《燃料电池电动汽车车载供氢系统振动试验技术要求》编制说明

《燃料电池车载供氢系统振动试验技术要求》

征求意见稿编制说明

一、项目概况

1.1 项目来源

本标准由张家港氢云新能源研究院有限公司提出并作为技术归口单位。

近年来中国在FCEV 领域取得较大进展，形成了从整车到关键部件的综合研发能力，尤其是商用燃料电池汽车成果丰硕，关键部件类产品取得多项突破。国内外也形成了一系列标准，但针对车载系统的振动条件没有相应标准，各主机厂对于车载供氢系统的振动试验，要么根据本企业企标，或者根据电池包振动标准，各标准差异巨大，对燃料电池供氢系统也不具有针对性，不利于产业化发展。

基于以上原因，张家港氢云新能源研究院提出制定相应标准，以适应新的产业发展现状。

本标准为推荐性团体标准，标准编号为T/CAAMTB 12-2018。

1.2 主要参与单位与工作组情况

本标准起草单位：张家港氢云新能源研究院有限公司、张家港富瑞氢能装备有限公司、张家港清研检测技术有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、上海重塑能源科技有限公司。

2018年9月，该标准正式立项并成立工作组。工作组包括了研究机构、整车厂、零部件企业以及检测中心，在接到这次制定任务后，工作组全体成员就分别在2018 年9月至2019 年4 月期间多次文件交流，研究技术内容，起草标准文本。

1. 研究国内外的技术发展现状；

2. 研究全球技术法规GTR 13 及其他相关标准的内容；

3. 重点研究国内车载氢系统振动试验部分的内容；

工作组根据工作组成员的业务领域将任务划分如下：

又经过几轮讨论，于2019年4月对压缩氢气储存系统的随机振动试验方法形成第一次征求意见稿。

1.3 国内外情况

1．国外相关标准

我们收集到的国外标准有《Global technical regulation No.13》、《NASA safety Standard For Hydrogen And Hydrogen Systems》、《CSA-AMANSI FC1-2004for design/construction》。

《Global technical regulation No.13》提到供氢系统应能够承受车辆正常运行时产生的热、电、结构、热等作用，并详细规定了部分阀体的扫频振动试验方法；《NASA safety Standard For Hydrogen And Hydrogen Systems》提到容器的支撑结构应该满足振动要求；《CSA-AMANSI FC1-2004for

design/construction》提到了很多性能及结构试验，但未提及随机振动试验；从上述标准可以看出，关于此方面的随机振动试验部分国外也未形成专门的标准。

2.国内相关标准

我们收集到的国内标准有《GB/T 26990-2011 燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件》、《GB/T 29126-2012 燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法》、《GB/T 31467.3-2015 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分安全性要求与测试方法》。

《GB/T 26990-2011 燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件》、《GB/T 29126-2012 燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法》主要对结构固定提出了要求，并规定静推试验方法；《GB/T 31467.3-2015 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分安全性要求与测试方法》主要针对锂电池包规定了随机振动及扫频振动的试验方法，在没有相关标准情况下，以此为参考也是比较好的选择。

此外国内主要生产企业都有自已的企业标准，技术指标要求差异较大。

1.4 制/修订的基本原则

本标准按照GB/T 1.1--2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》给出的规则起草；

本标准适用于使用压缩气态氢的燃料电池电动汽车；

本标准以参与单位企业的企业标准为依据进行。

二、标准的研制情况

2.1 主要工作内容

制定燃料电池汽车的车载氢系统的振动试验方法，包括基本要求、实验设备、测试流程以及测试报告规范等。标准目录如下：

1 范围

2 规范性引用文件

3 定义和术语

4 基本要求

5 试验设备

5.1 振动台

5.2 测试仪器

6 试验方法

6.1 试验准备

6.2 试验过程

6.3 试验报告

2.2 主要工作过程

1.建立标准起草组

该标准由张家港氢云新能源研究院有限公司提出后，于2018年9月获中国汽车动力电池产业创新联盟燃料电池分会立项，并成立标准起草组。

2.形成标准草案

标准起草组于2018年9月启动本文件的调研工作，并于2018年12月前完成了相关资料的收集和分析工作。起草组经多次组内研讨，确定了标准的框架和主要内容，并于2019年4月形成了标准草案稿。

2.3 解决的主要问题

⚫振动试验选择随机振动还是定频或者扫频振动

只规定了随机振动试验，因为随机振动试验能够最接近地模拟车载

氢系统在实际工况中的状态。

⚫随机振动路谱选择

参考国标《GB/T 31467.3-2015 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系

统第3部分安全性要求与测试方法》、《GBT 4857.23-2012 包装运

输包装件基本试验第23部分：随机振动试验方法》以及宇通企业

标准《JS880-201609 新能源电池包或系统结构台架振动耐久试验及

评价规范》，对不同安装方式的车载氢系统提出了路谱要求。

2.4 与原标准主要差异对比

无原标准

三、主要试验（或验证）情况分析

为了验证相关参数，氢云研究院、富瑞氢能、重塑、宇通等参与单位从不同的层面开展了试验研究。

验证如下：

（1）采用宇通标准进行试验的车载供氢系统，追踪市场应用情况；

（2）重塑方面进行专用车辆的路谱采集，验证路谱数据可靠程度；

（3）氢云研究院对生产设计阶段的随机振动试验进行重点追踪，并进行数据统计，结合宇通及重塑反馈数据，说明随机振动试验与实际产品状态的契合度。

四、标准中如果涉及专利，应有明确的知识产权说明

无