《燃料电池电动汽车车载供氢系统振动试验技术要求》编制说明
燃料电池车载供氢系统振动试验技术要求
燃料电池车载供氢系统振动试验技术要求1范围本标准规定了燃料电池电动汽车的车载氢系统的振动试验方法。
本标准适用于工作压力不超过35MPa的、包含单个或多个压缩氢气储存瓶组的车载供氢系统。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 29126-2012 燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法GB/T 26990-2011 燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件GB/T 31467.3-2015 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分安全性要求与测试方法GB/T 4857.10-1992包装运输包装件正弦变频振动试验方法GB/T 4857.23-2012 包装运输包装件基本试验第23部分：随机振动试验方法GB/T 2423.43-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法振动、冲击和类似动力学试验样品的安装。
3定义和术语3.1 车载供氢系统on-board hydrogen supply system车载供氢系统是指，在氢燃料电池汽车中，稳定地向燃料电池供应氢气的设备。
从氢气加注口至燃料电池氢气进口，与氢气加注、储存、供给和控制有关的装置。
包括加注口、单向阀、储氢容器、主关断阀、压力调节器、压力释放器、管路等。
3.2 正弦扫频试验sinusoidal vibration test正弦扫频试验是指，在规定的环境条件下，按照预定的方向和固定方式，将试验样品放置在振动试验机上，在预定的时间内按照规定的加速度值在一定频率之间来回扫描。
主要用于评定试验样品在正弦扫频振动或者共振情况下的结构强度，可以作为单独的试验，也可以作为系列试验的组成部分。
3.3 随机振动试验random vibration test随机振动试验是指，在规定的环境条件下，按照预定的方向和固定方式，将试验样品放置在振动试验机上，按照加速度功率谱密度施加振动激励，振动持续预定的时间后，观察样品状态。
燃料电池电动汽车 车载氢系统技术条件-2023最新国标
目次1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 测量参数、单位、准确度和分辨率 (2)5 要求 (2)一般要求 (2)安装强度要求 (2)气密性要求 (3)环境适应性要求 (3)6 试验条件 (3)7 试验方法 (3)主关断阀试验方法 (3)安装强度试验方法 (3)气密性试验方法 (4)环境适应性试验方法 (5)附录A（资料性）车载氢系统示意图 (11)燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件1 范围本文件规定了燃料电池电动汽车车载氢系统的技术条件。
本文件适用于使用压缩气态氢作为燃料，在环境温度15℃时，工作压力不超过70MPa的燃料电池电动汽车。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 2423.4 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Db:交变湿热（12h+12h循环）GB/T 2423.17 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ka:盐雾GB/T 2423.43 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法振动、冲击和类似动力学试验样品的安装GB/T 2423.56 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Fh：宽带随机振动（数字控制）和导则GB 19239 燃气汽车专用装置的安装要求GB/T 24548 燃料电池电动汽车术语GB/T 24549 燃料电池电动汽车安全要求3 术语和定义GB/T 24548 和 GB/T 24549 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
车载氢系统 on-board hydrogen system燃料电池电动汽车上，从氢气加注口至减压阀，与氢气加注、储存、输送、供给和控制有关的装置，参见附录A。
储氢气瓶 hydrogen storage cylinder燃料电池电动汽车上，用于储存高压氢气的装置。
燃料电池电动车车载供氢系统
缩短加注时间并提高便捷性
研发快速加注技术
开发高压、大流量的氢气加注技术，缩短加注时间，提高使用便 捷性。
建设加氢基础设施
加大加氢站建设力度，形成完善的加氢网络，方便用户随时随地加 注氢气。
推广车载储氢系统标准化
推动车载储氢系统标准化进程，降低不同车型之间的加注难度和成 本。
车载供氢系统采用先进的氢气储存和供应技术，能够保证氢气在储存、
运输和使用过程中的安全性，避免发生氢气泄漏、爆炸等安全事故。
03
推动燃料电池电动车商业化进程
车载供氢系统的研发和应用，为燃料电池电动车的商业化进程提供了有
力支持，促进了燃料电池电动车在公共交通、物流运输等领域的推广应
用。
PART 02
车载供氢系统组成与原理
车载供氢系统关键技术分 析
REPORTING
WENKU DESIGN
氢气储存技术
1 2 3
压缩氢气储存
通过高压将氢气压缩储存于储氢罐中，具有储存 密度高、充放氢速度快等优点，但需要解决高压 安全问题。
液态氢气储存
将氢气冷却至极低温度使其液化，具有储存密度 更高的优点，但技术难度和成本较高，且存在蒸 发损失问题。
布局设计
需考虑氢气在管路中的流动阻力、压 力损失等因素，确保氢气加注顺畅。
管路材质
需采用耐高压、耐腐蚀、密封性好的 材料。
氢气压力调节与控制系统
压力传感器
实时监测储氢罐和管路中 的氢气压力。
压力调节阀
根据车辆需求和氢气压力 情况，自动调节氢气的供 给量。
控制系统
对氢气加注、压力调节等 过程进行精确控制，确保 系统安全、稳定、高效运 行。
《燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法》编制说明
燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法编制说明一、 任务来源本标准修订项目由国家标准化管理委员会下达，项目编号20110009-T-339，项目名称《燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法》，二、 制定目的和意义发展氢燃料电池电动汽车有着深远意义。
燃料电池电动汽车是以氢作为燃料的新型汽车，其排放只有水，是名副其实的零排放汽车。
燃料电池电动汽车还具有工作效率高、低噪声、行驶平稳和不依赖石油等诸多优点，是未来汽车发展的方向。
我国政府从汽车工业发展和节能减排的重大目标出发，对燃料电池电动汽车的发展予以大力支持。
车载氢系统是氢燃料电池电动汽车的关键部件，承担氢气的加注、储存、供给的重要任务，车载高压储氢系统也是燃料电池电动汽车的重要安全部件。
制定车载氢系统标准，对于燃料电池电动汽车的研发、生产和产业化，能起到推动和保障作用。
“十一五”期间，我们完成了燃料电池电动汽车车载氢系统技术要求标准，本标准依据我国各类车载高压气体燃料，例如压缩天然气、液化石油气以及燃料电池电动汽车等相关标准，并充分借鉴国外相关行业的标准（或草案）、规范等，制定了车载氢系统技术条件。
作为配套标准，燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法标准将为技术条件的标准执行提供试验方法，保证执行中的准确性。
三、 制定原则和主要参考文件在标准的制定过程中，总的原则是：立足国内燃料电池汽车的研发和示范运行基础，同时参考国外先进经验和国际标准或国际标准的阶段性草案；科研机构、大学、企业共同参与标准的起草和讨论；起草过程，充分考虑和现有标准的统一和协调。
GB/TXXXX的起草过程中，主要的参考文件有：GB/T 24548-2009 燃料电池电动汽车术语GB/T 24549-2009 燃料电池电动汽车安全要求GB/T XXXX- XXXX 燃料电池电动汽车加氢口GB/T XXXX- XXXX燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件GB/T XXXX- XXXX CNG汽车高压管路试验方法四、标准草案起草过程1．2010年6月在杭州成立起草工作组，并召开第一次会议，来自中国汽车技术研究中心、浙江大学、清华大学、同济大学共10人与会，会议明确了人物分工，标准框架和时间节点。
燃料电池商用车 车载氢系统 技术要求
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《燃料电池系统振动试验规范》编制说明
《燃料电池系统振动试验规范》标准编制说明一、工作简况1.1任务来源《燃料电池系统振动试验规范》团体标准由中国动力电池产业创新联盟燃料电池分会提出，中国汽车工业协会于2020年7月9日下达立项通知（中汽协函字[2020]279号），项目计划任务书号为2020-21。
1.2主要起草单位及任务分工本标准初步主要分为以下内容：（1）细节内容：范围、术语定义、测试设备要求、试验要求、测试前检查、试验方法、试验报告等细节内容；（2）试验前检查项目：明确试验前应检查外观、螺栓扭矩值记录等；（3）试验方法：各轴向功率谱密度选择等；（4）试验后：明确试验后检查项目，螺栓扭矩损失量的判定等。
编写小组：上海重塑能源科技有限公司、同济大学、郑州宇通客车股份有限公司、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、重庆大学汽车工程学院、上海交大、北京新能源汽车技术创新中心有限公司、济南大学、云浮（佛山）氢能标准化创新研发中心、广东探索汽车有限公司。
任务分配：上海重塑能源科技有限公司：全程主要负责内容（1）到（4）。
重庆大学汽车工程学院、济南大学、云浮（佛山）氢能标准化创新研发中心：参与任务（1）到（2）编写。
同济大学、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司：参与任务（1）到（3）编写。
郑州宇通客车股份有限公司、上海交大、北京新能源汽车技术创新中心有限公司、广东探索汽车有限公司：参与任务（2）到（3）编写。
1.3标准研讨情况编制过程中，召开了多次组内讨论会和专家评审会，汇集了行业内先进思想和研究成果。
2020年4月，成立标准编写小组，进行标准预研及相关试验验证的工作开展，为标准立项提供有利的数据支撑；2020年5月，启动标准预编写工作，并持续进行相关试验研究，通过试验，形成标准预研草案；2020年7月，标准立项公示，标准进入正式编写阶段；2020年9月，收集编写组内个成员单位意见，并进行讨论；2021年1月，开展线上及线下讨论会，组织专家评审，对标准文本内重要参数提出了修改意见和指导，起草单位依据专家及编写组成员意见，对标准草案进行修改，修改了部分术语和定义；2021年3-5月，广泛征求意见。
燃料电池系统振动试验规范
GB/T 24548界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
燃料电池 fuel cell 将外部供应的氢燃料和氧化剂中的化学能通过电化学反应直接转化为电能、热能和其他反应物的发 电装置。
3.2
燃料电池系统 fuel cell system 包括燃料电池电堆和燃料电池辅助系统，在外接氢源的条件下可以正常工作。
取控制信号。此信号与夹具有关而不与样品的固定点有关。此时夹具的最低共振频率远高于试验频率的上限。 3.11
多点平均控制 multipoint control，averaging 由多个检测点的加速度谱密度经算术平均形成的控制加速度谱密度。
4 试验要求
4.1 环境要求
2
T/CAAMTB XX—XXXX 除非在某些具体试验项目中另有说明，试验工作在环境温度5℃~40℃、湿度为15%~90%环境下进 行。
II
T/CAAMTB XX—XXXX
前言
本文件按照GB/T 20004.1-2016《团体标准化 第1部分：良好行为指南》和GB/T 1.1-2020 《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
本文件由中国汽车动力电池产业创新联盟燃料电池分会提出。 本文件由中国汽车工业协会归口。 本文件起草单位：上海重塑能源科技有限公司、上海机动车检测认证技术研究中心有限 公司、同济大学、北京新能源汽车技术创新中心有限公司、上海交大、重庆大学汽车工程学 院、济南大学、云浮（佛山）氢能标准化创新研发中心、广东探索汽车有限公司。 本文件主要起草人：XXX、XXX、XXX、XXX。
3.3
额定功率 rated power 制造厂规定的燃料电池堆在特定工况条件下能够持续工作的功率。
燃料电池发动机振动标准
燃料电池发动机振动标准燃料电池发动机是一种将燃料电池直接转化为电能的装置，其具有高效、清洁、环保等优点，被广泛应用于汽车、船舶、航空器等领域。
然而，由于发动机内部运行时产生的振动，可能会对机器性能、用户体验和设备寿命产生影响，因此制定了燃料电池发动机振动标准，以保证其正常运行和安全使用。
燃料电池发动机振动标准的制定需要考虑以下几个方面：1. 振动测量方法：标准应明确测量燃料电池发动机振动的方法和仪器设备。
常用的振动测量仪器包括加速度传感器、振动分析仪等。
标准可以要求在不同运行条件下对发动机进行振动测试，并提供相应的测试结果。
2. 振动限值：制定标准需要确定燃料电池发动机振动的限值，即振动应控制在合理的范围内。
这涉及到对振动的评估与分析，可以参考各种相关标准和规范，如国际标准ISO 5349-1（机械振动-人体暴露于手臂或全身振动的评估），国际标准ISO 10816-1（机械振动-用于已安装运行机器的测量和评估的指导），国际标准ISO 7919-1（机械振动-非旋转类机械振动测量的评估）等。
3. 振动特性分析：标准应要求对发动机的振动特性进行分析，包括振动频率、幅度、相位等。
这可以通过频谱分析、时域分析和频率响应分析等方法进行。
标准可以规定具体的分析方法和指标，以便更好地评估和控制发动机的振动。
4. 振动控制措施：标准应该提供相应的振动控制措施，以帮助开发商和用户降低振动的影响。
这包括设计优化、材料选择、装配方式、减振措施等。
标准可以提供相应的技术指导和建议，使燃料电池发动机在设计和使用过程中更好地控制振动。
5. 振动检测和监测要求：标准应要求在燃料电池发动机的设计、制造、运行和维护等阶段进行振动检测和监测，以及相应的数据记录和分析。
这有助于发现潜在的振动问题并及时采取相应的修正和措施。
以上是关于燃料电池发动机振动标准的一些建议和参考内容，通过合理制定和遵守相关标准，可以更好地保证燃料电池发动机的运行质量和安全性。
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《燃料电池车载供氢系统振动试验技术要求》
征求意见稿编制说明
一、项目概况
1.1 项目来源
本标准由张家港氢云新能源研究院有限公司提出并作为技术归口单位。
近年来中国在FCEV 领域取得较大进展，形成了从整车到关键部件的综合研发能力，尤其是商用燃料电池汽车成果丰硕，关键部件类产品取得多项突破。
国内外也形成了一系列标准，但针对车载系统的振动条件没有相应标准，各主机厂对于车载供氢系统的振动试验，要么根据本企业企标，或者根据电池包振动标准，各标准差异巨大，对燃料电池供氢系统也不具有针对性，不利于产业化发展。
基于以上原因，张家港氢云新能源研究院提出制定相应标准，以适应新的产业发展现状。
本标准为推荐性团体标准，标准编号为T/CAAMTB 12-2018。
1.2 主要参与单位与工作组情况
本标准起草单位：张家港氢云新能源研究院有限公司、张家港富瑞氢能装备有限公司、张家港清研检测技术有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、上海重塑能源科技有限公司。
2018年9月，该标准正式立项并成立工作组。
工作组包括了研究机构、整车厂、零部件企业以及检测中心，在接到这次制定任务后，工作组全体成员就分别在2018 年9月至2019 年4 月期间多次文件交流，研究技术内容，起草标准文本。
1. 研究国内外的技术发展现状；
2. 研究全球技术法规GTR 13 及其他相关标准的内容；
3. 重点研究国内车载氢系统振动试验部分的内容；
工作组根据工作组成员的业务领域将任务划分如下：
又经过几轮讨论，于2019年4月对压缩氢气储存系统的随机振动试验方法形成第一次征求意见稿。
1.3 国内外情况
1．国外相关标准
我们收集到的国外标准有《Global technical regulation No.13》、《NASA safety Standard For Hydrogen And Hydrogen Systems》、《CSA-AMANSI FC1-2004for design/construction》。
《Global technical regulation No.13》提到供氢系统应能够承受车辆正常运行时产生的热、电、结构、热等作用，并详细规定了部分阀体的扫频振动试验方法；《NASA safety Standard For Hydrogen And Hydrogen Systems》提到容器的支撑结构应该满足振动要求；《CSA-AMANSI FC1-2004for
design/construction》提到了很多性能及结构试验，但未提及随机振动试验；从上述标准可以看出，关于此方面的随机振动试验部分国外也未形成专门的标准。
2.国内相关标准
我们收集到的国内标准有《GB/T 26990-2011 燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件》、《GB/T 29126-2012 燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法》、《GB/T 31467.3-2015 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分安全性要求与测试方法》。
《GB/T 26990-2011 燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件》、《GB/T 29126-2012 燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法》主要对结构固定提出了要求，并规定静推试验方法；《GB/T 31467.3-2015 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分安全性要求与测试方法》主要针对锂电池包规定了随机振动及扫频振动的试验方法，在没有相关标准情况下，以此为参考也是比较好的选择。
此外国内主要生产企业都有自已的企业标准，技术指标要求差异较大。
1.4 制/修订的基本原则
本标准按照GB/T 1.1--2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》给出的规则起草；
本标准适用于使用压缩气态氢的燃料电池电动汽车；
本标准以参与单位企业的企业标准为依据进行。
二、标准的研制情况
2.1 主要工作内容
制定燃料电池汽车的车载氢系统的振动试验方法，包括基本要求、实验设备、测试流程以及测试报告规范等。
标准目录如下：
1 范围
2 规范性引用文件
3 定义和术语
4 基本要求
5 试验设备
5.1 振动台
5.2 测试仪器
6 试验方法
6.1 试验准备
6.2 试验过程
6.3 试验报告
2.2 主要工作过程
1.建立标准起草组
该标准由张家港氢云新能源研究院有限公司提出后，于2018年9月获中国汽车动力电池产业创新联盟燃料电池分会立项，并成立标准起草组。
2.形成标准草案
标准起草组于2018年9月启动本文件的调研工作，并于2018年12月前完成了相关资料的收集和分析工作。
起草组经多次组内研讨，确定了标准的框架和主要内容，并于2019年4月形成了标准草案稿。
2.3 解决的主要问题
⚫振动试验选择随机振动还是定频或者扫频振动
只规定了随机振动试验，因为随机振动试验能够最接近地模拟车载
氢系统在实际工况中的状态。
⚫随机振动路谱选择
参考国标《GB/T 31467.3-2015 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系
统第3部分安全性要求与测试方法》、《GBT 4857.23-2012 包装运
输包装件基本试验第23部分：随机振动试验方法》以及宇通企业
标准《JS880-201609 新能源电池包或系统结构台架振动耐久试验及
评价规范》，对不同安装方式的车载氢系统提出了路谱要求。
2.4 与原标准主要差异对比
无原标准
三、主要试验（或验证）情况分析
为了验证相关参数，氢云研究院、富瑞氢能、重塑、宇通等参与单位从不同的层面开展了试验研究。
验证如下：
（1）采用宇通标准进行试验的车载供氢系统，追踪市场应用情况；
（2）重塑方面进行专用车辆的路谱采集，验证路谱数据可靠程度；
（3）氢云研究院对生产设计阶段的随机振动试验进行重点追踪，并进行数据统计，结合宇通及重塑反馈数据，说明随机振动试验与实际产品状态的契合度。
四、标准中如果涉及专利，应有明确的知识产权说明
无
五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况
标准制定后可以统一评价指标，对于促进燃料电池电动汽车行业的发展，以及保证行业的基本安全，具有重要的支撑作用。
六、采用国际标准和国外先进标准情况
无
七、与现行法律、法规、规章及相关标准，特别是强制性标准的协调性
与现行相关法律、法规、规章及标准没有冲突。
八、重大分歧意见的处理经过和依据
无
九、标准性质的建议说明
鉴于燃料电池汽车技术尚在发展之中，本标准暂时可以作为推荐性标准。
十、贯彻标准的要求和措施建议（包括组织措施、技术措施、过渡办法、实施日期等）
本标准自实施之日起生效。
十一、废止现行相关标准的建议
无
十二、其他应予说明的事项
无。