机械式变速器同步器换挡性能的分析
同步器换挡原理
同步器换挡原理在现代汽车中，换挡是驾驶员控制汽车转速和速度的重要手段之一。
而同步器则是实现换挡平稳过渡的关键部件。
它的作用是通过摩擦和传递力矩的方式，使发动机和变速器之间的转速逐渐匹配，从而实现平稳换挡的过程。
同步器的结构由同步齿环、同步套、同步齿与同步器齿圈等组成。
当驾驶员准备换挡时，通过操作离合器，将发动机和变速器之间的传动断开，同时将挂入的挡位从当前挡位脱离。
此时，同步器就开始发挥作用了。
同步器齿圈上的同步齿与同步器齿圈的一对齿相互咬合。
这样一来，同步齿会受到来自齿圈的阻力，阻止齿圈继续旋转。
而同步器齿圈的旋转力矩会通过同步套传递给变速器的输入轴。
接下来，驾驶员操作换挡杆，使得挂入的挡位与同步套的锁环齿片相互咬合。
此时，同步齿圈和同步套的锁环齿片都受到来自齿圈的阻力，无法继续旋转。
然而，同步器齿圈的旋转力矩会继续通过同步套传递给变速器的输入轴。
随着时间的推移，同步器齿圈的旋转力矩会逐渐减小，直到与变速器输入轴的转速匹配。
此时，同步齿和同步器齿圈的一对齿会逐渐脱离，实现转速的同步。
当转速匹配完成后，驾驶员继续操作离合器，使得发动机和变速器之间的传动重新连接。
此时，同步器完成了换挡过程，驾驶员可以继续行驶。
同步器换挡原理的关键在于利用摩擦和传递力矩的方式，使得发动机和变速器之间的转速逐渐匹配。
通过适时的操作和调整，实现平稳换挡的过程，确保驾驶的舒适性和安全性。
同步器换挡原理的应用不仅限于汽车领域。
在其他机械设备中，如工程机械、船舶等，同样需要通过同步器来实现换挡过程的平稳过渡。
因此，了解和掌握同步器换挡原理，对于提高机械设备的操作效率和性能具有重要意义。
同步器换挡原理是实现汽车换挡平稳过渡的关键。
它通过摩擦和传递力矩的方式，使发动机和变速器之间的转速逐渐匹配，实现平稳换挡的过程。
了解和掌握同步器换挡原理，对于驾驶员和机械设备操作者来说，是提高驾驶舒适性和工作效率的重要一环。
同时，同步器换挡原理的应用也不仅限于汽车领域，而是广泛应用于其他机械设备中。
机械式变速器同步器换挡性能的分析刘磊1
机械式变速器同步器换挡性能的分析刘磊1发布时间：2021-09-02T07:24:30.682Z 来源：《中国科技人才》2021年第17期作者：刘磊1 石磊2[导读] 伴随着人们生活水平的逐渐提升，对汽车此类的代步工具提出了更多的需求，并且对汽车的驾驶舒适度和操控稳定性能也提出了更多的要求。
同步器是变速器中的重要部件，能够降低变速器换挡时的花键冲击，提升驾驶员的换挡效率。
因而，如何提高同步器的舒适度和性能变成变速箱同步器探讨的侧重点。
刘磊1 石磊21.浙江吉利新能源商用车集团有限公司浙江省杭州市萧山区 310000；2.浙江吉利新能源商用车集团有限公司浙江省杭州市萧山区 310000摘要：伴随着人们生活水平的逐渐提升，对汽车此类的代步工具提出了更多的需求，并且对汽车的驾驶舒适度和操控稳定性能也提出了更多的要求。
同步器是变速器中的重要部件，能够降低变速器换挡时的花键冲击，提升驾驶员的换挡效率。
因而，如何提高同步器的舒适度和性能变成变速箱同步器探讨的侧重点。
关键词：机械式变速器；同步器；换挡性能引言现阶段，机械变速器在我们国家变速器行业市场中仍占有重要的地位，其换挡性能指标可以直接影响到整车的驱动力、燃油经济性和司机的舒适度，这就对变速器的换挡功能做出了更高的要求，而变速器中的同步器能够合理有效提升齿轮传动系统的使用寿命，提升换挡时的平稳性和舒适性。
1 机械式变速器概述机械变速器即手动换挡式变速器，在机械式变速器的汽车中，如果驾驶员想要改变速度，改变传动轴的旋转角速度和车轴半轴的旋转角速度之间的比值，他需要手动操纵变速杆的每个档位。
机械传动装置一般在五个档位，每个档位都有固定的速比，所以也叫定速比变速器。
机械式变速器的主要作用是改变传动比，增加或降低扭矩和速度的幅度，保证汽车发动机的工作稳定性。
在发动机曲轴旋转方向不变的情况下，可以通过变速器来实现汽车的前进或倒退。
2 同步器换挡性能研究为了保证变速器的质量，增强其市场竞争力，国内厂商加大了对同步器的研究力度，国内外很多厂商都在积极研究同步器的性能，包括仿真研究和同步器换挡试验台。
变速箱同步器设计对汽车换档性能的影响[1]
![变速箱同步器设计对汽车换档性能的影响[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/245a86ff941ea76e58fa04af.png)
变速箱同步器设计对汽车换档性能的影响中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂发展开发部·佟晓刚一、前言：随着汽车市场竞争的日益激烈，用户对汽车性能要求的不断提高，变速箱的换档灵活性也就成为评定汽车性能的一个重要指标，那么如何对同步器进行设计，来提高变速器的换档性能，下面对此做一简要阐述。
二、同步器的作用：在以前普通的齿轮变速器中，从一个档位换到另一个档位时，由于换档时要进行啮合的一对齿轮或啮合套的线速度不相等，所以在啮合时要产生冲击，引起噪声，甚至损坏齿轮，故这种变速器现在已被淘汰．现在生产的变速器大多采用惯性锁止式同步器，它是利用要结合的转动件的转速不同时所产生的惯性力矩，来阻止它们的不同步啮合，只有要结合的转动件的转速相等时，才能啮合，同时，它还大大地缩短了换档时间。
三、惯性锁止式同步器的工作原理以CA５－１６变速箱三档挂四档为例，见图：CA5—16变速箱三四档同步器当齿套3在拨叉的作用下摘下了3档,并挂4档时,同步器滑块4在支撑弹簧5的作用下跟随齿套3一起向左移动,从而同步器滑块4推动同步器锥环2靠在锥体1上。
由于同步器锥体与同步环以不同的角速度运转(锥体转速大于同步环转速),锥体便对同步环产生一个摩擦力，在这个摩擦力的作用下,使同步环上的凸台紧靠在齿座6凹槽的端面上,这时齿套上的花键与同步环上的花键正好错开一个1/4齿距,从而阻止了不同步啮合(见图1)。
在拨叉力的作用下,同步环与锥体产生的摩擦力使锥体1及相连各件逐步与同步环的转速达到同步,这时锥体与同步环间的摩擦力消失,在锥体以同步环相接触的锁止角斜面间产生了一个拨正力矩,拨动同步环转动一个角度,在齿套轴向力的作用下,齿套3压下同步器滑块4,并越过同步环与锥体,从而达到同步换档（见图2）。
图1 图2三、同步过程的理论分析一般汽车变速器中的同步器可由以下简图表示：同步器系统简图图中Ｊｃ－第一轴和离合器从动片等零件转化到轴１上的当量转动惯量ωｃ－输入角速度Ｍｃ－离合器及变速器阻力矩Ｊｖ－汽车惯量转化到轴２上的当量转动惯量ωＶ－输出角速度ＭＶ－汽车行驶阻力矩ＭＳ－同步力矩由于汽车的质量很大，所以把汽车转化到二轴上的当量转动惯量Ｊｖ当做无穷大，而汽车行驶阻力矩可当做无穷小，输出角速度ωＶ则为常数。
某变速器一／二挡选换挡性能的改进
该款变 速器 是在 某 系列 平 台上 开 发 的，这 一平 台 的变速 器一 ／ 二挡 同步器 多采 用双 锥 同步 器 ，早期 用 户对 换挡 舒适 性 ｝ ｌ 勺 要 求也 不 高 。近 几 年 ，随着 整 车销 售 竞争 日益 激 烈和 驾驶 员对 换挡 舒适 性 的要 求提 高 ，该款变速 器 一／ 二挡 换挡 沉重 的 问题显 得较 为突 出 。一／ 二挡 同步 器是 影 响一／ 二挡 换挡 性 能的主要 部件 ，因此 ，考虑 将 一／ 二挡 同步 器 由原来 的双 锥 同步器 改为 三锥
为摩擦 锥 面 的平均 半径 ； 为摩擦 锥 面 的角度 。 由上式 可 以看 出 ，增大 摩擦 锥面 个 数 、摩擦 系数 、摩 擦锥 面平 均 半径 ，或减 小锥 面 角度 可 以提 高 同步容量 。其 中 ：
（ １ ）增 大摩 擦系 数 。一／ 二挡 同步 器 内、外环 为 铜环 ，中间环 为钢环 。计算 同步 容量 时 ，∥
同步器 ，并对 同步器 的零 件进行 结 构优化 ，来 提高 一／ 二挡 的换 挡性 能 。
１ 该 变 速 器 一／ 二挡 同步 器 现 状
对该 变速器 总成 进行 路试 时 ，驾驶 员反 映换一 挡和 二挡 时需 要较 大 的换 挡 力 。经过计 算 ， 在发 动机 转速 ２ ０ ０ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ时从 一挡 升为 二挡 ， 当 同步 时间为 ０ ． ２ ５ Ｓ 时， 齿套 处 的换 挡 力为 ２ ４ ３ ＿ ３ Ｎ，变速箱 的杠 杆 比为 ４ ． ９ ５ ，则 换挡球 头 的换挡 力 为 ４ ９ ． ７ Ｎ；发动 机转速 １ ０ ０ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ时从 二挡 降为一挡 ，同步 时问为 Ｏ ． ２ ５ Ｓ 时 ，换挡 球头 处换 挡力 为 ７ ６ ． ４ Ｎ。可 见 ，换 一 、二 挡 时换挡 力确
同步器换挡原理
同步器换挡原理同步器换挡原理是指在汽车或机械设备中，通过同步器来实现换挡操作的原理和机制。
同步器是一种装置，它通过摩擦和锁定机构的作用，使得两个不同转速的轴能够实现平稳地连接和断开，从而实现换挡操作。
同步器是用于传递动力的机械装置，它由同步器齿环、同步器锁定套、同步器齿块、同步器锁定环等部件组成。
当车辆需要进行换挡时，驾驶员通过操作离合器踏板将发动机与变速器断开，然后将变速杆移动到所需的挡位上。
在这个过程中，同步器起到关键作用。
同步器的工作原理是利用摩擦和锁定机构来实现换挡的平稳连接。
当变速杆移动到新的挡位时，同步器的齿环会与相应的齿块接触，通过摩擦力将两个轴的转速逐渐调整到一致。
同时，同步器的锁定套会将齿环和齿块锁定在一起，防止它们相对滑动。
当齿环和齿块的转速一致后，同步器锁定环会将它们紧密地连接起来，完成换挡操作。
同步器换挡原理的核心是通过同步器齿环和齿块之间的摩擦力来实现转速的同步，从而使得换挡过程平稳无冲击。
在换挡的过程中，同步器需要快速地调整和锁定齿环和齿块之间的位置，以确保换挡的准确性和可靠性。
同时，同步器的摩擦片和摩擦盘也需要具备一定的耐磨性和稳定性，以保证长时间的使用寿命。
同步器换挡原理的应用不仅仅局限于汽车领域，还广泛应用于各种机械设备中。
无论是汽车、摩托车还是工业机械，都需要借助同步器来实现换挡操作。
同步器的设计和制造需要考虑到不同的工作条件和负载要求，以确保换挡的快速、平稳和可靠。
同步器换挡原理是一种通过摩擦和锁定机构来实现换挡操作的机制。
它在汽车和机械设备中起到关键作用，使得换挡过程平稳、准确和可靠。
同步器的设计和制造需要考虑到不同的工作条件和负载要求，以确保其性能和寿命。
同步器换挡原理的应用为我们提供了便利和安全的驾驶和操作体验，为现代交通和工业发展做出了重要贡献。
汽车同步器换挡机械手驱动方式比较研究
汽车同步器换挡机械手驱动方式比较研究摘要:本文通过对同步器换挡机械手气动、液压以及电机三种驱动方式的性能比较,分析各种驱动方式工作原理,归纳其优缺点,从而为同步器性能测试实验台驱动方式的选取提供参考。
关键词:同步器换挡机械手驱动方式同步器被广泛应用于现代汽车变速器中,不同档位的两个待啮合部件在它的作用下可以以同样的速度啮合,将换挡时的齿间冲击和噪音消除。
变速器换挡性能的好坏决定于同步器性能的好坏,电惯量和换挡机械手两面是同步器试验台研发工作的核心技术[1]。
顾名思义,换挡机械手就是模仿驾驶员驾驶汽车时的换挡行为,来达到将汽车变速器换档到指定档位的目的。
换挡机械手要同时拥有人类驾驶员换挡时肌肉的弹性和柔顺性,还要有协调性,同时要对不同操纵类型的变速器具有良好的适应性[2],机械手操纵原理图如图1所示。
档位之间的任意运动,都可以根据结构视为机械手在换挡方向和选档方向的简化移动。
因此,机械手的运动轨迹可以被简化成如图2的两种运动形式。
1 换挡机械手驱动系统在换挡机械手控制方面,主要有液压、气动以及电机三种驱动方式。
不同的驱动方式,会产生不同形状的换挡力曲线,进而直接影响同步器锥面产生的同步转矩。
换挡力过小会造成同步时间过长,加快同步环的磨损,换挡力过大会产生强迫换挡,引起锥面摩擦副变形,降低同步器寿命[3]。
1.1 液压驱动系统液压系统结构如图3所示。
两个油缸通过机械滑台结构十字交叉的连接在一起,装置中的伺服系统提供反馈,用来控制操作杆的选挡运动和换挡运动。
同时油缸旁固定的位移传感器在油缸运动时实时地采集位移信号,传送到计算机系统中。
机械手是一个非线性的控制对象,单纯的伺服反馈控制难以满足模拟人手换挡时的动态性能及稳态精度的要求。
因此,在计算机检测系统中有时也加入直接数字控制系统中常用的PID控制算法,从而很好地模拟人手换挡的功能[4]。
1.2 气动驱动系统气动驱动具有运动速度快、可压缩和抗冲击的特性,与人肌肉的弹性和柔顺性比较吻合。
机械式变速器同步器换挡性能的分析
机械式变速器同步器换挡性能的分析作者：张贵棣来源：《商情》2017年第12期（河海大学文天学院）【摘要】随着人民生活水平不断的提高，人民对于汽车不单是将它作为一种代步的工具，而是对汽车的驾驶舒适性和操纵稳定等性能的要求越来越高，而变速箱性能的好坏直接影响汽车的操纵舒适性、行驶安全性。
同步器作为变速箱里面的一个关键部件，能避免变速箱在换挡过程中引起花键的冲击，提升驾驶员的换挡效率。
因此，如何提升同步器换挡的舒适性和性能便成为变速箱同步器研发的重点。
【关键词】机械式变速器同步器换挡性能1.同步器换挡研究背景21 世纪是汽车工业飞速发展的时代，众所周知，作为一个综合性的工业，汽车工业反映了一个国家的综合工业水平，每时每刻都在改变着人类的生活。
在历史的进程中，由工业化到现代化的转变中，每个经济强国无不都是依靠汽车工业来完成这一进程。
随着国民经济的迅速发展，我国对汽车的需求量越来越大，2016年，乘用车共销售2437.69万辆，同比增长14.93%，增幅高于上年7.63个百分点。
另一方面，随着人民生活水平的不断提高，人民对于汽车不单是将它作为一种代步的工具，而是对汽车的操纵稳定性和驾驶舒适性等性能的要求越来越高。
因此，近年来各大汽车企业已将汽车的研发重心放在提升汽车的质量和性能上，以求在汽车市场占领主导地位。
作为汽车传动系上的主要部件，变速箱的主要功用是将发动机的动力平稳的传递给汽车车轮，根据驾驶员的行驶需要，通过改变里面的传动比来改变行驶的车速。
同步器作为变速箱里面一个关键部件，能避免变速箱在换挡时引起两结合齿轮花键冲击，提升驾驶员的换挡效率，提高齿轮使用寿命。
因此，变速箱的性能和使用寿命与同步器的性能和寿命是密切相关的。
所以在保证同步器同步这一基本功能的基础上，在变速箱的设计初期如何提升同步器的换挡性能便成为同步器研发的重点。
2.同步器换挡性能研究现状变速箱从早期的两脚离合换挡到后面的简单接合套换挡，再到现在的同步器换挡，可以说变速箱换挡经历了从复杂到简单、从慢到快的转变过程。
拖拉机双离合器自动变速器换挡特性研究
拖拉机双离合器自动变速器换挡特性研究拖拉机双离合器自动变速器换挡特性研究引言：随着机械技术的不断发展，拖拉机在农业领域中起着至关重要的作用。
传统的拖拉机变速器在操作过程中存在换挡困难、换挡时效率低下等问题，对农业生产产生了一定的影响。
为此，研究开发拖拉机双离合器自动变速器成为当今农机领域的重要课题之一。
本文将研究拖拉机双离合器自动变速器的换挡特性，以期为农机领域提供新的技术方案和改进思路。
一、拖拉机双离合器自动变速器的工作原理拖拉机双离合器自动变速器是指通过采用双离合器和自动控制系统，实现拖拉机的自动变速换挡功能。
传统拖拉机变速器需要操作人员手动操作离合器和变速器杆进行换挡，而双离合器自动变速器则通过自动感知驾驶员驾驶意图和当前驾驶条件，自动完成换挡操作，提高了操作的便捷性和效率。
二、拖拉机双离合器自动变速器换挡特性分析1. 换挡速度：拖拉机双离合器自动变速器能够实现快速换挡，因为其换挡过程中不需要手动操控离合器，只需要控制变速器的换挡螺栓进行快速切换。
与传统手动换挡相比，双离合器自动变速器的换挡速度更快，提高了操作效率和工作效果。
2. 换挡平稳性：拖拉机双离合器自动变速器换挡过程中能够保持较高的换挡平稳性。
双离合器的设计使得换挡过程中两个离合器可以同时参与工作，一方离合器松开时，另一方离合器已经卡住，确保了换挡过程的平稳性和连续性。
这对于农机工作中需要保持一定速度和牵引力的情况下非常重要。
3. 换挡逻辑：拖拉机双离合器自动变速器根据不同的工作模式和工况，采用不同的换挡策略。
例如，在起步阶段，系统会优先选择低挡位实现较大的牵引力；在高速行驶时，系统会根据功率需求和燃油经济性选择合适的挡位。
换挡逻辑的智能化设计有助于提高拖拉机的工作效率和驾驶员的舒适性。
三、拖拉机双离合器自动变速器换挡特性的优势1. 提高操作便捷性：拖拉机双离合器自动变速器通过自动化换挡操作，减轻了驾驶员的操作负担，提高了驾驶员的操作便捷性和驾驶舒适性。
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入研究。
关键词 ：机械式变速器 ；同步器 ；换挡性能
中图分类号 ：U463.212
文献标志码 ：A
０ 引言
算：
目前，在我国机械式变速器依然占据着变速器市场的主
Mc=F·μc· ≥（Mg= Jw· ）±Mz
导地位，其换挡性能直接影响着整个汽车的动力性、燃油的 经济性以及驾驶员的舒适性，这也对变速器的换挡功能提出 了更高的要求，而变速器中的同步器能够有效提高齿轮传动 系统的平均寿命和换挡时的平顺性。
在换挡的过程中，如果换挡力以及转速差过大时，就会 加大对同步器的磨损，因此，同步器的失效也可能是由于同 步环受到了磨损而造成的。由于一档的转速差比较大，使用 一段时间后，会对同步环造成较大的磨损，导致锥面的间隙 增大，而配合间隙相对减小，虽然此时能够在润滑油的作用 下获得一定的摩擦力，但是却依旧没有办法达到同步的效果。
技术手段以及声发射技术在锅炉压力容器检测中的优势以及便利性，提出了要将声发射技术广泛应用到锅炉压力
容器检测中的观点。
关键词 ：声发射技术 ；锅炉压力容器 ；检测 ；应用
中图分类号 ：TH49
文献标志码 ：A
锅炉压力容器在工业生产制造中具有广泛用途，尤其是 在煤化工、石油化工、电力、能源等产业和军工科研中具有 重要的应用地位。从生产的安全性方面来讲，锅炉压力容器 是一个事故多发、安全隐患较高的设备，并且一旦发生事故， 给生产单位带来的生命财产损失将是难以估量的。在锅炉压 力容器检测中应用声发射技术可以大大减少压力容器检测 探伤的时间成本和人力成本，能够高效、全面、可靠地完成 压力容器探伤工作，提升生产效益。
３ 同步器工作中的异常情况
同步器工作时所出现的异常情况主要有啮合不同步、摩 擦锥面抱死、换挡速度过慢导致车速出现损失以及换挡时用 力过小无法完成低换挡。啮合不同步，主要就是还没有达 到同步就出现了啮合，导致产生了较大的冲击，换挡变得更 加困难。造成此种现象的原因主要有同步器的锁止角与摩擦 锥面角的设计不合理，导致锁止角失去了锁止的作用 ；或者 是因为同步器零件端面的装配间隙不足 ；又或者是同步器输 入端的转动惯量过大，而造成了啮合不同步的现象发生。对 其进行分析后发现，如果是因为同步器锁止角的设计不恰当 造成了锁止角失效，那么在同步前，接合套就会越过同步环 与等待啮合的齿轮进行啮合，在此过程中会产生一定的冲击 力，导致出现噪声，但是依旧会完成换挡工作。对于同步器 零件端面的装配间隙不足，当间隙过小时，在进行换挡的过 程中，接合套就会通过滑块来推动同步环进行轴向运动，但 是由于此时力量太小，在还没有完成同步工作时，同步环的 端面已经与齿轮环的端面接触在了一起，造成了同步器功能 的失效，但是，此时，由于受到了换挡力的作用的接合套， 依然在进行着轴向运动，而同步失效以及锁止作用也就造成 了换挡的失败。
为了保证变速箱的质量，提高它在市场当中的竞争力， 花键和同步环的花键同步的时间 ；Mz 表示阻力力矩。
我国各个变速器制造厂加强了对同步器的研究，并且国内外 的很多工程师都对同步器性能展开了深入的研究，包括仿真 研究以及同步器换挡试验台等方面。相对于国外来说，我国 对同步器的研究起步是比较晚的，甚至很多技术都是从国外 引进的，但是近些年，国内一些个人企业对变速箱方面的投 资力度越来越大，使得一些高校以及学者也开始了对同步器 的研究，而且还取得了不小的成果。在变速箱性能试验中， 同步器性能试验是比较重要的，主要对整车的行驶工况进行 了模拟，因此也就要求试验中用到的模拟台和整车的各项参 数的指标要保持一致。
就会消失，齿套拨动同步环反转一个角度，从而越过同步环， ４ 同步器换挡性能影响因素及优化
移动一个后备量的空行程后，到达结合齿。当齿套与同步力矩（Mc）
而在计算换挡性能时，则主要依靠下面的公式进行计
通过对计算换挡公式进行分析后发现，可以通过增加同
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中国新技术新产品 2018 NO.8（下）
工业技术
声发射技术在锅炉压力容器检测中的应用
李冀 （河南省锅炉压力容器安全检测研究院鹤壁分院，河南 鹤壁 458030）
摘 要 ：目前，针对锅炉压力容器检测的方法主要有外观目测法、灯光检测法、锤击检测法、拉线检测法、声发
射检测法等，其中声发射技术在锅炉压力检测中得到了广泛的应用和发展。本文介绍了声发射技术的原理、应用、
２ 同步器结构与工作原理
惯性增力式同步器能够保证变速箱在换挡时目标挡位 的齿轮转速与齿套的转速在同步之后才能完成换挡，这样能 更好地避免换挡中花键的冲击。换挡的过程主要有以下 4 个 阶段，即预同步、同步拨环、自由行程、结合齿接合阶段。在 换挡之前，由于换挡机构上面存在一系列的弹性元件，使齿 套、拨叉等换挡的元件保持在了空档的位置上，当驾驶员进 行换挡时，由于其要对操纵手柄施力，此力又通过外部换挡 机构以及拉线等装置将其传递到拨叉上，再传递到齿套上， 进而推动了压在钢球槽上的滑块发生移动，待滑块顶到同步 环后，其摩擦锥面就会与齿圈的摩擦锥面进行相互摩擦，摩 擦后，同步环转动一个角度，齿套也就会向前移动，其锁止 面与同步环的锁止面贴合在一起，阻止齿套进一步移动。当 驾驶员的换挡力进一步增加时，齿套通过锁止面给同步环的 推力也进一步加大，使得同步环与锥体锥面之间的摩擦力也 随着增加，待两者的转速非常接近后，其之间存在的摩擦力
１ 同步器换挡性能研究
其中 ：Mc 表示同步力矩 ；F 表示作用在同步环上的轴 向力 ；μc 表示同步环的摩擦锥面与齿圈的摩擦锥面之间的摩 擦系数 ；Rc 表示同步环锥面的半径 ；φ 表示同步环锥面的半 角 ；Mg 表示惯性的力矩 ；Jw 表示输出端的转动惯量 ；△ w 表示齿套的锁止面与同步环的锁止面转速之差；t 表示齿套的
工业技术
2018 NO.8（下） 中国新技术新产品
机械式变速器同步器换挡性能的分析
马 卓 程 森 王成清 （浙江万里扬股份有限公司，浙江 金华 321025）
摘 要 ：随着人们对驾驭的舒适性的要求越来越高，汽车变速箱换挡性能是直接关系着驾驶的舒适性。而与变速
箱的换挡性能相关的一个关键的部件就是同步器，因此，为提升换挡舒适性，需要对变速箱同步器的性能进行深