 有南胶河、大沽河等注入。湾内港阔水深，风 平浪静，海水终年不冻，为天然优良港湾。湾 口为青岛港。1898年（清光绪二十四年）为德 国强租，1914年又为日本强占，至1922年我国 收回。
半年竣工通车。”胶州湾海底隧道项目有关负责人介绍 说，届时，青(岛)黄(岛)不接历史将被彻底打破。目前， 海底隧道和海湾大桥的分工也已经明确，海底隧道负责 客流运输，只准通行大中小型客车，禁止货车通行；海 湾大桥则主要负责物流运输，可通行大货车。
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建设。按照进度规划，胶州湾隧道预计2010年年底将实现 全线贯通，2011年6月30日正式开通。通车后，青岛市民 开车经隧道，5分钟就可横跨海底。市民也可以乘坐隧道1、 隧道2、隧道3、隧道4公交，6分钟轻松到达黄岛区。胶州 湾湾口海底隧道青岛端接线工程，南起胶州湾湾口海底隧 道青岛端终点，以上下行分离式双洞隧道形式分别沿四川 路、云南路方向向北在地下穿行，在东平路路口北侧爬升 地面后开始高架，于山西路路口上方合流后接入快速路三 期工程。是青岛市“三纵四横”城市快速路网中的重要组 成部分。本项目主要工程有“二隧、二高架、四匝道（二 隧道匝道、二桥梁匝道）。
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隧道全线贯通
• 中国北方首条海底隧道――青岛胶州湾海 底隧道28日全线贯通。 • 2011年6月30日11时08分，中国最长海底 隧道青岛胶州湾海底隧道顺利通车
青岛海底隧道
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胶州湾海底隧道，又称胶州湾隧道，是我国最长的海底隧道。隧道全 长7800米，分为路上和海底两部分，海底部分长3950米。该隧道位于 胶州湾湾口，连接青岛和黄岛两地，双向6车道。2010年4月28日全线 贯通。目前单次通行费用为30元。
• 胶州湾海底隧道，南接黄岛区的薛家岛街道办事处，北连 青岛主城区的团岛，下穿胶州湾湾口海域。
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双 向 车 道
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• 由于海底隧道要求高安全建设、长寿命服役，国
内外学者对耐久性进行了特殊的关注。”项目有 关负责人告诉记者，隧道混凝土保护层厚度及其 波动值直接决定其服役寿命，胶州湾海底隧道衬 砌混凝土进行了防水处理。
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33亿投资不花政府一分钱
胶州湾海底隧道项目总投资 32.98亿元，在整个开发建设过程 中，市政府不用从财政账面上出一 分钱，资金通过国信集团自有资金 和社会融资解决。作为项目甲方， 青岛国信集团公司开全市之先河， 为海底隧道项目发行企业债5亿元， 同时争取国家开发银行定向贷款和 技术援助贷款分别6亿元和2亿元， 多渠道融资20亿元解决了项目资金 问题。目前，胶州湾海底隧道建设 所需的全部资金都已经到位。
隧道全长约7800米，其中海底段隧道长约3950米。设双向六车道，设计 车速80公里/小时。胶州湾隧道处于火山岩及次火山群地带,覆盖层较薄, 断裂带密集,共穿越18条断层破碎带,断面最大跨度达28.20米,最深处位于 海平面以下82.8米。
修建情况
• 中国东部青岛市的胶州湾隧道于2006年12月27日正式开工
道宽与时速
• 四川路、云南路主隧道均 为单向三车道，净宽13.5 米，匝道净宽为8.5米、9.5 米两种宽度。在桥梁工程 方面，桥面宽分为：14米、 12.75米、8米三种标准宽 度。
• ：四川路及云南路主隧道为80km/h；而台 西三路和团岛二路匝道则为40km/h。这样， 市民驾车5分钟就可以横跨胶州湾，从青岛 到黄岛也只需要15分钟。
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