南非汽车工业投资环境分析
非洲各国工业区分布解析
非洲各国工业区分布解析非洲大陆经济落后，工业基础薄弱。
21世纪以来，为实现工业化，非洲各国制定了经济转型和工业化的规划和政策，发展农业，重视基础设施建设，引进国外资金与技术，加快经济一体化，这些举措积极推进并卓有成效。
毫无疑问，今天非洲工业化所取得的成绩，超过了以往历史上任何一个时期，它已经站在历史的高峰。
非洲每个国家的工业发展水平不一，工业区的分布位置也各有侧重，中非贸易研究中心将为大家详细解析非洲国家工业区分布位置。
1、阿尔及利亚阿尔及利亚的工业仍主要集中在阿尔及尔和奥兰。
烃有关的加工厂占主导地位，而水泥厂、地毯厂和化工厂也很突出。
工业活动仍然占了阿尔及利亚GDP的60%左右，许多欧洲制造商已经在此建立了业务。
工业建筑存量一般包括较旧的通用型仓储和相对较少的现代化高棚物流建筑。
2、安哥拉Sonils OSC位于罗安达市中心的北部，是主要的工业区。
其他的工业产权集中地主要在维亚纳东部和本菲卡南部。
维亚纳的特别经济区位于计划的国际机场附近，设计容纳73个工厂。
由于石油、钻石、酿造、纺织和建筑等产业的扩张，对仓储和制造业空间有很强的需求。
3、博茨瓦纳博茨瓦纳的大多数工业活动是在哈博罗内，由于缺乏办公空间，导致租金价格膨胀，工业地点被用来补偿。
分区正在更加严格地应用，随着办公空间的增加，市场的本质正在改变。
在距离市中心10公里范围内和在通往机场的路线上，可以看到少量的新建筑，主要是业主自住房。
4、喀麦隆杜阿拉是一个重要的工业中心，是西非主要港口之一，为一些中非内陆国家提供服务。
工业产权一般位于靠近Bonabéri的港口，那里有主要的水泥产业。
城市东部的中心工业主要是汽车工业区，也有全国最大的啤酒厂——SABC。
由于是内陆且没有港口，雅温得是一个不太重要的工业地。
它更像是一个区域配送中心（主要为咖啡、可可、椰子、甘蔗、木材、橡胶）而不是一个制造区域。
5、中非中非的工业活动主要集中在班吉和沿河的港口。
南非汽车市场及准入制度最新情况介绍
南非汽车市场及准入制度最新情况介绍一、南非汽车产业发展情况世界主要汽车制造商均已在南非建立了独资或控股企业，进行车辆生产和组装，比如宝马、戴姆勒、奔驰、大众、丰田、福特等等。
其他品牌汽车主要依靠进口，例如欧洲的标致雪铁龙、雷诺，日本的大发、本田和斯巴鲁，韩国的现代、起亚和双龙，印度的塔塔和马亨德拉，以及像中兴、吉利、奇瑞、长城、长安等中国汽车品牌在南非也享有一定的知名度。
2011年汽车工业产值占南非国内生产总值的6.8%，同比上升0.6个百分点，。
2011年南非机动车保有量达到810万辆，其中乘用车520万辆。
南非政府计划于2013年启动另一项汽车产业发展计划，预计到2020年，汽车年产量将达到120万辆。
新车销售方面，2012年9月份销量为55,097辆，同比增长1.4%，1-9月份销量为464,189辆，同比增长9.4%，其中丰田销量第一，大众位居第二。
此外，福特公司的Ranger皮卡以及梅赛德斯奔驰C级轿车的出口量高居榜首。
二、技术法规和认证体系1、技术法规和标准根据NRCS的监管，南非大部分汽车类技术法规都是以联合国的ECE法规为基础的。
2001年南非政府签署了《1958年协定书》和《1998年协定书》，满足NRCS有关安全和能效最低标准的新车以及在零配件市场销售的、对安全问题至关重要的零部件，绝大多数会加注联合国的ECE标识。
同时，南非交通部部长特别指派NRCS根据《国家道路交通法案》，对汽车制造商、进口商以及汽车组装和改装厂家进行监督。
根据南非法律的规定，南非本土制造或海外进口的新车的全部车型在上路之前，以及强制性标准项下的零部件在销售之前，必须获得NRCS的认证。
南非是不允许销售二手车的，只允许销售新车。
NRCS其他职能还包括对整车和零部件制造商及进口商进行监管，确保其持续满足强制性标准的要求；收集数据，并在国家交通信息系统中，为所有新车型分配车型编号；批准和授权未注册的个人和组织进行车辆组装、改装和进口；为了进一步保证强制性标准得到严格遵守，还实施了风险评估和卸货港（海港和主要飞机场）抽查项目。
汽车行业的环境分析报告
汽车行业的环境分析报告汽车行业的环境分析报告一、宏观环境：1. 政策环境：政府在汽车行业提出了多项支持政策，如推动新能源汽车发展、鼓励汽车产业升级等，这将为汽车行业的发展提供良好的政策环境。
2. 经济环境：汽车行业是国家经济的重要支柱产业之一，随着国民经济的不断发展，汽车市场需求不断增加，为汽车行业提供了广阔的发展空间。
3. 社会环境：随着人口老龄化趋势的加剧，消费者对于汽车的需求也在发生改变，对于安全、环保、智能化等方面的需求越来越高，这对汽车行业提出了新的挑战。
4. 技术环境：汽车行业正处于技术革新的关键时期，智能驾驶、新能源汽车等新技术的出现不断改变了汽车行业的格局，企业需要不断创新来适应市场需求。
二、产业环境：1. 竞争格局：汽车行业竞争激烈，国内外品牌竞争力齐头并进，市场份额分散，企业间竞争压力大，需要通过不断提升产品质量和服务水平来提升竞争力。
2. 供应链管理：汽车行业的供应链非常复杂，涉及到汽车零部件的生产商、配件供应商、经销商等多个环节，供应链管理的效率和稳定性对于企业的发展至关重要，需要注重整体供应链的协同和管理。
3. 品牌建设：汽车行业品牌意识非常重要，品牌建设需要长期投入和积累，企业需要通过提供高品质的产品和服务来树立品牌形象，提升品牌价值。
三、市场环境：1. 市场需求：随着国内消费水平的提高，人们对于汽车的需求也在逐渐增加，消费者对于汽车的需求开始从实用性向品质和个性化需求转变，对于新能源汽车、豪华车型等高端汽车的需求在增长。
2. 消费结构：中国汽车市场消费结构正在发生改变，从传统的轿车和SUV市场，正在向多样化、个性化的消费结构转变，小型车、紧凑型SUV等细分市场需求增长迅猛。
3. 二手车市场：随着汽车保有量的增加和人们对汽车更新换代速度的加快，中国二手车市场潜力巨大，对于二手车消费者的需求也在逐渐增加。
总结以上环境分析报告，可以看出汽车行业正处于一个充满机遇和挑战并存的时期。
非洲对华投资情况的比较分析
非洲对华投资情况的比较分析随着中国经济的快速崛起，中国开始将目光投向非洲这片被誉为“未来大陆”的土地。
近年来，中国在非洲的投资规模不断扩大，这也引起了不少外界的关注和质疑。
本文将围绕非洲对华投资情况展开一番比较分析。
一、非洲对华投资的现状自2000年以后，中国开始了大规模的对非洲投资。
根据中国商务部的数据显示，截至2019年底，中国企业在非洲累计投资额已达2105亿美元。
这个数字虽然显得很庞大，但是需要注意的是，非洲对华投资也在近年来出现了快速上升的态势。
根据联合国贸发组织的数据显示，自2010年至2018年间，非洲对华投资从81亿美元上升至206亿美元。
这说明非洲国家在投资方面也开始寻求多元化，不再完全依赖外部资金。
二、非洲对华投资的区域差异虽然非洲作为一个整体在对华投资方面呈现出逐年上升的趋势，但是区域之间的差别却是显而易见的。
南非、埃及、尼日利亚等国家自然成为了非洲对华投资的重点地区，而一些贫困的国家，如布隆迪、塞舌尔等则仅有数百万美元的对华投资。
非洲的经济实力在不断增强，然而与此同时，贫富差距也日益加剧。
非洲国家在对华投资方面也有所依赖，一些较为弱势的国家需要更多的支持和帮助。
三、非洲对华投资的领域分布非洲对华投资并不仅仅集中在某一领域，领域分布也比较广泛。
根据商务部的数据显示，非洲对华投资的主要领域为能源、采矿业、农业以及基础设施建设。
具体而言，南非的对华投资主要集中在能源、汽车以及金融业等领域；埃及、肯尼亚、坦桑尼亚等国家则在对华投资方面着眼于基础设施建设以及能源领域。
四、非洲对华投资的风险与挑战针对非洲对华投资的风险与挑战，我们需要从政治、文化以及投资环境等多个方面考虑。
首先，非洲国家之间的政治稳定性存在着一定程度的不确定性。
一些地方的冲突、政变等问题对于企业的投资活动有一定程度的干扰。
其次，非洲文化和风俗习惯与中国存在着明显的差异。
这也增加了在非洲开展业务的难度。
最后，非洲的投资环境也存在着挑战。
南非经济发展概述
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非洲联盟成员国
01
南非是非洲联盟（AU）的创始成员与发展事务。
联合国安理会常任理事国
02
南非是联合国安全理事会常任理事国之一，对全球和平与安全
事务具有重要影响力。
全球经济合作与发展组织成员
03
南非是全球经济合作与发展组织（OECD）的成员国，积极参与
全球经济治理和贸易自由化进程。
开采与加工
南非的矿业活动主要集中在几个主要的矿业公司，如Anglo American, Glencore Xstrata, and Rio Tinto等。这些公司主导了南非的矿业开采和加工，主要产品包括黄
金、铁矿石、煤炭等。
制造业发展现状及主要产业
制造业发展
南非的制造业在过去几十年间经历了 起伏，但目前正在逐渐回升。汽车制 造、化工、食品加工、造船和航空制 造等是南非制造业的主要产业。
3
货币政策
南非储备银行通过调整利率等货币政策工具来调 控经济，对经济增长和通货膨胀具有重要影响。
未来发展趋势预测及建议
发展趋势预测
随着全球经济的不断变化和南非国内政治经 济形势的发展，南非的财政金融体系将面临 新的挑战和机遇。未来，南非需要继续加强 财政管理和金融监管，推动经济结构调整和 转型升级。
未来发展趋势预测及建议
加强多边合作
南非应继续加强与国际组织和国家之间的多边合作，共同应对全 球性挑战，促进全球经济的可持续发展。
深化区域合作
南非应加强与非洲其他国家的区域合作，推动非洲大陆的经济发 展和一体化进程。
加强贸易便利化
南非应加强与其他国家的贸易便利化合作，降低贸易壁垒，促进 贸易自由化。
与其他国家或地区的贸易关系现状分析
南非汽车工业投资环境分析
南非汽车工业投资环境分析南非的汽车工业投资环境分析南非拥有已经建立起来的汽车工业和投资环境，吸引了许多国际汽车制造商和供应商的兴趣。
以下是关于南非汽车工业投资环境的分析。
1. 地理位置优势：南非位于非洲大陆的南端，拥有优越的地理位置，便于进口和出口。
南非的港口设施完善，其中包括位于德班和开普敦的两个主要港口，这些港口为汽车制造商提供了便利的出口渠道。
2. 政府支持和激励措施：南非政府致力于吸引汽车制造商和供应商的投资。
政府提供了一系列的激励措施，包括税收优惠、产业发展基金和研发支持等。
此外，政府还提供了培训和技术支持，以帮助企业在南非建立和扩大业务。
3. 巨大的内部市场：南非拥有6,000多万的人口，是非洲最大的经济体之一。
这为汽车制造商提供了广阔的内部市场，可以满足其产品的需求。
此外，南非还是一个汽车进口大国，每年有大量的汽车进口，为国内市场提供了多样化的选择。
4. 成熟的供应链：南非的汽车工业已经建立起一个成熟的供应链网络，包括零部件制造商、原材料供应商和物流服务提供商等。
这为汽车制造商提供了便利和成本优势，他们可以从本地供应商那里获得高质量的零部件，并降低生产成本。
5. 技术和人力资源：南非拥有优秀的技术和人力资源，这对于汽车制造商来说是一个重要的优势。
国内的高等教育机构和职业培训机构培养了大量的工程师和技术人才，他们具备丰富的汽车制造经验和技能。
此外，南非还是非洲大陆的科技创新中心，在汽车技术领域具有卓越的研发能力。
尽管南非的汽车工业投资环境具备吸引力，但也存在一些挑战。
首先，南非的基础设施建设仍然需要改进，特别是在道路、电力和通信方面。
此外，政府的政策不稳定和劳动力纠纷可能对汽车制造商的投资产生不利影响。
总的来说，南非的汽车工业投资环境有着广阔的市场、政府支持和成熟的供应链等优势。
然而，进一步改善基础设施建设和维护政策稳定性仍然是南非汽车工业持续吸引投资的关键因素。
南非的汽车工业投资环境具有广阔的潜力和吸引力。
国际经济合作国别冷热法分析案例
三 / 评价方法及环境评估
投资环境评估（国别冷热比较法）
政治稳 定性 南 非 巴 西 印 度 热 冷 热 冷 热 冷 大 大 大
市场 机会 大 中 中
经济发展 和成就 大 中 中
文化一 元化 中 小 中
法规 阻碍 小 小 中
实质 障碍 小
地理和文 化差距
大 中 中 中 小
结论：选择南非进行投资
四/ 总结
第111位（2014年）
一/ 企业基本情况
中国一汽集团
一汽拥有职能部门18个，全 资子公司28个、控股子公司 18个。主营业务板块按领域 划分为：研发、乘用车、商 用车、零部件和衍生经济等 体系。一汽拥有员工13.2 万 人，资产总额1725亿元。 世界500强 （2014年）第111位。
二 / 企业拟投资地区
选择南非投资的意义
通过对南非投资环境的分析，明确了南非市场的投资环境适合一汽集团进行 对外直接投资。一汽集团在南非建立组装基地，在与南非汽车市场具有巨大 的市场规模、对中国经济型汽车产品的潜在需求巨大、以及对整个非洲辐射 作用。这项投资活动还会对中国企业对外直接投资起到良好的示范作用。同 时南非市场开拓必将为一汽集团积累和培养一批高素质的海外事业人才。以 上因素对一汽集团海外事业的发展具有极其重要的作用。
评估
投资环境评估（国别冷热比较法）
我们根据南非的各投资环境因素划分“冷、热”两种 状态，“大、中、小”三种表述： ① 南非政局稳定，法律健全，无战争和恐怖主义风险。政治稳定性大，为“热” 因素。 ② 南非汽车工业基础好，汽车市场成熟，在未来几年有较大的发展空间。市场机 会大，也为“热”因素。 ③ 南非正走向一个具有较为稳定的宏观经济环境和基础广泛的经济增长时期。经 济发展和成就大，也为“热”因素。 ④ 南非各种族、各民族和平共处，文化趋同，一元化程度高。但因为受到种族隔 离制度的影响，在部分黑人心中留有仇恨阴影，因此白人、黑人之间还存在一定 隔阂。文化一元化方面中等，为“中”因素。 ⑤ 南非政府积极外国投资，尤其汽车工业的“MIDP”和“APDP”政策，为吸引汽 车工业的外国投资创造了极佳的政策环境。法规阻碍小，也为“热”因素。 ⑥ 南非有“彩虹国度”的美誉，自然条件、地理位置十分优越，不处在地震带上， 没有地震等极端自然灾害风险。实质障碍小，也为“热”因素。 ⑦ 南非和我国的距离、文化、观念相去甚远。地理和文化差距大，为“冷”因素。
南部非洲汽车市场分析
南部非洲汽车市场分析
南部非洲汽车市场一直保持着高速发展的态势。
根据报告，从2024
年到2024年，该市场增长率达到7.45％，其中汽车零售销售收入增长率
达到8.91％。
在南部非洲，近年来有大量新投资进入该地区，加上稳定
的政治和经济环境，使得汽车市场保持稳步发展。
一方面，南部非洲的车辆拥有量有所增加，这一趋势在拉脱维亚和津
巴布韦最为明显。
这个增加的趋势与国家购置车辆的出台政策有关，这也
使得车辆拥有量在不断增加。
根据报告，2024年车辆拥有量达到1154万辆，同比增加了7.7％。
另一方面，汽车工业也在南部非洲建立了新的制造基地。
例如，Toyota Motors在南非和肯尼亚建立了生产基地，该公司拥有大量新车系、混合动力汽车和其他可充电系统汽车。
此外，大量的汽车资本也进入了该
地区，例如，百事公司到肯尼亚开设了汽车经销商，以及在南非建设了一
座汽车制造厂。
总之，南部非洲汽车市场发展迅速，而且处于持续上升趋势。
政府出
台的政策和日益增长的投资使得该市场持续发展。
此外，大量的汽车企业
投资进入该地区，也提升了整个汽车市场的发展势头。
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南非汽车工业投资环境分析一、南非的宏观经济环境南非是位于非洲最南端的国家。
今天的南非已进展成为非洲最发达、现代化程度最高、基础设施最完善的国家，在许多领域居世界前列。
目前，南非经济正处在新一轮起飞的前沿，投资机会十分诱人。
南非是全球十大工业国之一，又是全球五大农产品出口国之一。
南非的工业设备、汽车的拥有量及发电量等均占整个非洲的一半以上。
南非国土面积122万km2，航运、海运都专门发达，非洲最大的集装箱港口德班和最大的散货港口之理查湾都在南非。
南非早已是整个非洲大市场的要紧物资集散地。
陆运方面，除了铁路外，该国高速公路四通八达，专门便利。
南非电力资源丰富，整个南部非洲用电的50%靠南非电力公司提供。
其电价廉价，是世界电费最廉价的国家，约相当于人民币6分／度。
该国的通讯业也专门发达。
南非的重工业发达。
钢铁、汽车业在世界上专门有知名度，南非有一个钢铁厂就属世界知名度专门高的钢铁厂之一。
另外，国际知名品牌的汽车在南非都有生产。
南非具有得天独厚的地下矿藏。
除铝以外的有色金属南非都有，世界上最大的铝锭厂在南非的夸祖鲁纳塔省，这与南非的电价廉价有关，因为铝锭厂需要耗费大量的电。
南非地处印度洋与大西洋的交界处，冷流、暖流交汇，渔业发达。
同时，南非的农业也专门发达。
南非与欧美一样，农业走的是机械化的道路。
南非的气候高温不超过30℃，低温不低于10℃，是世界三大水果出口国之一。
南非尽管工业发达，只有缺乏轻工产品，专门是适合宽敞黑人消费的轻工产品，90%靠进口。
其高档日用品从欧洲进口，中低档日用品差不多从中国进口。
二、南非汽车工业的投资环境1.南非汽车工业吸引外资情形南非汽车工业完善的基础设施、世界领先的生产检测技術、新兴市场享有的成本优势、灵活的生产能力、丰富的原材料供给和政府的大力支持，成为南非吸引外资的要紧因素。
自1996年至今，世界八大要紧汽车公司平均每年约有12亿兰特(2 001年兰特平均汇率：1美元兑8.612兰特，下同)投入到南非汽车工业生产基础设施的建设当中。
2002年比2001年投资增加61%，2003年达到310亿兰特。
2003年启动的比较重要的投资项目包括：宝马南非公司投资20亿兰特生产新一代3系列车型；戴姆勒—克莱斯勒公司投资20亿兰特生产新型C系列奔腾车；丰田南非公司增资35亿兰特将其产量在以后5年内翻一番，同时投资17亿兰特生产新型COROLLA车；菲亚特南非公司投资2亿兰特研究开发右舵皮卡车；大众南非公司打算每年投资10亿兰特进行产品和生产的研发等。
此外，对中、重型商用车的外国直截了当投资也由2000年的600万兰特增至2001年的3000万兰特。
世界最大的10家汽车零配件供应商中的8家，以及世界4大轮胎制造商中的3家都已在南非投资从事零配件的生产。
2.汽车工业进展打算(MIDP)1995年出台的南非《汽车工业进展打算》(MOTOR INDUSTRY DEVELOPMENT PROGRAMME，“MIDP”)迄今已实施了8年，2000年贸工部决定将有效期延长至2007年。
该打算为促进南非汽车业与国际市场接轨、提升南非汽车产品和厂商的竞争力起到了举足轻重的作用。
MIDP采取的要紧鼓舞措施包括：逐步减少关税爱护，促使本国汽车业参与国际竞争；承诺符合一定要求的汽车出口商获得进口退税；对生产型资产投资的生产商能够按照一定标准猎取生产型资产补贴。
要紧内容归纳于表1。
按照MIDP的规定，进口汽车和零部件关税大大削减，整车厂汽车批发价的27%能够免税，最低本地化率的规定被废止，并引入进出口互补打算，使整车厂和零部件制造商能够用出口抵消进口税收。
MIDP旨在鼓舞南非整车和零部件生产进入全球价值链。
专门是取消本地化率的要求以及引入进口退税，促进了企业与其他地区之间的劳动分工和双向流淌。
MIDP对南非生产汽车的国产化程度并未提出具体要求，但规定该打算的适用前提是汽车的组装必须在全拆散零配件(CKD)的基础上进行，也确实是讲车身组装、喷漆等流程必须在南非本地进行，而且国产化程度越高；从MIDP中的受益越大。
南非的汽车生产差不多融入了德国整车厂的全球价值链。
例如德资OEM等企业开始从南非出口大量的汽车，宝马3系和大众高尔夫4的出口合同就证明了这一点。
更重要的是，南非的汽车生产融入了全球价值链后，还为南非汽车零部件出口提供了渠道。
南非汽车零部件出口大部分销往德国，整车出口要紧由宝马公司和大众汽车公司驱动。
由于能够进行出口信贷贸易，且出口其他公司的产品也能够获得信贷，因此能够刺激德国整车厂购买当地零部件，并向其在德国的工厂出口。
出口还能够用于抵扣应缴纳的进口税。
然而，这一政策专门大程度上取决于整车厂商的战略和当地整车厂在跨国公司全球运作中的地位。
该政策最初实施时却使在南非最成功和最高效的汽车整车厂丰田(南非)公司处于不利地位。
日本丰田在该公司仅持有少数股权，因此在与出口市场上的丰田全资或多数股权子公司竞争中无利可图。
这是由于南非丰田无法用等值的汽车和零部件出口抵消进口零部件税收，使其在国内市场处于竞争劣势。
2002年7月，日本丰田买下了南非丰田约75%的股份。
由此南非丰田被指定为对澳大利亚市场出口Corolla (花冠)牌轿车的货源地，一种新型轻型商用车也于2004年出口欧洲市场。
这讲明MIDP对增加投资和进入出口市场的阻碍之大。
3.有关的投资鼓舞政策(1)生产型资产补贴(PAA)作为MIDP一部分的PAA实施于2000年7月。
其要紧内容是为生产型资产的投资商在进口轻型机动车整车时提供进口关税退税，退税金额相当于其投资额的20%，在5年内均额分配完成。
为享受这一补贴，投资商必须递交商业打算书，承诺其对生产型资产的投资实现以下目标：一是在投产之日开始2年内实现生产模具的合理化，如是初次组装，则每个平台每年要完成至少2万件的产量，供国内或国际市场消费；二是自投产之日起2年内实现产量的增长；三是提升国际竞争力；四是对可连续就业和技术提升做出奉献；五是对国内制造和服务业的进展做出奉献；六是实现长期支付良性平稳。
如果投资者差不多享受了政府给予的其它种类的补贴，则不可再申请PAA。
(2)中小型企业进展打算(SMEDP)SMEDP的内容是对新的项目或扩建项目中在土地、厂房、建筑和设备等固定资产进行投资、且对投资额不超过1亿兰特的国内或外国公司在2年内给予补贴，一样以免税、现金补贴的形式完成。
如投资商已享受了PAA，则不可申请SMEDP。
(3)外国投资补贴(PIG)FIG旨在为向南非引入价值在300万兰特以上投资设备的外商给予有关费用的补贴，例如机票、旅行费和安装费等。
只有引入的设备经工程师检测确认是崭新的，且投资的公司在得到补贴前至少已完成其打算创收目标的25%，才可获得FIG补贴。
(4)技术支持打算(SSP)SSP指对差不多获得SMEDP补贴的投资公司在培训劳工方面的费用给予补贴。
SSP对经南非劳工部批准符合要求的培训项目给予50%的费用补贴，但总额不超过每年工资总额的30%。
4.有关贸易协定(1)《非洲增长和机遇法案》(AGOA)AGOA是美国于2000年通过的非互惠性法案，旨在通过免关税、免配额的做法，为撒哈拉以南非洲国家的商品提供更多进入美国市场的机会。
2001年1月生效，2008年9月截止。
南非和其他34个非洲国家一起被列为有资格享受该法案的国家之一。
南非汽车业是从AGOA中受益最大的部门。
2001年南非向美国出口的汽车比2000年增长了387%。
2002年南非向美国出口了价值24.1亿兰特的汽车零配件、39亿兰特的整车，分不占其零配件、轻型商用车和中、重型商用车出口总额的10.5%、22.6%和13.6%。
在南非组装的宝马车有一半出口到美国。
除在普惠制下差不多被承诺免税进入美国的汽车产品外，包括轿车，客运交通工具，轻、中、重型商用车，发动机的底盘、车身、消音器和排气管等十几种产品，目前也能够免税免配额进入美国市场。
按照AGOA规定，南非出口美国汽车本地化生产成分的价值不得少于该车出口美国FOB价的35%；如所用原材料是从美国进口，则这部分进口材料的价值不得超过本地化成分(35%)的15%。
除AGOA外，南非汽车业还可从以下协议中获益。
(2)《欧盟—南非自由贸易协定》(TDCA)该协定又称《南非—欧盟贸易、进展及合作协定》，自2000年1月1日生效。
按照协定，欧盟将在10年过渡期内实现对从南非进口的95%的商品实现零关税；南非在10年的过渡期内对从欧盟进口的86%的商品取消关税。
目前南非汽车产品向欧盟出口可享受比正常关税低50%的优待关税。
(3)《南非—南部非洲共同体自由贸易协定》(SADC)该协定自2000年9月1日生效，旨在成立一个包括安哥拉、博茨瓦纳、民主刚果、莱索托、马拉维、毛里求斯、莫桑比克、纳米比亚、塞舌尔、南非、斯威士兰、坦桑尼亚、赞比亚和津巴布韦等14个非洲国家在内的SADC自由贸易区。
符合一定原产地化标准的南非汽车产品能够自由出口到其他SADC国家。
拟于2004年实现本地区的贸易自由化。
(4)普惠制(GSP)目前南非出口的产品享受来自欧盟15国、挪威、瑞士、匈牙利、日本、加拿大、美国和捷克等国给予的GSP下的优待税率。
我国与南非签有双边投资爱护协定，在南非设有“长城贸易中心”，为汽车企业进入南非投资建厂制造了良好的条件。
三、南非的汽车生产和出口1.差不多情形在过去的50年里，南非汽车工业实现了突飞猛进的进展，从以进口为主逐步进展成为集生产、销售、服务和修理为一体的自给自足的支柱产业。
2001年南非GDP总值9751亿兰特，汽车业占5.7%，占南非制造业产出的29%，为南非最大的制造业部门。
汽车及其有关产业为南非制造了近28万个就业机会。
然而，和世界汽车大国相比，南非的汽车工业在生产规模和技术水平上还有一定距离。
2.南非汽车制造商南非是世界各大汽车制造商的“联合国”，是全世界右舵汽车的生产基地。
德国的奔腾、宝马、大众，美国的福特，瑞典的沃尔沃，法国的雷诺，意大利的依维柯，日本的丰田、尼桑，韩国的现代在那个地点都设有自己的组装厂和代理。
早在1924年和1926年，福特和通用汽车公司就先后在南非建厂。
尽管没有自己的汽车品牌，但南非的汽车制造业在与这些汽车强国的反复较量下打下了坚实的基础，形成了相当的规模。
3.南非汽车生产情形南非生产的汽车要紧分为轿车、轻型商用车、中型商用车和重型商用车几个种类。
南非汽车的出口和生产比例在以后5年内将由目前的1：5增至1：2.5。
随着MIDP鼓舞出口措施的实施，专门是生产型资产投资补贴的出台，南非汽车出口在今后5年内估量将翻一番。
目前南非生产的汽车和汽车零配件的国产化程度分不平均为50%和75%。
一样来讲，按车型新旧程度的不同，其国产化程度也由35%-84%不等，越老的车型国产化程度越高。