浅谈高速铁路行车安全风险管理研究
高速铁路运营安全风险分析及管理方法的探讨
张 津淞
（ 哈 尔滨 市铁 路 局 三 棵树 机 务段 ， 黑 龙 江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ０ ０ ）
摘 要： 随着科 学技 术的发展和 国家科研 力度 的加大 ， 高速铁路 已然成为我 国交通 运输的主要 方式之一 ， 高速铁路 的建设提 高 了交 通运输的速度 ， 大大节约 了人们使 用交通工具 出行所需消耗 的时间 ， 为人们 出行 创造 了更加便利 的条件 。然而 ， 由于其 行驶速度非常快 ， 高速铁路在 运行时的技 术性要求极 高， 所以在运营 中存在一定 的风 险 ， 需要有 关管理部 门对其运 营是 的风险 管理 工作加 以重视 ， 以增 强 高速铁路 的安全性和可靠性 ， 为人们的 生命财产安全提 供有力保 障。 关键词 ： 高 速铁 路 ； 风险管理 ； 风 险 控 制 措 施 在一些风险 ｆ 生 极 高的行业运行 中 ，我们都需要进行风险管理 。 险的影响扩大。另外 ， 定量分析法一般 是将 事件树模型与故 障树模 所谓风 险管理就是在风 险发生时需要相关公 管理人员 或工作 人员 型 两 种 分 析 方 式 融合 在一 起 。 采取有效的方式及 手段对风 险进行管 控和处理 ， 从 而降低 风险对行 １ ． ３ 风 险处 理 业 运 转 造 成 的 不 良影 响 。我 国 的 高速 铁 路 虽 然 安 全 性 较 高 、 运 行 较 风 险处 理是高度 铁路运 营安全 风险分析及 管理 工作 中 的一 个 为平稳 ，但是依然不能忽视 对其安全风 险进行分 析以及管理 的工 重要环节 ， 如果想 达到对风 险的安全管理 ， 仅仅 对危 害事 件进行 识 作， 只有实现 良好 的工程管理才能有效避免行业 运行 过程 中会产生 别 的风险分析是不够的 ， 采取有效 手段对风险进行解决 和处 理才是 的风 险 或 安 全 威 胁 ， 从而提高 我国高速铁路 的运行效率 ， 进 而 推 动 在重要 的任务 ， 如果风 险得 不到处理 ， 那么整个 系统 的其 他环节 都 我 国经济的发展 ， 因此 ， 重视高速铁路 运营的安全 风险分析 与管理 是无效 的 ， 系统运营 的安全 问题依然得 不到缓解 和改善 ， 系统运 行 的风险性依然会很高 。 是非常必要的 。 １高速铁 路运营安全风 险控制基本流程 风 险处理优 势根据风 险程度及 风险状况 采取 相应 的科学 方法 高速铁路在运营过程中存在着一定的风险 ， 所以相关工作人员 对危 害事件进行处 置 ， 使 风险性得 以降低 ， 并将其控 制在合 理的范 定要非常重视其风险管理工作 。 高速铁路 运行安全 风险控制技术 围内的一个工作步骤 。依据工作理论 的差 异 ， 我们 可以将风险处理 是在我 国目前 的铁路运行工作 中应用较为普遍 的管 理方 法 ， 其 主要 的方法 分为两种 ， 一种 是成 因控制 的方法 ， 另外一种 是后果 控制 的 是利用理论知识 、 采 取适 当的科技 方法 对高速铁路运应整体环节进 方法 。 另外 ， 在对风险进行处置时应该遵照一定的顺序来进行 ， 以实 行统筹和把控 。 及时判断整个高速铁路系统 中的各个 部分 在运行过 现 系统 的优化 ， 一般的处理顺 序为 ： 消除一预 防一降低一减轻 。” 程 中和衔接时存在 的威胁及 问题 ， 使用定量分析 的方法或定性分析 １ ． ４风险监测及管理 风险监测及管理是将前期所有 的工 作形成可 追溯性文 档记录 ， 的技术来确定整个高速铁路运行 中存在 的最高 风险值 ， 探析其所 能 承受 的最高风 险程度 ， 然 后在选 择适当的举措或方案对发现 的这些 供 后期查 阅 ，以便运营管理 部 门对 系统 风险进行 持续 的监测 和管 问题 进行解决 ，以此来实现对 整个 高速铁路运 行系统风 险管理 工 理 ； 任何对高速铁路系统所做的升级或变更 都需要进行重新 的风险 作， 并有效 的将其运行风险限制在 一定 范畴 中。 评估 和管理 ， 以确保整个高速铁路系统处 于可接受 的风 险水平 范 围 对高速铁路运 营风 险的控制通 常分 为四个 环节 ， 其 主要构 成部 之 内。 ２我 国高速铁路运营安全风险分析及管理的应用现状 分按顺序调节 分别为危 害事件识别 、 风险分析 、 风险处 理 以及 风险 监测和管理。 随着 国际铁路风 险管 理理 念的引入 ， 我 国高速 铁路 以确保 高铁 和旅客列 车安全为重点 ， 在 原有安全管理 的基础上 ， 全 而引入 风险 １ ． １ 危 害 事 件 识 别 危害事件识 对存 在于我 国高速铁路运 营系统各个 环节 中的风 管理的理念和方法构建铁路安全风险控制体 系 ， 把风 险管理与既有 险事件和安全威胁进行判断 ， 从全局角度 出发对 整个 高速铁路系统 安全管理有机融合 ， 强化安全生产过程控制和超前 防范 圈。 为便 于高速铁路 系统 风险事件 的识别 、 分析 和管 理 ， 根据 风 险 中包括人员 流动状况 、 周边环境 问题 、 各 系统连接 问题等方 面在 内 的众多环节进行监督及管理 ， 对其 中可 能存在 的安全风险 以及会产 分析及 管理需要 ， 工务工程 分系统可 以细分为轨 道 、 桥梁、 隧道 、 路 生风险 的时间进行有效判断。高度铁路系统 的构成要素非 常庞 杂 ， 基、 站场 、 防灾 、 声风屏 障及其他子 系统 ； 动车组分 系统 可 以细分 为 制 动系统 、 走行系统 、 车体及相关部件及 其他子系统 。按 所 以为了提高危 险事 件识别 的真实 性 、 保证 事件的完整 性 ， 相关管 牵引系统 、 理人员可 以根据不同的工作性质或操作方法对系统结构进行分类 ， 照上述方法对 中国高速铁路系统进行 风险识 别和分析 ， 发现风 险事 产 品或工程质 量 因素 、 设 备设施 将整个系统划分为若干个小部分 ， 这样 就使 得危害事件查找 的范 围 件发 生的主要原 因分为设计 因素 、 被缩小 ， 其 被发现 的概率也 大大增加 ， 使得危害 事件 识别 的难度 降 故 障因素 、 作 业 因素 、 管理及 规章 因素 、 自然 灾害 因素 、 路外 环境 及 低。 同时 ， 由于子系统的结 构及所具备 的功能各不相 同， 不 与其他 系 侵 限因素 、 其 他因素共 ８ 类。 从风险事件发生原因的分布情况看 ， 高 人 为因素 统存 在联系 ， 是独立存在 的个体 ， 在相互连接 时必然会存 在一定 的 速铁路 风险原 因的分布与所有行业 安全事件的分布一致 ， 风险， 所 以对子系统间连接 口处的危险事件识别工作需要予 以高度 所 占比例最 大 ， 为７ ７ ％， 仅直接人为 因素就约达 ３ ３ ％； 其次是设备设 重视 。 施 故障 ， 约占２ Ｏ ％。 １ ． ２风险分析及评估 ３ 结 论 高速铁路系统是一个高风 险的运营系统 ，结 构构成非 常复杂 ， 风 险分析及评估是考虑高速铁路 系统 已有 的安全控制措施 ， 结 合 风险矩 阵对所识别 出的危害事件进行风险水平评估的过程 。 对 其运 营 隋况进行安 全分 析和管理能够增强其安全 管理效果 ， 提高 铁路运行的安全 性 ， 为高速铁路 系统 的进 一步完善 和高 速铁 路运 行 风 险 Ｒ 的定 义 为 ： Ｒ＝Ｆ× Ｓ 水平的提高奠定 基础 。随着人 们生活品质 的提升 ， 人们对服 务行 业 式中 ： Ｆ为危害事件发生 的频率 ； Ｓ为危害事件产生的后果 。 的服务质量及水平要求越 来越高 ， 为推动我 国高速铁路服务 质量的 开展风险评估工作 时使用 的方 法主要有两种 ， 一 种是 定量分析 提升 ， 对其进行 高效 的安全风 险分析和管理 是必要途 径 ， 这也是 我 法， 一种是定 型分 析法 ， 根据风险程度 的不 同我们可 以采用不 同 的 国高速铁路未来发展的主要趋势 ， 是 我国交通运输业水平 提高的重 方法进行分析 ， 以达到最佳 的分析和评价效果 。在风险性较低的情 要 前 提 之 一 。 况下 ， 使用定性分 析法可 以减少 分析过程 中耗 损的时 间 ， 节 约评估 参 考 文 献 １ １ 郑明国． 建筑工程施工的安全风险分析 ［ Ｊ 】 ． 科技致 富向导 ， ２ ０ １ ３ （ ９ ） ． 时所需 的资源 ； 而对于风险程度 较高 的评估过 程 ， 我 们需要使 用定 『 【 ２ 】 于凤典， 张现 清， 范允君． 浅谈安 全风险 分析 技术在 邹县发 电厂 的 量分析法进 行评价 ， 由于定量分 析法 的准确性 较高 、 分析过程 相对 科学 ， 能够保证评 估的严谨性 ， 以避 免出现严重 的评 估误差 造成风 应 用ｆ Ｊ １ ． 机 ＠－ ｆ Ｚ ； 息， ２ ０ ０ ４ （ １ ３ ） ．
中国高速铁路运营安全风险分析及控制
中国高速铁路运营安全风险分析及控制中国高速铁路运营安全是保障国家交通安全的重要组成部分，但由于高速铁路运营的特殊性，存在着一系列的安全风险。
本文将从事故风险、技术风险和人为因素风险等方面对中国高速铁路运营安全进行分析，并提出相应的控制措施。
首先是事故风险方面。
高速铁路列车的行驶速度通常较快，一旦发生事故，后果往往十分严重。
事故风险主要包括列车脱轨、撞车等。
其中，脱轨事故是高速铁路运营安全的重大威胁。
造成列车脱轨的原因有多种，包括轨道疲劳、设备故障、自然灾害等。
为了控制脱轨风险，需要加强对轨道、设备的日常检修和维护，并引入先进的监测技术进行实时监测，一旦发现异常情况及时进行处理。
其次是技术风险方面。
高速铁路运营所需的技术设备非常复杂，包括信号系统、通信系统、供电系统等。
这些设备存在着故障的可能性，一旦发生故障，会给列车运行带来风险。
为了降低技术风险，需要加强对技术设备的维护和更新，定期进行检测和排除潜在故障。
此外，还需要加强技术人员的培训和素质提升，保证其熟练掌握相关技术，及时应对各类技术问题。
最后是人为因素风险方面。
高速铁路的安全不仅仅依赖于技术设备，还需要人员的正确操作和管理。
人为因素包括乘务员的操作风险、旅客的安全意识等。
需要加强对乘务员的培训，提高其操作技能和紧急情况的应对能力。
同时，也需要通过宣传教育等方式提高旅客的安全意识，引导旅客遵守交通规则，不乱扔物品、不在列车上吸烟等。
为了控制以上风险，相关部门需要做好监管工作，制定和完善相关的管理制度和规章制度。
同时，高速铁路企业也需要加强自身管理，建立健全相应的安全管理体系，全面推行安全生产责任制，明确各级人员的安全责任，并定期进行安全演练和应急预案的制定。
总之，中国高速铁路运营安全面临着多方面的风险挑战，但通过加强对事故风险、技术风险和人为因素风险的分析和控制，采取相应的措施，可以有效降低风险，提高高速铁路运营的安全性。
不仅能够保障旅客的生命财产安全，也能够为国家经济社会发展提供良好的交通保障。
高铁的运行安全与风险管理
高铁的运行安全与风险管理一、引言高铁作为一种快速、安全、高效的交通工具，已经在全球范围内得到了广泛的应用和发展。
然而，高铁的运行安全问题一直以来都备受关注。
为了确保乘客的安全和运营的可靠性，高铁运营商必须采取有效的风险管理措施。
二、高铁的运行安全特点1. 高速运行：高铁的运行速度较快，通常超过每小时300公里。
这种高速度带来的挑战是要确保列车在高速运行过程中保持稳定，不受外界因素的干扰。
2. 大客流量：高铁作为一种大容量的交通工具，每天承载着大量的乘客。
因此，有效的安全措施需要同时考虑列车的稳定性和乘客的安全。
3. 复杂的线路网络：高铁运营的线路网络通常非常复杂，涉及多个区域和地形。
风险管理需要综合考虑各种因素，包括线路的安全性、地形的特点和气候条件。
三、高铁的风险管理措施1. 技术设备保障：高铁运营商需要投入大量的资源来确保列车和线路的安全。
这包括严格的设备检修和维护程序，以及使用先进的监控和控制系统来监测运行状态和控制列车的行驶速度。
2. 人员培训和管理：高铁的安全运营离不开专业的人员。
高铁运营商需要培训驾驶员、工作人员和维修人员，使他们具备相关的技能和知识，能够应对各种突发情况。
3. 风险评估和应急措施：高铁运营商应定期进行风险评估，识别潜在的风险和安全隐患，并制定相应的应急措施。
这包括应对自然灾害、人为破坏和其他意外事件的计划和预防措施。
四、高铁事故案例分析1. 2011年中国石家庄高铁事故：由于技术设备故障，造成一列高铁列车脱轨，造成多人伤亡。
这一事故引起了对高铁的安全问题的广泛关注，促使相关部门加强了对高铁运行安全的管理和监督。
2. 2016年西班牙圣地亚哥列车事故：由于驾驶员操作失误，一列高速列车在弯道上出轨，造成多人死亡和伤亡。
这一事故表明，培训和管理驾驶员的重要性，以及对技术设备的有效监控。
3. 2018年台湾基隆市高铁事故：由于自然灾害引发的山体滑坡，一列高铁列车撞上滑坡物，造成多人死亡和伤亡。
高铁运营风险与安全管理研究
高铁运营风险与安全管理研究摘要：高铁作为一种高效、快速和安全的交通方式，受到了越来越多人的青睐。
然而，高铁运营中涉及的风险和安全问题也应引起我们的关注。
本文对高铁运营风险与安全管理进行了研究，探讨了其主要风险因素和有效的管理策略。
1.引言高铁的兴起极大地改变了人们的出行方式，节省了旅行时间，提高了交通效率。
然而，高铁运营过程中也存在一些潜在的风险和安全隐患，如事故、火灾、设备故障等，这些问题可能会导致人员伤亡和财产损失。
因此，高铁运营风险的识别和有效的安全管理非常重要。
2.高铁运营中的主要风险因素2.1 设备故障高铁系统依赖复杂的设备和技术，一旦设备发生故障，就可能影响列车运行和乘客的安全。
因此，设备故障被认为是高铁运营中最常见的风险因素之一。
2.2 自然灾害自然灾害如地震、洪水和暴风雨等都可能对高铁运营造成严重影响。
这些灾害可能导致轨道损坏、通信中断和列车延误等问题，从而危及乘客的安全。
2.3 人为因素人为因素是高铁运营中另一个重要的风险因素。
这包括恶劣天气下驾驶员的驾驶行为、设备操作员的不当操作以及乘客的不当行为等。
这些都可能引发事故和安全隐患。
3.高铁运营风险管理策略3.1 风险识别和评估要有效管理高铁运营中的风险和安全问题，首先需要进行风险识别和评估。
通过收集数据、进行统计分析和实地调查，可以确定高铁运营中的主要风险因素，并对其进行量化评估，以便制定相应的管理措施。
3.2 建立应急响应机制针对高铁运营中可能出现的突发事件，建立健全的应急响应机制非常重要。
这包括针对设备故障、自然灾害和人为因素等不同风险情景下的应急预案和演练。
同时，要加强与相关部门的沟通和合作，提高应对突发事件的能力。
3.3 培训和教育在高铁运营中，培训和教育乘客、驾驶员和设备操作员非常重要。
乘客应被教育关于安全规则和紧急情况下的行为准则，驾驶员和设备操作员需接受系统的培训和考核，以确保他们具备应对突发情况的能力。
3.4 加强设备维护和监控为了减少设备故障导致的风险，高铁运营需要加强设备的维护和监控。
高铁交通的安全性与风险管理分析
高铁交通的安全性与风险管理分析第一章：引言高铁交通是一种基于磁浮技术和高速铁路技术的新型交通方式，在运营速度、舒适性、安全性等方面得到了很大的提高。
作为现代交通工具，高铁交通的安全性与风险管理是非常重要的。
本文将对高铁交通的安全性与风险管理进行分析。
第二章：高铁交通的安全性高铁交通的安全性是保障人民交通安全的重要方面，高铁交通的安全性体现在以下几个方面：2.1 制度化安全管理高铁交通具有制度化安全管理的特点，通过科学的制度建设和管理，保证高铁交通的安全。
在运营过程中，高铁交通建立了科学的安全标准、规程和流程，全方位监控高铁列车的运营情况，确保行车安全。
2.2 安全设备的应用高铁交通的车辆、道路、通讯等方面都运用了现代化的安全设备，这些安全设备可以及时监测列车运营情况，并保障乘客的安全。
例如，列车运用的自动驾驶系统和轮对温度监测系统，可以快速检测列车的状态，并进行预警。
2.3 专业化安全培训高铁交通的安全与乘客的安全密切相关，因此，高铁交通的人员需要接受专业化的安全培训，以保证高铁运营的安全。
高铁交通人员的培训主要包括驾驶员、列车长、服务员、机务人员等，这些工作人员都要接受高质量的培训和考核。
第三章：高铁交通的风险管理尽管高铁交通在安全性方面有很多优势，但是在实际运营过程中仍然会存在一些风险，因此，高铁交通的风险管理非常重要。
3.1 完善风险评估制度为了保障高铁交通稳定运营和安全，需要建立完善的风险评估制度。
这个制度可以识别、评估和控制高铁交通的各种风险，包括人员操作不当、技术故障、自然灾害、安全事故等等。
3.2 高效的应急响应机制高铁交通需要建立高效的应急响应机制，通过及时的监控和预警机制对可能的风险进行控制和应对。
如果在运营过程中发生了紧急情况，必须迅速响应，并通过培训好的应急队伍来处理。
3.3 建立健全的安全策略体系高铁交通需要建立健全的安全策略体系，每个部门都需要有明确的职责和要求。
例如，操作人员需要在工作前严格按照程序进行检查，确保车辆的安全性；车站工作人员需要广泛宣传安全知识，提高乘客的安全意识。
高铁线路安全管理与风险防控研究
高铁线路安全管理与风险防控研究1. 引言高铁作为一种高速、高效、安全的交通方式，已经成为现代化社会不可或缺的一部分。
然而，随着高铁线路的不断扩建和运营量的增加，如何保障高铁线路的安全，并有效地预防和控制风险，成为了亟待解决的问题。
本文将对高铁线路安全管理与风险防控进行研究，探讨其重要性和可行性。
2. 高铁线路安全管理的重要性2.1 大容量运输需求随着城市化进程的加速和人口增长，传统交通方式已经无法满足大规模人口的运输需求。
高铁线路的运输能力远超过传统铁路，具有更高的运输效率和更大的承载能力，能够满足大规模人口的运输需求。
2.2 快速、稳定的运输速度高铁线路采用的是电气化牵引和自动化控制技术，具备高速、稳定的运输速度。
这种运输速度不仅可以缩短旅行时间，提高人们的出行效率，同时也减少了交通事故的风险。
2.3 降低环境污染相较于传统的交通方式，高铁线路的运输过程中减少了对环境的污染。
高铁列车采用的是电力驱动，减少了对化石能源的消耗，降低了二氧化碳等温室气体的排放。
这对于改善空气质量和环境保护具有重要意义。
3. 高铁线路风险防控的挑战尽管高铁线路具有诸多优势，但其风险防控工作面临一系列的挑战。
3.1 自然灾害风险地震、山体滑坡、洪水等自然灾害是高铁线路安全的主要威胁之一。
这些灾害可能对线路及其周边设施造成严重破坏，导致列车脱轨等事故。
3.2 设备故障风险高铁线路的设备设施是保障其安全运行的关键。
然而，由于设备老化、损坏等原因，设备故障可能会导致列车运行异常，增加事故风险。
3.3 人为因素风险高铁线路上的安全管理也存在人为因素风险。
如不合格施工、维护不到位、操作失误等都可能引发事故。
4. 高铁线路安全管理与风险防控措施为了保障高铁线路的安全，降低风险，需采取相应的管理和风险防控措施。
4.1 完善的监测系统高铁线路安全监测系统应建立完善、先进的监测设备，及时掌握线路状况和潜在风险，以便采取相应的措施避免事故发生。
浅议铁路安全风险实行动态化管理
浅议铁路安全风险实行动态化管理通过安全风险实行动态化管理的阐述，进一步推动铁路安全风险管理工作，在劳动生产过程中消除新风险，确保铁路安全。
标签：安全；风险；动态化管理1 推行铁路部门安全风险动态化管理的必要性安全风险管理体系的核心内容是风险点及控制措施，重点是动态化管理。
安全生产是动态的，不是一成不变的。
当前铁路营业里程突破10万公里，其中高铁运营里程突破1万公里，近几年铁路建设不断加快，每年均投入数千亿元的资金推进铁路建设。
国家对铁路建设继续高度重视，按照确定的铁路建设规划，2014-2015年国家铁路要完成固定资产投资1.2万亿元，“十三五”期间铁路投资仍将在高位运行。
随着铁路网规模逐年扩大和高速铁路集中投产运营，新设备、新技术、新工艺、新材料大量投入实际运用，铁路安全面临的风险不断加大，新的安全风险势必会逐渐显露出来，不推行安全风险动态化管理，势必会造成铁路安全事故的发生。
在实际生产中，生产设备、生产工艺、生产人员、生产条件、生产环境等因素不断变化，安全风险也随着不断变化。
如果我们一味地搬套原有安全风险控制措施，就不能及时有效地消除新风险，达不到减少或杜绝安全事故发生的目的。
因此各单位在劳动生产过程中应不断补充、更新和完善安全风险体系，使之与安全生产相适应。
2 当前安全风险管理中存在的主要问题2.1 铁路基层单位、车间、班组干部职工对全面推动安全风险管理的重要意义理解不深，更缺乏安全风险动态化管理意识。
铁路总公司一再要求对于铁路安全工作要强化安全生产“红线”意识，按照“三点”共识（确立安全工作无小事的意识；树立安全第一的指导思想；明确影响安全的问题必须立即解决的工作要求。
）和三个“重中之重”（把客车安全作为安全工作的重中之重；把加强安全管理工作作为安全工作的重中之重；把抓落实作为安全管理工作的重中之重。
）的要求，以确保高铁和客车安全为重点，进一步深化安全风险管理工作。
其目的就是要铁路各单位树立安全风险意识，在推进安全风险管理的过程中实行动态化管理，动态化解决存在影响安全的问题。
高铁运营过程中的安全管理与风险控制研究
高铁运营过程中的安全管理与风险控制研究在高铁运营过程中，安全管理和风险控制是至关重要的。
高铁作为一种高速、大规模的交通工具，其运营安全事关乘客的生命安全和财产安全，也直接影响到社会的稳定和经济的发展。
因此，研究高铁运营过程中的安全管理与风险控制，具有重要的理论和实践意义。
首先，高铁运营过程中的安全管理是确保运营安全的基础。
安全管理的核心是要建立健全的安全管理制度和规章制度，明确责任分工和安全管理程序。
高铁公司应通过完善的组织体系和管理机构，明确各级管理人员的权责，明确高铁员工的作业岗位和工作职责，以便及时发现和解决可能存在的安全隐患。
此外，高铁公司还应加强对员工的安全培训，提高员工的安全意识和应急处理能力，确保员工能熟练掌握高铁运行规程和应对突发情况的技能。
其次，高铁运营过程中的风险控制是确保运营安全的重要手段。
风险控制是对潜在风险的识别、评估和管理，旨在降低事故和灾害发生的概率和影响程度。
为了做好高铁运营过程中的风险控制工作，首先需要对可能存在的风险进行全面的识别和评估。
高铁公司应组织专业团队对高铁运行过程中的各个环节进行风险评估，分析可能存在的安全隐患和事故风险，并制定相应的应对措施。
其次，高铁公司还应加强设备的维护和检修工作，确保高铁设备的正常运行。
高铁设备是保障高铁运行安全的重要保证，因此，对高铁设备进行定期的维护和检修，是保持高铁运营安全的重要手段。
在维护和检修过程中，高铁公司应采取科学合理的方法和标准，确保设备的可靠性和稳定性。
此外，还应建立设备运行数据监测系统，及时掌握设备的运行状态，发现并解决可能存在的问题。
此外，高铁运营过程中还需加强对供应商和合作伙伴的管理，确保供应商和合作伙伴具备相应的资质和能力，以减少运营风险。
高铁公司应建立供应商和合作伙伴管理制度，明确合作伙伴的责任和义务，加强对合作伙伴的监管。
同时，高铁公司还应加强对合作方的考核和评估，选择具备资质和经验的合作伙伴，并定期对合作伙伴进行绩效评估和风险评估，以确保合作关系的稳定和运营安全的可控性。
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Internal Combustion Engine & Parts• 95 •浅谈高速铁路行车安全风险管理研究鲍鹏博(成都铁路局成都车站，成都610000 )摘要:我国的铁路行业不断发展，高速铁路已经成为人们最重要的出行方式之一，因此人们对高速铁路的安全也越来越关注。
本文介绍了高速铁路行车安全风险管理的过程，通过对高速铁路行车安全风险管理的影响因素进行分析，提出了几点建议，希望能够提高高速铁路行车安全风险管理水平，促进我国高速铁路的发展。
关键词：高速铁路;行车安全;风险管理0引言随着我国经济的迅速发展，人们的生活水平普遍提高，对于交通方式的安全要求也越来越高。
我国的铁路行业为了满足人们的需求，火车的速度不断提升，高速铁路迅速发展，但是速度的提升也带来了较大的安全风险，容易引发安全事故，因此我国要不断加强高速铁路行车安全风险管理，减少事故发生概率，保障人们的生命安全，促进我国高速铁路的可持续发展。
1高速铁路行车安全风险管理的过程对于我国高速铁路行车安全来说，高速铁路行车安全风险管理尤为重要，它的管理过程分为五个环节，分别为风险识别、风险研判、风险评价、风险应对和风险监控，其流程图如图1所示。
1.1安全风险识别安全风险识别是高速铁路行车安全风险管理的基础，业获得更高的经济收益。
具体来讲，主要做到两点，一是科学规划生产企业内部的仓库、生产车间、厂房等区域，保障企业内部的各部门之间能够紧密配合，维持物流运营的有序开展。
二是要打通各部门间交流渠道，密切各部门间的联系，实现部门间信息共享，以便于更加快速地完成物流操作，减少物流运营环节的失误，降低物流运营风险。
3.2.2完善存库物流出货管理针对于当前生产企业物流运营中，存库物流出货管理存在的问题，本文认为有必要加强该环节的风险把控，提高仓库物流出货管理效率。
为此，一是可以建立并完善现代生产企业现有的仓库物流出货管理机制，由专业人员负责定期检查仓库物流出货管理制度落实情况，并对供应商的选择、物料选择及成品库存等进行严格把关，尽可能地节约资源，充分发挥物流运营风险管理的作用。
二是物流风险管理部门需进一步强化对相关人员的管理，保障物流风险管理人员都能够各司其职，做好成品、备品物流出货的详细记录，使仓库物流出货能够在有效监督下有序开展。
3.2.3加强物流外包过程对供应商的管理物流外包是优化现代生产企业物流运营的重要环节。
加强物流外包过程对供应商的管理，对于控制生产企业物流风险，提升物流运营效率，提升客户服务水平等起着关键性作用。
对此，本文认为一是应通过严格筛选供应商，并图1风险管理过程是风险估计、风险评价、风险应对和风险监控的依据。
在高速铁路行车安全风险管理过程中，先要收集之前发生过的风险数据和信息，并且统计其造成的损失和发生的概率。
高速铁路行车安全风险可以根据造成的危害程度分为大风险和小风险两种，大风险会造成非常严重的经济损失和人员伤亡，对社会的影响很不好；小风险是一些正常的安全管理问题，其危害程度不大，但是还是需要对其进行控制和预防，以免小风险逐渐累积成大风险，从而导致严重加强后期合作中的管理来降低此风险的出险率，二是针对诈骗性风险进行有效的信用评级，选择信用好的供应商，从而控制物流外包存在的风险。
3.2.4强化人力资源管理人力资源管理是控制生产企业物流运营风险的重要手段之一。
为更好地满足客户需求，有必要加强对物流风险管理人员的培训，从而提高生产企业物流风险管理水平，减少由于管理人员专业水平低造成的物流运营风险。
具体来讲，一是生产企业高层领导要重视人力资源管理，加强对物流运营风险管理部门的资金投入，为物流风险管理人员提供更多的晋升机会，物质及精神奖励等。
二是建立并完善物流运营风险管理的用人制度，开展科学的绩效管理，对物流风险管理人员的工作情况进行全面评价，调动其工作积极性，为企业规避物流运营风险奠定基础。
参考文献：[1] 张安生.生产企业物流外包方案优化研究[D].吉林大学，2014.[2]袁珍贵.某大型设备生产企业第三方物流供应商选择研究[D].广东工业大学,2013.[3]刘长秀.生产企业物流成本管理分析及对策[J].物流科技，2011,34(08)64-65,69.[4] 吴国辉，杨瓛.基于Anylogic的生产企业物流成本控制研究[J].物流技术,2011,30( 05 ):117-120.• 96 •内燃机与配件的损失11]。
1.2安全风险研判在高速铁路行车安全风险管理中，对安全风险进行识别之后，需要研判安全风险的后果。
在安全风险识别时，收集到了许多安全风险相关的数据、信息、以往的安全风险造成的损失和风险发生的概率，对这些信息进行分析，并划分高速铁路行车安全风险等级，包括不能承担的风险、能承担的风险、相对不重要的风险和难以承担的风险。
1.3安全风险评价在高速铁路行车安全风险管理中，对安全风险进行识别和研判之后，就要进行安全风险评价。
安全风险评价主要是评价以往的安全风险结果，对安全风险的发生原因进行分析，找出较为合理的应对措施。
1.4安全风险应对在高速铁路行车安全风险管理中，安全风险应对是其中最核心的一步，它主要是以之前几个步骤分析出的信息为依据，制定安全、有效、合适的安全风险应对方案，严格控制高速铁路行车过程中的安全隐患，降低危害程度。
1.5安全风险监控在高速铁路行车安全风险管理中，安全风险管理不仅要监控安全风险应对环节，也要对之前所有的过程进行监控，要控制整个过程，有效解决安全风险管理过程中遇到的不确定因素，使高速铁路行车安全风险管理能够顺利进行。
安全风险监控可以保障整个风险管理过程顺利进行，确保管理工作的科学性和合理性。
2高速铁路行车安全风险管理的影响因素2.1设备因素高速铁路行车中设备是基础，因此设备因素是影响高速铁路行车安全风险管理的重要因素之一。
高铁客车的专用设备包括线路、接触网等固定设备、动车组移动设备以及调度集中系统软件设备等。
在2011年7月12日11时，京沪高铁宿州附近因为供电设备故障，导致青岛多趟列车受到影响，因此，在高速铁路行车安全风险管理中一定要注意设备问题。
2.2环境因素在高速铁路行车安全风险管理中，环境因素也会对其造成影响，其中环境因素分为内部环境因素和外部环境因素。
内部环境是列车内的动车组司机、列车调度员和乘务人员所工作的环境；外部环境则是指铁路附近的环境，外部环境容易受到铁路附近的人员行为的影响，例如风筝、孔明灯等挂在接触网上的情况。
2.3天气因素天气因素也会对高速铁路行车造成安全威胁，例如大风、暴雪、暴雨、冰雹、雾霾等天气。
大风、大雪的天气会使动车减速或者停运；暴雨天气会造成线路积水，甚至会出现泥石流或者山体滑坡等灾害影响高速铁路行车安全。
2008年中国雪灾导致京广铁路上的电力设备损坏严重，致使电力机车无法运行，从而使得春运期间旅客滞留情况严重。
2.4人员因素首先，在列车上，乘客对列车秩序的遵守非常重要，会直接对高速铁路行车安全风险管理造成影响；其次，铁路周边的居民会影响铁路周边的环境，从而对高速铁路行车安全风险管理会造成间接影响；最后，列车上的工作人员对高速铁路行车安全风险管理的影响最为严重，其中包括司机、列车调度员等[3]。
3高速铁路行车安全风险管理的策略3.1定期检修、保养设备在高速铁路行车安全风险管理中，要定期对列车以及高速铁路线路进行检修和保养，确保高速铁路的线路、接触网、信号、通信、雨棚、调度集中系统等设备的质量;定时安排动车组车底有充足的时间去动车所进行检修和保养。
3.2进行高速铁路行车安全教育加强高速铁路行车安全教育，可以提升人们对高速铁路行车安全的认识，树立“安全第一”的意识。
首先，在列车上要对乘客进行安全教育，宣传在动车上抽烟的危害，禁止乘客在列车上抽烟，并进行严格监督。
宣传乘客候车的注意事项，严禁超过黄色警戒线，严禁横跨铁轨，在2017年3月26日下午，在南京南站站台，一男子因为横穿铁轨，被夹在火车与站台之间，最后死亡；其次，要对铁路周边的居民进行安全教育，宣传在高速铁路附近乱扔塑料袋、高挂彩带、放风筝、放孔明灯的危害；最后，加强对高速铁路职员的安全教育，提高所有职工的法律意识，培养他们的责任感和安全意识，并定期对所有职工进行安全知识考核[2]。
3.3提高高速铁路职工综合素质高速铁路职工的综合素质直接影响了高速铁路行车安全风险管理工作的效率和效果，因此，铁路局要不断提升高速铁路职工的综合素质。
首先，要让职工熟练了解铁路工作的规章制度，增强其责任感和使命感，杜绝其违规违章；其次，要定期组织职工进行培训，保证职工熟练掌握专业知识，提高专业技能；再次；要定期进行高速铁路行车应急演练，培养职工对紧急情况的应变能力，将学到的知识应用到实际工作中，同时也要提高职工应对恶劣天气地能力，让职工在遇到恶劣天气时能够及时做出有效的应对工作，降低恶劣天气对高速铁路行车的影响；最后，要让职工经常分析以往的安全风险案例，找出事故原因，总结经验，从而提高安全敏锐度。
在提升职工综合素质的同时，可以建立相应的奖惩制度，将职工的技术等级与工资和职位晋升挂钩，从而提升职工工作积极性。
4结束语现如今，高速铁路行车安全广受关注，相关铁路部门要不断加强高速铁路行车安全风险管理，对高速铁路设备进行定期检修和保养，不断加强高速铁路安全教育，提高高速铁路职工综合素质，从而促进高速铁路行车安全风险管理水平的提高，保证我国高速铁路的可持续发展。
参考文献：m陈利明.铁路行车安全风险管理方法j i.上海铁道科技，2006(02)：19-20.[2]刘磊.浅谈铁路行车安全管理问题及对策「J1.内蒙古科技与经济，2016(15)29,31.[3] 马骏.浅析铁路行车安全风险管理的有效策略[J1.中小企业管理与科技（中旬刊），2016( 10)32-33.。