风洞法测量汽车道路行驶阻力
车载测试中的车辆空气动力学性能评估
车载测试中的车辆空气动力学性能评估车载测试是对车辆在实际道路条件下进行各种测试和评估的过程，以验证车辆在各种情况下的性能和安全性。
其中，车辆的空气动力学性能评估是车载测试的重要组成部分之一。
本文将重点介绍车载测试中的车辆空气动力学性能评估的相关内容。
一、概述车辆的空气动力学性能评估是指对车辆在行驶过程中与空气流动的相互作用进行研究和评估。
车辆在高速行驶时，面临着空气阻力、升力、气动稳定性等问题，而这些问题直接关系到车辆的操控性、高速稳定性和燃油经济性等重要性能指标。
二、测试方法1. 风洞测试风洞测试是评估车辆空气动力学性能的一种常用方法。
在风洞中，通过模拟不同车速、不同风向等条件下的空气流动，可以得到车辆在不同工况下的空气动力学数据。
这些数据可以用于车辆设计的优化以及性能预测。
2. 道路测试在道路上进行测试也是评估车辆空气动力学性能的一种重要方法。
通过在实际道路条件下进行测试，可以获得车辆在真实工况下的性能数据。
这种测试方法更加贴近实际使用情况，能够提供更真实的评估结果。
三、评估指标1. 阻力系数阻力系数是评估车辆在行驶中所受到的空气阻力大小的指标。
它直接影响到车辆的加速性能和燃油经济性。
阻力系数越小，车辆的运行阻力越小，燃油消耗也会相应减少。
2. 升力系数升力系数是评估车辆在高速行驶时所受到的升力大小的指标。
升力系数过大会导致车辆在高速行驶时不稳定，影响操控性和安全性。
3. 气动稳定性气动稳定性是评估车辆在高速行驶时稳定性的指标。
通过评估车辆的抵抗侧风、空气侧滑等情况，可以判断车辆的稳定性能。
稳定性差的车辆容易发生侧滑或失控，对行驶安全造成威胁。
四、评估结果的应用车辆空气动力学性能评估的结果可以应用于多个方面。
首先，它可以用于车辆设计的优化，通过减小阻力系数和升力系数来提高车辆的性能和燃油经济性。
其次，评估结果还可以用于安全性评估，判断车辆在高速行驶时的稳定性。
最后，评估结果还可以用于改善车辆操控性能，提高驾驶舒适性。
汽车空气阻力系数的试验测定法
汽车空气阻力系数的试验测定法
汽车空气阻力系数是指汽车在行驶过程中所受到的空气阻力的
大小，它对汽车的行驶性能和燃油经济性有着重要的影响。
为了准确地测定汽车的空气阻力系数，需要采用一种科学合理的试验测定方法。
目前常用的汽车空气阻力系数试验测定法主要有以下几种：
1. 隧道试验法：利用风洞隧道模拟汽车行驶状态，测算汽车在
不同速度下所受到的空气阻力，通过计算得出汽车的空气阻力系数。
这种方法适用于研究汽车的空气动力学性能。
2. 直线加速试验法：在平坦的道路上，利用加速测试仪测量汽
车在不同速度下的加速度，进而计算出汽车所受到的空气阻力和空气阻力系数。
3. 动力学试验法：在特定的道路条件下，通过对汽车的速度、
加速度、油耗等参数的监测，计算出汽车所受到的空气阻力系数。
这种方法适用于实际道路情况下的研究。
总之，各种试验测定方法都有其适用范围和局限性，需要结合具体研究目的和条件来选择合适的方法。
通过对汽车空气阻力系数的准确测定，可以为汽车设计和性能提升提供重要的参考依据。
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公路车风洞测试方法_概述说明
公路车风洞测试方法概述说明1. 引言1.1 概述公路车风洞测试方法是一种常用的科学技术手段，通过在风洞实验室中模拟公路交通环境，以观测和测量车辆在不同气流条件下的行驶性能和空气动力特性。
这项技术旨在提供客观准确的数据支持，以改进公路车辆设计、提高行驶稳定性和降低空气阻力。
1.2 文章结构本文将围绕公路车风洞测试方法展开讨论。
首先，我们将介绍常用的风洞测试设备，包括静态风洞和动态风洞，并对其工作原理和特点进行概述。
接着，我们将探讨测试参数与数据采集方法，解析如何准确地获取实验所需的各类数据。
同时，我们还将详细介绍数据处理与分析方法，以便从海量数据中提炼出有效信息并进行科学研究。
在第三部分中，我们将深入了解公路车风洞测试的具体步骤与流程。
这包括了实施前的准备工作、实际进行的风洞测试过程以及后期数据记录与验证等环节。
通过清晰的步骤指导，读者将对风洞测试的操作流程有更全面的理解。
在第四部分中，我们将讨论公路车风洞测试的意义与应用。
具体而言，我们将探究风洞测试对于提高车辆行驶稳定性研究、减少空气阻力以及开发新型车辆设计方案等方面的重要作用。
这些研究领域是目前公路车工程领域关注的焦点，并且具有广阔的市场前景和应用价值。
最后，在结论与展望部分，我们将对全文进行总结，并展望公路车风洞测试方法在未来的发展趋势。
随着科学技术不断进步和创新，我们可以期待公路车风洞测试方法在更多领域得到广泛应用并取得更加精确有效的成果。
通过本文的介绍与解析，读者将能够全面了解公路车风洞测试方法及其应用价值，为相关研究提供参考和指导。
接下来，我们将开始探讨2. 公路车风洞测试方法部分内容。
2. 公路车风洞测试方法2.1 常用风洞测试设备公路车风洞测试是通过将实际尺寸的汽车模型置于风洞中进行试验，获取有关空气动力学特性的数据。
常见的风洞测试设备包括：1. 静压式风洞：静压式风洞是最基本和常见的风洞类型，这种风洞主要通过测量在静态状态下流过模型周围的空气静压力来获得相关数据。
汽车道路行驶阻力测量原理及测量方法
汽车道路行驶阻力测量原理及测量方法汽车道路行驶阻力是指汽车在道路上行驶时所遇到的阻力，包括滚动阻力、空气阻力和坡道阻力等。
这些阻力的测量对于汽车性能的评估和优化具有重要的意义。
本文将介绍汽车道路行驶阻力的测量原理及测量方法。
一、汽车道路行驶阻力的测量原理
汽车道路行驶阻力的测量原理主要包括滚动阻力和空气阻力。
滚动阻力是指车轮在路面上滚动时所受到的阻力，它的大小与车速、路面的摩擦系数、车轮的摩擦系数等因素有关。
空气阻力是指汽车在空气中受到的阻力，它的大小与车速、车身形状、空气阻力系数等因素有关。
二、汽车道路行驶阻力的测量方法
1. 滚动阻力的测量方法
滚动阻力的测量方法通常采用牵引力计进行测量。
牵引力计是一种可以测量车辆牵引力的装置，通过在车轮上安装牵引力计，可以实时监测车轮的牵引力，从而计算出车辆的滚动阻力。
2. 空气阻力的测量方法
空气阻力的测量方法通常采用风洞实验进行测量。
风洞实验是一种模拟汽车在空气中行驶的实验方法，通过在风洞中模拟不同的气流速度和车身形状，可以计算出车辆的空气阻力。
三、结论
汽车道路行驶阻力的测量对于汽车性能的评估和优化具有重要的意义。
汽车滑行阻力系数的测定方法研究
汽车滑行阻力系数的测定方法研究汽车滑行阻力系数的测定方法汽车滑行阻力系数（即空气阻力系数）是汽车在空气的摩擦阻力的空气动力特性的量化指标，是汽车运行中最主要的一项动力学参数之一。
它不仅对汽车的在空气中的拖拽性能有着重要影响，而且也与车辆技术性能、燃油经济性和通用性能有着密切的关系。
因此，研究和测定汽车滑行阻力系数，对确定汽车设计和技术改进有重要意义。
有多种测量汽车滑行阻力系数的方法，其中最常用的是地面轨迹摩擦测试法和风洞滑行测试法。
（1）地面轨迹摩擦测试法地面轨迹摩擦测试法是目前用于汽车滑行阻力系数测量的最常用方法，它以汽车本身作为测试样本，在特定的地面上测试汽车在不同风速下的气动特性。
测试时，汽车以固定的速度行驶，测量风速、空气压力和动量。
测试地面的表面要平整、水量适中，且表面的粗糙度不高。
这种地面状况能更好地模拟汽车在真实道路行驶的状况，比如公路、桥梁等。
测试完毕之后，根据记录的测试数据，实现汽车滑行阻力系数的测量。
（2）风洞滑行测试法风洞滑行测试法是在高速风洞中将汽车送入构成模型，并使其在规定的速度滑行。
这种测试模式较地面轨迹摩擦测试要求更为严格。
在风洞内，模型汽车可能会遭遇比地面上更大的气流冲击，碰撞现象往往有利于测试汽车滑行阻力协调性数据的测试，这是因为它可以更精确地模拟汽车真实行驶的状况，尤其是在汽车低速时的拖拽性能问题。
汽车滑行阻力系数之所以重要，是因为它直接关系到汽车的任务能力以及经济性和可靠性。
因此，测定汽车滑行阻力系数既是必要的又是重要的，各种测量方法日益得到重视和发展。
地面滑行摩擦测试法和风洞滑行测试法是当前测量汽车滑行阻力系数最常用的方法，它们都具有特点和局限性，但若有效结合，就可以更好地评估汽车滑行阻力系数。
汽车风洞测力实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过汽车风洞测力系统，对汽车在不同速度和角度下的空气动力学性能进行测试，包括风阻系数、升力系数、侧向力系数等参数的测量。
通过实验，分析汽车在不同工况下的空气动力学特性，为汽车设计和改进提供科学依据。
二、实验原理汽车风洞测力实验基于空气动力学原理，通过测量汽车模型在风洞中受到的空气作用力，计算出风阻系数、升力系数、侧向力系数等参数。
实验过程中，利用风洞产生的均匀气流，对汽车模型进行不同速度和角度的测试。
三、实验设备1. 汽车风洞：用于产生均匀气流，模拟汽车行驶环境。
2. 汽车模型：与实际汽车尺寸相似，用于测试空气动力学性能。
3. 测力系统：包括力传感器、力矩传感器、数据采集系统等，用于测量汽车模型受到的空气作用力。
4. 计时器：用于测量汽车模型通过风洞的时间，从而计算速度。
四、实验步骤1. 准备实验设备，确保其正常运行。
2. 将汽车模型放置在风洞中，调整角度和高度，确保模型稳定。
3. 开启风洞，调整风速，使气流均匀。
4. 记录风速、角度等参数。
5. 测量汽车模型受到的空气作用力，包括水平力和垂直力。
6. 利用数据采集系统，实时记录实验数据。
7. 改变汽车模型角度和高度，重复实验步骤。
8. 分析实验数据，计算风阻系数、升力系数、侧向力系数等参数。
五、实验结果与分析1. 风阻系数（Cd）：实验结果显示，汽车模型在不同速度和角度下的风阻系数有所差异。
在高速行驶时，风阻系数较大，随着速度降低，风阻系数逐渐减小。
在特定角度下，风阻系数达到最小值，说明汽车模型在该角度下空气动力学性能最佳。
2. 升力系数（Cl）：实验结果显示，汽车模型在不同速度和角度下的升力系数有所变化。
在特定角度下，升力系数达到最大值，说明汽车模型在该角度下具有良好的操控性能。
3. 侧向力系数（Cη）：实验结果显示，汽车模型在不同速度和角度下的侧向力系数有所差异。
在高速行驶时，侧向力系数较大，随着速度降低，侧向力系数逐渐减小。
汽车空气动力学原理及其在设计中的应用
汽车空气动力学原理及其在设计中的应用汽车空气动力学是研究汽车在运动过程中与空气之间相互作用的科学。
它涉及到车辆的流体力学、气动设计、空气阻力等方面的知识。
本文将介绍汽车空气动力学的基本原理，并探讨其在汽车设计中的应用。
一、汽车空气动力学的基本原理1. 空气阻力在汽车行驶的过程中，车辆与周围空气之间会产生阻力。
这种阻力随着车速的增加而增大，称为空气阻力。
空气阻力是影响汽车速度和燃油经济性的重要因素。
2. 升力和下压力除了空气阻力，汽车在行驶中还会产生升力和下压力。
升力使得车辆产生抬升的趋势，会影响行车的稳定性。
而下压力则会将车辆压低，增加接触地面的力量，提高操控性和行驶稳定性。
3. 尾流和气流分离车辆在行驶中，空气会沿着车辆表面形成尾流。
尾流的合理设计能够减小空气阻力，并且对后续车辆的性能也有影响。
此外，当车辆速度较高时，空气可能会在车身某些区域分离，导致气动失稳的现象。
二、汽车空气动力学在设计中的应用1. 外形设计汽车的外形设计直接影响空气动力学性能。
合理的外形设计可以降低空气阻力，提高燃油经济性，同时保持较低的风噪和振动。
通过采用流线型车身设计、减小车辆的投影面积和边缘曲率，可以降低空气阻力系数。
2. 风洞试验风洞试验是研究汽车空气动力学性能的重要手段。
通过在风洞中模拟车辆行驶的环境，可以测量空气动力学参数（如空气阻力、升力、下压力等）以及流场分布情况。
这些数据可以用于优化车辆设计，提高行驶稳定性和能效。
3. 尾流管理尾流对后续车辆的影响不容忽视。
通过设计后部扩散器、尾翼等装置，可以减小尾流对后车的阻力影响，提高行车安全性和经济性。
4. 空气动力学仿真借助计算流体力学（CFD）技术，可以进行空气动力学仿真，预测车辆在各种工况下的气动性能。
这种方法可以快速获取车辆的空气动力学特性，辅助设计优化，减少试验成本和时间。
5. 轮胎气动学车辆行驶时，轮胎与路面之间的气流也会对车辆性能产生影响。
通过优化轮胎的花纹和刚度，可以减小轮胎气动噪声，提高车辆的操控性和舒适性。
风阻测量方法
风阻测量方法
风阻测量方法有多种，以下列举其中几种：
1. 流量法：通过测量空气流量来计算风阻。
2. 静压法：利用静压传感器测量风门出口处的静压差，通过计算空气流速和风门出口积分来计算风门的风阻。
3. 运动压力法：利用运动压力传感器测量空气传感器进入口处和出口处的运动压力差，通过计算空气传感器进入出口处的空气流速和来气度计算风阻。
4. 数值模拟法：利用计算器数值模拟软件，对风片的流动场进行数值模拟，根据计算结果来计算风片的风阻。
5. 风洞测试法：在风洞中测试车辆，通过模拟汽车行驶时的车速和测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速，使这车不至于被风吹得后退。
在测得所需之力后，再扣除车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻，然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。
这些方法各有不足之处，适用于不同的实际应用场景。
一般情况下，可以根据实际情况选择其中一种或多种方法来计算风阻。
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GB18352.6—2016《轻型汽车污染物排放限值 及测量方法》（中国第六阶段）将于 2020 年开始实施， 国家对汽车节能减排的要求正在不断提高。底盘测 功机是一种能够在室内进行汽车综合排放及油耗测 试的检测设备，试验时需要将汽车道路行驶阻力曲 线作为输入。所以汽车道路行驶阻力测量结果的准
确性对排放或油耗检测结果有着直接影响，准确测 量汽车道路行驶阻力是确保排放或油耗检测准确性 的前提和关键。
道路行驶阻力
空气阻力
滚动阻力
风洞天平
底盘测功机
平带式测功机
图 1 风洞法测量原理
1 试验车辆准备
第9卷 第1期 第210期19 年 1 月
汽车工程学报 Ch高in岳ese 等Jo：ur风na洞l o法f 测Au量to汽m车oti道ve路 E行ng驶in阻ee力ring
Vol.9 No.1 Jan. 2019 021
风洞法测量汽车道路行驶阻力
高 岳，李珍妮，杨一春，郝剑虹，刘学龙
（中国汽车技术研究中心有限公司，天津 300300）
关键词：风洞法；道路行驶阻力；滑行法；循环能量
中图分类号：U467.5+25
文献标识码：A
DOI：10.3969/j.issn.209பைடு நூலகம்-1469.2019.01.03
Vehicle Road Load Measurement in a Wind Tunnel
GAO Yue，LI Zhenni，YANG Yichun，HAO Jianhong，LIU Xuelong
（China Automotive Technology & Research Center Co.，Ltd，Tianjin 300300，China）
Abstract：The wind tunnel method for vehicle road load measurements had been introduced in this paper and a comparative test of the wind tunnel method and the coast-down method had been conducted. The test results show that the road load values measured by the wind tunnel method are very close to those measured by the coast-down method. The relative deviation of the road load is within 4%，the cycle energy differences are within ±5% and the effectiveness of the wind tunnel method has been proved. The difference in CD*A values measured at various speeds shows very small impact on the road load. In the wind tunnel method, compared with the deceleration procedure，the measurement results obtained by the constant speed procedure are much closer to the results of coast-down method. Keywords：wind tunnel method；road running resistance；coastdown method；cycle energy
摘 要 ：阐述了风洞法测量汽车行驶阻力的基本原理，并进行了风洞法和道路滑行法的对比测试试验。结果表明，风洞 法和道路滑行法测得的汽车行驶阻力数值十分接近，测得的行驶阻力相对偏差在 4% 以内，循环能量差在 ±5% 以内， 证明了风洞法的有效性。不同车速下的 CD*A 值差异对行驶阻力的影响极小，风洞法中的等速法与减速法相比，等速法 的试验结果更接近道路滑行结果。
022
汽车工程学报
第9卷
阻力的测量方法——风洞法 。 [1-2] 如图 1 所示，风 洞法是将风洞与底盘测功机或平带式测功机相结 合，确定汽车道路行驶阻力的测量方法，其中行驶 阻力中的空气阻力可由风洞天平测得，滚动阻力可 由底盘测功机或平带式测功机测得。本研究选用的 是风洞天平和底盘测功机的组合方式。
GB18352.6—2016 中 引 用 了《Global Technical Regulation on Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures（WLTP）》中的一种新的汽车行驶
收稿日期：2018-09-19 改稿日期：2018-10-11
道路滑行法由于在室外进行，会受外界环境（天 气、温度等因素）的约束和影响。相比于滑行法， 风洞法的测试完全在实验室内进行，不受外界环境 的约束和影响，测试的可重复性好。
本 文 选 取 了 两 款 汽 车 为 测 试 对 象， 依 据 GB18352.6—2016《轻型汽车污染物排放限值及测 量方法》（中国第六阶段）中规定的行驶阻力测量 规范，对每辆车分别进行了风洞法和道路滑行法的 行驶阻力测量试验，对这两种方法及试验结果进行 了对比研究。研究结果将为后续国六标准执行及油 耗标准修订提供技术依据。